КӘ С І БИ Б І Л І М Б Е Р У   Н.Е.ВАСИЛЬЕВ ЛОКОМОТИВТІ ЖӘНДЕУ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТ КӘРСЕТУ.ВЛ10,ВЛ10Усериялы электровоздар.ОҚУЛЫҚ «Локомотивтік инженер» мамандығы бойынша орта кәсіптік білім беру бағдарламаларын жүзеге асыратын білім беру мекемелерінің оқу үдерісінде қолдануға арналған оқулық ретінде «Білім беруді дамытудың федералдық институты»Федералды мемлекеттік автономды мекемесіментіркеу нөмірі 135 - 2014 жылдың 24 сәуірінен бастап. ФГАУ«ФИРО»    Мәскеу«Академия» Баспа орталығы 2015ӘОЖ629.488(075.32) КБЖ 39.23і722В191 Бұл кітап Қазақстан Республикасының Білім жəне ғылым министрлігі жəне «Кəсіпқор» холдингі» КЕАҚ арасында жасалған шартқа сəйкес ««ТжКБ жүйесі үшін шетел əдебиетін сатып алуды жəне аударуды ұйымдастыру жөніндегі қызметтер» мемлекеттік тапсырмасын орындауаясында қазақ тіліне аударылды.Аталған кітаптың орыс тіліндегі нұсқасы Ресей Федерациясының білім беру үдерісіне қойылатын талаптардың ескерілуімен жасалды.Қазақстан Республикасының техникалық жəне кəсіптік білім беру жүйесіндегі білім беру ұйымдарының осы жағдайды ескеруі жəне оқу үдерісінде мазмұнды бөлімді (технология,материалдар жəне қажетті ақпарат) қолдануы қажет.Аударманы «Delta Consultіng Group» ЖШС жүзеге асырды, заңды мекенжайы: Астана қ., Иманов көш., 19,«Алма-Ата» БО, 809С , телефоны: 8 (7172) 78 79 29, эл. поштасы: іnfo@dcg.kz П і к і р б е р у ш і л е р : —Мəскеу теміржол көлігі колледжінің оқытушысыС. В. МольдерфВасильев Н. Е.В191 Локомотивтерді жөндеу жəне жөндеу. VL10, VL10u электровоздары: орта кəсіптік білім беру мекемелерінің студенттері үшін оқулық / Н.Е.Васильев. — М.:«Академия» баспа орталығы, 2015. — 304 б.ІSBN978-5-7695-7165-7Оқулық «локомотив жүргізушісі» мамандығы бойынша орта кəсіптік білім беру федералды мемлекеттік білім беру стандарттарына сəйкес əзірленген, ПM.01«Техникалық қызмет көрсету жəне локомотив жөндеу». ВЛ10 жəне ВЛ10у тұрақты тоқ электровоздары конструкциясы сипатталған. Электр жəне қосалқы бақылау сұлбалары ұсынылған. Механикалық, пневматикалық жəне электр жабдығының жұмысы қарастырылады. Электровоздарға техникалық қызмет көрсету жəне жөндеу туралы ақпарат берілді.Орта кəсіптік білім беру мекемелерінің студенттері үшін. Тұрақты электрлік локомотивтерді жөндеу мен жөндеуге қатысатын мамандар үшін пайдалы болуы мүмкін. Сондай-ақ, қызметкерлерді өндіріске дайындау кезінде де пайдалануға болады.      ӘОЖ 629.488(075.32) КБЖ 39.23і722      ІSBN978-5-7695-7165-7© Васильев Н.Е., 2015© Білім беру-баспа орталығы «Академия», 2015© Рəсімдеу. «Академия» баспа орталығы, 2015Қҧрметті оқырман!  Бұл оқулық «Локомотивтік инженер» мамандығы бойынша оқу- əдістемелік кешені болып табылады.Оқу құралы «Локомативті жөндеу жəне техникалық қызмет көрсету» ПM01 кəсіби модулін оқып үйренуге арналған.Жаңа буынның оқу-əдістемелік жинақтары жалпы білім беру жəне жалпы кəсіби пəндер мен кəсіби модульдерді оқытуды қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін дəстүрлі жəне инновациялық оқу-əдістемелік материалдарды қамтиды. Әрбір жинақта жұмыс берушінің талаптарын ескере отырып, жалпы жəне кəсіби құзыреттілікті меңгеруге қажетті оқулықтар мен оқу құралдары, оқыту жəне мониторинг құралдары бар.Оқу басылымдары электронды білім беру ресурстарымен толықтырылады. Электрондық ресурстарда интерактивті жаттығулар мен тренажерлар, мультимедиялық нысандар, интернетте қосымша материалдар мен ресурстарға сілтемелер бар теориялық жəне практикалық модульдер бар. Оған оқу үрдісінің негізгі параметрлері белгіленетін терминологиялық сөздік жəне электронды журнал кіреді: жұмыс уақыты, бақылау жəне практикалық тапсырмалардың нəтижесі. Электронды ресурстар оқу үдерісіне оңай енеді жəне əртүрлі оқу бағдарламаларына бейімделуі мүмкін.Кіріспе  Ресей Федерациясындағы теміржол көлігі тауарлар мен жолаушыларды тасымалдауға арналған. Өзіндік қозғалыстағы жылжымалы құрамды жəне оған бекітілген вагондарды бөліп алыңыз. Пойыздардың қозғалысы локомотивтер (электровоздар, дизельді локомотивтер, газ турбиналық локомотивтер, жеңіл автоқөліктер) көмегімен жүзеге асырылады.Энергия көзіне байланысты локомотивтер дербес жəне автономды болып бөлінеді..Автономдық локомотивтер паровоздар мен тепловоздар болып табылады, өйткені олар жұмыс істеуі үшін, яғни қозғалысқа келтірілген, электр энергиясын жеткізудің қажеті жоқ.Автономды емес локомотивтерге сыртқы көзден электр энергиясын алатын электровоздар жатады.Орынйтын жұмысына қарай локомотивтер маневрлік жəне магистральді болып бөлінеді.Маневрлік локомотивтер негізінен төмен жылдамдықта жəне үлкен тартумен жұмыс істейді. Олар станцияларда, тиеу жəне түсіру пункттерінде, сондай-ақ вагон паркін сұрыптау жəне жаңа пойыздардың пайда болуы үшін кіретін жолдарда қолданылады.Жүк локомотивтері жүктік, жолаушы жəне жүк-жолаушы болады.Жүк локомотивтері жүк пойыздарын жүргізуге арналған, олар айтарлықтай тартымды күштерді дамытады жəне доңғалақ жұпының өз осінен темір жолға ең үлкен рұқсат етілген жүктемесі бар, олардың жылдамдығы жолаушылар пойыздарынан аз.Жолаушылар локомотивтері жолаушылар пойыздарын жүргізуге арналған, олар шағын тартымды күшпен жоғары жылдамдықты дамытады.Жүк-жолаушылар локомотивтері екі режимде жұмыс істей алады: жүк жəне жолаушы.Ресей мен ТМД негізгі темір жолдарының жылжымалы құрамдары 1,520 мм жолдармен жұмыс істеуге арналған.750, 900, 1 067 жəне 1,435 мм ені бар тар габаритті темір жолдарда жұмыс істеу үшін жылжымалы құрам бар.Локомотивтер мен жылжымалы құрам жұмыс істеу үшін желіде T жəне 1-T өлшемдері пайдаланылады.1-Т габаритті өлшемі 3 400 мм жəне 5 300 мм биіктікке ие.Пойыздардың қауіпсіз қозғалысы үшін бос жəне жүктелген күйдегі жылжымалы құрамның өлшемдері максималды өлшемдерден аспауы керек.Ең үлкен өлшемдерін есептеу барысында, дененің биіктігі мен ені үшін рұқсат етілген лимиттерді, жолдың бойындағы қозғалыстағы жолдың осьтерінен барлық мүмкін локомотивтерді жəне жылжымалы құрамдарды, жолдың жанында орналасқан жасанды құрылғылармен жəне құрылымдармен, сондай-ақ іргелес жолдар бойындағы жылжымалы құрамды есептеу кезінде ескеріледі.Электр траекториясының артықшылығы ауыр жол профилімен аудандарда айқын көрінеді. Мəселен, жоғары көтерілу кезінде электромеханикалық тепловоз құрамы локомотивке қарағанда жоғары жылдамдықты дамытады. Төмен температураларда электр қозғалтқышы жоғары қуат деңгейінде жұмыс істей алады, өйткені тартқыш қозғалтқыштарды оқшаулау аз қыздырылады.Тек электр тогы пойызда сақталатын механикалық энергияны электр қуатына қайта өңдеу қасиеттеріне ие жəне осы кезеңде тартқыш режимде жұмыс істейтін басқа электровоздар үшін байланыс желісіне регенеративті тежеу кезінде қайтарады.Энергияны қалпына келтіру арқылы үлкен экономикалық тиімділікке қол жеткізуге болады.Рекуперативті тежеу теміржол қозғалысының қауіпсіздігін арттырады..Тартқыш жылжымалы құрамның тиімділігі пайдалы жұмысты алу үшін энергияны пайдалану дəрежесін сипаттайды.Электровоздарды ұстау жəне техникалық қызмет көрсету көлемі дизель локомотивтеріне қарағанда аз. Тепловоздармен салыстырғанда электровоздардың қызмет мерзімі ұзақ, олардың экологиялық тазалығы жоғары, ал операциялық шығындар аз.Тасымалдау қабілетіне сəйкес, электрлендірілген учаскелер электрлендірілмеген секциялардан асып түседі, сондықтан РТЖ электр тартымдылығы кең қолданыс тапты. Электрлендіру сондай- ақ көршілес облыстың экономикасын дамытуға ықпал етеді, өйткені РТЖ электрмен жабдықтау станцияларының электр станциялары жергілікті жерлерден, өнеркəсіптік кəсіпорындардан, ауыл шаруашылығы жəне фермерлік кəсіпорындардан қуат алады.Тасымалдау құны бұл желілерде дизельді локомотивтерді пайдаланудан 10 ... 15% төмен.Электр траекториясына көшу бумен жəне дизельді тартумен салыстырғанда еңбек өнімділігін үш есеге арттырады.Электр тартымдылығын енгізу локомотив бригадаларының жұмысын айтарлықтай жеңілдетеді.Инженерлер мен олардың ассистенттері каустикалық түтіннен құтылып, физикалық күш жұмсайды. Электр жылжымалы құрамын жөндеуге байланысты депо қызметкерлері мен зауыттардың жұмыс жағдайларын айтарлықтай жақсартады.1тарауЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ШАНАҒЫ          Электровоз дегеніміз байланыс желісінен энергия алатынтартқыш қозғалтқыштармен басқарылатын локомотив.Тартқыш электрқозғалтқыштар электр энергиясын механикалық энергияға айналдырады, ол пойыз қозғалысы үшін қолданылады.Барлық жабдық теңіз деңгейінен 1200 метрден аспайтын биіктікте жұмыс істегенде, салыстырмалы ауа ылғалдылығы 90% -50 жəне + 40 ° C қоршаған орта температурада жұмыс істеуге арналған.ВЛ10y электровозының (1.1 сурет) ВЛ10-нан айырмашылығы рельс бойынша доңғалақ жұбының жүктемесі 23-тен 25 тоннаға дейін артады.Локомотив 3000 В кернеуі бар тұрақты тоқ байланыс желісінен қуаты бар негізгі темір жолдарда жұмыс істеуге арналған.Электр жабдықтары байланыс желісінің 2 200-ден 4000 В-қа дейінгі кернеуде сенімді жұмысын қамтамасыз етеді.Электрлік локомотив (электровоз) механикалық, электрлік жəне пневматикалық жабдықтан тұрады.Механикалық жабдыққа басқару кабиналары, жүк жиектемелері, жаяу қондырғылары бар дөңгелектер жиынтығы, серіппелі жəне тежеуіш аспа жүйесі, корпус аспалы құрылғылар жəне автоматты қосқыштар кіреді.Электрлі бөлікке тоқ коллекторлары, жоғары жылдамдықты қосқыштар, тартқыш жəне көмекші машиналар, кабинаның жылуы, жоғары вольтты жəне төмен вольтты басқару құрылғылары, батареялар, өлшеу құралдары мен жарықтандыру кіреді.  1 2 6 7 8 10 Пневматикалық жабдық құрамына компрессорлар, құбырлар, клапандар, басқару құрылғылары, крандар операторлары, жеткізу жəне тежегіштердің резервуарлары, пневматикалық жетектер жəне крандар кіреді.    Доңғалақ жұптарының санын қысқаша жазып алу үшін, осьтік формулалар пайдаланылады, олар сандық құрылғылар мен индекстерді қамтиды. Диаграммада əрбір электрлік локомотивтің осьтерінің саны көрсетілген, доңғалақ жұптардан тартқышқа тарту күші схемасы жəне санның жанында орналасқан «0» индексі жеке қозғалтқышты көрсетеді. Сегіз осьті электровоздарда төрт осьтік арбалары бар.20 + 20 + 20 + 20осьтік формуласы сегіз осьтік локомотивтің жеке қозғалтқышы бар төрт аралық екі аралық арбаға ие екендігін көрсетеді.«+» белгісі аралық арбадағы арнайы қосылыстар арқылы бір- бірімен байланысқанын көрсетеді.20 - 20 - 20 - 2020-20-20-20 осьтік формуласы локомотивтің сегіз осьтік екенін, жеке қозғалтқышы бар төрт екі осьтік арбамен, «-» белгісі арбалар бір-бірімен байланыспағанын жəне локомотивтердің корпустары автоқрандармен өзара байланысты екенін көрсетеді. Арбаның тартқыш күші денеге жəне оның үстіне электровоздың корпусының ұштарында орнатылған қосқыштарға беріледі.2 (20 - 20) осьтік сипаттамасы бұл əр секция өз бетімен жүріп, жұмыс істей алатын екі секциялық электровоз ұсынатындығын көрсетеді. Локомотивтің 3 (20-20) осьтік сипаттамасы үшөлшемді электровозды сипаттайды.20 - 20 - 20 - 20 осьтік формулалары бар электровоздар бөлек жұмыс істей алмайды, өйткені олардың электрлік локомотив секцияларында орналасқан жабдықтары бір-бірін толықтырады..    ДИСКІЛЕРІЭлектровоздарда ажыратылатын электр қозғалтқышы дөңгелектерінің екі түрі бар, яғни, айналмалы қозғалтқыштардың білігінің қозғалтқышын қозғалмалы доңғалаққа беру.Электровоздар топтық жəне жеке қозғалтқышы бар деп екіге бөлінеді.Топтық қозғалтқыштан топтық қозғалыс жағдайында айналдырғыш бірнеше дөңгелекті жұптарға беріліс жүйесі арқылы немесе жұп буындар арқылы беріледі. Бұл жағдайда тартқыш қозғалтқыш жеке қозғалтқышы бар тартқыш моторға қарағанда жоғары қуатқа ие болуы керек.Жеке қозғалыс жағдайында тартқыш электроқозғалтқыш жетекші қозғалмалы доңғалақ жұбына қосылады.ВЛ10 жəне ВЛ10у (1.1 кесте) үстінде сегіз ТЛ-2К-1 тартқыш электроқозғалтқыштары орнатылған. Тартқыш электрқозғалтқыштарда міндетті желдеткіш, жүйелі қозу, осьтік тоқтата тұру бар. Әрбір қозғалтқыштың қуаттылығы сағаттық режим бойынша 670 кВт құрайды. Бір электр қозғалтқыштың салмағы 5 т. КПД 0,9 кем емес. 1.1.Кесте.Ресейлік электровоздардың кейбір модельдерінің сипаттамасы   КөрсеткішВЛ10ВЛ10уВЛ11Салынған жылы196719751975Қызмет түріЖүкжүкЖүкОсьтік сипаттамаюо 1Юо 1Юо 1Юоюо 1Юо 1Юо 1Юо0CN1осуCNБайланыс массасы т184200184Рельске арналған осьтік жүктеме, кН225250225Білікке сағатына қуат беру, кВт5 2005 3605 360Сағатына тарту күші кН387395387КПД, %90,290,890,7Құм қорының салмағы 2/3 т184200184Электровоз ұзындығы, мм32 84032 84032 840Электровоздың ені, мм3 1603 1603 160КөрсеткішВЛ10ВЛ10уВЛ11Электровоздың теміржолдан бастап төменгі тоқ коллекторының ұшу-қону жолағына дейінгі биіктігі,мм5 1205 1205 120Доңғалақтың диаметрі, мм1 2501 2501 250Тартқыш электр қозғалтқыштың типіТЛ-2КТЛ-2К1ТЛ-2К1Сағаттық режим ойынша қуаттылығык, Вт650670670Беріліс қатынасы88/2388/2388/23Колектордың кернеуі, В1 50015001 500Сағаттық режим бойынша жылдамдығы км/с47,348,748,7Ұзартылған мерзімдегі жылдамдығы, км/ч50,851,251,2Құрылыс жылдамдығы,км/ч100100100 Тартқыш электр қозғалтқыштың айналмалы сəті доңғалақ жұптарына екі жақты бір сатылы спиральдық беріліспен беріледі.Жылдамдықты реттеуге арналған тартқыш қозғалтқыштардың үш түрі қарастырылған: дəйекті (Д), дəйекті-қатар (ДҚ) жəне қатар (Қ). Бұған қоса, осы бекітілген қосылыстарда қозғалыс коэффициенттерімен бірге əлсіреген қозғаумен жұмыс жасалады 0,75; 0,55; 0,43; 0,36.Тартқыш қозғалтқыштардың жылдамдығын бақылаудың кең спектрі электровоздың техникалық мүмкіндіктерін толық пайдалануды жəне оның тиімділігін едəуір арттыруға мүмкіндік береді.Пойыздардың қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату жəне электр қуатын үнемдеуді қамтамасыз ету үшін пневматикалық қолмен басқарылатын тежегіштерді қоспағанда, тікелей электр тепловоздарына, бинттардың жəне тежегіш алаңының нашарлауын төмендету үшін экзотикалық регененеративті тежеуді қолдануға болады, ол барлық үш түрдегі байланыста қолданылуы мүмкін.Ресей Федерациясының темір жолдарында ТЭВЗ (Тблиси қ.Грузия) жəне НЭВЗ (Новочеркасск, Ресей) электровоз құрастыру зауыттарында жасалынған тікелей тоқ электровоздары жұмыс істейді. ВЛ10у электровозының сипаттамасы 1.1. кестеде берілген. Қазіргі кезде ВЛ10у тікелей тоқ электровозы Ресейдегі негізгі жүк тасымалдағыш электровоз болып табылады. Бұл қуатты, сенімді,үнемді локомотив.1.4. ЭЛЕКТРОВОЗ ҚОЗҒАЛЫСЫ ТУРАЛЫ ЖАЛПЫ АҚПАРАТЭлектровоздың корпусы электрлік жəне пневматикалық жабдықтарды орналастыру, атмосфералық жауын-шашынның əсерінен жабдықтарды қорғау, сондай – ақ, тартқыш жəне тежегіш күшке (байланыстырғыш арқылы) ауыстыруға арналған. Корпустың ішінде басқару пульттері, қосалқы машиналар, электрлі жəне пневматикалық жабдықтар орналасқан.Электровоз корпусы автоматты түрде қосылыстарсыз жəне автоматты жалғастыырғыштармен бөлінген. ВЛ10у электровозында əрбір корпус екі қосқышпен жабдықталған.Корпус құрылысының элементтерінің көлденең жəне тік күштерді қабылдап, жібергендігіне байланысты корпусты ажырата біледі:■ Тасымалдауыш шеңберімен;■ тасымалдауыш шеңбері жəне бүйір қабырғаларымен;■ вагон типіндегі тасымалдауыш корпустың шеңберімен;Вагон типті рамкаларда қабырға, шатыр жүктің қабылдануына қатысады.Сонымен қатар, көзгее көрінбейтін түрі мен тұтқыш түрінің денесін ажырата білу, яғни, онда корпустың аралықтары арабаның жиектеріне орналастырылады, ал, электровоздар рамалары жаңартылған парақпен жабылады.Екі бөліктегі электровоздардың əр корпусы корпус, бүйір қабырғалар, кабина, жабдықталған шатыр жəне артқы қабырғадан тұрады, өтпелі палубада корпустың басқа бөлігіне өтуге арналған резеңке суфле бар.Электровоз қозғалысы кезінде қозғалтқыш бөлмесіне шаңның түсуінен қорғану үшін барлық есіктер жабылады.   ВЛ10уэлектровозының корпусы дəнекерленген металл. Ол екі бөліктен тұрады - №1-корпус жəне №2 корпус əр секциядағы басқару кабинасы, рамка, бүйір қабырғалары, шатыры жəне басқа корпусқа өту үшін есікпен жабылған артқы қабырғасы.Дененің корпусы профильді жəне бүктелген профильдерден жасалған металдан жасалған.Ол қалыңдығы 2,5 мм көміртекті болаттан жасалған гофрленген парақтармен жабылған, шатырлы қабықшалар қалыңдығы 2 мм құрайды.Дененің алдыңғы бөлігінде жүргізуші кабинасы орналасқан.№1 корпустың қозғалтқыш бөлмесінде электр локомотивінің шатырына қол жеткізу үшін 8 қақпағы бар (1.1 суретті қараңыз)Төбесі жиналады.Бұл үлкен бөліктерді, машиналарды жəне электр жабдықтарын алу жəне орнату мүмкіндігі үшін жасалады.                 13 12 11 10 6 , 5 4 Аяқталуы 1.2 сурет. Электровоз корпусының бӛлігіа-1 корпус; б-№2 корпус; 1 - тоқ коллекторлар тізбегінің пневматикалық шландары; 2 - антенна; 3 - секциялы есік; 4 және 13 - басқару схемаларының пневматикалық шлангтарын қосу; 5 және 12 - жоғары вольтты сымдардың қосылыстары; 6 - негізгі қосқыш; 7 және 8 - секциялы кабельдер; 9 - резервтік резервуар; 10 - тежегіш сызықтың пневматикалық шлангілерін қосатын резеңке-каучуктер; 11 - автоматты жалғастырғыш Сурет. 1.3. Электровоздың корпусы:1 - алдыңғы жолақ; 2 жəне 5 - көлденең қимасы; 3 - бойлық арқалықтар; 4 - аралық сəулелер; 6 - артқы буферлік жолақ; 7 - алдыңғы буферлік сəуле Шатырдың үстінде сегіз қабырғаның қақпасы бар, бастапқы резисторларды, құмтастардың 10 люктерін, 250 наурыз бұрышынан жоғары вольтты автобустарды, сондай-ақ екі вольтты электр тізбектерін басқару үшін, №1 корпустарда жоғары вольтты электр қозғалтқыш тізбегіне енгізу үшін,2 - қосалқы машиналар үшін. №1 жəне №2 кабинаның жоғары вольтты электр шиналарын қосу қызметін икемді шунттар атқарады. Шатырға өту жəне бір денеден екіншісіне өтуді жүргінші палубасы жасайды.Екі корпустың соңғы қабырғаларында (1.2 суретте) жоғары вольтты жəне төмен кернеулі сымдарға арналған кесінділердің розеткалары жəне арнаулы қораптар бар.Дененің корпусы (1.3-сурет) екі бойлық арқалықтан 3, екі бұрылыс 2 жəне 5, екі аяғымен жəне аралық көлденең арнадан тұрады.Продольные и поперечные балки изготовлены из швеллеров марки 16 и 30.Бойлық жəне көлденең сəулелер 16 жəне 30 арналардан жасалған. Олар қалыңдығы 8 мм болат табақшалармен жалғанған. Локомотивтің соңғы бөліктеріндегі бойлық арқалық буфер арқылы бекітіледі.Локомотивтің соңғы бөліктеріндегі бойлық арқалықтар буферлі арқалықтар арқылы 6 автоматты дəнекерлеуге арналған дəнекерленген жəшіктермен бекітіледі.Қазіргі заманғы локомотивтерде алдыңғы буферлік сəуле 7 (1.3- суретті қараңыз) соққыға ұшыраған розеткалармен бірге бөлінеді.Тартқыш күшін беру электр тепловозының корпусы мен төсемі арқылы жүзеге асырылады. Электрлік локомотивтің жақтауының бойлық арқалықтарына корпусты ұялармен көтеру үшін тығыздауыштар төменнен дəнекерленген. Сурет. 1.4. Электровозды кӛтеру қҧрылғысы: 1 - денені көтеру үшін басшы; 2 - жаңартылған корпус парағыҰзындық арқалықтары бойында І-секциясының екі шынтақшалы жəне аралық элементтері бар.Корпустың қаңқасы қалыңдығы 2 ... 3 мм қалыңдықтармен қапталған, олар еденді құрайды.Еденде жалпы салмағы 16 тонналық балласты бар жүктер жиналып, орнатылған.Парақтар парағында арнайы кронштейндер салынып, корпустың көтерілуі үшін бүйір қабырғаға бекітіледі (1.4 сур.).Корпус корпусына кронштейндер бекітіледі.Жақшаның орналасуы дөңгелек қақпақтармен жабылады.Дененің бүйір қабырғалары қаңқа болып табылады,2 мм қалыңдықтағы болат парақтар қапталған.Цилиндр штырмасы өздігінен жылжытылады.Қосымша жаңғақтармен бекітіледі.Штырма жүк көтергіштері электровоздың корпусы арқылы автоматты тартқышқатартуға арналған.Тігінен жүктемелер бұрышы берілмейді.Ол диаметрі 150 мм болатын дөңгелек болаттан дайындалады. Штепсельдің үстіңгі ұшы электровоздың корпусының рамасының сырғу жолағына басылады.Жолға түсудің алдын алу үшін штырма жаңғақпен бекітілген, ал төменгі ұшы доп қосылысының жез торына еркін енеді.Мұндай құрылғы локомотив қозғалысы кезінде арбаға ағзаға қатысты айналу мүмкіндігін береді.     Жылжымалы құрамды қосу, тартқыш күштерді беру жəне соққы жүктемелерінің сөнуі үшін композиция автоматты жалғастырғыш қамтамасыз етіледі.Автоматты жалғастырғыш (1.5 сурет) 5 тартқыш қысқыштан, үйкеліс скрабтау құрылғысынан 4, 7-соққы табақшасынан, қосқыш сына 8ден жəне CA-3 автоматты қосқыштан тұрады.КА-3 қосқышы болат қаңылтыр. Ол бас пен аяқ жағынан тұрады. Кесектің соңында сына орнату үшін сопақ тесік бар.Күш күшейткіштен қысқыш арқылы тартқышқа ауыстырылады.Ұстағыштың тірегі - бұл соққы пластинасы 7.CA-3 автоматты қосқышы бар үлкен жəне кішкентай тістері бар, олардың арасындағы ішкі қуыс тыныштық болып табылады.Бас корпусында: роликті көтеру, қауіпсіздік қысқышы бар құлып (құлып), құлып ұстаушы, роликтің теңгерімі (сыртта орналасқан жəне босату тұтқасы бар тізбекпен байланыстырылған) жəне құлыпталмалы болт бар. Сурет. 1.5. Автоматты жалғастырғыш:1- розетка; 2 - маятниктің бұрандасы; 3 - тартпа; 4 - сүрткіш құрылғы; 5 - тартқыш қысқыш; 6 - негізгі пластина; 7 - шоққыш; 8 - сына; 9 - сəулелену ортасы; 10 - автоматты қосқыш Кескіндеме - тік бұрышты, 30 мм қалыңдығы, ені 90 мм жəне биіктігі 300 мм, иығына 25 мм.Саңылау төменгі жағынан салынған жəне иығына қарай жоғары көтерілуден сақталады, ал иығына қозғалыс кезінде діріл кезінде өздігінен зақымданудан болаттан жасалған полюсте бекітілген екі болтпен бекітіледі.Рельстің басының жоғарғы деңгейінен автоматты қосқыш осінің биіктігі:■ локомотивтер, жолаушылар жəне жүк вагондары үшін 1,080 мм аспайтын;■ 980 мм кем емес адамдармен локомотивтер мен жолаушылар вагондары;■ жүк тиелген вагондар 950 мм-ден кем емес.■ Автоматты муфталардың бойлық осьтері арасындағы биіктіктегі айырмашылық:■ жүк поезында 100 мм-ден аспайтын;■ жүк пойызының локомотиві мен алғашқы жүк көлігімен 110 мм-ден артық емес;■ 120 км / сағ жылдамдықпен жүретін, 70 мм1 аспайтын жолаушылар пойызында.CA-3 автоматты қосқышы электровоздың корпусының соңғы бөлігінің арнайы қалталарында орналасқан жəне орталық осьтік жағдайға қосылуға арналған арнайы орталықтандырғыш құрылғымен қамтамасыз етіледі. Ол маятниктің екі бұрандасында тоқтатылады. Суспензия ауыр жағдайларда жұмыс істейді, сондықтан оның беті қарқынды түрде тозады.     1 Тік шектеулер болуы керек.Автоматты жалғастырғыштан пойыздың динамикалық əсерлері мен қималары соққы плитасы арқылы үйкеліс бірлігіне беріледі, онда олар сөндіріледі.Осындай ереуілдер мен ілгіштер сайттағы жолды дұрыс өткізбеуіне байланысты, сондай-ақ локомотив пойызбен байланған кезде туындайды.Автоматты жалғастырғыштың осьі оның корпусының бойында орналасқан корпустың қалыптап жасалған қалыбы болып табылады.Алдыңғы буферлік стоптың соққыға арналған розеткасы локомотивтік жақтаудың соңғы аралықтарын күшейтуге жəне соққы бөлігін қабылдауды тікелей байланыстырудан құрастыруға арналған.Тұтқыш тұтқасының тізбекті жəне көтергіш роликті айналдыру арқылы қосқыш механизмі ашылады. Күшейткіш қосқышы босату тұтқасынан, тіреуішті жəне бекіту кронштейндерінен, сондай-ақ тізбектен тұрады. Диск жетегінің тұтқасы мен тұтқаны тегіс бөлігі арқылы біріктіреді.Тұтқыш тұтқасы мен рыцтың тізбегі арасында бойлық қоныс аударудың шектегіші орналасқан. Бекіту кронштейні тұтқаны босатылған жəне қалыпты жағдайда ұстайды.Қалыпты жағдайда босату тұтқасының тегіс бөлігі бекітетін кронштейннің ашылуының тік бұрышты ойығында орналасқан. Бұл ұя салқындаған кезде өзін ашуды қорғайды.Автоматты қосылысты ажырату үшін ажырату дискісі пайдаланылады (1.6-сурет).Тұтқыш тұтқасын қалыпты жағдайдан жоғары көтеру керек, яғни тетіктің тегіс бөлігін кронштейннің ойығынан тартып, тетікті сағат тіліне қарсы бағытта бұраңыз. Содан кейін тұтқыш тұтқасы бастапқы позицияға ауыстырылады - тетігінен тегіс бөлік бекітетін қолдың ойықына қайтадан енеді.   Сурет. 1.6. Іске қосу дискісі:1- кішкене тіс; 2 - иеленуші; 3 - құлыптау; 4 - лифттің ролигі; 5 - тізбек; 6 - босату тұтқасы; 7 - автоқөлік корпусы; 8 - сəулелену пучка; 9 - маятник ілгек; 10 - соққыға арналған тоқ көзі; 11 - үлкен тісАвтоматты қосқыш механизмін өшіру күйінде ұстап тұру үшін, яғни«буферде» орналасқан орынды ұстау тұтқаны бағыттау кронштейнінің сөресіне оның жалпақ бөлігімен қойылғанша бағыттайды. Бұл жағдайда шыбықтың кең жазық бөлігі ойықтың ұяшығына кіре алмайды жəне құлыпты ұңғымада ұстайды, демек, бұл байланыстың басқа біріктіруі болмаса, ол болмайды.  1.7. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ БАСҚА ДА ЖАБДЫҚТАРЫ Әрбір машинада жүргізуші кабинасы бар.Кабина ішінде (1.7-сурет), 4, 5 басқару панелі орнатылып, локомотивтік қозғалыстың шамдары желдің арасына орналасады. Кабинаның сырт жағынан артқы түрдегі айналар бар. Кабинаның терезелері жылытылады жəне пневматикалық шыны тазалағыштармен жабдықталған.Бүйір терезелер жылжымалы.Қозғалыс кезінде көзді қорғау үшін паравандар (тар тік қорғаныс көзілдірігі) орнатылады.Қыс мезгілінде жылы ауамен терезелерді қосымша соққылау арқылы қолданылады. Басқару корпусының жылытуы едендегі электрпештерінде орналасқан.  1 2 3 4 5 6 7  Сурет. 1.7. Кабинадағы жабдықтың орналасуы:1 - дабыл дыбыстық батырмалары; 2-Буферлік шамдардың шамдарын ауыстырып қосқыштар; 3 - жүргізушінің көмекшісінің орны ; 4 - көмекші драйвері консолі; 5 - жүргізушінің басқару панелі; 6 - басқару қосу батырмасы; 7 - кран операторы; 8 - КМЕ- 8В машинисінің контроллері; 9 - түйменің қосқышы дыбыстық сигналдарды жəне құмды басқарады; 10 - жүргізуші орыны; 11 - пештің жылыту кабинасы  1.8 сурет. ВЛ10У сериялы электровоз қҧрылғыларының орналасу тәртібі1— қозғалтқышты қосқыш; 2-блоктық резисторлар; 3- ALSN бағытын ауыстырып қосқыш; 4- TL-110M қозғалтқыш-желдеткіші; 5 - жарықтандыру плафоны; 6 жəне 12 - кабельдік пештер; 7 - жоғары жылдамдықты қосқыш; 8 - негізгі ауа танктер; 9-декодер; Қосалқы бөлшектердің 10-қорабы; 11 - КТ-бэл компрессоры бар НБ 431 қозғалтқыш-компрессорының жиынтығы; 13 - балласт; 14 жəне 15-блоктық аппараттар, сəйкесінше №1 жəне №2, 16- жоғары вольтты камераны қоршау; 17 - NB 429 қозғалтқышы; 18 - Санитарлық CD-түйін; 19 - радио таратқыш жəне қабылдағыш; 20 - P11 қозғалтқышымен ағымдағы коллекторды (пантографты) көтеру үшін компрессорКабинаның қабырғалары, едені жəне төбесі жылу жəне дыбыс оқшаулауымен жабдықталған.Басқару панелінің үстінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін құрылғылар бар.Оң жақта локомотив пен поезд автотранспорттары, радиостанция (HF жəне VHF) үшін басқару құрылғылары бар.Артқы қабырғасында бір электровозды тежеу үшін 200/00 бұрышында тұруды қамтамасыз ету үшін автотұрақтағы (негізгі жолда ауа болмағанда) пайдаланылатын қол тежегіші бар. Басқарма 3, 10 локомотив бригадасының алдында орналасқан.Шатырда өлшеу құралдарына арналған шкафтар мен шамдар үшін қорғаныс жарықтандырғыш қондырғылары бар.Машинисттің кабинасы мен қозғалтқыш бөлмесінің арасында (1.8 сурет) жоғары вольтты камерасы (VVK)бар, онда жоғары вольтты құрылғылары тартқыш қозғалтқыштардың жəне басқа да электр тізбектерінің электр тізбектерін басқару үшін сөрелерде орналасқан.VVK құрылғыларға кіру жылжымалы панельдер арқылы жүзеге асырылады. VVC қабырғалары жылжымалы қалқалармен жабылған.Камераның есігі құлыптаулы, пантографтар түсірілгенде ғана олардың ашылуын қамтамасыз етеді.ВВК үшін қосалқы машиналар, басқару схемаларының компрессоры мен пневматикалық құрылғылары орналасқан машина бөлмесі бар. Дене тепе- теңдігі үшін электровоздар электровоздың осі бойымен орнатылады.Шаң ауаға енбейтініне көз жеткізу үшін дене атмосферадан жоғары қысым (шамамен 3 мм су) ұстайды. Ол үшін желдеткішті тайдалану қажет.На потолке ВВК имеются люки для осмотра пусковых резисто- ровШатырға шығу 1-ші корпуста орналасқан баспалдақтағы қозғалтқыш бөлмесінен жүзеге асырылады.Денеге өту бір жақты. №1 корпуста санитарлы-тұрмыстық торап бар. №2 корпуста батарея жəне радиостанция бар.ВЛ10у с №327 сериясының локомотиві PU-037 басқару панелімен жəне417 40НК-125 қайта зарядталатын батареямен (№2 корпус астында) жабдықталған.Сондай-ақ, корпустың қозғалтқыш бөлмесінде электрлік локомотивтің төбесінде орналасқан электрлік жабдықтардың қуатты автобустарын ажыратуға арналған құрылғылар бар.Ірі нысандардың локомотивінің дөңгелектері астына түсудің алдын алу үшін тазартқыш тазалағыш орнатылған (1.9-сурет). Ол 11 ... 13 тонна бойлық күшті қабылдау үшін арналған.Каминнің сыртында қызыл жəне ақ түсті көзілдірікпен, сондай-ақ зауыттың эмблемасы бар борт нөмірімен жарықтандыру шамдары жəне екі қос сигналдық буферлік шам бар. Сурет. 1.9. Тазартқыш:1 - тазартқыш; 2 - басқару белдеуі; 3 - темір жол  Тазартқышта 3 металдың басқару белдеуін 2 бекітеді.Темір жолдың басынан тазалағыш жолдың шетінен биіктігі 165 мм, рельсті жылжыту арқылы реттеу жүзеге асырылады.Темір жолдың төменгі шетінде темір жолдың басынан 65 мм қашықтықта, пышақ пленкасының корпусын бөтен заттарға ұрудан қорғайтын болат қылшықтар орнатылады.Тазартқыштың артында локомотивке кодтық импульстердің теміржол контурлары бойымен тұрақты жолмен берілу үшін ALSN катушкаларын алуға арналған тректерді жəне трек жарығының көрсеткіштерін алуға арналған кронштейндер бар.Тазартқыштың ішкі жағында тарақпен жағатын құрылғы бар. Майлау тамшылау əдісімен жүзеге асырылады. Ол бинт пен оның жұмыс бетінің тозуын төмендетеді.Басқару құлпы механикалық спидометрдің жетек білігіне бекітіледі.Электромагнитті электрлік пневматикалық клапаны қамтитын басқарушы блоктың сенсорына электромагнитті берудің тұрақты байланысын жабу кезінде қуаттанады.Клапан сығылған ауаны саптаманың поршіріне жеткізу үшін қызмет етеді, ал доңғалақ жұпының дөңгелегі жиегінің жоғарғы бөлігіне мұнай ағысының бір бөлігі теміржол басының жұмыс бетіне байланыстыратын жерде жұмыс істейді.Жиектің жұмыс бөлігін майлау үшін «PUMA-M» немесе «CHEMІCAL- LH» майы қолданылады. Локомотивтің майы арнайы резервуарда сақталады.Әр жүргізуші кабинасының оң жағында SL-3M спидометрінің механикалық жетегі бар құрылғы бар.  Доңғалақ жұптарын локомотивке бүгілуден жəне оны ұстап тұрудан сақтап қалу үшін саңылаулардан, құм жинағыштардан (1.10- сурет) жəне резеңке түтіктерден тұратын құм жүйесі орналасқан.Локомотивтің əр секциясында жалпы сыйымдылығы 4 м3 болатын сегіз мешок бар. Хоппер денедегі жынысы еденнен төбеге дейін орын алады. Бункердің мойыны электровоздың төбесіне жеткізіліп, жабысқақ тығыздағышпен жəне серіппелі құлыппен жабық. Қақпақтың астында құмды қосымша сіңдіру үшін тор.Құмсаланың төменгі бөлігі (банктер) қисайған. Банк сыртында дымқыл құмнан бункерді тазалауға арналған тесік бар. Тесік резеңке тығыздағышпен жабық. Хоппердің төменгі бөлігі саптамаға 3 дюйм диаметрмен құбыр(03") арқылы қосылады.Құм жиегішінің шашатыны (1.11 сурет) электровоздың дөңгелектері астында құмды құмды жеткізу үшін арналған. Ол 9-шы, 11-інде ашық ауызы бар құйма корпусы бар. Дененің жағында инжекторды тазалау үшін жабылған резеңке тығыздағыш бар терезе бар. Құмды құм жинағынан алып тастау үшін, құм түйіспесінің резеңке қаптамасы саптамаға қосылады. Пневматикалық басқару схемаларынан ауа ауа ағынының негізгі ағымы арқылы алынатын жəне құбырға темір жолмен тасымалданатын араластыру қуысына енеді.Дөңгелектің астына құмды жеткізуді құлыпталмалы гайкамен 4 инелі болтпен реттеуге болады.Құм түтікшенің соңы теміржол басынан 45 мм биіктікте жəне қазандықтан 350 мм қашықтықта орнатылады. Бұл параметрлер электр локомотивтерінің арқанының тіреу кронштейнінде болттармен реттеледі.    Сурет. 1.10. Электр тепловозындағы қҧмтастарды орналастыру   Сурет. 1.11. Қҧмдық шҥмегі:1 — корпус; 2 - шашатын бағыттағыш; 3, 4 және 7 - реттеу бұрандалары; 5 - қарсы гайкалар; 6 - тесіктер; 8 - көлбеу канал; 9 - бункерден ауызды беру; 10 - мұқаба; 11 - құмның мойнына шығу  Жазғы дөңгелек жұптарда 1 км жолға 400 ... 470 г құм, ал қыста - 900,1 500 грамм. Боран мен қарда құм жеткізілімі 20,30% -ға артады.     1.9. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ БҤРКУГЕ ҚАРСЫ ҚҦРЫЛҒЫСЫ   Сурет. 1.12. бҥркуге қарсы қҧрылғы:1 - түсіру қондырғысының пневматикалық жетегі; 2 - тұтқыш; 3 және 8 - серіппелерді қайтару; 4 - аулаққа қарсы құрылғысының қысым ролигі; 5 - ролик; 6 - қысымды роликтің қақпағы; 7 – араба рамкасының соңғы шамыРоликтің құлауынан кронштейннің көздерінің тесіктерін жабатын қабаттар қорғалған. Басқыш тұтқаны цилиндрлер бағанына, ал екіншісі - 6 арнайы аралық арқылы троллейбусқа қабаттастырылады.Тұтқалы таяқшаны бастапқы күйіне қайтару үшін, қайтару серіппесі 3 қолданылады.Роликті майлау үшін, майдың бұрандасы бар болтпен жабылған, бұрандалы тесік бар.Электровозды қозғағанда оның корпусына əртүрлі ұшақтарда орналасқан күштер əрекет етеді.Композицияның қозғалысына кедергі күші автоматты қосқышқа қолданылады, ал қозғалтқыштардың тартқыш күші корпус шеңберіне бекітіледі. Осының бəрі бірінші жəне үшінші троллейбустың темір жолға қысымын азайтады (саяхат кезінде).  — Направление движения электровозаСурет. 1.13. Бҥркуге қарсы қҧрылғыға қосу схемасы:1- электровоздың корпусы; 2 - қозғалыс бағытына байланысты коммутациялық құрылғылардың тәртібі; 3 – араба1- Бұл жағдайда екінші жəне төртінші блоктар шамадан тыс жүктеледі, яғни екі дөңгелек телеграфтың алдыңғы қозғалыстары, жолдың алдыңғы жағында, азаяды, ал артқы дөңгелек дөңгелектердің бокстарын тудырады жəне электровозды жобалауды шектейді.Осы сəттерді теңестіру үшін арбалардан қосымша күш салу қажет, олар кері бағытта бағытталуы тиіс, яғни арбашаларды жол жүру кезінде жасанды түрде жүктеп, арбалардың барлық дөңгелек жұптары арасындағы жүктемені теңестіреді. Ол үшін ағызуға қарсы құрылғылар қолданылады. Электр локомотиві тартқыш режимде алға қарай жылжытқанда, алдыңғы арбалар троллейбусы барысында қосылады (Cурет 1.13).Басқару кабинасының орналасуына байланысты бірінші жəне үшінші немесе екінші жəне төртінші құрылғыларға қарсы қондырғы қосылады жəне артқы түсіруге қарсы құрылғылар өшіріледі.Регенеративті тежеу кезінде артқы тиегіштер іске қосылады. Дистрибьютордың күші тартқыш қозғалтқыштардың ағымымен пропорционалды түрде өзгереді. Арнайы тоқ релесі жəне пневматикалық құрылғы PWR жұмысына бақылау жасайды.     БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ Локомотивтің осьтік сипаттамаларын анықтаңыз.1. 1. Локомотивке тартқыш қозғалтқыштарды қосудың қандай тҥрлері ҧсынылады?2. Электровоздар корпустарының арасындағы айырмашылық қандай?3. CA-3 автоқосқышының негізгі бӛлшектері қандай?4. Электр қозғалтқышында тарақ тіреудің басты мақсаты қандай?5. Электровоздың бҥркуге қарсы қҧрылғыларының мақсаты қандай?6. Электровоздың корпусының соңындағы қосалқы машиналар не ҥшін қажет?1. 2-тарауЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ МЕХАНИКАЛЫҚ БӚЛІГІ        Электровоздардың механикалық бөлігі өзіне арбаларды қамтиды. Арбалар дизайны локомотивтің сыйымдылығына жəне қозғалысдың ең жоғары жылдамдығына байланысты, бұл теміржол трассасына əсер етеді. Арбашаға электр жабдықтың салмағы əсер етеді. Электр локомотивтері аралық емес екі жақты арбаларды пайдаланады.Электр қозғалтқышы (2.1-сурет) жеке доңғалақ жұптары арасында тік, көлденең жүктемелерді беру жəне тарату, сондай-ақ жеке доңғалақ жұптарын дамытатын жəне олардың штепсельдік құрылғылары арқылы кадрларға берілетін тартқыш жəне тежеу күштерін қабылдау үшін арналған корпустың жұмысы.Арбалар сонымен қатар, жолдың қисық жəне түзу бөліктерінде қозғалыс кезінде пайда болатын динамикалық жүктемелерді қабылдайды. Электрлі локомотивтерде вагондардың тартылуы жəне тежеу күштері электровоздарға арналған вагондарда орналасқан соққыға қарсықұрылғыларға (автоматты қосқыштар) ауыстырылады.Электр локомотивтерінің арбалары 1, дөңгелек жұптары 7, тісті доңғалақтармен жəне жəшіктермен, серіппелі суспензиямен 6 жəне тежегіш жабдығымен жабдықталған. Тартқыш қозғалтқыштар троллей маятниктің суспензиясына бекітілген. Бүйірлік панельдердің жоғарғы бөліктері дəнекерленген..Ерекше құрылыстың электровоздарында раманың бүйір қабырғасының үстіңгі жағында майлы ваннаның тірек тіректері мен қабықшалары орнатылған.Электровоздардың жүк көліктерінде, раманың бүйір жағында корпуста орнатылған аспа арқандарын монтаждау үшін сақиналы арматуралар бар.Трансмиссиялық дененің тербелістерінің демпферлері үшін бекіту кронштейніне өзгерістер енгізілді.Дизайн дөңгелек жұппен бірге тартқыш электр қозғалтқышты оңай орнатуды жəне бөлшектеуді, сондай-ақ тісті трансформатордың корпусын алып тастауды жəне корпусты көтермей, тежегіш жастықшаларын ауыстыруды жəне тексеру тесігін пайдалануды қажет етеді.  8 9  Рис.2.1. Электровоз арбалары1 - жақтау; 2 - цилиндрлік бекітпе; 3 - ось; 4 - тартқыш мотордың аспасы; 5 - тежегіш цилиндр; 6 – серіппелі бекітпе; 7 –дөңгелек жұптары; 8 - тартқыш редукторы; 9 - шарларды біріктіру  Арбалардың жақтаулары (2.2-сурет) барлық бөліктерін біріктіреді жəне дөңгелектер жиынтығын, тіркемелі электр қозғалтқыштарын, корпустың аспа-компоненттерін жəне тежегіш жабдығын дұрыс орнатады. Бұдан басқа, электровозды басқарған кезде шыңдардағы жүктемелерді, көлденең күштерді қабылдайды жəне таратады, сондай- ақ тартқыш жəне ингибиторлық күштерді қабылдайды жəне жібереді. Ертерек құрылыстың электровоздарында майлы ваннаның қабығы жəне бүйірлік тіректер астындағы қаптама қабырғаға жəне бүйір қабырғасының сыртқы жағына дəнекерленген. Ваннаның төменгі жағында слайдтар жылжитын болат тəрізді ципеус болып табылады. Слайдтар трамвайлардың ағзаға қатысты тегіс бұрылуын жəне жылжуын қамтамасыз етеді, трассаның ось көлденең осінен күрт құлауды жəне арбаны төмендетеді. Жақтаудың бүйір қабырғасына вертикальды клапаны орнату үшін кронштейнге дəнекерленген.  Сурет. 2.2. Электровоз арбаларының жақтаулары1 – Бүркеуге қарсы қондырғының ролигінің үстіңгі қабаты; 2 - соңғы жарық; 3 - бүйір қабырғасы; 4 - аспалы суспензия элементтерін бекітетін қабаттастыру; 5- бітеуіш суспензия кронштейні; 6, 9 және 10 - тежегіш түйісуін тоқтата тұруға арналған жақшалар; 7 және 8 - бұрылыс жолағы; 11 - өтпелі құлыпты нығайтуЗаманауи электровоздарда тікбұрышты қорап тəрізді пішіндегі барлық дəнекерлеуге жатпайтын арбалар пайдаланылады. Олар жолдың жоғарғы құрылымына əсерін азайтатын шағын массасы бар.Жақтаула р бір-бірімен бұрылыс 7 жəне соңғы тақталар арқылы бір- бірімен байланыстырылған екі бүйір қабырғадан тұрады. Төрт табақшадан дəнекерленген болаттан жасалған қасбеттер мен қиманың кескіндері.Тігінен парақтар қалыңдығы 10 мм, ал көлденең - 14 мм. Бүйір қабырғасының жоғарғы жағына орта арматураланған парақтар қосымша дəнекерленген жəне жағында - гидротехникалық амортизаторларды орнатуға арналған кронштейнді жəне кронштейнді бекітетін екі конструктор.Ішінде тежегішті жылдам тізбекті беру жəне тежегіш цилиндрді бекітетін кронштейндер дəнекерленген.Автоқөліктің төменгі бөлігінде ось бағыттауыштары үшін үлкен жəне кішкентай кронштейндер, сондай-ақ резеңке-метал қаптамаларын бекітуге арналған кронштейндер бар.Бүйір қабырғасының орта бөлігінде бұрылыс жолағын орнату үшін тесіктер бар.Жақтаудың соңғы шарлары болат табақтардан жасалған жəне қорап бөлімі бар.Алдыңғы жолақта жүктеу құрылғысының ролигіне арналған күшейткіш тірек бар.Тежегіш тетігін ауыстыру үшін төменгі 5, 6, 8 жəне 9 жақшаларынан дəнекерленген.Жақтаудың шеткі жəне соңғы рельстері өтпелі құлыптарды нығайту арқылы бір-бірімен байланысты.Жақтаудың айналмалы шұңқыры құйылмалы.Оның аяғымен ол бүйір қабырғасының ішкі бетін басып, быршықтайды.Пучка ішіндегі нығыздау қабырғалары бар қорап бөлімі бар.Ол 12GTD-1 болаттан жасалған, өздігінен бұрғыланған штангасынан тұрады, төменнен төменгі бұрышқа дейін бірдей болат дəнекерленген шар шарнирінің штангасы.Жарықтың шетінде найзағай пучок бар құбырлы бекітпелер бар.Кірістің ортаңғы бөлігінде бөшкелерге еркін кіретін биіктікте ауыспалы ауыспалы сопақ тесік бар. Бардың ішкі қуысы оған шар-розетка шарының қосылыстарын орналастыру үшін қызмет етеді.Дөңгелектердің екі жағында қол тежегіштерінің тұтқаларын бекітуге арналған қапсырмалар бар. Дөңгелек үстелдің астыңғы жағында тежегіш цилиндрлерді бекітетін кронштейндер үшін платформалар бар. Дөңгелек үстелде тартқыш қозғалтқыштардың суспензиясы үшін көзілдіріктер бар. Паллет төменде сəулеге бекітіледі.  Доңғалақ жұп жылжымалы құрамның ең жауапты торабы болып табылады.Оның қызмет көрсету жағдайынан пойыздардың қозғалысы қауіпсіздігіне байланысты. Сондықтан, арнайы талаптарға материалды таңдау, доңғалақ жұпының жекелеген элементтерін дайындау технологиясы жəне оны қалыптастыру жатады. Дөңгелектер мұқият күтімге мұқтаж.Электр тепловозының дөңгелегі (2.3-сурет) осьтен, дөңгелектер орталықтарынан 2, үшбұрыштан, цилиндрлік спиральдық тісті беріліспен жəне сақинадан жасалған 4-сақинадан тұрады.Доңғалақ жұптары дененің салмағын, корпустарын жəне жабдықтарын жүктейді, ал электр қозғалысын басқарған кезде темір жол трассасы бойлай бағытталады.Олар тік жəне көлденең бағыттардағы жолдың бұзылуының барлық əсерлерін қатаң қабылдайды жəне өз кезегінде жолға қатты əсер етеді.Сонымен қатар, дөңгелектер жиынтығы электр қозғалтқышының трактивтік күштерін жібереді.Осьтің ауыр еңбек жағдайлары оны өңдеудің материалдары мен əдістеріне ерекше талаптар қояды.Ось изготавливается ковкой  Сурет. 2.3. Электровоздың дөңгелек жұптары:1 - жатыр мойны осі; 2 - доңғалақ орталығы; 3 - таңу; 4 – таңу сақинасы; 5 – тісті дөңгелек тәжі; 6 – тісті дөңгелектің ортасыОсь келесі қалыпты қалыптау жəне температурадан кейін OsL-дің ашық осі болатының арқасында жасалады, ал термиялық операциялар термиялық өңдеу режимдерін автоматты түрде тіркеу арқылы жүзеге асырылады.Айналғаннан кейін, ось мойнының асты бөлігі 1 тоннаға дейінгі бастапқы күші бар жəне 2,5 тонна түпкілікті күші бар роликтермен, ал содан кейін жерге негізделген.Өтпелі филлерді енгізу мен өңдеуге ерекше көңіл бөлінеді.Осы жұмыстың негізінде стресс-концентраторлардың болуы жəне осьтің шаршағыш күші байланысты. Өтпелі фитильдер бір диаметрдің секциясына екіншісіне көшу орындары деп аталады, егер бұл өтулер тегіс болуы керек. Жылжымалы жəне жылтыратқанда, кернеу концентраторларымен кездесетін қауіптер мен сызаттар жойылады. Дөңгелек жұптың өңделген осі ультрадыбыстық жəне магниттік дефотоскоптармен бақыланады.Аксиальдық мойындар - осьтік мойынтіректердің мойынтіректері.Осьтердің шеттерінде роликті подшипниктердің құлыптарына арналған жіп бар, осьтің соңындағы қапсырма стопор пластинасын орнатуға арналған, ал M16 үшін екі тесік тіректі бекітетін болттар үшін.Осьтің соңында станоктың ось немесе дөңгелек жұбын орнату үшін тегістеу тесіктері бар.Жаңа осьті өңдегенге дейін мөртаңбалар уақытша стигманың ортаңғы бөлігіне салынып, осьтерді өңдеуден кейін барлық осы маркалар осінің соңғы бөлігінің оң жағына өтеді.Осьтің оң жақ шетіндегі жаңа дөңгелек жұптың пайда болу белгілері ол қолданылған сайын сақталады. Дөңгелек жұпты (OTK бренді, кəсіпорын нөмірі, қайта ұйымдастыру күні) толық зерттеу белгілерін қайта құру кезінде осьтің сол жағында орналасады. Бұл белгілерде доңғалақ жұбының оң немесе сол жағынан жүзден бірін анықталады.Доңғалақ секциясының цилиндрлік орталығы (2.4 сурет) көміртекті болаттан құю арқылы жасалады. Ол ұзартылған пештен 1, шетіне 2 жəне ортаңғы екі қабырғалы бөліктен тұрады, оларды жеңіл саңылаулармен байланыстырады. 4. Ішкі кернеулерді жою үшін құйылғаннан кейін дөңгелек орталық жылытылады.Дөңгелекті орталықтың шеті 1,070 мм диаметрі мен ені 108 мм-ге дейін бұралған.Дөңгелектің цилиндрлік орталығының осьтік бетінің диаметрі 235 мм, ал дөңгелектің жағынан осьте осьте басылған кезде ішкі кернеулерді азайту үшін бұл бет конустың үстіне таралады.  Сурет. 2.4. Дөңгелекті орталығы:1 - хаб; 2 - доңғалақ қимасы; 3 - орта бөлік; 4 - ұсақтау кезінде май беру арнасыСурет. 2.5. Жолақ профилі жəне доңғалақтың беті    Дөңгелекті орталықта дөңгелек жұптарын дөңгелетіп жатқанда, соққыға жол бермеу үшін маймен қамтамасыз ету үшін қажетті тоқпен жабылған арна 3 бар.Бинт (2.5-сурет) рельспен тікелей өзара əрекеттесетін дөңгелектің бір бөлігі болып табылады. Ваннаның байланыс беті жоғары динамикалық жүктемелерге ұшырап, ол сырғып кеткен кезде тозудан өтеді. Сондықтан, таңғышты материалдың күші мен беріктігі болуы керек. Тек сонда ғана ол рельстік түйіспелермен жəне бұрылыстардың өткелдерімен байланыста болатын шок жүктемелеріне төтеп бере алады. Профильді қалпына келтіру үшін, дөңгелек фрезер станоктарында таңғышты өңдеуге болады.Жаңа қаптың қалыңдығы 90 мм, ені 140 мм. Оның бетінде екі өрлеу жəне қыры бар.1: 20 бұрышы жолдың түзу бөліктеріндегі доңғалақ жұбының бағасын жəне жылжымалы бетінің тең тозуын қамтамасыз етеді, сондай-ақ жолдың қисық бөліктеріне кірген кезде алдыңғы дөңгелектердің өтуін жақсартады.Пластикалық деформациядан туындаған металды илемдеуге арналған көлбеу 1: 7 көзделген. Памтер 45 ° 6x6 мм металды жинауға арналған жəне металлды 6 мм-ден артық жинаған кезде ұсақталады.Ілгектің шеті (сурет 2.6) жолдың ішінде орналасқан. Ол доңғалақ жұбының түсіп кетуіне жол бермейді.Жаңа диаметрі 33 мм қалыңдығы сыртқы бетінен 20 мм қашықтықта.Тарақты сынау үшін DO-1 арнайы үлгісі қолданыладыОраманың жабылған беті мен өтпелі беті арасындағы өтпелі филе 13,5 мм радиуста, филе қалыптасуы 70 ° -ге бейім. Филлердің мақсаты тік трассаның қозғалысы кезінде колонна доңғалағының көлденең қимылын шектеу болып табылады.Қозғалыс кезінде доңғалақ жұпты қорапқа салуға болады. Нəтижесінде, бинт жылытады жəне доңғалақ орталығының бетіне ауысады.Бұл дөңгелекті бөлшектеуге əкелуі мүмкін. Осылайша доңғалақ орталығының шетіндегі шағылыстырылған кескіш бақылау белгісімен белгіленеді, сонымен қатар ол ақ бояу белдеуімен белгіленеді.Таңбалауға, яғни бақылаудың ақ сызық сызығының жалғасуына қарай, ядро тереңдігі 2 мм тереңдікте жасалған. Содан кейін 25 мм кең жолақты қызыл жолақ ұсталып, қызыл сызықтың жиектерінде доңғалақты жұпты қайта ашқаннан кейін 15 мм ені бар екі жасыл жолақ қосымша орындалады. Таңбаның сыртқы беті ақ май эмальмен боялғанБұл электровоздың доңғалақ жұптарын дұрыс пайдаланбаған кезде пайда болатын барлық өзгерістер айқын көрінеді. Осылайша, дөңгелек жұпты басқанда, сыртқы беті ақтан сары-қоңырға ауысады.Доңғалақтың ортасына таңғышты итерудің бүкіл процесі органикалық маймен толтырылған арнайы ваннада (зығыздалған, жоғары үлгінің күнбағыс майы немесе қоспасыз басқа май) жүзеге асырылады. 250 ... 320 ° C температурасында ол күйіп кетеді жəне осьтің жəне жиналған дөңгелегі арасында ешқандай пленка қалдырмайды.Доңғалақты жұптың жылжымалы бетінің тозуын азайту жəне өңдеу кезінде жаңа жүк электровоздарындағы боксты азайту үшін қалыпты профильден ауытқу жылжымалы беті бойымен 0,5 мм, жотаның қалыңдығы жəне жотаның биіктігінен 1 мм аспауы керек. Ішкі бет дөңгелек жұбының осіне қатаң перпендикуляр болуы керек.     33      Сурет. 2.6. Бандаж тарағыЖүктелмеген дөңгелек жұптың дөңгелектерінің ішкі беті арасындағы номиналды қашықтық 1 440 мм-ге тең болуы керек. Бір дөңгелек жұптың əртүрлі жерлеріндегі борттың ішкі жиектері арасындағы қашықтық 1 мм- ден аспауы тиіс.Бір доңғалақ жұпының шиналарының диаметрі 2 мм-ден аспайды, бір жолақтың доңғалақ жұптарының жиынтығы 4 мм-ден аспайды жəне электровоздың барлық доңғалақ жұптарының жиынтығы 10 мм-ден аспайды.Тасымалдау сақинасы арнайы профильге ие жəне доңғалақ жұпының айналуы кезінде дөңгелек орталығының шетінен сырғыманың ішкі бетін ауыстыруды болдырмауға арналған.Бинт сақинасы 200 ° С температурада қыздырылады, дөңгелектің ортасы мен белдегінің ойықтары арасында ауытқып, содан кейін жылжымалы машинаға немесе манжеттер арқылы балауызбен ұсақтауға болады. Сонымен қатар, сөренің температурасы 150° C төмен болмауы керек. Сақина сақинасын орнатудың тығыздығы балға оңай соққымен тексеріледі.120 км / с жылдамдықтағы пойыздарда жүретін локомотивтер 3 мм-ден аспайтын жолақтардың ішкі шеттерінен ауытқуларға мүмкіндік береді.Электровоз қозғалысының тозуының негізгі түрлерін қарастырайық (2.7-сурет).Жалға беру (сурет 2.7, a, c) - деформацияға байланысты жұмыс кезінде дөңгелектер жиынтығының қалыпты жəне қалыпты өзгеруі жəне рельс басы мен тежегіш алаңдардан таңбаланған бетінің щеткасы.  Сурет. 2.7. Жолақтардың тозу түрлері:a - біркелкі илемдеу; b - қадамдық илемдеу; c - седла тәрізді илемдеу; г - бағдарланған орама; д - сырғанау бетінде; e - Жебенің тік кесілуіЖалға беру, əсіресе, жол учаскелерінің қисығынан өтіп бара жатқанда біртіндеп жүреді. Өткізгіштердің өтуі кезінде мобильді композициялардың түсу қаупі бар, доңғалақ жұптарының жұмыс істеу режимінде тартылуы, яғни олардың тозуы. Шеңберде айналып өту UT-1 шаблонымен өлшенеді. 7 мм-нен астам киюге нике ретінде қарастырылады.Белгіленген илемдеу (сурет 2.7, d). Дөңгелекті жолдың қисық сызықтары бойымен жылжытқан кезде, ол рельске шығады жəне оны сырғып шығады. Таспаның астындағы өткір жонғаймен дөңгелек рельсті сілкіндіреді, қатты соққы болады, ал дөңгелек жұп рельсінен түседі.Кронштейні немесе өткір пышақпен байланысы күреске қарсы көрсеткі трансферлеріне (яғни тармақталған жолдар бағыты бойынша орналасқан ауыспалы нүктелерге) үлкен қауіп төндіреді, себебі ол нүктеге соқтығысып, оның соңына шығады, оған енеді, оны қысады рельстік рельстен жасалған қауырсын жəне жылжымалы құрамның құлдырауын тудырады.Жүздің геометриясы дөңгелек жұптың қисықтарда, бұрылыстарда сенімді түрде сақталуы үшін есептеледі. Ол DO-1 шаблонымен өлшенеді.Шұңқырлар бұрыштың металл бетінің қабатының жіңішке беткі қабатының бөлінуі нəтижесінде бұрылыс бетінің бетінде пайда болады жəне бұрылыс арқылы жойылады.Жүгірткі (сурет 2.7, d) - дөңгелек жұптың перпендикулярына перпендикуляр бір тік сызық бойымен байланған бетінің металлынан кесу феномені.Мұның себебі тежегіштерді дұрыс емес немесе бақылаусыз ұстау, тежегіш байланысының параметрлерін бұзу, доңғалақ жұптары тартқыш қозғалтқыштардың электрлік басқару тізбектеріндегі ақаулардың салдарынан, станцияда немесе қоймада болғаннан кейін қол тежегішін ұстап, сондай-ақ кірлеген рельстерде .Слайдер немесе потолдың болуы қозғалмалы құрамдас əсері, əсіресе роликті мойынтіректерде, тісті берілістерге əсер етеді. Сонымен қатар, жолдың үстіңгі құрылымы жойылып, төмен температура кезінде темір жол басы дөңгелектің айналасына тең қашықтықта жарылуы мүмкін.Тасымалдаудың тегіс кесілуі (сурет 2.7, е) 18 мм-нен астам немесе бұрылысты илеу көбінесе қисықтардың пайда болуымен пойыздарда жұмыс істегенде троллейбустың шеңберіндегі дөңгелек жұптарды дұрыс орналастырмау салдарынан орын алады. Нəтижесінде шыңның қарқынды ненормальды тозуы байқалады, яғни филлердің төменгі бөлігінде тік платформа пайда болады.Кесте 2.1. Слайдер тереңдігінің ҧзындығына және дӛңгелек жҧбының диаметріне тәуелділігі Слайдер тереңдігі, ммСаусағының ҧзындығы, мм, диаметрі 1 250 мм болатын дӛңгелек жҧптың айналдыру шеңбері бойымен0,7601,0712,01004,01416,017312,0244Құбыр мен жүгірткі маршрутта жолдарда абсолютті үлгіні тексереді.Өлшеу сырғытпасы бар жəне сол айналдыра орналасқан жерде орындалады, бірақ сырғымалар жоқ басқа жерде. Егер абсолютті үлгіні жоқ болса, жүгірткі тереңдігі кестедегі деректерді пайдаланып, сызғыш немесе басқа өлшеуіш нысанымен өлшенетін ұзындығынан анықталуы мүмкін. 2.1.Прокатқа түсетін өнімнің тереңдігінен түсіру кезінде өлшенген сырғытпа сырғанау бетінде 0,7 мм аспауы керек.Слайдер тереңдігі 1-ден 2 мм-ге дейін болғанда, жылдамдықты 15 км / сағ жəне 2-ден 4 мм тереңдікте - 10 км / с-нен аспайтын жылдамдықпен, тек жақын станцияға дейін жəне тек тартқыш электр қозғалтқышы.Слайдер тереңдігі 4 мм-ден асқан кезде доңғалақ жұпының бұрылу мүмкіндігін қоспағанда немесе қозғалыс кезінде 10 км / сағ артық емес жылдамдықты қадағалауға болады.Бұл жағдайда локомотив пойыздан ажыратылуы тиіс, зақымданған дөңгелек жұбының тежегіш цилиндрлері мен тартқыш қозғалтқышы ажыратылған. Ең жақын станцияда доңғалақты жұпты ауыстыру қажет.Электровозға орнатқан кезде дөңгелектер бірінші басқару кабелінің оң жағында нөмірленеді жəне олардың саны серіппелі қысқыштың сыртқы кронштейнінде көрсетіледі. 2.4. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ТІСТІ БЕРІЛІСІ Тісті беріліс доңғалақ жұпының тартқыш электр қозғалтқышының сəттілігін беру үшін жасалған. Жүк электровоздары екі жақты цилиндрлік спиральдық механизмдерді пайдаланады.Тісті берілудің конструкциясы салыстырмалы түрде кішкентай өлшемдерде, екі жақты берілістегі күштерді біркелкі бөлу, тістің артық тозуға төзімділігі, өндірістің қарапайымдылығы, соққы жүктемесіне төзімділігі, берілудің орнатылуы жəне бөлшектеуі, тісті профиль элементтерінің интерфейстерінің тегістігін қамтамасыз етеді.Тісті берілу жүктелген құрылымдық элемент болып табылады. Көптеген электровоздарда бір уақытта жолдағы барлық соққылардың əсері байқалады.ВЛ10 и ВЛ10у сериясындағы электровоздар қатаң екі жақты спиральдықтісті берілуді пайдаланады. Ол дөңгелектер орталықтарының ұзартылған тораптарында басылған екі тартқышты (88 тістер) жəне конустық ұштарында ыстық жағдайда отырғызылған екі тісті (23 тісті) тұрады. Тісті берілу орталығына дейінгі қашықтық 617,5 мм, қысқыш бұрышы 20 °, тістің бұрышы 24 ° 37'12 .Үлкен жəне кішкентай доңғалақтардың тістерінің санына қатынасы тісті берілу коэффициенті деп аталады. Крутящий моторды дөңгелек жұпқа ауыстыру арқылы айналу жылдамдығының қанша рет азайтылатынын көрсетеді.Жолаушылардың электровоздарында кішкене беріліс коэффициенті бар тісті доңғалақтар, себебі олар поездардың қозғалысының жоғары жылдамдығын қамтамасыз етеді. Жүкті электровоздарда айтарлықтай тарту күші болуы керек, редукторлар үлкен беріліс коэффициентімен пайдаланылады. Электр тепловозының беріліс қорабының беріліс қатынасы ВЛ10у = 3.83.Электр қозғалтқышының қозғалысы кезінде тартқыш қозғалтқыштың осьтік суспензері бар, дөңгелек жұпқа қатысты қозғалтқыш пойызы жылжиды.Мұндай құбылыс қауіпті емес, өйткені тісті доңғалақтардың кішкентай тісті берілісі үлкен тісті дөңгелектің үстінен айналдыра алмайды.Қалыпты жəне сенімді жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін, арматура 1 мм-ге жылжытылған кезде, арматураға қатысты, ал орташа жағдайы 6,5 мм-ден аспауы керек жəне 1,5 мм-ден кем емес.Тісті доңғалақ(2.8-сурет) көміртекті болаттан жасалған қатты илемделген кескіндемеден жасалған. Тістерді кесіп тастағаннан кейін, тəж жəне тіс бұрылып, жылу өңделеді.Тісті дөңгелектер мен тістердің бұрыштары доңғалақ жұп осінің ортасына бағытталған. Тісті дөңгелектерді басқару үшін дөңгелектер жұбының торына құсбелгі қойылады.Кіші гайкалар кейінірек нитроармобилизациалау жəне сөндіру арқылы болаттан жасалынған.Арматура білігінің конустық (1:10) ұшына ыстық күйде 0,22 ... 0,26 мм кедергісі басылады.Сурет. 2.8. Тісті доңғалақ:1 - спиральды тісті доңғалақтардың шеті; 2 – тісті доңғалақ дискісі; 3 – хаб (ступница)  Білек соңында пиний 150.180 ° C температураға дейін қызады, қыздыру индукциясын өндіреді. Мұнай пленкасының пайда болуына байланысты мұнайға жылуға жол берілмейді. Тісті доңғалақпен толық жұмыс істеу кезінде арматура білігіне бір тетік еркін түрде басылады, ал екінші беріліс тісті доңғалақтың тістерімен толығымен қосылуға арналған.Қондырмас бұрын, арматура білігінің жəне кішкентай берілімнің конустық беттері байланыс бетінің байланыс алаңының кем дегенде 85% -ын құрайды. Бұл арматура осінің конусына су бояуын қолдану арқылы тексеріледі.Резервуар тісті қорапты қорғау үшін қызмет ететін металл корпуспен жабылады, сонымен қатар бүрку арқылы тістерді жағуға арналған май моншасы.                     .Сурет. 2.9. Тісті қорапшасы:1, 9 жəне 11 - люк; 2 - байланыстырушы болт; 3 - тыныс алу; 4 жəне 5 - корпустың жоғарғы жəне төменгі жартысы; 6 - толтыру саңылауы; 7 - май өлшеу зонды; 8 - мұнай құбыры; 10 - киізден жасалған матаҚорғаныш жабын 4, 5, екі бөліктен тұрады, біріктірілген. Муфта - бұл киім-кешек. Сорғыштың жартысы бір-бірімен алмастырылмайды. Корпусы үш тартқышы бар тартқыш электр қозғалтқышының ядросына бекітіледі.Кішкентай беріліс аймағында корпустың жоғарғы жартысында майдың майлау порты 6. Үлкен тетік дөңгелегінің ауданында тынысбар. 3. Корпустың төменгі бөлігінде мұнай майдалағыш май бар, ең аз жəне ең жоғары майлау деңгейінің белгілері бар.ТС 32 ЦТ-551-73 маркалы майланған май МА (NІGROL) - 93%, майлы май - 4%, күкірт - 1,5% жəне каустикалық сода есептелген. Корпуста майлау үшін майлаушы 30 ° C дейін қызады. Әр корпусқа 4 кг майлайтын май құйылады.Корпус тісті доңғалақтардың бүйірлік беттеріне қатысты кемінде 7 мм қашықтықта орнатылады. Бұл бос орын корпус пен тартқыш қозғалтқыштың скипі арасында орналастырылған аралық бөлшектермен реттеледі. Бұрын жасалған шыны шыны қаптамалары. Бірақ қыста, əсіресе өткелдердің өтуімен, корпустың төменгі бөлігінің жиі бұзылуы болды, өйткені суықта корпус қатал əрі сынғыш болып келеді. Шыны жамылғысын жөндеу үшін шыны шүберек эпоксидті немесе полиэфир шайырында қолданылады. Кəбілдерді жөндеу құны жоғары шығынды жəне металды тұтынуды талап етеді. 2.5. ЭЛЕКТРОВОЗ АРБАЛАРЫНЫҢ ОСЬТІК ҚОРАБЫ   Осьтік қорап (2.10-сурет) дөңгелектер жиынтығынан дөңгелектер жиынтығының корпусынан арбаға, арбалар мен доңғалақ жұптарының жақтауының арасындағы бүйірлік күштерден арбаға беру үшін арналған. 2-қорап доңғалақ жұбының мойнында орналасқан жəне доңғалақ жұптарын арабаның рамкасына жалғауға қызмет етеді.Арбашаның рамасына екі резеңке-метал қапшықпен қосылады жəне электр пойызының көлденең жəне тік жүктеме күштерін серіппелі аралықтан жəне дөңгелектер жиынтығынан алады, сондай-ақ тартқыш пен тежегіш күшті тасымалдау корпусына береді.Қорап дөңгелек жұпқа қатысты электровоздың электр қозғалтқышының қозғалысын шектейді.Құрылғыда қораптар осьтік жəшіктерге бөлінеді, олар сырғанау мойынтіректерімен жəне осьтік корпустары бар.    Сурет. 2.10. Корпустық түйін:1 - қанықтыру; 2, 5 жəне 9 - осьтік қораптың қақпақтары; 3 - істің келуі; 4 - роликті мойынтіректер; 6 - құлыптау латы; 7 - жаңғақ; 8 - алыстағы сақиналар; 10 - лайнерлік сақина; 11 жəне 12 - резеңке-металл трапециялы роликтер; 13 - резеңке шайғыш  Жылжымалы мойынтіректері бар тіреулер техникалық қызмет көрсету талап етілмейді, олар сенімдірек жəне майлау материалдарын тұтынудың азаюына байланысты үлкен үнемдеуді қамтамасыз етеді.Электровозда цилиндрлік роликті мойынтіректерді жоғары дəлдіктегі екі ось тəріздес қораптар пайдаланылады.Қорапта корпус, екі роликті мойынтіректер, алдыңғы жəне артқы қақпақтар, қашықтағы сақиналар, сақиналы сақина, тəжі гайкалар, құлыптау шкафы жəне резеңке тіреулер бар.Қораптың жақтауы 25 л болаттан шығарылады, ол цилиндрлік пішінге ие, ол төрт бекіткішпен бекітіледі. Дене ось қорабының ішкі қуысын бөтен денелерден қорғауға жəне мойынтіректерді бекітуге арналған.Дененің төменгі бөлігінде серіппелі тірегі бар серіппе бар. Сыртқы жағында майлау шүмегінің қысымымен роликті подшипниктер арасындағы қосымша майлау үшін ниппель бар.Осьтік корпустың ішінде екі қатарлы роликті мойынтіректер бар. Дөңгелек осьтің алдыңғы бөлігіндегі осьтік корпусты орнатқанда,ыстық күйде артқы тарту сақинасын орнатыңыз жəне артқы қақпаққа қойыңыз. Олардың арасында лабиринт ойықтары маймен толтырылған.Одан кейін, артқы мойынтіріктің ішкі сақинасы, майдалағыш сақина мен алдыңғы тіректің ішкі сақинасы дөңгелектің осьтік білігіне орнатылады. Мойынтіректердің ішкі сақиналары ыстық күйде осьтік журнал осіне орналастырылады (100 ... 120 o С температурада).Сақиналардың кернеуі суық жағдайда таңдалады, ол 0,04... 0,06 мм шегінде болуы керек. Майлы ваннада немесе индукциялық жылытқышта жылу сақиналары. Сақиналар арасындағы кеңістік маймен толтырылған.Осьтік корпус жағдайында, роликтермен артқы артқы сақина жəне үлкен қашықтағы сақина орнатылады. Содан кейін роликтермен алдыңғы сыртқы сақина ішкі сақиналарға итеріледі. Осьтік корпуста роликті подшипниктерді итеріп, орнатқаннан кейін сыртқы сақиналы сақина орнатылады жəне мойынтіректерді бармен құлыптайтын гайка гайкасымен бекемделеді.Бекіту жолағы осьтің соңғы бөлігінің арнайы ойығына салынып, бір ұшын корпус гайкасының корпусына кірістіріледі. Бұл бар екі M16 болттарын бекітіп, жұмсақ сыммен сегіз фигура түрінде бекітілген.Құрастырудан кейін артқы жəне алдыңғы қақпақтар қораптың корпусына бекітіледі.Қыздырылған майдың ағып кетуін болдырмау үшін арнайы резеңке сақинадан жасалған тығыздағыш қақпақшалар мен осьтің корпусының арасына бос орын қалдырыңыз, немесе екі немесе үш талшықтың жіптері бітелген.Екі подшипниктің осьтік ойнату аралығы сақиналардың қалыңдығын таңдау арқылы реттеледі.Артқы қақпақтың лабиринтінде, яғни артқы қақпақ пен мойынтіректің арасында, мойынтіректер мен алдыңғы қақпақ пен мойынтіректер арасында, BUXOL майлауымен толтырылады. Майлаудың жалпы көлемі 3,5,4 кг құрайды, бұл осьтік корпустың алдыңғы қақпағының көлемінің шамамен 2/3 шамасында.Артық майлау қорапты жылытуға жəне майланудың ағуына əкеледі, ал кемшіліктер қорапты жылытуға жəне мойынтіректердің тозуына əкеледі.Майлау май шүмегімен бірге ось қорапшасының корпусының шетіндегі тесік арқылы қосылады, содан кейін бұрандалы тоқпен жабылады.Қақпақтың қақпақтарын бекітетін болттар каска-крест кілтінің кілтімен бекемделеді, 13,5 ... 15,5 кг айналмалы мықтап иығымен 0,45 м. Осьтік корпусында сəтсіздікке ұшыраған жағдайда, жүргізуші локомотивтің борттық журналына жазып, осьтің корпусының санын жəне оның орналасқан жерін көрсетеді. Локомотивтің қандай бағыттажүретініне қарамастан, №1 кабинадан қораптарды нөмірлеу жүргізіледі.  2.6. КОРПУСТЫҢ ТОҚҚА ҚАРСЫЛАС ҚҦРЫЛҒЫЛАРЫ Байланыс желісінен тартқыш қозғалтқыштар арқылы өтіп, тоқ қайтадан рельстен кейін қосалқы станцияға қайта оралуы керек.Бұл жағдайда байланыс жылу, ұшқын, электрлік коррозия жəне т.б. сияқты кедергілердің ұлғаюына əкелетін майсыз ластанулар бар. Бұдан қорғану үшін, металл сақина арқылы артқы тоқты доңғалақ жұп осінің соңына дейін бұрып алатын тоқ коллекторларын қолданыңыз.Коллекторлық құрылғылары бар қораптардың қақпақтары доңғалақ жұпының сол жағында орналасқан жəне бірінші басқару кабинасынан алынған деп есептеледі.Қораптың корпусының алдыңғы қақпағына, қақпақпен жабылған тоқ коллекторының корпусы болтты. Ағымдағы коллектор қылшықтары бар екі қылшық ұстағыштан жəне байланыс дисктерден тұрады.Щетка ұстағышы цилиндрлік щеткалар 120 ° бұрышта орнатылатын құйылған жезден тұрады. Шөтке оқшауланған машина арқылы алдыңғы қақпаққа бекітіледі. Жаңа щетканың биіктігі 57 мм, рұқсат етілген тозы - 25 мм.Осьтің соңғы бөлігіне байланыс тоқ коллекторы табақшалары бекітіледі. Цилиндрлік пішіндегі щетка дискіге 4,8,6,2 кгс күші бар спиральды катушкалы серіппелі арқылы қысылады. Электр шундары корпустың бұрағышындағы орталық тесік арқылы шығарылады жəне M10 болттарымен бекітіледі.Электрондық жылдамдықтың қашықтағы сенсоры ретінде TGS-12E- U1 тахогенераторы қораптың корпусына орнатылған.Тахогенератор тұрақты магниттен қозғалатын синхронды көп полярлы генератор болып табылады. TGS-12E-U1 тахогенераторы жөндеуге жатпайды.Қорап толтырылған кезде майлауыштың ағымдағы коллектордың камерасына кіруіне жол берілмейді. 2.7. РЕЗЕҢКЕ МЕТАЛЛДЫ БЕКІТПЕЛЕР Резинометалдық қылтанақтар 11, 12 (2.10 суретті қараңыз) арбалар мен доңғалақ жұптарының арасындағы қимылдарды ауыстыру үшін, сондай-ақ дөңгелектердің тартқыштарынан тежеуіш пен тежегіш күштерді арбалардан арбалар шеңберіне ауыстыруға арналған. Ұстағыш құйылған корпустың немесе металдың штангасынан, екі резеңке блоктардан жəне соңғы резеңке-металл жуудан тұрады.Сайлентблок - резеңке бұта жəне 65 мм диаметрі басылған металл корпусы.Сайлентблоктар шаншудың корпусына сығылады, ал аяқтаушы роликтер роликтердің трапецеидальдық ұштарына орнатылады. Жалғастырғыштың корпусына қатысты шайбалар жағдайы пинамиге бекітілген. Осылайша, осьтік корпусты жылжытқан кезде, бір тартпаның роликтері параллель болып қалады жəне айналдырмайды, ал роликтердің айналуы бұталар резеңкесінің деформациясы мен соңғы резеңке-металл тазалағыштармен бірге жүреді.Локомотивтің қозғалысы кезінде жолдың түзу бөлігінде, дөңгелек жұптың көлденең қайнары орын алады. Күштер оське ауысады жəне резеңке бір жағынан қысылады, екіншісі созылып жатыр. Деформацияланған резеңке жүктемені параллель жағына ауыстырады, бұл доңғалақ жұпының салыстырмалы түрде сіңірілуіне əкеледі, ал дөңгелектер жұптарының ұзындығы 1 мм-ге дейін, ал көлденең 7,5 мм.Арбалар электовоз корпусының осьтері аралықтары бойымен орнатылады жəне осьтік корпус корпусының бекітілуін жақсартады.Кірпіктер біліктердің трапециялы ұштарымен бекітіледі, осьтік корпустың корпусының жəне электровоз корпусының арнайы толтырғыштарында.Резеңке-металл қаптамасы бар бір ролик қораптың жақтауына жəне корпустың жылжымалы жақтауына қосарланған роликке бекітілген.Резеңке төсемінің бетінде май болуы мүмкін емес.Трапецеидальдық ойықтарға арналған роликтерді бекітетін жаңғақтар 0,45 м иығында 13,5 ... 15,5 кг күшпен күшейтіледі.2.8. РЕССОРЛЫ АСПА Қозғалыс локомотивіне зиянды əсерді төмендету жəне біркелкі емес трассаларда қозғалыстан туындаған сілкіністерді жою үшін рельстік түйіспелер мен көрсеткілердің кресттері екі сатылы рессорлы аспамен жобаланған. ВЛ10 и ВЛ10у электровоздарында əрбір ось үшін жеке серіппелі аспа бар (2.11 сурет). троллейбуста көктемгі төрт суспензия бар, бұл электровоз қозғалысына əсер етуді азайтудың бірінші кезеңі.Көктемгі (рессор) аспаның бірінші кезеңі (2.11-суретті қараңыз) 5 жапырақты серіппелерден тұрады, екі серіппе 2, серіппелермен жəне резеңке-металдан жасалған екі тіректерден тұрады. Көктем он парақтан тұрады: үш моляр жəне жеті суасты қайықтар.Мантия парақтары пирамида түрінде жиналады, яғни біртіндеп қысқа парақтар қолданылады. Бұл рессорға (рессор) қаттылықты арттыру үшін жасалады. Осьбокс корпусына серіппес арнайы роликпен көзілдірік арқылы бекітіледі.Орамның құлап кетуіне жол бермеу үшін, оның сыртқы ұшын төрт М12 бұрандамен жабдықталған тақта орналастырылған сақиналы шұңқыр бар.Әрбір жапырақ парағы 100 мм болатын статикалық дефекцияға ие.Бұл бұрғылау зауыттық бұрмалау көрсеткі деп аталады.              9 8 7 6 5Сурет. 2.11.Бекітпе:1 - тіреуіш гайка; 2 -серіппе; 3 - қолдау; 4 - тірек; 5 - жапырақты булақтар; 6 - ролик; 7 - қола; 8 - ось; 9 - тартқышЖазғы қаттылықты азайту жəне серіппелі қаптың ішкі үйкелуін азайту үшін парақтардың шеттері дөңгелектеніп, парақтардың беті құрғатпайтын маймен (графит пен цилиндрдің қоспасы) жабылады.Әрбір рессор жапырағы (рессорный лист) ені 120 мм, ұзындығы 1100 мм жəне қалыңдығы 16 мм. Негізгі парақтардың шеттерінде шпильктермен бекітілген патчалар, сондай-ақ таразы шпалдарының өтуі үшін диаметрі 42 мм болатын екі тесік бар.Жалпақ булақтар 180 ° C градусқа дейін қызады. Жоғарғы түбір табақшасы мен қапшығының арасында қалыңдығы 10 мм қалыңдығы немесе қысқышы орнатылып, содан кейін итеріледі. Әр парақтың үстіңгі бетінде жалпақ серіппелердің бүйірлік жылжуын болдырмау үшін қиғаш тереңдігі бар. 3 мм, ол көрші парақтың қиғаш сызығына түседі.Бастың көгілдір ақ бояуының сыртқы жағына парағының бойлық жылжуын бақылау үшін тік бағандар орнатылады.Жерге ауыстыру кезінде дефлектордың көрсеткісі серіппелі қысқышта сөндіріледі.Рессорлы жинау (сборка рессора)сынақтан өтіп болғаннан кейін.Түбір парағы (коренной лист) бұзылған жағдайда көктемді ауыстыру үшін негізгі қоймаға түсуге болады.  2.9. ЭЛЕКТРОВОЗ ДӚҢГЕЛЕКТЕРІ МЕН ДӚҢГЕЛЕК ЖҦПТАРЫ АРАСЫНА ЖҤКТЕМЕЛЕРДІ БӚЛУ Электрлік локомотивте жүктемені барлық дөңгелек жұптарға тексеру жəне дұрыс бөлу өте маңызды, бұл дөңгелекті доңғалақтардың жұптасып кету мүмкіндігін азайтады жəне сырғуды азайтады. Доңғалақ жұптары мен дөңгелектер арасындағы жүктемені бөлу парағының серіппелерінде орналасқан серіппелердің қысылуын реттеу арқылы жүзеге асырылады, локомотив таразыларында түзету жүргізіледі. Жаңғақты (гайка) бағанның жіптерімен жылжыту арқылы рельске басатын доңғалақтардың теңдігі екі жағында да, ось бойымен де реттеледі. Сонымен қатар көктемгі көлденең позицияға ие болуын қамтамасыз етіңіз. Реттеуден кейін жаңғақ рамалық кронштейнге бекітілген білікпен бекітіледі.Осьтік корпустың жоғарғы жағы мен борттың бүйір қабырғасының төменгі бөлігі арасындағы ең кішкентай алшақтық 45 мм болуға тиіс, ал түпкілікті ілуден кейін суспензия ролигі мен жаңғақтардың (гайка) арасындағы қашықтық кемінде 15 мм болуға тиіс.Аспаның кронштейні арбаның рамкасына бекітіледі. Серіппелік бекетте қысыммен жуу машинасы бар, осы шайба ортасында диаметрі 48 мм болатын қысымды гайка бар. Шайғыш серіппе жоғарғы жағында орналасқан. Көктемгі төменгі жақта орналасқан, розетка серіппелердің серіппелеріне орнатылады. Ішкі серіппелерді бекіту үшін ұялар мен жуу машиналарының орталықтары бар.Суспензия дөңгелегі втулкадағы қысыммен жəне прокатқа батырылады. Колоннаның төменгі бөлігінде соңғы шайқауды серіппелі жаңғақтың жапырағының жапырағының түбінен 15 мм қашықтықта бекітіп, саңылаулармен бекітілген тірек жуу машинасы бар.Құрастырудың алдында ролик пен жаңғақ мойынтіректерінің беті УС- 2 маркасының əмбебап майлауышымен майды жағады.Серіппелер 40 мм серіппелі болат жолақтардан жасалған.Серіппелердің сыртқы диаметрі 204 мм.  БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ1.Қорап корпусындағы тәждің жаңғағының (гайка) мақсаты қандай? 2.Арабажақтамасының алдыңғы бӛлігінің қайда екенін қалай анықтауғаболады және не ҥшін қажет?3.Арабаның жақтамасына цилиндрді бекітудің ерекшелігі қандай? 4.Автоматты жалғастырғыш қҧрылғылар нелңктен электровоздыңкорпусында орналасқан?5.Неліктен роликтер жҧмыс кезінде дӛңгелек жҧбының осьтерін орап алмайды?6.Жҧмыс жағдайында бинт ауыстыруды қалай анықтау керек?7. Майлау берілісінің қҧрамы қандай?8.ТУ-152 журналында электр тепловозының ақаулығы орын алған нӛмір белгісі туралы дҧрыс жазба жасау қаншалықты дҧрыс?9.Неліктен дӛңгелекті оське арналған галтел қажет?10.Шыныдан жалған емес, металл корпустарын неге пайдалану керек? 11.Доңғалақ жолақшасының шыңының (гребень бандажа) тік жіптеуіқандай қауіпті?12.Шиналардың (мм) диаметрінің айырмашылығы қандай?13.Электр тепловозын ағымдағы коллекторлардың ақаулығымен жҧмыс жасағанда не болады?14.Неліктен локомотив дӛңгелектерін ілу керек? 3-тарауКОРПУСТЫҢ ТІРЕУІШІ ЖӘНЕ БЕКІТПЕСІ, СФЕРАЛЫҚ БАЙЛАНЫС   3.1. 10ЭЛ ЕК ТРО ВО З ЫНЫҢ КО РП УСЫ НЫҢ ТІ РЕУІ ШІКорпустың тіреуіші (3.1-сурет) тік жүктемені денеден арбаларға ауыстыруға арналған. Тіреуіштер бүйір қабырғасының жоғарғы жағында орналасқан 2. 13 Сурет. 3.1. Электровоз корпусының тіреуіші:1 - толтыру арнасы; 2 – арабаның бүйір жақтауы; 3 – тіреуіш асты май ваннасы; 4 - тəпішке; 5 - тіреудің сфералық беті; 6 - реттеуіш машина; 7 - жоғарғы аялдама; 8 - электровоз тетігін жасау; 9 - сыртқы тостаған; 10 - ішкі шыны; 11 - серіппе; 12 - байланыстырушы болт; 13 - марганец болаттан жасалған стақан; 14 – тіреуішке арналған шыныаяқтарДененің бүйірлік тіреуі сырғытылған шоққа дəнекерленген төрт құйма шыныаяқтан тұрады14. Электровоз тетігінің корпусына ішкі тесігі бар 10 кіретін, сыртқы тостағанның корпусы төрт болтпен бекітілген9.Олардың арасында стақан марганец болаты 13 орнатылды, көзілдіріктің бүйірлік беттерінің арасында 6,400 кгс жүктеме кезінде 48 мм бұрылуға ие серіппе 11 орналасқан.Бұл көктем, реттеуіш жинағыштар жиынтығы арқылы, ішкі ыдыстың фланецтерінде орналасқан.Серіппенің жұмыс биіктігі 280 мм. Кішірек серіппе биіктігімен берілген өлшемді ұстап тұру үшін шайба орнатуға тура келеді. Ішкі шыныаяқтың төменгі бөлігінде колоннаның сфералық сфералық бетіне енетін 4 мм пружинаны бар. Стақан мен тіреудің арасында локомотивтің салмағы өзгеретін, машина мен корпустың ара қашықтығы, автоматты қосқыштың биіктігі реттелетін шайбалар бар.Вагонның 5 тірегі 3-де орналасқан, ол вагонның жақтауының бүйір жағында орналасқан. Ваннаның төменгі бөлігінде тіреу көлденең жылжытылатын болат тақтайшасы бар 4 дəнекерленген болат.Бұл арбаға көліктің көлденең жылжуын немесе көлденең жылжуын қамтамасыз етеді, троллейбінің көлденең қозғалысы слип-қабықтың үйкелісіне байланысты азаяды. Қолдаушы аралық 325 мм аралық жағының бойлық осінде бойында орналасқан.Гидтердің ішкі көлемі 510 ГОСТ 610-72 осьтік майы, қыста - Z сыныпында, жазғы сыныбында L. Майлаудың жоғарғы L-пішінді шетіндегі майдың деңгейі тексеріледі, майлаудың төменгі рұқсат етілген деңгейі майлау құралының кескішінен 15 ... 20 мм төмен болуы мүмкінМайлы ваннаны шаңнан, кірден, қардан жəне т.б. қорғау үшін металл қақпақпен жəне кенеп жабындымен жабылған.        ВЛ10 и ВЛ10у сериясындағы электровоздарда электр локомотивінің корпусынан көлікке тік жүктемені тасымалдау жəне корпустың салыстырмалы көлденең қозғалысын жəне электровозды тасымалдауды қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ борты айналдыру үшін, аспалы тіреу пайдаланылады (3.2 сурет).        14 15   16        Сурет. 3.2. Аспалы тіреу:1 - штырь; 2 жəне 3 -гайкалар; 4 жəне 5 - ілмектер; 6 - тіреу; 7 - дене қолы; 8 - шыбық; 9– араба жақтауының кронштейні; 10 - əйнек; 11 – реттеуші төсемелер; 12 - серіппе; 13 - жуу машиналары; 14 - болт; 15 - корпустың кронштейні; 16 - қауіпсіздік арқан; 17 – арабаның жақтауыАспалы тіреу корпустың көлденең үдетілуін азайтады жəне электровоздың бүйірлік қысымы жолда азаяды жəне жүргізушінің жұмысын жақсартады. Аспалы тіреу - бұл денені ілудің екінші кезеңі.Әрбір корпустың серпімділік жүйесі көлденең аралық əйнектің сегіз ойықтары - əрқайсысының 1200 мм қашықтықта орналасатын араба рамкаларының əрбір бойлық қаңқа үшін екі аралық тіреуінен тұрады. Цилиндрлік таяқ 8 серпімділік жүйесінің үстіңгі жағында қолдаушы шайбаны 13 орнатуға арналған фланец бар.Қалыңдалған бөлігінде марганец болаттан жасалған G13L болаттан жасалынған. Серіппе корпустың қапсырмасына кіргізілген, 4 жəне 5-топсаларынан тұратын серіппелі таяқша вагондар корпусының бойлық арқалықтары мен электр локомотивінің корпусының кіріктірмелі кронштейндерінің 7, 9 саңылауларына салынған.Штангаға екі центральды жартысы бар, оның беті цементтелген жəне марганец жабындымен нығайтылған топсаттан тұрады жəне арбаға 9 тіреуішпен қолдау көрсетеді.Дененің бойлық арқасында төменгі асты түйін қосылған. Ол дене корпусының бойлық жақтауының 7, сондай-ақ, үстіңгі жəне астыңғы тіректердің екі кронштейніне бекітілген арқалықтан тұрады.Серіппе корпустың көлденең немесе көлденең дефлекторымен жəне корпустың осіне қатысты бұрылыстың айналуымен ілмектер арқылы динамикалық жүктемені сезінеді.Арқанның қалыңдаған бөлігі араба рамкасының тіреуінің ілгегіне негізделеді.Шұңқыр серіппелі тіреуішті жəне локомотивтің корпусының бойлық арқалықтың тіреуінің тіреуішінен бастап серіппен бірге өтеді. Жүктеме астында штангаға 11 ° 25 ° дейінгі бұрышқа жылжуға болады.Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, аспалы тірегі бұзылған жағдайда, төменгі топсалар мен жаңғақпен штанганы арқандармен байланыстырылады, бұл арқылы қауіпсіздік арқан өткізілмейді.Арбалар көлденең көлбеу қозғалыстармен, аспалы тіреу штангалардың бұрыштары əр түрлі болады жəне көлденең күштер бірдей болады.Демек, нəтижелендіруші күш арбаны бастапқы орнына қайтарады.Білікше аспалы тіреудің топсалары корпустың жəне арабалардың өзара қозғалуынан туындаған таяқтың қозғалысын тербелу мүмкіндігін береді.Динамикалық жүктемелер ролдың кеңейтілген бөлігінде орналасқан көктем арқылы қабылданады.Дене көлігінен көлденең күштер борттық серпіліспен ауыстырылады.Серпімділік штангалар жойылған кезде, электровоз жылжымалы арабалардың тартқыш қозғалтқыштары бар негізгі қоймаға ауыстырылуы мүмкін.     Электр тепловозының сфералық қосылуы (сурет 3.3) троллейбуста денеге жəне керісінше ұзына бойы тартатын жəне тежеу күштерін ауыстыруға қызмет етеді. Тік жүктемелер тек ілулі серпімділік бесігі немесе корпус тіректері арқылы ғана беріледі, себебі түйін 10 топсаның 6- бөлігінде еркін сырғиды.  Сурет. 3.3. Сфералық байланыс:1 - тығын; 2 - мұқаба; 3 - мұнай; 4 - болт; 5 – серіппелі жуу машинасы; 6 - топсаның ұясы; 7 -корпус; 8 - шар; 9 - кірістіру; 10 - штырь; 11 - тығыздауыш төсеніш; 12 - баллон корпусы; 13 - түзету төсеніші; 14 - тіреу; 15 - ролик  Шарикті түйістің 12 корпусы бұрылыс жолағының қорабында орналасқан.Дөңгелек жиынтық ілмектің 9-шы табанында орналасқан, ол 8 допқа қойылады жəне құлыптау сақинасымен бекітіледі. Шарды біріктіргіш гильзаның биіктігі 75 мм. Байланыстыру жолағында 14 секциялы стоп-14 арнайы роликпен бекітіледі, ол көлденең бағытта бір мезгілде қозғалысты қамтамасыз етеді жəне биіктікте байланыс корпусын қолдауға мүмкіндік беретін ойыққа ие.Лайнер корпусы мен аялдаманың арасындағы арақашықтық 0,2 ... 0,6 мм аралығында болуы керек. Аралықтар тығыздағыштармен реттеледі. Ілгегісінің арқалығы бар жіліншік қапсырмаға құятын құдыққа еркін отырады. Дене мен бұта арасында екі сегменттік пішінді қабаттар бар.Қақпақ 2 қабырғадағы барабандармен бірге барабандармен бірге барабандармен бекітіледі, мұқабада 1 бұрандалы ағытпасы бар майлы төгілген тесігі бар.Допты түйісетін май моншасында жұмыс істейді. Мұнайдың ішкі қуысына мұнай майдың төменгі бөлігінде пайда болатын L-тəрізді түтік арқылы құйылады. Мұнай деңгейі L-пішінді түтік арқылы бақыланып, шарикті араластырғышқа бекітіледі.Электровозды қабылдағанда немесе оны аралық станцияларда тексергенде, палттың төменгі қақпағының жай-күйін тексеру қажет, өйткені патшаның құлаған кезде паллет қақпағы деформацияланатын болады немесе май ағып кетеді. Кварктің сынуы кезінде негізгі қоймаға жылдамдықпен қозғалысқа рұқсат етіледі. Бұл жағдайда тартқыш қозғалтқыштарды ажыратып, осы жүк көлігінің авто-тежегішін өшіру қажет.  3.4. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ТОЗУҒА ҚАРСЫ ҚҦРЫЛҒЫЛАРЫ  Тозуға қарсы құрал аспалы тіреуі жоқ электровоздарда қолданылады.Электрлік локомотив трассаның қисық бөліктеріне салынған бұл құрылғы корпус пен троллейг арасында пайда болатын көлденең күштерді қабылдайды жəне өздігінен ортаңғы позицияға орнатады.Тозуға қарсы құрылғы айналмалы жолақта орналасқан. Ол шыныдан тұрады, оның ішіне ішкі жəне ішкі екі шоғырлы серіппе бар.Тұтқаны көзілдіріктерге (жылжымалы тіреуішке) салынған, бұл күштерді дөңгелек муфтасынан қабылдайды. Бұл күштер сыртқы жəне ішкі серіппелерге бағытталған.Пружиналар жиынтығы 2 200 ... 2 400 килограмм болатын, ол əйнек түбіне жəне серіппелерге орнатылған шоймандардың қалыңдығын таңдау арқылы реттеледі. Денедегі ең үлкен қалпына келтіру күші (5 500 кгс) 30 мм жолдан көлденең ауытқулармен жүреді.Трамвайдан тірекке дейін тартқыш күштің бойлық күші бұрандамен реттелетін, яғни арбаның корпусы мен мөлшері арасындағы ара салмақ 0,050,11 мм. деп орнатылған, баса назар аударылады.Төрт M30 болттары бар шыны ілмектерге герметикалық қосылған. Шыны қабырғадағы серіппелерді тексеру үшін мөрленген қақпақпен жабылған терезе бар.Тоздырмауға арналған құрылғы доп қосылысының соңғы орнатқаннан кейін орнатылады.3.5.3.5. КОРПУСТЫҢ ТІК ТЕРБЕЛІСІНІҢ СОРҒЫШТАРЫ Тігінен дене тербелістерінің гидравликалық сорғыштары (3.4- сурет) арбалар мен корпус арасында орналасады жəне локомотивтің қозғалысынан туындайтын корпустың тік осцилляцияларын сөндіруге арналған.Ерте құрылыстың электровоздарында борттың əр жағына (тігінен) бір доппер орнатылған, ал 1975 жылдан кейін тік бұрышты 135 ° бұрышта орналасқан екі сорғыш орнатылды.Абсорбердің төменгі шеті кронштейндегі роликте бекітіледі (жақтаудың жақтауына дəнекерленген). Жоғарғы ұшы корпусқа дəнекерленген кронштейнге орнатылады. Абсорбер трансформатор майымен толтырылған.Абсорбердің төменгі бөлігі төменгі бастан, қосалқы цистернадан жəне жұмыс цилиндрінен тұрады. Қосалқы цистернадағы сияқты жұмыс цилиндрінде 0,9 кг май құйылады. А — А  Сурет. 3.4. Жол жүру аялдамалары мен дірілдегіштерді орнату:1 - аялдама; 2 - назар аударатын корпус; 3 - бұлақ; 4 - жоғарғы аялдама; 5 - қысымды тоқтату; 6 - басқыш; 7 - гидравликалық абсорбер; 8 - троллейбустың рамасының кронштейні; 9 - ролик; 10 - корпустың жақтаулық кронштейніЦилиндрлік втулка резеңке тығыздау сақинасымен жұмыс істейтін цилиндрдің жоғарғы бөлігіне қысылып, диаметрі 48 мм болатын дөңгелек таяқшаның бағыттаушысы болып табылады.Тығыздау резеңке сақинасы мен металл сақина арқылы құю қорабы резервуардағы гайкамен бекітіледі.Заттаңбаның негізі бағаналы бағыттағыштың үстіңгі бетінен тұрады. Жұмыс цилиндрінің төменгі жағында төменгі клапанның корпусы төменгі бастың ішкі бетіне жататын тесік тесіктерімен басылады.Абсорбердің үстіңгі бөлігі поршенді диаметрі 68 мм, диаметрі 120 мм болатын қорғаныс корпусымен аяқталатын штанганың үстіңгі басынан, құрылғының ішкі құрылғыны кірден жəне ылғалдан қорғайтын қорғаныс корпусынан тұрады.Дене тербелістерін сөндіру мұнайдың тұтқыр үйкелуіне байланысты, ол поршень арқылы тар тетіктер арқылы итеріп, жалғыз жұмыс істейтін жұмыс клапаны арқылы сорылады.Созылу инсульті көмекші болып табылады, баған жоғары қарай жылжиды жəне жұмыс істейтін сұйықтықты субсторамалық қуысына береді.Поршень 190 мм жұмыс биіктігіне дейін көтерілгенде, цилиндрлік поршеньдік қуысында шөгу пайда болады. Осының арқасында рецепторлық камерадан сұйықтық цилиндрдің поршеньдік қуысына шығады.Поршеньді абсорберді тоқтатқан кезде, диск клапанның кіріс порттарын жауып тастайды жəне поршень төмен қарай жылжытылған кезде, үлкен потенциалы бар майдың бір бөлігі поршеньдік цилиндр корпусына поршенді штангаға клапанның дроссель тесікшесі арқылы кері клапанның кері саңылауларының артқы бөлігінен кері поршеньдік қуысына жіберіледі. Поршеньді қуысты толтырған кезде таяқшаның ішінен өтетін майды цилиндрдегі тесіктер арқылы рецепторлық камераға ағады.Цилиндрдің қос поршеньдік қуысында (2,9 ... 3 атмнан жоғары) қысым күшейе отырып, қауіпсіздік шүмегі клапаны іске қосылады, осылайша абсорбердің қарсылық күшін шектейді. Бастардағы тесіктердің осьтері бойынша толық қысу кезінде абсорбердің ұзындығы 360 мм құрайды.Егер гидравликалық сорғыштың сыртында мұнай ағып кетсе, бұл абсорберді абайлап мұқият тексеріп, ТУ-152 электровозын ауыстыру қажеттілігі туралы борттық журналда тіркелу керек, өйткені майдың төмен деңгейінде гидравликалық сорғыш жұмыс істемейді.3.6. ТІК ЖӘНЕ КӚЛБЕУ ОРНАЛАСҚАН КОРПУСТЫҢ ҚАТТЫ ТОҚТАТУ БӚЛІГІ Локомотивтің корпусынан арбаға дейінгі көлденең күштері дененің көлденең ауытқуымен көлденең қашықтықта 15 мм-ден 15 мм-ге дейін көлденең ауытқуымен ауыстырылады. Бұл өлшем раманың бүйір қабырғасына төсемдерді орнату арқылы реттеледі. Төбектің жалпы қалыңдығы 50 мм-ден аспауы тиіс.Корпусты тоқтату бөлігі жəне лайнерлердің дизайны арбаның шеңберін көлденең бағытта жəне корпустың артқы жағына айналдыруға қатысты қозғалысты қамтамасыз етеді.Көлденең аялдама 1 (3.4 суретті қараңыз), серіппелі жұмыс істікшесі (15+1 2 3 4 5) мм қысылған кезде, қақпақ, серіппелі 3, корпус 2 жəне корпустың астында орналасқан тіректерді қамтиды. Тоқтату корпусқа бекітіледі, ал реттегіш плиталар - көлденең күштерді қабылдау үшін троллейбустың бүйірлік рамасына. Табақшаның қаттылығы 35 ... 45 HRC. Сығымдаудан кейінгі аялдама қатты тоқтайды.Корпустың арабаға қатысты тігінен тербелістерін шектеу жəне серіппелердің босатылуын болдырмау үшін қақпақты, резеңке шайбаны, корпустың, аяқ киімден тұратын тігінен 4 тетік қолданылады.Шайғыштар көмегімен көрсетілген шектерде (25 ± 5) мм бос орын қалдырылады.Тік тірек электровоздың корпусының бойлық қимасына төменнен бекітіліп, арба рамасының бүйір жақтауының үстіңгі жағына бекітіледі.     БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ     6. Допты біріктірудегі майлау деңгейін қалай тексеруге болады?7. Электр тепловозының қозғалысы кезінде арбаның тік тербелуін не шектейді?8. Денені іліп қоюдың бірінші және екінші кезеңдерінің арасындағы айырмашылық неде?9. Неге аспалы тірегі бар электровоздар тозуға қарсы аспаптарды пайдаланбайды?10. Корпус рамкасының аспалы тіреуішпен немесе араба тіреуішпен екендігін қалай анықтаймыз?6. 4-тарауЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ТАСЫМАЛДАУҚОЗҒАЛТҚЫШЫ МЕН ЖЕЛДЕТУ ЖҤЙЕСІН ТОҚТАТУ      Электровоздардағы тартқыш электр қозғалтқыштарын тоқтата тұру - бұл маятникті осьтік-қолдау (4.1-сурет). Травматикалық мотор (TED) доңғалақ жұбының осьіндегі қозғалтқыш-осьтік мойынтіректер (MOS) арқылы онтогенездің бір жағымен, ал екінші тарап бокстың рамалық бұрышында арнайы құрылғы арқылы тоқтатылады. Бұл электр қозғалтқышы жылжытылған кезде тартқыш моторға жіберілетін əсердің жұмсартылуын жердің басталуынан бастап, тегіс емес жолмен өтіп, сонымен қатар тартқыш қозғалтқыштың жəне троллейбустың өзара орналасуының өзгеруін өтейді.Тартқыш моторды тоқтата тұру 8 аспалы тіректен, резеңкелік шайбалардан 7, металл дискілерден, кронштейннен 3 жəне иық белдіктерінен тұрады 4.  13 14  Аспалы тірек 8 - болаттан дайындалған кескіндерден тұрады. Аспалы тірек қалқымалы роликтің 9 жəне марганец ойықтары арқылы брус рамкасының сырғу жолағына бекітіледі.Ілмектер кілемшелерде жəне суспензия басында басылады. Өзгермелі роллердің құлауынан пучкалардың шұңқырларының тесіктерін кесіп тастауға болады. Аспалы сөреге бекітетін ролик орнатудан бұрын əмбебап майлауышпен жабылған.Суспензияның білікшесіне дискілер мен резеңке шайбалар жинағын қатайту үшін.Аспалы тірек кронштейні 25L-P болаттан шығарылады, өңделеді жəне тартқыш электр қозғалтқышының төменгі жағына алты болттармен, бекітілген плитамен жəне серіппелі шайбалармен бекітіледі. Бекіткіш болттар арнайы жұптармен жұптастырылады. Резеңке шайбаларды орнату жəне бекіту кезінде бағдарлау үшін кронштейн мен металл дискілерде ойықтар бар.Суспензияның икемділігі резеңке шайбалармен қамтамасыз етіледі7. Диаметрі шағын диаметрлі жағы диск жағына қарама-қайшы болуы үшін дискілер арасындағы кронштейннің екі жағына да орналастырылады. Резеңке шайбалардың соңғы беті орнатудан бұрын жердегі медициналық талдауға себілген, сондықтан оларды бөлшектеген кезде олар металл дискілермен бірге қалмайды. Металл дискілердің қалыңдығы 4 мм.Кронштейннің күші резеңке шайбалар мен дискілер арқылы суспензияның иығына беріледі. 4. Суспензия бұзылғанда, қосымша сақтандыру трамвайдан жасалған тіреуіштің айналмалы шкафындағы соққылық мотордың скиптерінде жəне арнайы толқынмен қамтамасыз етіледі.Аспалы тірек орнату дүкенде жүзеге асырылады. Осы мақсатта жолдың тегіс бөлігіне қозғалтқышы бар екі дөңгелек жиынтығы орнатылады. Дөңгелектердің осьтері арасындағы қашықтық 3 000 мм болуы керек. Алдымен кронштейнді резеңке шайбаны жəне металл дискіні салыңыз. Осыдан кейін троллейбустың рамкасы орналастырылып, аспалы тірек дискінің, шайбаның жəне крахметтің тесіктеріне соққы береді. Содан кейін аспалы тірек кронштейнін төменгі жуу машинасы мен диск салынады да, сақинаның иығында гайканы төменгі дискінің соңына дейін тартылады.Кронштейннің күші резеңке шайбалар мен дискілер арқылы иық белдіктеріне беріледі. Тартқыштық мотордың құлап кетуіне қарсы қосымша сақтандыру ретінде тартқыш қозғалтқыштың скиптерінде жəне арбалардағы тірек шеңберіндегі арнайы толқындар аспалы тіректі бұзу əдісі болып табылады.Резеңке шайбаларды металл дискілердің шегінен асып кетпеуге жəне резеңке шайбалар бетінің майлануына жол берілмейді.4.2. ҚОЗҒАЛТҚЫШ-ОСЬТІК МОЙЫНТІРЕКТЕРҚозғалтқыш-осьтік мойынтіректер - тартқыш қозғалтқыштың екінші тірегі. Олар дөңгелек жұбының осьтері мен қозғалтқыш осін параллель орналасқандығын қамтамасыз етеді. Қозғалтқышты осьтік мойынтіректер тартқыш қозғалтқыштың өзегінен тұратын екі ерекше аралықта орналасқан.Дөңгелек жұптың осьтің ортаңғы бөлігі моторлы осьтік мойынтіректерді кір мен шаңнан қорғайтын металл корпуспен жабылады. Білік пен мойынтіректің осьі арасындағы арақашықтықты өлшеу мүмкіндігі үшін корпуста екі сопақ тесік жасалады.Әрбір қозғалтқышты -осьтік мойынтірек (4.2-сурет) лайнерден (4.2- сурет, а) жəне осьтерден (қақпақтар) тұрады (4.2-сурет, б).Тасымалдау қабығы қоладан жасалған екі жартыдан тұрады. Олардың арасына кірістірулердің бұрылуынан құлыптау дөңгелектерін салыңыз.              12  3   б Сурет. 4.2. Қозғалтқыштың осьтік мойынтіректері:а - бос жапырақ; b - қақпақ; 1 - ядролық мойынтірек қабығы; 2 - MOP қалпақшасының кірістіруі; 3 - терезе қабаты; 4 - жіптен жасалған жіп (жіптер); 5 - салалық құбырдың диафрагмасы; 6 - сорғышты толтыру; 7 - қосалқы камера; 8 - жұмыс камерасы; 9 - толтыру саңылауы; 10 - тор (сүзгі); 11 - babbіtt; A - толтыру камерасы; B - жұмыс камерасы; B - мұнай сақтау камерасыІшкі беті қабатының қалыңдығы 3,5 мм болатын B16 сыныбының балтабымен толтырылады. Баббитаның жұмыс беті құйылғаннан кейін 85% -ға дейін көтеріледі. Лайнердің жартысы тартқыш қозғалтқыштың толығымен мойынына, екіншісі - осьтік мойынтіректердің қалпағына орналастырылған. Каптың ішінде орналасқан екі бөлік сопақ терезеге ие.Соңы бөліктен (тісті берілу алдында), кірістіру дөңгелек жұбының осіне тартқыш қозғалтқыштың шығарылуын шектейтін муфта бар. Лайнердің шоқтары бұрынғыдай babbіtt-пен толтырылған, ал қазір оларды алдын-ала толтырусыз жүзеге асырады.МС-ның осьтік корпусы қаңылтырдан кейінгі өңдеу жəне онтогенездің мойынына дəл келтіру үшін жасалған. Бекіту тесіктерін бұрғылау қаңқасымен бірге жасалады, сондықтан олар басқа қақпақтармен алмастырылмайды. Өңдеуден кейін MOP қалпақшасы камералардың тығыздығына тексеріледі, сондықтан барлық камералар керосинмен 10 ... 12 сағатқа толтырылады.MOPE-да толтырғыш ретінде тораптар мен жыртылмаған жіптерді пайдаланбай ең жоғары дəрежедегі жіптерді қолданған. Ыстық майлау ваннасында алдын ала ериді. Сіңдірілген жүннен жасалған косметикалық пленка А қақпағын МОП қақпағында ашылады. Кесектерді төсеу кезінде майдың көтерілуі керек жіптердің тік орналасуын қамтамасыз ету жəне MOP лайнерінің терезесінде дөңгелек жұбының осіне серпімді біркелкі басуды жасау қажет. Капитал корпусы тегіс жəне серіппелі тазартқыштар арқылы тартқыш қозғалтқыштың ішкі жағына төрт бұранданың көмегімен тығыз бекітіледі.Қақпақтың ішкі көлемі үш бөлікке бөлінеді: арнаулы (A), жұмыс істейтін (Б) жəне дөңгелек жұптың ось мойнына орналасқан, мойынтіректердің терезесінде, мұнай сақтау камерасында (В).Жұмыс камерасы мен майлаушы резервтік камераның арасында өтпелі арна бар, оның төменгі бөлігінде сақина бұралып жатыр. МОП қақпағының жоғарғы бөлігінде қақпақпен тығыз жабылған толтырғыш камера жəне толтырғыш тесік бар. Төменгі бөлігінде екі саңылаулы тесік бар, оның біреуі саңылауға қарама-қарсы орналасқан, оның орналасуын реттеуге, екіншісі - мұнай шөгінділерінің жұмыс камерасынан түсуге қызмет етеді.Майлауды сақтау жəне жеткізу жүйесі төменде жұмыс істейді. Бастапқыда, металл шлангасы бар икемді шланг B камерасының майды жағады.Майлаушы 3,5 атм қысыммен жылжымалы резервуардан жеткізіледі. Жанар-жағармай берілсе, B камерасынан ауаның трансферлік арнадағы ниппели арқылы шығарылады. Жанар-жағар май қосалқы камерадан барлық ауаны шығарып, B камерасына толтырса, онда майлаушы бөлік толтырғыш ұшының сыртына шығады. Ұшы толтырғыш тесікшесінен шығарылады.Майлы жағармайдың бір бөлігі аралық арна бойымен B камерасынан B камерасына дейін жəне оның камерасына дейін ағыны ағып өтеді. B камерасындағы майлаудың жоғарылауы саңылаулардың ашылуын блоктайды жəне B камерасының жоғарғы бөлігіне ауаның енуіне жол бермейді.В камерасындағы майлау деңгейін төмендету осы камераның жоғарғы жағында ағуды тудырады. Қысым атмосфералық қысымнан кем болады. В камерасындағы майлау деңгейіне əсер ететін атмосфералық қысым мен B камерасындағы майлау деңгейінен асып түсетін қысым арасындағы айырмашылық жоғары деңгейде камерада сақталады.MOP операциясы кезінде майлаушы таусылғанда, жұмыс камерасындағы деңгей төмендейді жəне саңылаудың ашылуын ашады. Ауа резервтік камераның жоғарғы бөлігіне еніп, онда қысым күшейеді. Жұмыс камерасында жəне сақтау камерасындағы қысымның уақытты теңестіруіне байланысты сақтау камерасынан В жұмыс камерасына дейін жағармайдың ішінара ағыны бар. Бұл үдеріс саңылаудың ашылуы қайтадан бітелгенше жəне сақтау камерасында майлау деңгейінен асып кетпегенше жалғасады. Осылайша, майлағыштың бір деңгейі толтырғыш жəне жұмыс камераларында сақталады. Бұл деңгей ниппельдің төменгі жиегінің орналасуымен анықталады.  4.3. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ТЕЖЕУІШ ТҦТҚЫШТЫ БЕРІЛІСІ Тежеу тұтқышын беру (TRP) тежегіш цилиндрдің поршендісіне немесе тежеуіш тетіктеріне байланыстырушы тежегіштермен байланыстыру арқылы қысылған ауамен жасалған тежеу күштерін локомотив пен локомотивтер локомотивтерінің қозғалыс қауіпсіздігін толық тоқтату үшін беруге арналған. Дөңгелекке арналған бір жақты жəне екі жақты баспалы басқыштары бар тежегіш тетігіндегі тетіктер бар. Локомотивтің локомотивтерінің конструкциясы шойыннан немесе композициялық материалдардан дайындалған шкафтарды пайдалану мүмкіндігін ескере отырып жасалады.Дөңгелекке қарсы тежегіштік аяқ киімнің күші тісті берілу коэффициентіне байланысты, яғни левередж жүйесінің қанша рет цилиндр тежегіш тетігіндегі күшті көтеретініне байланысты.TRP беру коэффициенті тетіктердің жетекші жəне басқарылатын қаруларының қатынасынан анықталады. Локомотивтің локомотивінің трансферлік нөмірі - 5.76. Тасымалдау коэффициенті 5.76 болған кезде, тежегіштің дөңгелегіге қатынасы 75% құрайды.Дөңгелектер дөңгелек жұпқа екі жақты түрде басылғанда, ол төсектерді басу бағытындағы бұрылыстарда айналдыру əрекетінен өтпейді, сондықтан əр аяқ киімдегі қысым азаяды, сондықтан тежегіштің тозуы аз, ал тежегіш механизмдер мен дөңгелектер арасындағы үйкелу коэффициенті үлкен. Артықшылықтармен қатар, екі жақты тұтқаны беруде де кемшіліктер бар: тежеу барысында тежегіштің тығыздығы, салмағы, тежегіш жастықшаларының температурасы.Композиттік материалдардың шүберектерін қолданған кезде, бір жақты басудың, оның ішінде қыздырудың кемшіліктері əр тежегіштің аяқ-киіміне жəне үйкеліс коэффициентінің аз болуына байланысты аз байқалады.Мұндай подшипниктер негізінен жүк вагондарында қолданылады. Тартқыш-жылжымалы құрамда (TPS) композитті аяқ киімді пайдалану төмен жылдамдықта немесе үлкен қарда мұндай палладтардың тиімділігі төмен, себебі олардың жұмыс беті көбірек қыздыруды қажет етеді.Біріктірілген композитті жəне шойын табақшаларын қолдануға тыйым салынады. Композициялық блоктары бар жылжымалы құрамды орталықта «K» əрпімен дөңгелек риф түрінде көрнекті жерде белгілеу керек.TPN-де қауіпсіздік техникасы трассаға түсіп кетуден жəне TRP бөліктерінің шегінен шығып кетуден қорғау үшін орнатылуы керек.TRP электровозы тежегіш цилиндрдің шыбықтарын қолмен реттеуге жəне сөрелер мен тежегіш табақшалардың арасын өзгертуге мүмкіндік береді.Электрлік локомотивтің TRP (4.3-сурет) аяқ киім 2 жəне тежегіш түйреуіш 10, трубалар 3, рокер 1, 7, аспа, қауіпсіздік құрылғылары, байланыстырғыш жəне бекіту бөлшектерін қамтиды.Әрбір арбаның диаметрі 254 мм (10 дюйм) бар екі тежегіш цилиндрі бар, олардың əрқайсысы төрт шойын шойын шойынында 16 тор күші бар.  Сурет. 4.3. Электровоздың тежеуіш тұтқышты берілісі:1 - тігінен теңестіргіш; 2 - тежегіш ; 3 -реттуіш; 4 - реттеу бұрандасы; 5 - синхрондау шыбық; 6 - тежегіш цилиндр; 7 - көлбеу тепе-теңдіктер; 8 - қауіпсіздік қысқышы; 9 жəне 11 - қауіпсіздік кабельдері; 10 - тежегіш  Тежегіш цилиндрлер төрт M16 болттарымен бекітіледі, арбаның ішіндегі бұрылыс жолағында арнайы кронштейнге дəнекерленген. Тежегіш цилиндр штангасының құйылған шойын блоктарымен қалыпты шығысы100 мм 120 мм, рұқсат етілген - 180 мм, композиттік блоктармен роликтің қалыпты шығымы 60.80 мм, рұқсат етілген - 120 мм.Тежегіш цилиндрдің шығыстары қосылыс бұрандасының айналуына байланысты тартқыштың ұзындығын өзгерту арқылы реттеледі. Тежеуіш цилиндр штангасын шығыршықтар арқылы реттеу мүмкіндіктері таусылғанда, роликтер осы шыбықтардың келесі тесіктеріне жылжиды.Тежегіш цилиндрлердің штандарынан төменгі нүктелердегі тартылыспен байланысты негізгі күшейткіштерге күштер беріледі.Байланыстырушы сырғалар арқылы баланстың жоғарғы шеттері күшті соңғы аспалы тірекке- тетіктерге, ішкі тежегіш табақтарға, сосын шыбықтар арқылы сыртқы ілгіштерге жəне тежегіш табақтарға жібереді.     Сурет 4.4. Тежегіш жүйесі:1 - тежегіш аяқ киім; 2 - тежегіш колодкадан жасалған аяқ киім 3 - реттеу бұрандасы; 4 - роликті суспензия; 5 - баланстық жолақ; 6 - көлденең тарту; 7 - аяқ киімді бекітуге арналған серіппелі реттеуішТежегіш түйреуіш 1 (сурет 4.4) тіреуіш кронштейндеріне 5 соңғы тетіктер 6 арқылы қосылады. Әрбір дөңгелек жұбының аяғында аяқ- киім мен жолақ арасындағы бос орындар серіппелердің көмегімен жəне аяқтарын тоқтату арқылы аяқ киімді айналдыру арқылы ауыстырылады. Кілемнің доңғалағының бетіндегі тежегіштің жұмыс аймағының шектік тазалығы 5 мм-ден аспауы керек. Тегіс қашықтықта тежегіш алаңының төменгі жағында үлкенірек тазалау болуы керек.Ұстағыш - тұтқалар тікелей кронштейнге, рамканың шеттеріне дəнекерленген,жəне ішкі сырғалар сырғаларымен бірге білікше арқылы қосылған,арабаның рамкасының жақтарына дəнекерленген. Аспаның төменгі бөлігіндегі кесектер тежегіш шұңқырларынан өтеді. Бұл пучок жұптармен жұптасып, əр дөңгелек жұбының жағымен байланысқан. Тасымалдау рамасының кронштейніне жəне тежегіш цилиндрге бекітілген 11 сымдарын (4.3 суретті қараңыз) тежегіш сəулелері жолдың құлауынан қорғайды. Кабельдердің ұзындығы олардың бекіту нүктелері арасындағы қашықтыққа қарағанда 20 ... 25 мм артық болуы керек.TRP бұрылыс қосылыстары роликтермен жəне сығылған бұталармен жасалады. Роликтер жəне штангалар марганец болаттан жасалған жəне қатайтылған.TRP-тің теңгерімшелеріндегі саңылаулар, сондай-ақ, ротордың инсультін шектеу үшін бұрандаманың қатаңдануы, композитті аяқ киімнің локомотиві TRV жабдығымен жоғарғы теңдестіру роликтерін қайта құруға арналған, ал шойын шкафтарында баланстық жолақтың жоғарғы жиегі 210 мм жəне төменгі қолы 370 мм жəне композитті шкафтар үшін, иық - 360 мм жəне төменгі жағы -220 мм.  4.4. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ МЕХАНИКАЛЫҚ ЖЫЛДАМДЫҚ ӚЛШЕУІШІСпидометр қозғалыс жылдамдығын жəне электровоздың жұмыс режимін сипаттайтын басқа параметрлерді анықтауға жəне тіркеуге арналған. Драйвер кабинасында 3СЛ-2М механикалық спидометр орнатылған.Для приведения скоростемера в действие служит специальный привод (рис. 4.5). Спидометрді қолданысқа келтіру үшін арнайы диск пайдаланылады (4.5-сурет). Бұл басқару шкафындағы электровоздың оң жағындағы əр секцияның алдыңғы дөңгелектерінде ось қорапшасының жақтауының қақпағының қақпағындағы төрт бұрандамен орнатылған құрт тəріздес беріліс қорабы 1.Сурет. 4.5. Механикалық жылдамдық өлшеуіш: 1 - редукторы; 2 - телескопиялықбілік; 3 - спидометрдің жетегі; 4 – жылдамдық өлшеуіш             Көзге арналған телескоптық білік доңғалақ жұбының осіне эксцентрлі түрде бұралған арнайы болтты қамтитын редукторлық құрттың білігіне орнатылады. Құрт (червяк) жəне дөңгелек жұп коаксиалды болуы керек.Құрт дөңгелегінің білігінің аяғында телескоптық біліктің резеңке қалтасына кіретін ұшы салынған. Шасси мен резеңке шланг арқылы білікке шығу білігі кабинада орналасқан спидометрдің ұстағышының білігіне 3 əмбебап түйісу арқылы қатаң қосылған. Біліктің шанышқы аяғы 3СЛ-2М спидометрінің шұңқырына енгізіледі 4. і = 9 тісті беріліс коэффициенті, бұл сан 1 км трассалық спидометр 3СЛ-2М 30 революцияны құрауы керек.Көрсеткіштің жылдамдық индикаторының рұқсат етілген тербелістері ± 2 км / сағ, ал таспаға жазылған діріл 1 мм-ге дейін болады.Қазіргі кезде электровоздар CLUB-U жүйесіндегі электрондық спидометрін пайдаланады.  4.5. ЖАБДЫҚТАРДЫҢ ЖЕЛДЕТКІШТІК ЖҤЙЕСІ Электр жабдығының қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін, тартқыштар, резистивтер, резистивтік индукторлар, индуктивті шунттар, компрессорлық мотор, күшейтілген желдету жүйесі қолданылады (4.6-сурет).     Сурет. 4.6. Электромеханикалық желдеткіш жүйесі:1 - индуктивті шунттар блогы; 2 - бастапқырезисторлардың блогы; 3 - желдеткіш; 4 - компрессорлық мотор; 5 ... 8 - ауа құбырлары; ТД1 ... ТД4- тартқыш қозғалтқыштар Электр қуатын электр қозғалтқыштары арқылы электр энергиясын механикалық өңдеуге айналдыру электр энергиясының шығындарымен бірге жүреді. Бұл шығындар жылу энергиясына айналады, оның бір бөлігі электр машинасын қыздырады, қалған бөлігі атмосфераға шығарылады.. Тұтану қозғалтқышы 180 ° C жəне одан жоғары температурада қызған кезде, оқшаулаудың жылу қарсыласуымен шектелген орамалар зардап шегеді. Қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым оның жоғалуы жəне орамдарының қызу жылдамдығы. Қуат қозғалтқыштарының қыздыруын азайту үшін олардың ауасы өтеді.Желдету жүйесіне арналған салқындатқыш ауа машинаның бөлмесіне орнатылған орталықтан тепкіш желдеткіштен (Cурет 4.7) C13-50 № 8 екі шығыс саңылаулары бар. Ауа қысымы 208 кг / м2, шығыны 43,500 м3 / сағ (желдеткіштің жылдамдығы 1,050 айн / мин). Екінші ағынның ауа ағыны 195 м3 / мин.Бір ағын сорғы қозғалтқыштарын суытып, абразивті бөлшектер мен шаңның компрессорлық қозғалтқыштың жəне корпустың желдеткіштің үйкеліс бөліктеріне енуіне кедергі келтіреді, ал басқа ағындар өрістің əлсіреуі, резисторлар мен индуктивті шунттарға əсер етеді.Ерте құрылыстың электровоздарындағы ауа қабылдағыш құрылғылары электровоздың оң жағында, кейіннен төбесінде орнатылады жəне пирамидалардың пішіні болады.Ауа тартатын қозғалтқыштар ауадан ауа құбырларынан шығады, ал ауа желісінен ішінара ауа ағзаға артық қысым жасау үшін клапанмен басқарылатын терезелер арқылы ішіне кіреді. Әрбір TL- 2K1 тартқыш қозғалтқышына ауа беру кемінде 95 м3 / мин болуы керек. Ауа үлестіру клапандары арқылы шығарылады. Ауа жиналған кезде, алдын ала камера есіктері жабық болуы керек, себебі корпуста вакуум пайда болуы мүмкін, бұл электровоздың корпусында шаңдануға əкеледі. Денедегі шамадан тыс қысым 3 мм су болуы керек.Қыста пайдалану үшін локомотивтің желдеткіші «РТЖ» АҚ Техникалық талаптарына сəйкес Тартқыштар дирекциясы белгілеген мерзімде дайындалады жəне келесі жоспарлы жөндеуге сəйкес келеді.Қыста, аптасына екі рет, қорғаныш мата шаң мен қардан қысылған ауамен тазаланады, мұз қылқаламымен жойылады. Жоғарғы желдеткіш тесіктерден қардың алдын алу үшін қар мен қар борандары жағдайында мотор-желдеткіштерді өшіруге тыйым салынады.Орталықтан тепкіш желдеткіште диаметрі 800 мм болатын дəнекерленген дөңгелегі бар, ол тірек жəне көмекші диск, 32 қисық пышақ жəне бұтақ тұрады. Дөңгелек спиральды коклеарлы қабықшада орналасады жəне қозғалтқыш желдеткіш білігіне орнатылады.  1 2 3 4Сурет. 4.7. Орталықтан тепкіш желдеткіш схемасы:1 - жалюзи; 2 - префабрика; 3 - жүздермен ротор; 4 - электр қозғалтқышын басқару; 5 - ауа құбыры1 Пайдаланылған ауаны атмосфераға шығарып тастау төбесіндегі лабиринт саңылаулары арқылы өтеді, айналмалы клапандармен жабдықталған.  БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. Тартқыштар қозғалтқышының тҧтқышының қанша нҥктесі бар?2. Электр қозғалтқышының соқтығысуының ӛзгермелі саусақтары қалай пайда болды?3. МОП-ны тҧрақты тҥрде маймен қамтамасыз етудің нәтижесі қандай?4. МОП қақпағын ағып кету ҥшін тестілеу рәсімі дегеніміз не?5. MOП-нің ендірмелерінің мҧқтаждықтары қандай?6. Дӛңгелектің жҧп жҧбының бетіне қалай тежегіш тҥйіндерінің бос орындары реттеледі?1. 5-тарауЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ЭЛЕКТРЛІ МАШИНАЛАРЫ   5.1. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШЫНЫҢ ЖҤМЫС ІСТЕУ ШАРТТАРЫ Тартқыш қозғалтқыштар дөңгелекті жұппен үнемі байланыста тұрады, ал тісті доңғалақтың көмегімен олардың айналуына жол апарады. Бұл электровоздың қозғалысын жəне пойыздардың тартылуын қамтамасыз етеді.Электр қозғалтқыштарының сипаттамалары, техникалық деректері, олардың дизайны мен күші электровоздың тартылу мүмкіндігін, яғни оның қозғалыс күші мен қозғалыс жылдамдығын анықтайды. Сондықтан электр қозғалтқыштары электровоздың маңызды бірлігі болып табылады.Тартқыш электр қозғалтқыштар фабрикалар мен қоймалардағы стационарлық электр машиналарына қарағанда əлдеқайда күрделі жағдайларда жұмыс істейді, сондықтан оларды жобалауға бірқатар арнайы талаптар қойылады:■ доңғалақ жұптың жəне темір жолдың өлшемдеріне сəйкес келетін жоғары қуаттылықтағы шағын өлшемдер;■ Пойыздың жүру тəртібін икемді түрде реттеу үшін, қозғалтқыш кең ауқымды жылдамдықтың өзгеруін қамтамасыз етуі жəне жолдың бағытын оңай өзгертуі керек;■ жақсы реттелген коммутация;■ жоғары механикалық беріктігі, себебі қозғалтқыш буындарда күшті соққыларға ұшырайды, коммутациялық нүктелер, жолдағы бұзылулар жəне жоғары қуатты дамытады;Қозғалтқыштың конструкциясы, əсіресе алуан, ыңғайлы жəне қол жетімді қызмет көрсетуі тиіс;■ Жоғары сенімділік пен тиімділік.Электр қозғалтқышының сипаттамасы электровоздың əр түрлі қозғалыс жағдайында оның қуатын барынша пайдалануын қамтамасыз етуі тиіс.5.2. ТҦРАҚТЫ ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫҢ ЖҦМЫСЫНЫҢ НЕГІЗДЕРІ Электровоздар қозғалыстары кезінде дəйекті қозғалысы бар тікелей тоқтың электр қозғалтқыштары қолданылады.Қозғалтқыштардың жұмыс принципі (5.1-сурет) электр тогының магнит ағынында орналасқан өткізгіштен өтетін кезде, электр магниттік өзара əрекеттесу күші пайда болады, бұл магнит өрісінен өткізгішті итереді. Электрөткізгіштің электр тоғымен шығу күші шамасы магнит ағынының қарқындылығына, өткізгіш бойымен ағып жатқан тоқ шамасына жəне өткізгіштің ұзындығына пропорционалды. Егер сіз өткізгіштерді магниттік полюстардың астына ядро айналасында орналастырсаңыз, айналмалы қозғалыс жасауға қабілетті болса, онда пайда болған күштер ядро айналу үрдісін жасайды. Жүргізілген айналыстың шамасы генерациялаған күштердің шамасына жəне осы өткізгіштер салынған ядро радиусына байланысты.Үлкен айналманы алу үшін, тартқыш қозғалтқыштың тіректері күшті магнит өрісін шығаруы керек жəне арматура орамдарының өткізгіштері арқылы елеулі тоқ өткізілуі керек. Сондықтан полюстер мен арматураның орамдары бірнеше жүздеген ампердің ағымын өткізуге арналған. Анкерлік өткізгіштердің саны əдетте үлкен.   Сурет. 5.1. Коллектор түрінің қарапайым электрлік DC құрылғысы:a, b, c, d - анкерлердің секциялары; A, B - щеткалар; N, S - тұрақты магниттің негізгі тіректері; V - вольтметр5.3. ҚОЗҒАЛТҚЫШ ЗӘКІРІН БАСҚАРУЗәкір орамасы - параллель буындарға щеткалармен бөлінген жабық электр тізбегі. Зəкірдің айналуы кезінде, зəкір орамасының əр бөлімі бір параллель тармақтан екіншісіне ауысады. Бұл процесс осы секцияның қысқа мерзімде жабылуымен бірге жүреді, кейіннен осы бағытты қалпына келтіреді. Бөлімдердің қалпына келуі коммутация деп аталады.Коммутация тартқыш моторды пайдалану кезінде коллекторлық тақталар мен щеткалар арасында пайда болатын барлық процестерге сілтеме жасайды.Коммутация сапасы ұшқырлықпен бағаланады. Егер ұшқын болмаса, коммутация жақсы. Қарқынды ұшқын коллектор арқылы дөңгелек өртке əкелуі мүмкін.TED-нің белгілі бір бөлігін коммутациялау (5.2-сурет) секцияның қосылатын коллекторлық табақшасына тиіп басталады, щетка осы тармақтардан алыстатылған кезде щеткамен жабылады жəне аяқталады. Содан кейін қысқа мерзімде екі жақты жұп (немесе бірнеше жұп) щеткамен жабылады. Осы уақыт өте қысқа болғандықтан, ағымдағы айналым түбегейлі өзгереді, жұмыс істейтін филиалдарда өзін-өзі индукцияның ЭМӨ жəне өзара индукция енгізіледі. Орамның мыс өткізгіштерінің кедергісі кішкентай жəне өзара индукцияның ЭМӨ шағын мəндеріне қарамастан қысқа мерзімде щетка арқылы жабылған бұл айналымдар өте маңызды. Коммутациялық бөлімде пайда болатын өзара индукцияның ЭМҚ жəне ЭНҚ реакциялық ЭМӨ деп аталады.Реактивті ЭМӨ қысқа тұйықталған бөлімде коммутация тоқын жасайды. Щетканың жүгіру жиегіндегі коммутация тоқының бағыты жұмыс тоқінің бағытымен сəйкес келеді, ал келесілерден кейін ол керісінше болады.Бұл щетка астындағы ағымдағы тығыздығының біркелкі бөлінуіне əкелмейді, өйткені оның жүгіргіштік жиегіндегі тоқ тығыздығы көбірек болады. Плита щетканы өшіргенде, секцияның қысқа тұйықталу электр тізбегі бұзылып, сақталған электромагниттік энергия бөлініп алынған үзілісте доғасы пайда болады.0.001 секундтан кейін щетка келесі пластинамен байланысын жоғалтады, жаңа доғаның құрылуы. Коллектордағы қисықтық белгілі дəрежеде қолданылатын щеткалар түріне байланысты: олардың кедергісі коммутация тоқының мөлшерін шектеуі керек, бірақ олар коллекторды тоздырмау үшін қатты қаттылыққа ие болмауы керек. Тиісті жағдайларда коммутация процесі үнемі ұшқынмен бірге жүруі мүмкін, ол коллекторды жəне щеткаларды сəтсіздікке əкеледі. Ауыстырылған бөлім  Сурет. 5.2. Электр қозғалтқышын тарту кезінде жүретін процестер (а ... д)  Қозғалтқыштардағы ұшқынның негізгі себебі - бұл роторлы ҚТҚ бұрылыс секциясында қалыптасқан қалдық тоқтың үзілуі, арматура тоқтарының əсерінен.Коммутатордың сапасы щетканың жүгіру шетінде ұшқынның дəрежесі бойынша бағаланады, оның астында коллекторлық табақ айналады. Мемлекеттік стандарттарға сəйкес рұқсат етілген дəреже дəрежесі бес деңгеймен сипатталады:■ 1 - доғару жоқ;■ 1% - щетка кішкене бөлігі астында əлсіз нүкте ұшып кетеді;■ 1 Y - щетка көпшілігінің астында шамалы ұшқын, қылшақтағы көмір қышқылының іздері жəне коллектордағы қараю; коллекторды бензинменсүрту арқылы оңай алынып тасталады;■ ■ 2 - щетканың бүкіл шетінде ұшқыр щетка, щеткадағы белгілер щеткамен қалады, ал коллекторда - бензинмен сүрту арқылы жойылмайтын қараңғы іздер;■ 3 - щетканың бүкіл шетінде ірі ұшатын ұшқындардың жəне щеткаларды жоюмен елеулі ұшқын.Қарқынды ұшқынмен жекелеген коллекторлық тақталар арасындағы ұшқындардың шығуы жəне коллектор бойындағы дөңгелек отты қалыптастыру уақыты жоқ (оң жəне теріс щеткалар арасында).Бұл өрт - тартқыш қозғалтқыштың қысқа тұйықталу тізбегі жəне күшті тоқ ағыны, коллектордың еруі, щеткаларға зақым келтіру, тұзды коллекторлық табақтардың дəнекерлеуі.Шеңберлік өрт қозғалтқыштың істен шығуына əкелетін, қалқан, якорь, полюсте жəне тағы басқалар бар қозғалтқыштың ядросының жерге орналастырылуы мүмкін. Коммутацияны жақсарту үшін реактивті ЭМӨ-нің əсерін азайту, сондай-ақ қосалқы секциялардың тізбектерінің кедергісін жоғарылату, щетканың енін үш немесе төрт тақтайға дейін көтеру үшін қосымша полюсті қолдану қажет.  5.4. ҚОЗҒАЛТҚЫШ КОЛЛЕКТОРЫНЫҢ КЕРНЕУІ Коллекторға қолданылатын кернеу арматура орамдарының орамдары арасында бөлінеді, сондықтан іргелес коллекторлық пластиналар арасында ықтимал айырмашылық пайда болады.Егер коллектордың көршілес пластиналары арасындағы əлеуетті айырмашылық 25 В-тан асса, онда жиі коллекторға ширатылып, айналмалы өрт пайда болады. Осылайша, жоғары коллекторлық кернеу үшін көптеген коллекторлық плиталар қажет. Дегенмен, механикалық беріктікті қамтамасыз ету үшін əрбір коллекторлық табақтың қалыңдығы кемінде 3 мм болуға тиіс Пластиналардың санын көбейту ниеті коллектордың диаметрін якорь диаметріне тең мөлшерде ұлғайтуды талап етеді. Бұл қозғалтқыштың орналасуын жəне оның орналасуын қиындатады. Сондықтан, электр қозғалтқыштары коллекторға осындай кернеу үшін арналған, ол қуат желісінің кернеуінен аз.Тұрмыстық электровоздардың қозғалтқыштары 1500 В терминалдарында кернеуге арналған. 3 000 В кернеумен байланыс желісінің кернеуінде жұмыс істеу үшін олар кем дегенде екі қатарға қосылуға тиіс. Содан кейін тартқыш қозғалтқыштардағы жалпы кернеу 3000 В құрайды, ал əрбір тартқыш қозғалтқышта тек 1500 В болады.5.5. АҒЫМДЫҚ ҚОЗҒАЛТҚЫШ Ағымдық қозғалтқыштың орамдары арқылы өтетін кезде, оларда жылу пайда болады.Шығарылатын жылу мөлшері орамалардың кедергісіне байланысты жəне орамалардан ағып жатқан тоқтың квадратына пропорционалды болады.Қозғалтқыш салқындатуды жүзеге асырғандықтан жəне оның бөліктері айтарлықтай жылу сыйымдылығына ие болғандықтан, температураның жоғарылауы дереу пайда болмайды, бірақ бірте-бірте босатылған жылуға байланысты. Жылыту оқшаулау күйіне теріс əсер етеді, онда жарықшықтар пайда болады жəне оның қасиеттері өзгереді.Әрбір оқшаулау классы үшін белгілі бір қыздыру шегі бар. Осылайша, арматура орамасы үшін оқшаулағыш класс 25 ° С-қа дейінгі температурада H (140 ° С дейін 160 ° C дейін рұқсат етілген қыздыру), полюс жүйесі - F (рұқсат етілген жылыту 155.180 ° C).Қозғалтқыштың орамдары арқылы өтетін тоқ оқшаулаудың осы сынып үшін белгіленген шектен тыс қызып кетуіне жол бермеуі керек.Сондықтан қысқа уақыт ішінде неғұрлым үлкен тоқ өтуі немесе ұзақ уақытқа төмен тоқ өткізгісі бір қозғалтқышта төзімді болады. Өткізу тоқі сағат ағынына жəне тұрақты тоққа бөлінеді.Сағаттық тоқ - сағаттың қозғалтқышы бір сағаттағы жұмыс істеуі оның бөліктерінің суық күйден жылу оқшаулау класы үшін белгіленген максималды температураға дейін көтеретін тоқҮздіксіз тоқ - қозғалтқыш арқылы үздіксіз 8 сағаттан астам уақыт өткізілген жағдайда, орамдарды оқшаулау үшін белгіленген максималды температураға дейін қыздыруға қабілетті, бірақ қозғалтқыш жұмысының кез-келген ұзақтығынан осы температураны асыра алмайды.Максималды тоқ - қозғалтқыштағы тоқ күші, ол тек қыздыруға ғана емес, коллектордағы ұшқынның пайда болуына да əсер етеді. Әдетте, электр қозғалтқыштар үшін максималды тоқ мəні екі сағаттық тоққа тең.Сағаттық қуат - коллектордағы номиналды кернеумен жəне сағаттық тоқпен қозғалтқыш білігіне дамыған қуат.Үздіксіз қуат - бұл қозғалтқыш білігіне номиналды кернеуде коллектордағы жəне ұзақ мерзімді тоқпен əзірленген қуат.Сағат жылдамдығы - қозғалтқыш коллекторындағы жəне оның орамасының тоқтың уақыттың өтуіне номиналды кернеу осы арматура айналу жылдамдығы.Үздіксіз жылдамдығы - оның орамалардың арқылы өту үздіксіз ағымдағы барысында мотор жəне коллектор номиналды кернеу осы арматура айналу жылдамдығы.Максималды жылдамдық - қозғалтқыш арматурасының жоғары айналу жылдамдығында, үлкен центрифугалық күш пайда болады, ол негізгі арқалықтардан арматуралық орамды шығаруға ұмтылады, сондықтан рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық белгіленеді, яғни локомотивтің конструкциялықжылдамдығы белгіленеді.Электр тепловозының конструкция жылдамдығынан асып кетуі немесе мықты түрлі бокстың болуы арматура орамдарының бекітілуіне əкелуі мүмкін. 5.6. ТАРТҚЫШ ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРДЫҢ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ Электромеханикалың сипаттамалары айналаның тəуелділігі болып табылады, арматура айналу жиілігі жəне тоқ күшінің қозғалтқыштың тиімділігі.Теміржол көлігінде пайдаланылатын көптеген тартқыш қозғалтқыштар жүйелі қоздыруға ие, яғни машинаның жұмысшы магниттік ағыны негізгі тіректермен жасалады, олардың орамдары арматура орамасындағы сияқты бірдей тоқ өткізеді. Тартқыш мотордың жүктемесі өзгерген кезде жылдамдық, тоқ, кернеу жəне тиімділік өзгереді. Осының бəрі осы сандардың өзара байланысын көрсететін графикте анық көрінеді.Тұтастай алғанда, тартқыш қозғалтқыштың білігінің білігінің электромеханикалық сипаттамалары пайдаланылады (5.3-сурет). Бұл сипаттамалар қозғалтқыштардың əр сериясы үшін зауыттың сынақ орындықтарында жасалған тəжірибелік өлшеулердің нəтижесі болып табылады. Барлық сынақтар коллектордағы номиналды кернеумен орындалады. Арматура тоысының əр мəні жылдамдық, момент жəне тиімділікке сəйкес келеді.Графикалар қозғалтқыштың жүктеме тогының азаюымен арматураның айналу жиілігі артып, жоғары жүктеме тоқтарында тіпті жылдамдықтың шамалы төмендеуі тоқ ағымының күрт өсуіне алып келеді.Л,Л,М, Е/п,об/м%кН'М мин/об   Айналым графикас көрсеткендей, тоқ ұлғайған кезде айналым шамасы күшейе қарқынды өсуде, бұл қозғалтқыштың тиеу жағдайда өте құнды қасиеттері. КДП -электр энергиясын тұтыну тұрғысынан ең тиімді болып табылады.Бұл сипаттамалар электровоздың трактивтік қасиеттерін есептеу үшін негіз болып табылады. Жекелеген қозғалтқыштардың сипаттамалары пайдаланылатын материалдардың сапасы мен якорь мен ядро полюстері арасындағы айырмашылықтардың айырмашылығына байланысты əдеттегіден ауытқуы мүмкін.Электровоздарда жұмыс істеу үшін қозғалтқыштарға рұқсат етіледі, олардың сипаттамалары əдеттегіден 5% артық емес. Бұл ауытқулар қозғалтқыштың сағаттық тоқпен айналу жиілігі бойынша тексеріледі.Осылайша, TL-2K1 қозғалтқышы үшін сағаттық режимі 480 А құрайды жəне əдеттегі сипаттамаға сəйкес бұл тоқ 790 айн / мин жылдамдықпен сəйкес келеді. Демек, колоннаның жылдамдығы 830 айн / мин кем емес жəне кемінде 690 айн / мин жұмыс істейтін 480 А тоқ жəне 1,500 В кернеуінде жұмыс істейтін қозғалтқыштарға рұқсат етіледі.Электр қозғалтқыштарын электровоздарға жинаған кезде олар дөңгелектер жиынтығының сипаттамалары мен диаметріне сəйкес таңдалуы керек. Жоғары жылдамдықты сипаттамалары бар қозғалтқыштарда сөрелердің кішкене диаметрі бар дөңгелектер жиынтығы, сондай-ақ жолақтардың диаметрі үлкен доңғалақ жұптары болуы керек.Электр қозғалтқышын пайдалану кезінде электр қозғалтқыштары арасындағы тоқ таратуы біркелкі болады.    БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. Тҧрақты тоқ машиналарының жҧмыс принципі қандай?2. Тҧрақты тоқ электр станциясына ауысудың қауіпі қандай?3. Электр машинасының электромеханикалық сипаттамасы не ҥшін қажет?4. Машинаның коллекторындағы кернеудің мәні қандай?5. Коллектордағы айналмалы ӛрт дегеніміз не?1. 6-тарауТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШ     6.1. ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТЫҢ ТАРТҚЫШ ҚҦРЫЛҒЫСЫ  TL-2K1 тартқыш электр қозғалтқышы байланыс желісінен алынған электр энергиясын тартқыш режимде механикалық жұмысқа жəне механикалық жұмыстарды электр энергиясына айналдыру үшін қалпына келтіру тежеу режимінде түрлендіруге арналған.TL-2K1 типті электр қозғалтқыштары бар тікелей тоқ қолданылатын VL сериялы электровоздар, яғни тартқыш локомотив қозғалтқышы екі режимде жұмыс істейді (тежеу жəне тежеу), композициялық орамасы бар негізгі тіректер, оның рамалары 1112 электрлік болаттан жасалған, онда бірінші сан ыстықтай илектелген изотропты болат дегенді білдіреді.TL-2K1 тартқыш электр қозғалтқышы (сурет 6.1) тіректердің 22 жəне 13 полюстерімен, 23 арматурасымен, 9 қылқалам қондырғысынан жəне2 жəне 20 тірек қалқандарынан тұрады.Қозғалтқыштың ядросы 25L-11 электрлік болаттан жасалынған цилиндрлі құю. Рамка магниттік ядро мен корпус ретінде қызмет етеді. Ішкі бөлігіне алты негізгі жəне алты қосымша тіректер қосылды. Негізгі тіректер бекітілген жерлерде қабырғалар қалыңдатылған.Скелеттік сыртқы бетінде қозғалтқыштың мойынтіректерінің қақпақтарын бекіту үшін екі толуы бар, тежегіш қозғалтқыштың суспензиясы үшін толуы жəне алынатын кронштейн. Консервативті қайнар көздер жолға түсуден, сондай-ақ тасымалдаудан қорғауға қызмет етеді.Коллектор жағында щеткалар мен коллекторды тексеру үшін үш люк бар. Барлық люктер герметикалық шаңнан, қардан жəне т.б. қақпақтармен тығыздалған.Жоғарғы коллекторлық люктің қақпағы арнайы серіппелі бекіткішпен бекітіледі, төменгі люктің қақпағы бір M20 болтасымен жəне цилиндрлі серіппелі арнайы болтты жабдықталған, ал екінші төменгі люктің қақпағы төрт M12 бұрағышымен жабдықталған.Салқындатқыш ауаны якорьге жеткізу үшін коллектор жағында ауаны беру үшін желдеткіш люк бар. Ауа шығысы подшипниктің қарама-қарсы жағында, тірек қалқанына жəне онтогенезге орнатылған арнайы корпус арқылы орналасқан.   9 1 0 1 1 1 2 1 3  Суре 6.1. ТЛ-2К1 тартқыш қозғалтқыш:1 - қаңқалық; 2 жəне 19 - қалқандар; 3 жəне 16 - мойынтіректер; 4 - білік; 5 - коллектордың координациясы; 6 - коллектор; 7 - айналдыру; 8 - ауа ағыны; 9 - қылшық ұстаушы; 10 - қозғаушы орамалар; 11 - қозғаушы орам; 12 - негізгі полюстің ядросы; 13- өтемдік орамалар; 14 - арматура орамасы; 15 - арматура шахта біліктері; 17 - лабиринтті мөр; 18 - таңғыш, 20 - қосымша полюстің орамасы; 21 - полюстің бекіту білігі; 22 - қосымша полюстің негізі; 23 - зəкір- Кабельдік терминалдар 120 мм2 көлденең қимасы бар PMU-4000 сымынан жасалған. Кабельдер біріктірілген сіңдіруі бар кенеп жабуларымен қорғалған жəне алынбалы клиталарға салынған, і.E. корпустың корпусында, кабель астында кесілген оқшауланған жақшалар арқылы. Кабельдерде Я, ЯЯ, К жəне КК белгілері бар поливинилхлоридті түтіктерден жапсырмалар бар.Я жəне ЯЯкіріс кабельдері арматуралық орамаларға,қосымша полюстер мен өтемдік орамалар, сондай-ақ, К жəне КК шығыс кабельдері негізгі тіректердің орамаларына қосылған. Жақтаудың соңғы беттерінде мойынтіректер бар, оларда қозғалтқыштың арматурасы айналатын роликті мойынтіректермен қалқымалы қалқалар басылады. 6.2.6.2. ОРАМАЛАРЫ БАР НЕГІЗГІ ТІРЕКТЕР Негізгі полюстер негізгі магнитті ағын құру үшін жасалған.Негізгі тіректер ішкі арқалықтардан арнайы болттармен бекітіледі. Негізгі полюс ядродан, негізгі полюстық катушадан жəне компенсациялық орамнан тұрады. Негізгі тіректердің корпусы 2211 электрлік болаттан дайындалған жеке мөртабанған оқшауланбаған парақтардан жиналады. Парақтар біріктіріледі. Бұл пластиналар арасындағы жылуды азайту жəне электродтың астындағы арматура корпусының тістерін өту кезінде магнит ағынының шамасының ауытқуына байланысты ядродо қалыптасатын шеткі тоқтардың болуына байланысты энергия шығынын азайту үшін жасалады.Полюстерді өзекке бекіту үшін, өзектеріне екі таяқша басылады, оның ішінде M24 болттарына арналған төрт тесік кесіледі. Әрбір полюсті аяқ киімде арматура ойықтары қатарына орнатылған өтемақы орамасы үшін он ашық ойық бар. Полюстің корпусы мен жақтаудың арасында қалыңдығы 0,5 мм болатын бір серіппелі қаптамасы орнатылған. Корпустың сыртынан болттардың бастары композициялық материалмен құйылады, қозғалтқышты ылғалдың енуінен қорғайды, сондай-ақ полюстық болттарды бекітеді.Негізгі полюстің катушкалы 1.95-ден 65 мм-ге дейінгі жұмсақ жолақшалы мыс жіптерінен 19 рет айналды. Беткі қабаттың ішкі радиусы бойымен беткі қабаттың иілуін қамтамасыз етеді.Көтеріп қалмас үшін, полюстік өзегіне басты полюстің катушкасы екі сынамен бекітілген.Келесі катушкалар мен өткізгіштерді оқшаулау: катушка- өткізгіштердің əрқайсысын оқшаулау;корпус - корпустың арматура өзегіне қатысты оқшаулануы;люк қаптамасы - корпустың оқшаулауын механикалық бүлінуден қорғайтын сыртқы оқшаулау.Корпустың оқшаулағышы PE-934 маркалы лакке арналған полиэтилентерефталат пленкасымен жəне қабырғасының бір қабаты 0,22 мм қалыңдығы бар техникалық лавеннің бір қабатынан жасалған, шыны-мөлдір таспаның ЛС-ЭП-934-ТП 0,13 х 30 мм сегіз қабатынан тұрады.Полиэтилентерефталат пен одан алынған талшық, даму орны бойынша - Ғылым академиясының жоғары молекулалық қосылыстар зертханасы деп аталды.Арасындағы оқшаулау қалыңдығы 0,2 мм қалыңдығы асбесттік қағаздың екі қабатынан жасалған, КО-919 лакпен сіңдірілген жəне K жəне КК қорғасын кабельдері бар.Полюс бөліктерінің шетіндегі индукцияның жоғарылауымен туындаған тартқыш мотордың коллекторындағы дөңгелек өрт қауіптілігі орамның орамасын қолдану арқылы жойылады.Орамның орнын толтыру коллектордың жəне щеткалардың жұмыс жағдайларын жақсартуға арналған. Орнату орамасы арматура орамасымен сериясымен қосылады, бұл тартқыш қозғалтқыштың кез-келген жүктемесінде арматура ағынын өтеуді қамтамасыз етеді.Арматураның ағымы артып келе жатқанда, арматураның магнит ағыны артады, бірақ сонымен бірге сыйымдылық орамасының ағыны күшейеді, сондықтан тартқыш қозғалтқыштың көлденең магниттік ағыны нөлге тең болады.Өтемақы орамасы жұмсақ тікбұрышты мыс сымынан ПММ-дан алты орамалдан тұрады жəне 10 айналымға ие. Орнатылған орамасы полюстік ядраның ойықтары бойынша екі бұрышқа салынған, ол І жəне ЯЯ кабельдерінің жүргізушісіне ие. Орындықтардағы өтемақы орамасы B белгісінің текстолиттерінің сынықтарымен бекітіледі.Жүннен оқшаулау бір брендтің шыны-таспа таспасының бір қабатына ие, ол таспаның жартысын ендіруге арналған.Өтемақы катушкаларының оқшаулануы NEVZ-де - онтогенезде, ал TEVZ зауытында - аспаптарда пісіріледі.6.3. ҚОСЫМША ПОЛЮСТЕР Қосымша бағандар қозғалтқыштың негізгі полюс жүйесінің геометриялық бейтарап аймағында магниттік ағын қалыптастыруға арналған. Қосымша полюс ядродан, қосымша полюстік катушадан жəне оқшаулағыш аралықтан тұрады. Қосымша полюстердің негіздері қалыңдығы 7 мм қалыңдығы бар жез немесе алюминий диамагнитного аралық арқылы M20, үш жезден болтпен қозғалтқыш ядросына қалың орамды болаттан жасалған. Бұл тығыздауыш ядро мен ядро арасындағы қосымша полюстің қанықтылығын азайту үшін қажет.Қосымша полюстің катушкалары 6-дан 20 мм-ге дейінгі қимасы бар жəне əрқайсысы 10 айналымға ие PPM жұмсақ мысынан алынған.Қосымша полюстің катушкалар электрлік оқшаулағыш лакпен бірге өзенмен бірге жабылады жəне моноблокты моноблокты білдіреді.Оқшауланған қалыңдығы 0,5 мм қышқылдан жасалған қышқылдан жасалған КО-19 лакпен сіңдірілген асбестті жастықшалардан тұрады.Оқшаулағыш пен люк қаптамасы негізгі тіректердің оқшаулауынан ерекшеленбейді.  6.4. ТАРТҚЫШ ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫҢ ЗӘКІРІ Қалған бөліктерді қамтамасыз ету үшін негіз – зəкір болып табылды, айналмалы арматураға жібереді. Білікті шығару үшін кемінде 70 кгс / мм2 созылу беріктігі бар арнайы осьтік болат пайдаланылады. Біліктің беті мұқият өңделеді жəне сызаттар, соққы немесе сызаттар жоқ. Трансептік филе ерітінділерсіз орындалады. Біліктің екі жағында роликті мойынтіректердің ішкі сақиналары бойынша диаметрі 140 мм болатын қону алаңдары бар. Біліктің ұштары біркелкі құрылымдық бетке ие жəне тісті доңғалақ пешінің кішкентай тісті берілуіне арналған.Қозғалтқыш арматурасы втулкадан, корпустен, артқы жəне алдыңғы қысыммен жууыштардан, арматурадан, арматура орамасынан жəне щетка құрылғысынан тұрады.Арматуралық втулка оның алмастырылуын қамтамасыз ету үшін қорапты болат құюдан жасалған. Бұл зəкір қалған элементтерінің бекітілуін бұзбай білікті ауыстыруға мүмкіндік береді. Ұстағыш 80 ... 110 тонна күшпен білікке басылады. Оны басқаннан кейін алдыңғы жəне артқы қысымды шайбалармен өңделеді, ал кілттерді өңдеу жүргізіледі. 6.5. ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШ ЗӘКІРІНІҢ КОЛЛЕКТОРЫБекіту коллекторы (6.2-сурет) арматура орамдарының өткізгіштерінде жəне басқа полярлықтың негізгі полюсіне өтетін тоқ бағытын дұрыс бөлу үшін қажет.Бұл қозғалтқыштың арматурасының орамасының тоқ қозғалысына байланысты. Коллектор ауыр жағдайда жұмыс істейді (үлкен механикалық жəне электрлік жүктемелер).Үлкен ағымдар мен қылқаламдардың үйкелуіне байланысты, бетінде көптеген жылу пайда болады. Жоғары кернеулі, тығыз орналасқан «жер» астында орнатылған щетканың ашық бөліктерінің болуы щеткалар астына ұшуға мүмкіндік береді жəне ауаны коллектор айналасына ионизациялауға мүмкіндік береді. Ұзартылған ұшқынның нəтижесінде коллектор мен щеткалар мезгілсіз тозады. Күшті ұшқынмен қылшықтар жойылып, ластанған, коллектор қарайды жəне жарамсыз болады. Коллекторды қайрауда ұстау керек.Коллекторда қызыл мыстан жасалған 5,5 мм қалыңдығы 6 мм жəне қалыңдығы 1,14 мм болатын слюдадан жасалған оқшауланған оқшауланған коллекторлық пластиналар саны 525 коллекторлы қысқышы бар.   5 6       Сурет. 6.2. Электр мотор коллекторының жалпы көрінісі:  Сурет. 6.3. Коллектордың бетін өңдеу тəртібі:1 - коллекторлық жол; 2 - коллектордың бетіне механикалық өңдеу; 3 - коллекторлық пластиналар арасындағы шаңды шаң; 4 - хамферлерді коллекторлық плиталардан алу; 5- коллекторды ұнтақтау; 6 - коллекторға тегістеуіш щеткалар; 7 - лак қолданылуы; 8 - поляк қыздырылған аралық кеңістікте кептіру.  Коллектордың диаметрі 660 мм, жұмыс бөлігінің ұзындығы - 124 мм. 1 500 В коллекторындағы жұмыс кернеуіндегі іргелеспластинкалар арасындағы орташа кернеу 25,8 В құрайды. Коллекторлық табақтың пішіні «коктейль» деп ұқсайды.Коллектор тақтасында үш жұмыс бар:■ щетканы жылжыту үшін щетканың жұмыс жағдайын жақсарту үшін щеткалар жойылады;■ арматура өзегіне бекіту үшін;■ өткізгіштің ұштарын арматура орамасының секцияларына бекіту үшін.1 корпусы арнайы құрылғыда (өткізгіште) келесідей құрастырылады: бірінші коллекторлық плиталар мен слюда пластиналары ауыспалы тəртіппен жиналады. Содан кейін сақинаны сыртқы мойынмен қысу жəне қатайту орын алады. Осыдан кейін, ішкі бөлік конустық конустың айналасында жəне «қарлығаш» астында скважинаны.Коллектор қысым конусы мен коллекторлық корпус арасындағы пластинкалардың жұтылмалы шүмегінің қысқышы арқылы микланит конустары бойынша тығыздауышпен бекітіледі. Коллекторлық пластиналардың төменгі бөлігінде микантит цилиндрі алдын ала орналастырылған, яғни коллекторлық плиталар мен коллекторлар арматура білігінің жəне бір-бірінен толығымен оқшауланған. Қысымды конустық отырғызу баспасөзде жасалады жəне коллектор қорабы бар болттармен бекітіледі.Жинаудан кейін коллектор теңдестіретін салмақты дəнекерлеумен теңестіріледі.Коллектордың түпкілікті қаптамасы арматуралық орамды коллекторлық плиталарға қоюдан кейін жəне дəнекерленгеннен кейін, дайын анкерде жасалады.Содан кейін жиналған коллектордың жұмыс беті өңделіп, ұсақталады (6.3-сурет).Шаш пен коллектор арасындағы ағым ағымды кезде күрделі процестер орын алады, осылайша коллектордың жұмыс беті полиэтиленмен жабылады - жұқа пленкалы, ашық немесе қою қоңыр түрінде жасалатын арнайы композиция.Жылтыратумен жабу үйкеліс коэффициентін төмендетеді жəне щетка мен коллектор арасындағы байланысқа төзімділікті арттырады.Жоғары жылдамдықта 50 ... 60 м / көп қылшақпен ауадың иондалуы салдарынан жабынның ішінара ыдырауы мүмкін, яғни. ұшқын.Коллекторлық пластиналар арасындағы слюда пластиктері 1,2 мм тереңдікте арнайы кескішпен кесіледі. Қалыптасқан канавалар коллектордың ұшу-қону жолағы деп аталады. Автомобиль жолдарының мақсаты слюданы коллекторлық плиталар бетінің үстінен көтерілуін болдырмау болып табылады, себебі бұл щеткалар мен ұшқындарды, сондай-ақ щеткаларды сынуды тудырады.Оқшаулаудың бөлінуіне арналған коллекторды сынау арнайы стендте жүзеге асырылады. 6.6. ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТЫҢ ЗӘКІР ОРАМАСЫЭлектр қозғалтқышының арматурасының орамасы электр тогының полюстердің магнит өрісіне орналастырылған өткізгіш арқылы өтетін кезде пайда болатын крутящияны жасауға мүмкіндік береді.Арматура орамасының 75 жұмыс бөлімі жəне 25 теңдестіру қосылымы бар. Секциялық қосылыстарды теңестіру PETVSD үш сымынан жасалған. Коллекторлық плиталармен бір-бірімен байланыстырылған өткізгіштердің айналуы арматуралық ораманы құрайды.Зəкір орамасы - секциялар қатарға қосылады, яғни, бір секцияның оныншы бір полюстың астында орналасқан жəне соңы бір-біріне қарама-қарсы жəне əр секция бір-біріне жақын орналасқан екі коллекторлық пластинаға қосылады, содан кейін орамның соңы басқа ораманың басына қосылады.Арматура мен полюстердің орамасындағы сымдар саны бірдей болса, циклдің орамында параллель бұтақтар көп болады. Машина кернеуі əр параллель тармақтағы бұрылыспен анықталғандықтан, ол үлкен тоқ беруге болады.  Сурет. 6.4. Ілмек орамасы:1 - ойық (жоғарғы жағы); 2 - алдыңғы артқы бөлігі; 3 - артқы басы; 4 - ойық (төменгі жағы); 5 - алдыңғы жағы; 6 - коллекторға дəнекерленген бөліктердің ұштары.  Сондықтан жоғары тоқтарда жұмыс істеуге арналған жоғары вольтты машиналар цикл орамасын пайдаланады (6.4-сурет).Қозғалтқыш арматурасының орамасы мыс сымынан жасалған PETVSD сымынан жасалған жеті бөлек өткізгіштерге салынып, биіктікте екі жолда арматура өзегінің арнайы аралықтарын орналастырады. Арматура орамасының бөліктері 1-13 қадамдар кезеңдерінде ядродағы ойықтарға, ал коллекторда 1-ші жəне 2-ші қадамдарда жəне теңестіру бөлімдерінде - коллекторда 1 - 176 қадамдарында орналасады.Орамдық бөліктің төменгі қатарын төсеу үшін +65 ° C температурасына дейін қызады. Бұл оқшаулаудың икемділігін арттырады. Жиектерді ойыққа бөліп жатқанда оқшаулағыш U- тəрізді жақшалар секциялардың шығыс аймақтарына орнатылады. Жоғарыдан жəне ойықтың төменгі жағына мөртаңба миканитінің жолақтары қойылды.Төсеместен бұрын жарты бөліктің ойықтары парафинмен сүртіледі. Содан кейін ғана олар ойықтарына салынып, ағаш жапқыштар арқылы кянки жеңіл соққымен ауырады. Өткізгіштердің алдыңғы шеттері коллектордың «еркектерінің» саңылауларына (саңылауларына) қойылады.Зəкір орамасы оқпандарға текстуралық сыналармен, ал алдыңғы жағында - шыны жіліктермен бекітіледі. Якорь ұштары +110 ... 115° C температурасына дейін қызады жəне диаметрі 2,22 мм болатын қапталған болат сымнан 19,21 кг-ға созылады.Бұрыштар тараптарда жайылып кетпеуін қамтамасыз ету үшін олар бірнеше орындарда қапсырмалармен бекітіледі - қаңылтыр металдың құлыптары мен пропаивают қалайы бүкіл бетінде. Орамның ұштарын жəне сынады коллекторлық плиталардағы«коктейлдерге» қосу PSP-2.5-ні жоғары жиілікті тоқтармен арнайы қондырғыда дəнекерлеу арқылы жүзеге асырылады.Зəкір орамасының əр пакеті қалыңдығы 0,09 мм LSEK-5-SPL маркалы шыны-мика таспамен таспаның жартысын ені бар оқшауланған.Саңылаулы катушкалардың оқшаулағышы алтыдан тұрады LSEK-5-SPL əйнек-мөлдір таспасының қабаттары, қалыңдығы0,03 мм флуорпластикалық таспаның бір қабаты жəне шыны матаның бір қабатыLES қалыңдығы 0,1 мм, таспаның ені жартысына жабылады. Теңестіргіш коннектің əрбір сымының оқшаулағышы LSEK-5-SPL шыны-мика таспасының бір қабатын жəне қалыңдығы 0,03 мм флуорпластикалық таспаның бір қабатынан тұрады. Барлық оқшаулау таспаның жарты енін жабу арқылы салынған. Оқшауланған сымдар таспаның енінің жартысын жабатынбірқабатты əйнек талшықтары бар секцияға қосылады.Содан кейін, якорь кептіріліп, оқшаулау үзілуі сыналды. 6.7. ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРДЫҢ ЩЕТКАЛЫҚ АППАРАТЫ Шоққыш машина бір нүктеде коллектордың жылжымалы түйісулеріне тұрақты щетканы басуды қамтамасыз етуге арналған. Кесу қозғалтқышының щетка қозғалтқышы айналмалы механизммен бөлінген түрдегі көлденең қимадан, алты қапшықпен жəне щеткаларымен алты қылшық ұстағыштан тұрады (6.5-сурет).Кросс-қапшық онтогенезде орналасады жəне оның сыртқы жиегі бойымен тістендірілген тəжі бар рельстік механизмнің берілісімен тартылатын арна секциясының сақинасы түріндегі болат құю. Айналмалы механизм тежеуішпен бекітетін болтпен бекітіледі.Шоқтың ішкі жағында, қылшық ұстағышының кронштейнін бекіту үшін, əр қапсырма үшін екі құдық бар. Фарфордан жасалған оқшаулағыштар кронштейндер ілгектеріне орнатылады жəне эпоксидті шайырмен бірге AG-4 басумен оқшауланады.Шассиі екі тіркейтін құрылғы арқылы мойынтіректердің қалқанына қарсы басылады.л                          Сурет. 6.5. Шөтке ұстағышы:1 - тұрғын үй; 2 - бөлінген щетка; 3 - бұлақ; 4 - щеткадағы депрессияның реттеу бұрандасы; 5, 7 жəне 9 осьтері; 6 - штырмалы штырь; 8 - саусақтарыңызды қысу; 10-істік бұранда Болттармен біріктірілген екі бөліктен тұратын, алынатын, брускодержателия болатының кронштейні. Қылшық ұстағышты кронштейнге бекіту үшін M20 болтындағы сопақ тесікшесі бар тарақ беткейі бар.Айналдыру кронштейндерінің электрлік қосылысы 50 мм2 қимасы бар PS-400 кабелімен жасалады. Айналдыру құрылғысымен айналдыруды пайдалану щеткалар ұстағышын ыңғайлы етеді, себебі кез келген щетка ұстағышына мүмкіндік бередітөменгі немесе жоғарғы бақылау люкіне.Щетка ұстағышының корпусы жез-кремний қорытпасынан жасалған жəне M20 бұрандасы бар кронштейнге бекітілген. Байланыстырушы бет тарақ түрінде жасалады. Қосылған кезде қылшық ұстаушы бетінің тістері кронштейннің қарама-қарсы өрістеріне түсіп, бекітетін болтты кесу жəне иілу күштерінен босатады.Болт үшін тесік сопақша болып табылады, бұл қылшық ұстағышты жылжытады жəне дененің коллектордың жұмыс бетіне дейінгі қашықтықты реттейді. Қылшық ұстағышы екі цилиндрлік- көктемгі шиеленісті бұрмалау. Бұл булақтар біреуімен орнатылады щетка ұстағышының корпусының ашылуына осьтің соңында,ал екінші ұшын қысымның саусағының осіне бұранданы қосыңыз, Кернеу серіппелі шиеленіспен реттеледі.Ұшыру механизмінің кинематикасы жұмыс ауқымында щетканы дерлік үздіксіз басу үшін қамтамасыз етіледі. Бұдан басқа, щетканың максималды рұқсат етілген тозуы кезінде щеткаға саусақты басу автоматты түрде тоқтатылады, ол қолданылған щеткалардың икемді сымдары арқылы коллектордың жұмыс бетіне зақым келтіреді.Қылшық ұстағышының корпусынан коллектордың жұмыс бетіне дейінгі ара қашықтығы 3,5 ... 6,5 мм. Ал коллектордың жəне қылшық ұстағышының корпусының«муфтары» арасындағы ара қашықтық щетка ұстағышының кемінде 4 мм бағыты бойынша якорьдің шетінде орналасқан. Щетка ұстағышы корпусында щеткалар үшін терезе бар.Электрграфиялық щетка (EG) жасанды графиттен жасалған. EG қылқаламдары жақсы коммутациялық қасиеттерге, айтарлықтай механикалық беріктікке жəне төзімділікке ие үлкен жүктеме.EG-61A бренді (6.6 сурет), қысым, екінші өлшемі (8 x 50 x 56 мм) резеңкеамортизаторлармен 2.    Сурет. 6.6. EG-61A маркалы қылқалам:1 - икемді шунт; 2 - резеңке амортизатор; 3 -корпус; 4 - мыстан жасалған ұнтақҚылшықтар щетканың бұрғыланған тесіктерінде суланған жəне байланыс саусақтарға бекітілген икемді мыс шунттармен күшейтіледі жəне шунтттардың екінші ұшы қылшық ұстағышының корпусына бұрандамен бекітіледі. Терезедегі қылшықтар қабырға бойымен кептеліп қалуы керек. Шөткедегі қысым 3 ... 3,8 кгс шегінде реттеледі. Шөткенің биіктігі кем дегенде 35 мм болуы керек, щеткаға осы өлшемді анықтау үшін қауіп бар.Қылқалам жиынтығын монтаждау алдында жұмыс бетінің пішінін беру үшін, жинақ майланған кезде сүртіледі жəне содан кейін кептіріледі.Коммутациялық күйлерді бөлгіш щеткалар көмегімен жетілдіруге болады, себебі бұл жағдайда қосымша коммутация тоқының жолы кеңейтіліп, қосқыш секциясының кедергісі артады жəне коммутациялық тоқ азаяды.Траверса болат құю арнасының бөлімі - айналмалы тетіктің пинионымен ілінген сыртқы шеткі беріліс корпусында орналасқан. Ол мойынтіректерді қалқанға орнатқаннан кейін болттармен байланыстырылған екі бөліктен тұрады. Қылқалам қондырғысының қаңқасында ол жоғарғы коллекторлық люктің сыртқы қабырғасына орнатылған құлыптың бұрандасы бекітіліп бекітіліп, тіреуіштің қалқанына екі тіреуіштің біреуі, біреуі жақтаудың төменгі жағында, ал екіншісі TED ілгіш жағынан басылады. Шоқтың кницаларын бір- біріне электрлік қосылым кабельдер арқылы жасалады. Жарықтың кең жағында əр қылшық ұстағышында екі саусақты саусақ бекітілген. Бұл қысқыштар AG-4B пресс-массасы бар баспасөзбен жабдықталған, фарфорды изоляторлар оларға орнатыладыСаусақтарда щеткалар ұстағышының екі жақ бөлігін бекітіңіз. Шөткенің жағдайын тексеру үшін бекітетін болтты босатыңыз, қысқышты бекітіңіз, қуат кабелін жақтаудан ажыратыңыз, кілтін бұрылыс механизміне салыңыз жəне шеңберді шеңберге айналдырыңыз, оны стопормен бекітіңіз жəне қуат кабельдерін жақтау мен қылшық ұстағыштар арасындағы жақшалармен жалғаңыз. 6.8. 6.8. ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРДЫҢ ҚЫСЫЛҒАН ҚАЛҚАНДАРЫ 2 жəне 19 қалқандар (6.1 суретті қараңыз) қозғалтқыштың онтогенезінің құрамдас бөлігі болып табылады жəне арматура айналуын қамтамасыз етеді, сондай-ақ арматураны көлденең күйде ұстауға арналған.Мойынтқыш қалқандар индукциялық жылытқыштың қозғалтқыш онтогенезінің алдын ала қыздырылған мойындарына 130 ... 150 ° C температураға дейін басылады жəне қозғалтқыштың ядросының соңғы бөліктеріне сегіз M24 бекітіледі. М30 жіптері бар фланецтер подшипниктердің корпусын бекіту үшін мойынтіректердің сыртқы беттеріне дəнекерленген. Қозғалтқыштағы тірек мойынтіректер - роликті, радиалды, цилиндрлік, ауыр сериялы, ол 6,3,8 мм шегінде якорьдің ұшуын қамтамасыз етеді.Мойынтіректер мойынтіректердің қаңқасына жақын болат мойынтіректерді қалқандарға орнатылып, оған қауіпсіз сөрелермен бекітілген.Салқындатқыш ауаны коллектор үстіндегі құбыр құбыры арқылы қозғалтқышқа жеткізеді жəне жақтаудың соңғы қабырғасындағы тесіктерден жəне коллекторға қарсы жағынан мойынтіректерді қалқаларынан шығарады. Қар мен судың желдету саңылауларынан өтуіне жол бермеу үшін қозғалтқышқа қар жамылғысы орнатылып, салқындатқыш ауа жоғарыға шығарылады.   6.9. ТАРТҚЫШ ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРДЫ ЖИНАУ ЖӘНЕ 6СЫНАҚ ЖҤРГІЗУ Тартқыш қозғалтқышты жинау ядроның электромагниттік жүйесін орнатудан басталады. Негізгі жəне қосымша полюстер ішкі жағынан өзегіне бекітіледі. Содан кейін, тиісті слоттарда негізгі полюстердің ядроларына алты орам орамасы орнатылады. Қаңқа электромагнитін құрастырудан кейін катушкалардың қосылыстылығының дұрыстығын тексеріп, олардың тізбектерінің кедергісі өлшенеді жəне ядроның ішкі беті катушкалармен қатар түсті.Ішкі қақпақтар подшипниктерде орнатылған, роликті подшипниктер орнатылып, қалқандар мен қақпақтардың сақиналы ойықтарына майлау орнатылған жəне мойынтіректердің қалқанының сыртқы қақпағы орнатылған.Индукциялық жылытқыш арқылы +130.150 ° С температураға дейін алдын ала қыздырылған коллекторға қарсы жағында, мойынның мойны, бір мойынтіректі қалқаны басып, сегіз M24 бұрандамен бірге тартыңыз. Содан кейін қалқаны бар рамка 180 ° бұрылып, якорь төмендейді, шпангоут қапсырмамен рамаға орнатылады, ал екінші мойынтірек аяқ-киім арматура білігіне бекітіледі жəне бірінші қалқан сияқты болт бекітіледі.Құрастырудан кейін тартқыш қозғалтқыш көлденең күйде орналасады, мойынтіректердегі арматураның айналуы тексеріледі жəне лабиринтті пломбалар орнатылады.Локомотивтерді депо жөндеу бойынша Ережеге сəйкес монтаждаудан кейін тартқыштар қозғалтқыштары тексеріледі:■ Нұсқаулықта, зəкір айналуы кептелу болмағандықтан тексеріледі жəне оның бойлық көтерілуі өлшенеді;■ Мойынтіректерді жылытуды тексеру үшін қозғалтқыш 50 ... 250ВДС-ке ауысады, жүктеме жүктелмей тұрғанда 30 минут бойы екі бағытта да орындалады. Температура 80 ° C-тан аспауы тиіс;■ қыздыру үшін, қозғалтқыш сағаттық қуатта қайтару əдісімен жəне салқындатқыш ауаның номиналды мөлшерімен тексеріледі. Арматураның орамасының температурасы 120 ° C аспауы тиіс, полюстің орамдары 130 ° C;■ Жылдамдық сипаттамалары өлшенеді жəне номиналды қуаттағы кернеу тексеріледі;■ 2 минут бойы жұмыс істемейтін жылдамдықта қозғалтқыш жылдамдықтың жоғарылауына тексеріледі, ал арматура жылдамдығы 2 100 айн / мин;■ сынақ коллектордың кернеуі 1 500 В жəне қосарлы сағаттық тоқпен, сондай-ақ 1 800 В кернеумен жəне жұмыс кезінде рұқсат етілген айналудың ең жоғарғы жылдамдығымен, 1 690 айн / мин тең жүргізіледі, əрбір бағытта айналу үшін сынақ 30 с жүргізіледі,;■ оқшаулау кедергісі өлшенеді, ол кем дегенде 3 мегамметр болуы керек, ыстық күйде, 2,5 кВт-та мегамметтермен өлшенеді;■ Шеранг көпірінің оқшаулау күйі бақыланады;■ оқшаулаудың сапасы тексеріліп, қартаюы АДИ инструменттерімен (жиілік разрядының индикаторы) өлшенеді, ылғалдылық ПХД құралымен өлшенеді жəне арматураны ІV-3 құрылғысымен бірге оқшауланған оқшаулаумен бірдей құрылғы корпусты жəне сым оқшаулауын бақылайды;■ корпусындағы мотор оқшаулауының электр беріктігі тексерілді. Сынақ 7000 В кернеуде 1 минутта айнымалы тоқты жүзеге асырады.Құрастырылған тартқыш электр қозғалтқышында сынаудан кейін оның электромеханикалық сипаттамаларының техникалық паспорты басталды. БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ1. 1. Қозғалтқыш корпусының мақсаты қандай?2. 2. Неге зәкірде бҧтақ (втулка) қолданылған?3. 3. Негізгі және қосымша тіректерді бекітудегі айырмашылықтарды тҥсіндіріңіз.4. 4. Неліктен жездегі болттармен бірге қосымша полюсте бекітіледі, ал негізгі тіректер - болат?5. 5. Зәкірдің айналуы кезінде арматура орамдары неге ойықтардың ішінен қҧлап кетпейді?6. 6. Арматураны айналдырған кезде неліктен коллекторлық тақталар сырғып кетпейді?7. 7. Арматураның орамдары коллекторлық тақталарға қалай бекітіледі?8. 8. Неліктен басты полюстің катушкасында жолсеріктер шетіне оралған, ал қосымша полюстерде олар жалпақ жазылады?9. 9. Неге не щеткалар саны негізгі полюстер санына сәйкес болуы керек?10. 10. Негізгі полюстің орнын толтырудың мақсаты қандай?11. 11. Тірек қалқандарының мақсатын тҥсіндіріңіз.12. 12. Бӛлінетін щеткаларды пайдалану неге қозғалтқыштың жҧмысын жақсартады?13. 13. Қозғалтқыш щеткаларына шунттар қалай бекітіледі?14. 14. TL-2K1 қозғалтқышында циклдің орамдары неге қолданылады?1. 7-тарауҚОСАЛҚЫ МАШИНАЛАР          Қосалқы машиналар тартымды электр машиналары, яғни қосалқы машиналар мен жабдықтарға қызмет ететін электр қозғалтқыштары мен генераторлары деп аталады. Бұл машиналар электровоздың корпусында орналасқан.Электр қозғалтқыштарын сөндіру үшін, электр резервуарларын, қосалқы машиналарды электр қозғалтқышының корпусына кері қысым жасайды, байланыс желісінен электр энергиясын алатын электр қозғалтқыштарымен басқарылатын арнайы желдеткіштер орнатылады.Электровоздардың көпшілігінде қашықтан басқару жүйесі бар. олардың диск кернеу осы құрылғыларды қосу немесе ауыстыру үшін, осы құрылғылардың орамдарда, сондай-ақ локомотив бойынша жарықтандыру тізбектерді жəне батарея зарядтау бақылау тізбектерін үшін + 50V жабдықтау үшін қолданылады бақылау генераторлар деп аталады 50 В номиналды кернеуі арнайы генератор, жабдықталған. Бұл генераторлар жанкүйерлер бірдей қозғалтқыштың келтіріледі. Екі электр қозғалтқыш желдеткіші электровоздарға орнатылды - əр бір денеде.Электр (регенеративті) тежеуішпен тартқыш қозғалтқыштардың қозғаушы орамаларын дербес электрмен қамтамасыз ету үшін қозғалтқыш пен генератордан тұратын түрлендіргіштер қолданылады.Пневматикалық поезд тежегіштері, сондай-ақ электровоздардың локомотивтерінің пневматикалық қозғалтқыштары қысылған ауамен іске қосылады, олар үшін электр қозғалтқышы бар компрессор қозғалтқыш-компрессор деп аталады.Электр тепловозында екі қозғалтқыш-компрессор орнатылған, себебі біреуі істен шыққан жағдайда, басқа компрессор электровозды қысылған ауамен қамтамасыз етеді.Электровозды ұзақ уақыт сақтағаннан кейін немесе резервуарларда қысылған ауа болмаған кезде ағымдағы коллекторды көтеру үшін аккумулятордан электр энергиясын алатын электр қозғалтқышы бар шағын компрессорлар қолданылады.Түйісу сымынан электр қуатын алатын қосалқы электр машиналары номиналды кернеуі 3000 В шамасында есептеледі. Қосылғаннан кейін ұзақ уақыт жұмыс істейтін машиналарда бұл резисторлар электр тізбектерінен толық немесе ішінара ажыратылады. Қосалқы машиналардың электр тізбектерін жəне олардың басқару схемаларын қиындатпау үшін машиналар тізбектерінен жұмыс істейтін резисторлар бір сатыда өзіндік жұмыс істейтін арнайы құрылғылардың көмегімен шығарылады. Қысқа уақытты қосқыштар немесе кішкене қуатпен жұмыс істейтін машиналарда тоқты шектейтін резисторлар тұрақты күйінде қалады.Қосалқы машиналарды іске қосу кезінде кедергілерді қолдануға қарамастан, олардың қысқа мерзімділігі 5 ... 7 есе асады. Осы апаттық тоқ ағынының жұмыс уақытын қысқарту үшін іске қосқан кезде қозғалтқыштар зəкір айналу жылдамдығын жəне машинаның қарсы электр қозғалтқыш күшін жылдам көбейтуге қабілетті үлкен айналым əзірлеу қажет. Бұл талапты магниттік жүйенің нашар қанықтылығымен сериялы қоздыру қозғалтқыштары қанағаттандырады. Оларда магнит ағынының ұлғаюымен бірге ағымның артуы жүреді, сондықтан басқа қоздыру жүйелері бар қозғалтқыштарға қарағанда крутящий қарқынды күшейеді.Кездейсоқ қоздыру қозғалтқыштарының артықшылығы олардың жұмыс істеуі кезінде байланыс желісіндегі кернеудің кенеттен өзгеруі басқа жүйелердің қозғалтқыштарына қарағанда, жүктеме тоқіндегі өзгерістерді азайтады. Бұл қозғалтқыштың жүйелі қозу қозғалтқышының кез-келген өзгерісі магниттік ағындар мен электромеханикалық күшіне тиісті өзгерістермен қоса жүреді.Осы қозғалтқыштардың кемшілігі осы арматура айналу жылдамдығы артады, олар, механикалық догруза басқару мүмкін емес болып табылады.Желдеткіштердің жəне компрессорлардың қозғалтқыштары əрдайым білікке механикалық жүктемеге ие, сондықтан оларды жүйелі түрде қоздыру арқылы жүзеге асырылады.Бұл қозғалтқыштар арматуралық орамаларды сериядағы, қосымша жəне негізгі тіректерде машина ішіне қосуға жəне екі шығу кабелімен қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін кері бағытқа ие емес. 7.2. ҚОЗҒАЛТҚЫШ - КОМПРЕССОРNB-431P электр қозғалтқышы (7.1-сурет) электр тепловозының пневматикалық желісіне сығылған ауаны беретін КТ-6эл компрессорының жетегі деп қызмет етеді.NB-431P электроторының салмағы 1 010 кг, қуаттылығы 25 кВт, 3000 В кернеуі 12,5 А кернеуімен, айналу жылдамдығы 515 айн / мин жəне қысқа уақыт режимінде жұмыс істейді.Желдету жүйесі тəуелсіз, салқындату үшін 14 м3 салқындату қажет.Қозғалтқыш-компрессор қозғалтқыш бөлмесінде, KT-6el компрессоры бар жалпы төсекке орнатылды, əр бөліктің артқы жағында электровоздың осіне бойлай жəне корпустың еденіне резеңке амортизаторлар арқылы бекітілген. 1 2 3 4  Сурет. 7.1. NB-431P электр қозғалтқышының бөлімі:1 - мойынтіректер; 2 - тірек қалқандар; 3 - қысым конусы; 4 - қосымша полюс; 5 - якорь; 6 - қаңқалық; 7 - негізгі полюс; 8 - негізгі полюсті орау; 9 - коллектор; 10 - қылшық ұстаушы; 11 - айналып өту; 12 - моторлы арматура білігіЭлектр қозғалтқышы NB-431P сериялы қозғалыстағы төртбұрышты тоқ, онтогенезі, зəкір, щетка құрылғысы жəне мойынтірек қалқандардан тұрады.Цилиндрлік электр қозғалтқыштың құрылымы электрлік болаттан құйылады, ол магниттік ядро болып табылады. Коллектордың қарама-қарсы жағында, салқындатқыш ауадан шығу үшін тормен жабылған терезелер, ал төменгі бөлігінде компрессордың жалпы төсегіне бекітуге арналған лапалар бар.Негізгі тіректердің негіздері 1,5 мм қалыңдығы бар жəне бұрандалармен бекітілген Ст2 болат табақшасынан құрастырылады. Скелетіне M24 екеуі қосылады.Қосымша тіректердің корпусы қалың плитадан жасалған жəне жақтауға M16 екі жұдырық бұрандамен бекітіледі. Рама мен полюстер арасындағы өтпелі режимдерде сенімді ауысуды қамтамасыз ету үшін қалыңдығы 3 мм қалыңдығы бар дуралумин төсемелері салынады.Зәкір мен негізгі тіректердің арасындағы ауа ағыны 4,5 мм жəне қосымша полюстің арасында 6,2 мм.Негізгі полюстің катушкасы 2 мм диаметрі бар POD маркасының мыс сымынан жасалған. Оның 460 айналымы бар. Қосымша полюстің катушкасы 1,8 мм диаметрі бар POD брендінің мыс сымынан жасалған жəне 393 айналымға ие. Негізгі жəне қосымша тіректердің корпусының оқшаулағыштары LESEP-934-TPl 0,13 * 30 мм əйнек талшық таспасының алты қабатынан жəне таспаның енінің жартысын жабатын, 0.22 * 25 мм өлшейтін техникалық лавсан жылу шашқыш таспасының бір қабатынан жасалған.NB-431P электр қозғалтқышының щеткасы төрт оқшауланған саусақтардың орнатылған айналмалы түрінен өтуінен тұрады. Әрбір саусақты фарфорды изолятор орнатылған AG-4 баспасөз массасы оқшауланған болат арматурасы. Саусақтарда радиалды бағытта реттеуге болатын төрт қылшық ұстағышы бар. Шөтке ұстағышында 10 * 25 * 50 мм габариті бар EG-61 бір щеткасы орнатылған.Қозғалтқыш зəкірі коллектордан тұрады, алдыңғы жəне артқы қысымды шайбалардан өту үшін диаметрі 25, 22 жəне 18 мм диаметрі үш осі бар үш тесік бар жəне қалыңдығы 0,5 мм қалыңдықты электрлік болат қаптамаға жиналған, ядродан жасалған ойықтары салынған коллектордан тұрады білікке. Қысым шайбаларымен жəне коллектормен бекітілген анкерлік арматура арматура білігіне бекітіледі.Электр қозғалтқышын жинаушы(коллектор) 343 мыс пластиналарынан, олар бір-бірінен микланит тығыздамасымен оқшауланады, ал денеден - микантикалық манжеттер мен цилиндрлерден. Коллектордың жұмыс бетінің диаметрі 400 мм.NB-431P электромоторында толқын орамасы қолданылады. Қарапайым толқындық орамда əртүрлі полюсте орналасқан бөліктер сериясымен біріктіріледі, сондықтан арматура шеңберінің бір дөңгелекі бастапқы бөліктің жанында орналасқан коллекторлық табаққа келеді. Бұл жағдайда ораманың параллель тармақтарының саны əрқашан екі жəне полюстардың санына байланысты емес. Арматура орамасындағы жəне полюстардың саны бірдей болғандықтан, толқындық ораманың бір полюстық нөмірге параллель желлері аз болады, ол кішкене тоқ өткізе алады. Толқынды орамасы бар параллель тармақтағы бұрылыстар саны қозғалтқыштың полюстері сияқты көп. Егер машина кернеуі əр параллель тармақта дəйекті түрде қосылатын бұрылыстар саны бойынша анықталса, онда толқындық орамасы бар машинада кернеу полюстер санында көп болады.Қозғалтқыш зәкірінің толқындық орамасы 49 катушкалардан тұрады (7.2-сурет). Муфталар жеті секциядан тұрады, алты революцияның диаметрі 0,85 мм болатын PETVSD дөңгелек мыс сымынан жасалған.Орамның жəне кілттердің еркектермен байланыстыру ваннаға батырылған ККП ағынымен 02 қалайымен дəнекерлеу арқылы жасалады. Арматуралық катушкалар беткейлерде жəне катушкалардың алдыңғы бөліктерінде шыны тəрізді таспамен бекітіледі. Арматура өзегіне, шынықұты таспасын орауға арналған радиалды қиғаштар берілді.Коллектор жағында орналасқан электр қозғалтқышында коллекторға қарама-қарсы жағында тірек мойынтіректері бар, жылжымалы тартқыш. Сыртқы сақиналар мойынтіректерді құйылған болаттан жасалады, ал ішкі сақиналар арматура білігіне бекітіледі. Қозғалтқыштың майлау камералары, сондай-ақ майлаудың ағып кетуін болдырмау үшін мөрі бар. Тірек қалқандар алты М20 бұрандамен бекітіледі.   Сурет. 7.2. Орамның катушкасы:1 - ойық (жоғарғы жағы); 2 - алдыңғы артқы бөлігі; 3 - артқы басы; 4-жолақты бөлігі (төменгі жағы); 5 - алдыңғы жағы; 6 - коллекторға дəнекерленген бөліктердің ұштары.Коллектор жағындағы мойынтіректік табақшада электровоздың желдеткіш каналының розеткадан келетін желдеткіш ауаны беру үшін кенепке арналған шүмек қосылған арнайы терезе бар. Манифольдтің қарама-қарсы жағындағы мойынтірек қалқаны ауаның шығуына мүмкіндік беретін тормен жабық тесікке ие.NB-431P электр қозғалтқышын жинау келесі кезектілікпен жүзеге асырылады:■ рамедағы мойынтіректі қалқаны коллектор жағынан басып тұрылады;■ сөрелерде қалқаны төмен қаратып арнайы тірекке орнатылады;■ якорьді төмендетіп, тірек қалқаны коллекторға қарама- қарсы жағынан бекітіледі;■ электр қозғалтқышын жұмыс жағдайына айналдырыңыз;■ коллектордың тарапынан тіреуіш сақина ыстық орнатылып, мойынтіректің қақпағының соңғы жууышына орнатылып, тіркеледі.Қозғалтқыш сериялы түрде бөлшектеледі, кері құрастырылды.     7.3. ТЛ-110М ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШ  TL-110M электр қозғалтқышы тікелей тоқ жəне Ц-13-50 центрифугалық желдеткіштің драйвері, ДК-405К басқару генераторы ретінде қызмет етеді. Электр қозғалтқышы қозғалтқыш бөлмесіне орнатылады, артқы секцияда арнаулы жол өтпесінде электровоздың бойлық осіне перпендикуляр.TL-110M электр қозғалтқышы (сурет 7.3) қуаты 53,1 кВт, кернеуі 3,000 В, 20,6 А арматура тоғы бар. Айналу жиілігі - үздіксіз режимде 990 айн / мин. Қозғалтқыш салмағы 1,590 кг.Электр қозғалтқышы TL-110M тікелей тоқ, өзін-өзі желдететін, серпілісі бар төртбұрышты. Ол қаңқадан, якорьден, қылшықтан жəне тірек қалқаннан тұрады.Басқару генераторы алдыңғы білікке жəне артындағы желдеткішке орнатылады. Сурет 7.3.ТЛ-110М электроқозғалтқыш:1 жəне 9 - тірек қалқандар; 2 - шөткілу құрылғысы; 3 - коллектор; 4 - қаңқалық; 5 жəне 7 - қысыммен жуу машиналары; 6 - арматура өзегі; 8 - арматура орамасы; 10 - желдеткіш; 11 - білік  Қозғалтқыштың ядросы цилиндрлік, 25L-1 болаттан жасалған. Ол мезгілде магниттік схема ретінде қызмет етеді. Коллектордың қарама-қарсы жағында, ауаны желдету үшін тормен терезелер жабылған, ал төменгі жағында - жылжытқышқа бекіту үшін лапалар. Сондай-ақ ядро тасымалдау үшін толқулар бар.Төрт басты полюстің тік жəне көлденең орналасуы бар, ал қосымша тіректер диагональды осьтер бойымен орналасқан.Негізгі тіректердің негіздері 1,5 мм қалыңдығы бар жəне болат арматурамен бекітілген жұқа болат St2-дан құрастырылған.Қосымша полюстің корпусы қалың болат пластинадан жасалған жəне жақтаудағы M16 жезден жасалған болттармен бекітілген. Ішкі жəне қосымша полюстер арасында өтпелі режимдер кезінде сенімді ауысуды қамтамасыз ету үшін қалыңдығы 3 мм болатын диамагнитные аралықтары қарастырылады.Негізгі полюстің катушкасы 287 айналымды құрайды жəне2.24 x 3.75 мм қимасы бар ПДД тікбұрышты сымынан жасалған.Қосымша полюстің катушкасы 120 айналымға ие жəне 2,0 x 3,55 мм көлденең қимасы бар тік бұрышты өткізгіш сымнан жасалған.Негізгі және қосымша тіректердің қабырғаларының оқшаулағышы қабырғасының жартысын ені алты қабаттағы 0,13 х25 мм шыны шағыл-таспадан ЛС40Ру-ТТ жасалған. Полюстер бағаналардың полюстарымен бірге EMT-1 немесе ЭМТ-2 эпоксидтік құрамдас бөліктеріне сіңіріледі жəне моноблоктар болып табылады.əкір мен басты полюстың арасындағы ауа ағыны 4 мм, ал арматура мен қосымша полюстің арасында - 5,7 мм.Қылшақ машинасы төрт оқшауланған саусақтардың орнатылған бұрылыс түрінің өтуінен тұрады. Саусақ - AG-4B баспасөз массасы арқылы басылған болат арматурасы, оның үстіне фарфорды изоляторлар отырғызылады. Саусақтарда радиалды бағытта реттеуге болатын төрт қылшық ұстағышы бар. Шөтке ұстағышында 10 x 25 x 50 мм габариттері бар EG-61 бір щеткасы орнатылған.Зəкір білігіне қысым қысқыштары мен коллекторы бар анкерлі пластиналар жинағы қойылады.Қозғалтқыш коллекторы 343 мыс пластинадан жасалған, оның жұмыс бетінің диаметрі 390 мм. Мыс пластиналары бір-бірінен микантит тығыздағыштарынан, ал денеден - микантикалық манжеттер мен цилиндрлерден бөлінеді.Қозғалтқыш зәкір коллектордан, орамнан, алдыңғы жəне артқы қысымды жуғыштардан, желдеткіштен жəне біліктен тұрады.Толқынды зәкір орамасы 43 катушкалардан тұрады. Бұрау сегіз секциядан тұрады, ол екі айналымда 1,4 мм диаметрі бар дөңгелек PETVSD сымынан жасалған. Орамалар мен сыналардың ұштарын еркектермен байланыстыру ваннада батыру арқылы ККП ағынымен O3 пісіру арқылы жүзеге асырылады.Катушкалардың оқшаулағыштары қалыңдығы 0,03 мм қалыңдығы ЛСЭК-5-СПл, 0,03 мм қалыңдығы фторпластикалық таспаның бір қабаты жəне таспаның енінің жартысын жабатын қалыңдығы 0,1 мм қалың шыны талшық таспасының алты қабатынан тұрады.Зəкірлік катушкалар катушкалардың беткі бөліктерінде жəне қалыңдығы 0,18 мм болатын шыны қаптамамен жабдықталған.Зəкір өзегіне, шыны құты таспасын орауға арналған радиалды қиғаштар берілді.Роликті ұстағыштар электр қозғалтқышында тірек мойынтіректер ретінде пайдаланылады. Коллектор жағында тірек мойынтіректері бар; коллектордың қарама-қарсы жағында - өзгермелі тартқыш. Сыртқы сақина мойынтіректерді болат құюдан жасалады, ал ішкі сақиналар арматура білігіне бекітіледі.Қозғалтқыштың майлау камерасы жəне майлаудың ағып кетуіне жол бермейтін мөрі бар. Мойынтіректерге арналған тірек қалқандар 6 серіппелі М20 болттары бар көктемгі шайбалармен бекітілген.Біліктің соңында коллектордың қарсы жағында Ц13-50 центрифугалық желдеткіш орнатылып, гайкамен бекітіледі. Қозғалтқыш коллекторжағынан мойынтіректердің қалқаны арқылы ауаны сорғызатын қозғалтқышты желдету арқылы жəне люк қақпағын жабады жəне коллекторға қарама-қарсы жағынан раманың айналасында орнатылған тордың тесіктерінен тазартады.Арматура білігіне қысым қысқыштары мен коллекторы бар арматура пластиналары жинақталады. Негізгі пластиналар қалыңдығы 0,5 мм болатын 1312 электрлік болаттан шығарылады. Әр пластинаның ауаның ауасының өтуі үшін диаметрі 22, 20 жəне 18 мм болатын үш осьтік тесік бар.      7.4. БАСҚАРУ ГЕНЕРАТОРЛАРЫ Басқару генераторлары (7.4-сурет) басқарушы тізбектерді, жарықтандыруды жəне батареяны зарядтауға арналған.Док-405K басқару генераторы ұзақ уақыт бойы 4,5 кВт, кернеуі +50 В, тоқты 90 А, айналымдар жылдамдығы 990 айн / мин, салмағы 247 кг.Оның мойынтіректерді басқаратын генераторы жоқ. Генераторлы база коллектордың жағында орнатылған TL-110M қозғалтқышының тірек қалқанына бекітіледі.Желдеткіштің коллекторлық жағынан басқару генераторы болған жағдайда, төрт негізгі жəне төрт қосымша полюстері бар DK-405K басқару генераторының қаңқасын бекіту үшін арнайы толқындар бар. Басқару генераторы төсек, арматура жəне қылшықтан тұрады.Генераторлы база 25L-1 электрлік болаттан шығарылады жəне цилиндрлік пішінге ие. Ішінде полюстер қоршауға бекітіледі.  Сурет. 7.4. ДК-405К басқару блогы:1 - щетка машинасы; 2 - коллектор; 3 - пресстеуіш; 4 - арматураның негізі; 5 - басты полюстің ядросы; 6 - қаңқалық; 7 - негізгі полюстің катушкысы; 8 - тірек қалқан; 9 - арматура орамасы; 10 - бұтақ; 11 - мұқаба; 12 - ауа шығысын салқындату үшін қалқан  Негізгі полюстің ядросы1,5 мм қалыңдығы St2 жұқа болат парақшалардан жасалған жəне болат арматурамен бекітілген. Әрбір полюс ядроға M16 болат болттарын бекітеді. Зəкір мен полюстері арасындағы ауа аралығы 2,2 мм.Негізгі полюстің катушкасы диаметрі 2,1 мм болатын жəне 510 айналымы бар PSD орамасының сымынанжасалған.Катушкалардың қаптамасы оқшаулағышы таспаның жартысын ені бойынша төрт қабатта жарылған жəне ЭМТ-1 немесе ЭМТ-2 эпоксидті эпоксидтері бар полюстік корпуспен бірге сіңдірілген шыны-ленталық ЛС40РУ-ТТ 0,13-ден 25 мм дейін лентамен жасалған.Қосымша полюсте DK-405K ядросыSt2 болаттан жасалған жəне жақтауда M16 екі жезден болтпен бекітілген.Қосымша полюстің катушкасы 2,5 х 3,2 мм тік бұрышты PPM сымынан жасалған, 18 айналымға ие.Корпустың оқшаулағышы таспаның жартысына жабылған үш қабатта 0.11 x 20 мм шыны талшықтан жасалған LSEK-5-SPL секциясынан жасалған. Арматура мен қосымша полюстің корпусы арасындағы ауа аралығы 3 мм. Негізгі жəне қосымша полюстер арасында диаметрі 1 мм қалыңдығы бар диамагнитные аралықтары орнатылған.Генератордың зәкірі TL-110M қозғалтқыш білігінің цилиндрлік бөлігіне орнатылады жəне коллектордан, орамасы бар ядрадан, жеңге арналған қысқышты басатын артқы қысымды тазартқыштан тұрады. Генератордың ядросы қалыңдығы 0,5 мм болатын 1312 электрлік болаттан жасалған парақтардан алынады.Зәкірдің орамасы толқын болып табылады жəне арматураның ойықтарына салынған 27 катушкалардан тұрады. Орамалардың жəне сыналардың ұшын коллектордың ілмектеріне жалғау O3-ді KSp-флюспен, содан кейін ваннаға батыруға болады. Зəкір катушкалары беткейлерде жəне беткі бөліктерінде 0,18 мм қалыңдығы бар шыны қаптамамен бекітіледі.Зəкір катушкасы 1,25 х 6,0 мм қимасы бар PETVSD сымынан жасалған, сегіз қарапайым өткізгіштер, биіктікте екі жолға салынған, қатарынан төрт өткізгіш.Корпустың оқшаулағышы қалыңдығы 0,11 мм қалыңдығы LESK-5-SPL қабатының екі қабатынан тұрады, қалыңдығы 0,03 мм флуорпластиканың бір қабаты, таспа енінің жартысына жабылады жəне шыны матаның бір қабаты 0,1 мм құрайды. мм, аяғына дейін. Генераторда дербес желдету бар. Қақпақтың қақпақтарын жəне коллектор люктерінің қақпақтарын ауадан генераторға жіберіңіз, содан кейін қозғалтқыш-желдеткіш TL-110M тірек қалқанындағы саңылаулар арқылы тартылады.DK-405K генераторы бар TL-110M электр қозғалтқышын жинаукелесі кезектілікпен жүзеге асырылады:электр қозғалтқышының корпусында басу жəне мойынтіректі қалқаны коллектор жағына бекітеді;■ рамка қалқаны бар арнайы тірекке орналастырылған;■ қозғалтқыштың зəкірін төмендетеді;■ ұстағышты басып, коллекторға қарсы жағынан бекітіледі;■ ■ Электр қозғалтқышты жұмыс орнына айналдырып, генератордың арматурасын мотор арматурасының білігіне бекітіңіз;■ генераторлық төсемдегі генераторлық щетканы орнатыңыз жəне тұйықталған терминалдарды жалғаңыз.TL-110M электр қозғалтқышын DK-405K генераторымен кері монтаждық жүйеде бөлшектеңіз.NB-110V басқарушы генератордан айырмашылығы, DK-405K генераторы қосымша полюстерге ие емес, бірақ генераторлар бір- бірімен алмастырылады, бірақ құрылыста бірдей. 7.5. НБ-436В ТҤРЛЕНДІРГІШІ NB-436B түрлендіргіш (7.5-сурет) регенеративті тежеу режимінде тартқыш қозғалтқыштардың қозғаушы орамаларын дербес электрмен қамтамасыз ету үшін арналған. Түрлендіргіш электр қозғалтқышының корпусының бойлық бөлігіндегі бойлық ось бойымен ішкі бөлігінен екінші бөлікке, еденге орнатылады. Түрлендіргіштің салмағы 1 900 кг.NB-436B түрлендіргіш бір жалпы білікке орнатылып, бір жалпы жиектемеге ие екі машинадан тұрады.Тұрақты тоқтың қозғалтқыштары кері қозғалтқыштарға ие, яғни генератор ретінде жұмыс істей алады. Кейбір жерлерде қарқынды түсірілімдер бар, сіз поездардың қозғалысына жұмсалатын электр энергиясының 20% -ын үнемдей аласыз.Электр тежегішінің арқасында, тежегіш алаңдар мен жылжымалы құрамның дөңгелектері тозуы айтарлықтай төмендейді, бұл металдың əлдеқайда төмен тұтынылуына жəне дөңгелектер жинағын жөндеуге жұмсалатын болады.Түрлендігіш. Скелеттің конверторды іргетасқа орнатуға арналған ерекше лапалары, сондай-ақ тасымалдау үшін тесіктері бар толқындар бар. Қозғалтқыштың жəне генератордың негізгі тіректерінің ядролары St2 жұқа болат табақшасынан алынады1,5 мм. Бұл парақтар болат арматурамен бекітіледі, ал қосымша тіректердің негіздері қалың болаттан жасалған St2 жасалған. Негізгі ядроға негізгі тіректер M16 болат швеллерімен жəне қосымша полюстермен - M16 жезден жасалған болттармен бекітіледі.Қозғалтқыш. Бірізді қозғаудың негізгі тіректерінің катушкаларында 95 рет бар. Олар 1,6 - 3,0 мм габаритті сызықтары бар тік бұрышты сым PSD жəне тəуелсіз қозғалтқыштардың 234 айналымы бар жəне 1,6 - 2,36 мм габариттері бар мыс тікбұрышты сым PDD жасалған, дəйекті қозғау ядроға жақындатылған жəне тəуелсіз қозғалу катушкасы зəкірге жақын.    Сурет. 7.5. NB-436B түрлендіргіш:1 және 12 - тірек қалқандар; 2 және 10 - қозғалтқыш пен генератордың щеткалары; 3 және 9 - қозғалтқышты және генераторды жинаушылар; 4 - қаңқалық; 5 және 7 - қозғалтқыш пен генератордың арматурасы; 6 және 8 - арматура орамдары; 11 - желдеткіш; 13 - бұрылыс релесіҚосымша полюстің катушкаларында 219 айналым бар жəне 1,5 х2.36 мм тікбұрышты мыс сымнан жасалған.Негізгі полюстері мен қосымша полюстық катушкалар сериялы сериялы қозғалыстардың корпусының оқшаулағышы алты қабаттан тұрады жəне тəуелсіз қоздыру катушкалары жартылай ені бар қабаттағы ядросына қойылған ЛС40Ру-ТТ əйнек талшық таспасының үш қабатынан тұрады. Катушкалар полюстері корпусымен бірге ЭМТ-1 эпоксидті қосылыстарымен сіңіп, біртұтас моноблок болып табылады.Анкерлік ядро қалыңдығы 0,5 мм 1312 сыныбының электрлі болатының парақтарынан жасалған. Желдету ауасының өтуіне арналған үш осьтік тесік бар.Арматура орамасы ядродың ойықтарына орналастырылады. Орам - толқыны, төрт бұрылыста жеті секцияның айналасында 49 катушкалар тұрады. Диаметрі 1,18 мм болатын дөңгелек PETVS сымынан жасалған.Орамның жəне сыналардың ұштарын еркектермен байланыстыру KSp ағынымен O3 қалайы мен суға батыру арқылы жүзеге асырылады.Арматура катушкаларының корпус оқшаулағышы таспаның жарты ені қабаттасуымен, таспаның ені төрттен бірін жабатын фторпластикалық таспаның бір қабатын, бір қабатты оқшаулағыш таспаның бір қабатынан жасалған шыны-ленталы таспаның LSEK-5-SPL алты қабатынан тұрады.  7.6. ТҤРЛЕНДІРГІШ ГЕНЕРАТОРЫ НБ-110В (ДК-405К) Конвертердің генераторы тəуелсіз қоздыруға ие. Генератордың магниттік жүйесі қанық емес. Ол 38 В коллекторда кернеуі, 800 А арматура тоғы, қуаты 30,4 кВт, айналу жиілігі 1 290 айн / мин.Генератордың негізгі тіректерінде тəуелсіз жəне жүйелі қозу катушкалар орналастырылады..Тәуелсіз қоздырғыш катушкалар НБ-110В (ДK-405K) басқару генераторымен жұмыс істейді жəне əрқайсысы 230 айналымға ие. Олар 1,6 x 4,0 мм өлшемдегі ПСД сымдардан жасалған.Күштік қозғалтқыштарды қалпына келтіретін аэродинамикалық сериялы қозғалтқыштар. Они обеспечивают харакОлар контурдың тұрақты жұмыс істеуі үшін қажетті генераторлық сипаттамаларын қамтамасыз етеді. Катушкалар сериялы үш параллель тізбекте қосылады. Катушкалар бір айналымға ие жəне 3.8 x 22 мм өлшемді MГM брендінің тікбұрышты мыс сымынан жасалған. Орамдау екі параллель сым арқылы жүзеге асырылады.Корпустың оқшаулағышы ЛС40Ру-ТТ əйнек-мөлдір таспасының алты қабатында жасалған, таспаның ені жартысына жабылады.Генератордың қосымша полюстерінің сегіз бұрылысы бар жəне 3,55 x 16 мм өлшенген MГM мыс сымынан жасалған.Орам үш параллель сымнан жасалған. Корпустық оқшаулау - үш қабатқа салынған ЛС40Ру-ТТ шыны талшық таспасы, таспаның ені жартысын жабатын үш қабатқа бүктелген. Полюстік катушкалар полюстік ядролармен бірге ЭMT-1 эпоксидті қосылыстарымен сіңдірілген. Олар - барлығы бір-бірінен ажырамайтын моноблок болып табылады.Генератордың арматурасының негізі қалыңдығы 0,5 мм 1312 сыныбының электрлі болатының парақтарынан жасалған. Қоректік ауаның өтуіне арналған үш тесік бар. Корпустың ойыстырғыштарында эквиаторлар орамалары бар арматураның ілмектер орамы салынған.Ол 57 катушкалардан тұрады, олардың əрқайсысында сегіз бөлек жолсерігі, екі қатарда биіктікте жəне қатарынан төрт өткізгіш бар. Орамда 1,56 х 8 мм көлденең қимасы бар тікбұрышты ПЭТВСД сымнан жасалған.Катушкалардың изоляциясы таспаның жартысынан ені екі қабатқа салынған, таспа енін жабатын% бір қабаты бар таспаның бір қабатын жəне артқы жағына бекітілген шыны оқшаулағыш таспаның бір қабатынан жасалған екі қабатта орналасқан ЛСЭК-5- СПл шыны талшық таспасынан жасалған. Орам салаларының теңестіргіштер саны - 57.Олар 1,6 х 5,6 мм өлшемдегі ПСДК сымынан жасалады жəне таспаның жарты ені жабысатын шыны оқшауланған таспаның бір қабатымен оқшауланады.Орамалар мен сыналардың шығып тұрған ұштарын ваннаға батырып КСп флюсі бар ОЗ қалайымен еріте отырып жалғаған.Қозғалтқыштың щетка қозғалтқышы TЛ-110M электр қозғалтқышының щеткасымен біріктірілген.Генератордың щеткасы генераторы алты саусақты орнатқан бұрылыс түрінің айналдырылуынан тұрады, оның өзектері бактандалған қағаздан оқшауланады.Әрбір саусаққа 5 қылшық ұстағыш орнатылған, онда ЭГ-2A белгісінің бір щеткасы 16 x 32 x 32 мм өлшемімен орнатылады. Қаңқаға жылжу бұранда болып табылады.Қозғалтқыштың якорь коллекторы TЛ-110M қозғалтқыш коллекторымен біріктірілген. Генераторлық якорь коллекторы бір- бірінен микланит тығыздамасымен оқшауланған 228 мыс пластиналарынан, ал денесі - микантикалық манжеттер мен цилиндрден жасалған.Анкерлік роликті мойынтіректер. Қозғалтқыш жағында тірек мойынтіректері бар, ал генератордың жағында қалқымалы тартқыш бар.Мойынтіректердің сыртқы сақиналар болат құймадан жасалады, ал ішкі сақиналар арматура білігіне бекітіледі. Қозғалтқыштың конструкциясы оның майлау камерасын құруға, сондай-ақ майлаушы камерадан ағудың алдын алу үшін пломбаларды жасауды қамтамасыз етеді.Тірек тақтайшалары жақтауда қысылып, оған бекітілген алты пружиналармен M20 болттарымен бекітілген.НБ-436В түрлендіргіші өзін-өзі желдететін құрылғы.Машинаның желдеткіші генератордың коллектор жағында білікке орнатылады.Генератор жақтағы мойынтірек щиттің сыртқы жағында РКО-28 жылдамдық релесі орнатылады.Конвертер келесі тəртіппен орнатылады: трансформатордың ішкі жағында, мойынтірек қалқаны басылып, қозғалтқыш жағына бекітіледі.Тасымалдағышты арнайы тірекке орнатыңыз, содан кейін- щеткасыз қозғалтқыш, конвертор якорьын төмендетіп, щеткаларсыз генератордың щеткасы генераторын орнатыңыз, қозғалтқыштың қақпағын генератор тарапынан бекітіңіз.Осыдан кейін түрлендіргіш жұмыс күйіне ауысады жəне ротордың релелік корпусы генератордың түп жағынан мойынтіректің қақпағына орнатылады жəне айналу релесі арматура білігіне бекітіледі. Қозғалтқыш тарапынан, мойынтіректер мен подшипниктің қақпағы арматура білігіне, содан кейін щеткаларға орнатылады. Осыдан кейін жолдарды жалғаңыз.Демонтаж кері тəртіпте жүзеге асырылады. 7.7. П-11М ЭЛЕКТРҚОЗҒАЛТҚЫШЫ П-11М электр қозғалтқышы (7.6-сурет) электровозды пневматикалық жүйеде қысылған ауа болмаған кезде тоқ коллекторды көтеруге көмектесетін қосалқы компрессорды басқарады.Қозғалтқыштың қорек кернеуі 50 В, коллектордағы тоқ 14,8 А құрайды, қысқа уақыт режимінде жұмыс істейді, жылдамдық 2 800 айн / мин.Қозғалтқыш нұсқасы білікшенің еркін ұшында кішкентай фланеці бар, екі жылжымалы мойынтіректерде, көлденең, қорғалған. Болат дəнекерленген, дəнекерленген. Оның екі негізгі тірегі мен бір қосымша полюсі бар..Негізгі тіректер мен қосымша тіректердің корпусы қалыңдығы 2 мм электрлік болаттан жасалған парақтардан жинақталады.Бекіту корпусы қалыңдығы 0,5 мм болатын 1212 маркалы электрлі болаттан жасалған парақтардан жасалған, 14 ойықтары жəне 8 ойықтың қадамы бар.  Әрбір слоттың 30 қарапайым өткізгіштері бар. Арматуралық орамдағы саңылаулармен бекітілген секцияда 15 айналым бар. Зəкір жəне полюстық катушкалар MЛ-92 лакпен сіңдірілген жəне ПКЭ-22 эмальмен боялған. Зəкірлерді теңестіру үшін екі ұшақта бекітілген екі жүктемені қолданыңыз. Коллектор жағындағы қалдық теңгерім 34,5 г-дан аспайды, желдеткіш жағында 45,7 г-ден артық емес.                    Сурет. 7.6. P-11M электр қозғалтқышы:1 - зəкір білігі; 2 - мойынтіректер; 3 - шарикті мұқабасы; 4 - лабиринт; 5 - теңгерімдік сақина; 6 - айналдыру; 7 - қылшық ұстаушы; 8 жəне 16 - піспек қалқандар; 9 - коллектор; 10 жəне 18 - орам ұстағыштар; 11 жəне 12 - негізгі полюстің параллель жəне дəйекті катушкалары; 13 - негізгі полюстің ядросы; 14 - зəкір өзегі; 15 - зəкір орамасы; 17 - желдеткіш доңғалақ; 19 - лапа; 20 - станинаКоллектор пластикалық AГ-4В-да жасалған. Коллектордың қарама- қарсы жағынан білікке желдеткіш бар.Мойынтіректерді орнату үшін силоминнің мойынтіректерінің қалқандары болат сақиналармен бекітіледі.Траверс силомин, бұрылмалы. Оған оқшауланған саусақтардың көмегімен екі қылшық ұстағыш орнатылған. 8-х 10 х 25 мм габариттері бар ЭГ-4 төрт щеткасы щеткалар ұстағыштарына салынған.Коллекторға басатын щетканың күші 0,12 ... 0,16 кг.Шығару панелі K-21-22 пресс материалынан жасалған, оған алты шығатын болттар мен сөндіргіштер бекітілген. Бөгеттерді тиісті терминалдарға орнату арқылы қозғалтқыштың арматурасының айналуының қажетті бағыты алынады.  БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ1. Электровозға қосалқы машиналар не ҥшін қажет?2. Неліктен қосалқы машиналар электровоздың бойында орналасқан?3. Неліктен қосалқы машиналарда толқынды ораманы қолданасыз?4. Қозғалтқыш компрессор электровозға қалай бекітіледі?5. Электровоз қозғалысының қосалқы басқарушы генераторы қайда орналасқан?6. Қосалқы машинаның якоріне коллектор қалай бекітілген?7. Қосалқы машина қалай желдетіледі?8. Қосалқы машинаның щетка ҧстағышы неге орнатылады?9. Неліктен қосалқы машиналарда қосалқы щеткалар пайдаланылмайды?10. Жылжымалы қозғалтқыш -желдеткішті электровоздың осьтері бойынша не ҥшін орнатылғанын тҥсіндіріңіз.11. Қозғалтқыштың арматуралық білігінің негізі жеке плиталар пакеті арқылы неге теріледі?12. Какова последовательность сборки электрической машины?13. Электр машинасының теңдестіруін қалай және не ҥшін жасайды?8-тарауЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ЭЛЕКТРЛІК АППАРАТТАРЫ   8.1. ЭЛЕКТРЛІК АППАРАТТАРДЫҢ ЖҦМЫС ІСТЕУ ШАРТТАРЫ Қолдану жағдайларына сəйкес аппараттар қозғалтқыштың айналмалы қозғалтқышының тізбегіне қосылған қосалқы құрылғыларға жəне қосалқы басқару тізбектерінің аппараттарына, қосалқы машиналарға, басқару схемаларына, жарықтандыру жəне өлшеу құрылғыларына бөлінеді.Мақсаты бойынша, олар жұмыс істемейтін ажыратқыштар немесе іске қосу-баптау, іске қосу-бақылау жəне бақылау құрылғылары болып бөлінеді..Барлық байланыс құрылғылары негізінен байланыс жүйесінен жəне дискінен тұрады.Көптеген осындай аппараттарда доға сөндіру жүйесі де бар.Байланыссыз электр құрылғыларында бұл элементтер толығымен немесе ішінара жоқ болуы мүмкін, өйткені олар тоқөткізуді шектеу жəне ажыратудың əртүрлі қағидасын қолданып, механикалық үзіліссіз, мысалы, бұдыр қосқышы.Электрлік аппараттар мен құрылғылар арналған:■ электр сымдарының электр тізбектерінің жабылуы мен ашылуы үшін;■ тежеу режимінде жəне электр тежеу режимінде, қосалқы машиналарда жəне басқа да жабдықтарда тартқыш қозғалтқыштардың жұмысын бақылау;■ машиналардың, аппараттардың жұмысын бақылау жəне электр жабдықтарын қалыпсыз режимдерден қорғау;■ электровозды жарықтандыру.Электр аспаптары қатты сілкіністерге, тербелістерге жəне үдеткіштерге ұшырайды, қоршаған орта температурасының -50-ден +40 ° C-ге дейін өзгеруімен жұмыс істейді, сонымен қатар, ылғал, шаң,■ майлау аппаратты енгізеді, сонымен қатар, номиналды мəннен асатын құрылғылар. Мұндай факторлардың аппараттарына əсер етудің нəтижесінде олар қызып кетеді. У обмотоқ электрических машин, шин, кабелей и других тоқовых аппаратов нарушается электрическая изоляция, обгорают и плавятся их контактные   Өткізгіш өткізгіштер арқылы өтіп, беттерге байланыс арқылы бір өткізгіштен екіншісіне өтеді. Электр тізбегінің жабылуы əдетте аппараттың екі ағымдық элементінің түйісусі арқылы жүзеге асырылады. Бұл орын электрлік байланыс деп аталады. Аппаратта құрылымдық элемент түйісу ретінде де аталады, оның көмегімен аппараттың жұмысы кезінде электр тізбегін кезеңді түрде жабылып, ашу жұмыстары жүргізіледі. Екі беті байланыста болған кезде электрлік байланыс бүкіл беті бойынша емес, тек металл өңдеуде қателіктерден ғана емес, сонымен қатар электр доғаның əсерінен металлдың тозуына байланысты қалыптасатын байланыс нүктелерінде болады.Жұмыс байланыстарын басқан кезде металл түйісу аймағында, байланыс беттерін жылытуда, байланыс беттердің тотығуында, өтпелі кедергінің артуына алып келеді.Байланыс бетінің пішініне байланысты түйісулер нүктелі, сызықты жəне тегіс болады (8.1- сурет). Байланыстар негізінен мыс пен күмістен жасалады.Электровоздарда жіңішке табақшалар түріндегі күміс түйісулер, мыс байланыстарына дəнекерленген, бақылау тізбектерінде қолданылады. Электр тізбектерінде мыс байланыстары қолданылады. Бірқатар құрылғыларда болат түйісулер мыс сақиналары бойымен сырғып жатқан саусақтар түрінде қолданылады.    Сурет 8.1. Байланыс пішіндері:а — нүктелік; б — сызықтық; в — үстіңгі Байланыстар қозғалмайтын, жылжымалы қозғалыстағы жəне қозғалмалы түйістірілген болуы мүмкін.Қозғалмайтын байланыстар (8.2-сурет) ажыратылмаған(8.2, a) жəне ажыратылған (8.2, b) болып бөлінеді, онда өткізгіштер бұрандалар жəне т.б. түріндегі бекіткіштер арқылы байланыстырылады.Түйісулерді түйісулердің стационарлық (бұрандалы) қосылыстары үшін ғана қолдануға болады.Жылжымалы қозғалыстағытүйісулер олардың біреуі басқаша жылжытылған кезде өткізгіштерді үздіксіз қосуға арналған. Қозғалыссыз ажыратқыштар электр тізбектерінің жабылуы мен ашылуын қамтамасыз етеді, олар жабылғанда беткі соққылармен жəне тізбекті ашқан кезде электр доғасының пайда болуымен, байланыс беттерін нашарлатады. Төменгі тоқтарда түйісу конструкциясында, яғни екі сфералық бетінен пайдаланылады.Басқару түймелері көпір байланысын пайдаланады. Құрылғының жылжымалы бөлігіне сфералық түйісулері бар байланыс көпірі орнатылады. Қосылған кезде бұл көпір түйісусі стационарлық байланыстарды жауып, олардың арасындағы электр тізбегін жасайды. Байланыстардың қысымы серіппеге тəуелді болады.Жоғары тоқтарда түйісулер желілік орындауда қолданылады - ұзартылған, бірақ тар байланыс беті алынған екі цилиндрлік беттердің түйісусі.Көптеген қосындылар мен жабылуларға арналған құрылғыларда Т-пішінді жəне Г-пішіндегі жылжымалы беттермен түйісу конструкциялары қолданылады. Мұндай байланыстар қосылады жəне ажыратылады, бетінің бір бөлігімен жанасып нэлектр доғасының жануы пайда болады.Зиянды құбылыстарды азайту үшін беттерді уақытында тазалау аппаратты қосу беттердің өзара үйкелуі арқылы жүзеге асырылады (8.3-сурет).Түйісулердің беттерін байланыстыру тығыздығы 1 жəне 2 түйісулерінің беттерінің жалпы байланыс ұзындығының кемінде 85% -ын құрайды.Байланыстар тозуға төзімді. Слит кішкентай, бірақ сонымен қатар, өздігінен тазалау байланысатын беттердің көміртегі моноксидтік пленкасынан өтеді. а бСурет 8.2. Кабельмен жалғанған қозғалыссыз байланыстар: а — ажырамайтын; б — ажырайтын; 1 — кабель; 2 — кабельдің ұшы; 3 — припой; 4 — клемма; 5 — бұрандалыұштық; 6 — винт Байланыстардың беті тығыз үйлесуі үшін үйкелетін серіппелер пайдаланылады3.Байланыстың электр кедергісінің шамасы байланыстыру беттерінің қысымын айтарлықтай анықтайды. Бұл қысым соғұрлым көп болса, қарсылық неғұрлым төмен. Бірақ тым көп қысым құрылғының қозғалысына қарсылықтың жоғарылауына алып келеді жəне түйісулердің тозуын арттырады, сондықтан əрбір құрылғыда тек қажетті қысым орнатылады. Байланыстың қыздыру жылдамдығы байланыс элементтерінің материалына жəне жылуды кетіру жағдайларына байланысты орнатылады. Орташа алғанда, қыздыру температурасы + 75 ° C шамасында. Қызуды кетіруді жақсарту үшін байланыс элементтері мыс, жезден, қоладан жасалған. 4 3а бРис. 8.3. Байланыстардың түйістірілу реті:а — жанасу; б — толық қосылу: 1 — қозғалыссыз байланыс; 2 — қозғалмалы байланыс; 3 — үйкелуші серіппе; 4 — тұтқыш; А, О — осьтер; Ь'жəнеЬ" — жанасу нүктесіне сəйкес келетін қозғалыссыз жəне қозғалмалы байланыстардағы нүкте; d— қосулы жағдай нүктессіРис. 8.4. Кесуші байланыс:1 — жылжымалы кесу; 2 — қозғалмайтын серіппелі байланыс;3 — кескіштің болат корпусы; 4 — кабель          Байланыстыру беттерін жанудан қорғаудың тағы бір тəсілі - негізгі түйісулерге параллель қосылған қосымша арка түйісулерін пайдалану.Әртүрлі ажыратқыштарда, өшіргіштерде, сақтандырғыштарда жылжымалы мыс немесе жезден кесілген 1 жəне серпімді металдан жасалған қаттылық түріндегі жылжымалы серіппелі түйісулерден тұратын кесетін түйісулерді қолданыңыз (8.4-сурет). Жоғары тоқтарда бұл ракеталар серіппелермен күшейтіледі.Барабан түріндегі аппаратта сегменттік саусақ түйісулері пайдаланылады (8.5-сурет). 2 стационарлық түйісу, яғни саусақты, серіппелі 1 1 осіне айналатын 6 барабанына дейін басады. Барабанға салынған 3-жолақ немесе сегменттер түрінде əдетте мыстан жасалған. Ағымның беріктігіне байланысты бірнеше саусақты қатарлас орнатуға болады. Мұндай байланыстар топтық жəне тежегіш ажыратқыштарда, желдеткіш қосқыштарда кеңінен қолданылады. Қосалқы станциялар мен релелердің электромагниттік контакттары УБ-1 түріне жатады. Көпір түрінің құрама кедергісі əмбебап байланыс деп аталады.       Рис. 8.5. Сегментті-саусақтыбайланыс:1 — қысқыш серіппе; 2 — қозғалмайтын саусақтық байланыс; 3 — мыс байланыс; 4 — бара- бана білігі; 5 — оқшаулағыш кірістіру; 6 — барабан.8.4. ЭЛЕКТР ТІЗБЕГІНІҢ ДОҒАСӚНУІЭлектр тізбегін бұзу үшін құрылғының байланыс элементтері жүктеме астында босатылады. Қуат түйісулерінің беттерінің арасында жеткілікті үлкен кернеу бар, өтпелі кедергі күрт артып, электр доғасы пайда болады (8.6-сурет).Байланыстағы беттерде, электрлік бастапқы доғаның арқасында, жергілікті жылу орын алады, бұл бөлшектердің қасында ауа температурасының жоғарылауына əкеледі. Түйісулер арасындағы алшақтық өткізгіш болып қалады жəне тоқ тоқтайды.Алғашқы доғаның жануының нəтижесінде ауа ионизациясы орын алады, яғни түйісулер арасындағы кеңістік екі зарядталған бөлікке ыдырайтын ыстық газдар мен мыс буымен толтырылады: электрондар мен иондар. Ион ағыны катодқа қарай жылжиды (8.6 сур., А). Ол иондалады, яғни электр зарядына ие болады, байланыс алаңдарында катодты нүкте пайда болады, ол электр зарядтарын босатады.Бұл зарядтар ауа иондалуын қолдайды, ал электр тогының ауа ағыны арқылы ағуы, яғни электр доғасы пайда болады (8.6-суретті қараңыз). Байланыс бетінен шығарылған электрондардың ағыны оң зарядталған байланысқа (анод) қарай жылжиды, осылайша электр доғаның қалыптасуы болады.   Рис. 8.6. Электр доғасының пайда болуы:а — зарядталған бөлшектер ағыны; б — катодты дақ; в — ауаның иондануы; 1 — оң бөлшектер қозғалысының бағыты; 2 — электрондар; 3 — доға бөлшектері; 4 — ион; А— анод; К — катод—  5 4 Рис. 8.7. Доғасөнуші электромагнитті құрылға:1 — доғасөндіруші катушка; 2 — жүрекше; 3 — полюс; 4 — доғасөнуші камера; 5жəне6— доғасөнуші мүйіздер Жоғары кернеулі электр тізбегіндегі электр доғаның жоғары қуаты бар, онда бірнеше мың градус Цельсий температурасы бар. Оның ұзақтығы өте қауіпті, себебі ол түйісулердің балқытылуына жəне құрылғының термиялық бұзылуына əкелуі мүмкін. Сондықтан доғаның мүмкіндігінше тезірек төлеуге қажет (секундтың жүзден бір бөлігінде).Доғаның өзі магнит ағынымен əрекеттесетін ағымдық өткізгіш болып табылады, жəне де пайда болатын электромагниттік күштер доғаны магниттік ағыннан шығаруға бейім. Тұрақты тоқ доғасының сөндіруін доғасөндіргіш жүйе қамтамасыз етеді.Бұл жүйе ядро мен доғаның тірегі бар доға сөндіру катушкаларынан тұрады. Магнит ағынының жəне электр доғаның тоқының өзара əрекеттесуіне негізделген мұндай жүйе. Электр доғасын доға сымына ауыстырады, онда ол созылып, салқындатылып, сөніп қалады.Түйісулермен қатар болат жүрекшесі бар доғасөндіруші катушка қосылған (8.7-сурет). Жүрекшеге болат беттің полюстері қапсырылған, тіректер ядроға дейін басылады, олардың арасында доғаны дұрыс бағытта, яғни камераның бағыты бойынша, доғаның жану аймағында магнит өрісі пайда болады.Полюстар камераның бүйірлерінен тыс орналасқан, доғаға тимеңіз. Бұл жағдайда доға оқшаулағыш материалдан (асбест) жасалған доғалық камераның қабырғаларын басқарады.Қабырғалары ауаның иондалуы аймағын шектейді жəне доғаны салқындатады.Стенки ограничивают зону ионизации воздуха и охлаждают дугу.Егер электр тогының полярлығы бұзылған болса, доға қарсы бағытта бағытталатын болады, бұл доға құрылғының тартпасына жылжытады жəне құрылғының қысқа тұйықталуы мен өртенуі мүмкін. 8.5. ТОҚ ҚАБЫЛДАҒЫШ 8.5.1. Тоқ қабылдағыш қҧрылғысыТоқ қабылдағыш - бұл электр машиналарын жəне электровозды қозғалыстағы жəне тұрақта тұру кезінде жылжымалы байланыс арқылы байланыс сымымен жабдықталған электр машиналарын сенімді жабдықтауды қамтамасыз ететін механизм. (8.8-сурет).П-5M тоққабылдағышы ең жоғары жылдамдықта 120 км / сағ, байланыс желісінде 3000 В номиналды тұрақты кернеуі жəне тұрақты тоқтың тұрақты ағыны 300 А жəне локомотивтің қозғалысы кезінде 2200 А дейін жұмыс істейді. Ағымдағы тоққабылдағыштың салмағы - 269 кг.Ағымдық коллекторды слайдер мен сым арасындағы байланыстағы сымнан жыртып алған жағдайда, электр доғасы байланыс беттерін бітеп, ағымдағы жиынды нашарлатады.Ағымның алынып тасталатын шамасына байланысты ағымдағы коллекторлар жеңіл жəне ауыр түрлерден жасалады. Жеңіл типті ағымдағы коллекторлар электрлік пойыздарда жəне айнымалы тоқтың электровоздарында орнатылады жəне 500 А дейін тоққа есептеледі, жəне тоқ тогының электр тепловоздарына арналған жəне ауыр салмақты 2 200 А дейін есептеледі.Әрбір электровоз тетігі бір мезгілде жұмыс күйінде болуы мүмкін екі тоқ коллекторымен жабдықталған. Әдетте, жол жүру кезінде артта қалған ағымдағы коллектор жұмыс істейді, қалған ағымдағы коллектор сақталған. Бұл қағидат қабылданды, себебі көтерілген майдалағыш зақымдану оның артындағы ағымдағы коллекторға зақым келтіруі мүмкін.Мұзды, желді, пойызбен жүретін автотұрақты жəне ауыр поездармен жүретін көлік болған жағдайда екі тоққабылдағышты бір мезетте қозғалтқыш жүргізушісі көтереді.Тоққабылдағыштың жақтауының бөліктері жəне скиптің бекітуі ағымдағы тоққабылдағыштың басқа бөліктеріне қарағанда əлсіз берікболады.  Рис. 8.8. Тоққабылдағыш:а — жалпы түрі; б — кинематикалық схема; 1 — жүгірушілер; 2 — пневмоцилиндр; 3— жоғары қозғалғыш рама; 4 — изолятор; 5 — негізі; 6 — көтеруші серіппе; 7 — төменгі қозғалғыш рама; 8 — жоғары қозғалғыш рама; 9 — каретка; 10 — тартқыш; 11— фасондық кронштейн Бұл ағымдағы тоққабылдағыштың соққысы немесе сынуы жағдайында байланыс желісі зақымданбаған жағдайда қалпына келтіру теміржол қозғалысына үлкен кедергі келтіреді, түсті металлдарды едəуір тұтыну жəне байланыс желісін жөндеуге ақша шығынын əкеледі.Тоққабылдағыштар басқару шкафтарынан жоғары электровоздың төбесіне орнатылады жəне арнайы түнде орналасқан төрт пластикалық изоляторға бекітіледі.Ағымдағы тоққабылдағыш негізгі, төменгі жəне жоғарғы жиектемелерден, жүгірушілерден,вагондардан, көтергіш серіппелерден, серіппелерді төмендететін пневматикалық қозғалтқыштан, төмендету құрылғысынан жəне радио кедергіден тұрады.Негізгі рама арналар мен бұрыштардан дəнекерленген. Жақшаның үстіңгі жағында резеңке амортизаторлардың екі жастықшасы бар. Жақтаудың ішкі бөлігінде арнайы бұрыштарда пневматикалық жетекті цилиндр, тосқауыл шүмегінің құрылғысы жəне екі көтергіш серіппелер орналасқан.Жылжымалы біліктер арасына орналасқан көтергіш серіппелер тоққабылдағыштың жұмыс биіктігінің диапазонын 400 ... 1,900 мм жəне ең жоғары жылдамдықпен 10,15 кг аралығында байланыс сымын басу күші үшін қолмен реттеледі..Байланыс негізінің бүйірлік бойлық бөліктері өзара стерженьдермен жалғанған, оларда айналмалы валдар орналасқан.      Рис. 8.9. Тоқ коллекторының пневматикалық жетегі:а — Тоққабылдағыштың пневматикалық қозғалтқыш цилиндрі; б — дросельді реттеу құрылғысы; 1 — кран; 2 — ауанытаратқыш; 3 — пневматикалық жетек; 4 — құрылғының кран тартқышы; 5 — пневматикалық атқарушы корпус; 6 — поршень штогі; 7 — жіберуші серіппе; 8 — поршеньАйналмалы біліктер штангаға екі шарикті мойынтіректер арқылы орнатылады жəне бойлық арналарды тартуға, сондай-ақ негіздің қаттылығын арттыруға қызмет етеді. Айналу синхронизациясының бұрылыстары арқылы біліктер қосылады. Төрт доптардың көмегімен білік конустық түтікшелері бар төменгі рамка бекітіледі. Конус құбырлар болат табақтардан жасалған. Бұл құбырлардың шеттерінде жоғары жылжымалы жақтауға бекіту үшін ілгек тəрізді ілмектер бар.N əрпінің пішініндегі жоғарғы жақтаулар жіңішке қабырғалы құбырлардан жасалған жəне жоғарғы жағында роликтер мен арбалар арқылы бекітіледі. Вагондарда екі ағымдағы коллектордың скипы қосылады. Барлық мобильді қосылулар ұшу-қону жолағасынан байланыс желісіне электр тогының түсуі кезінде мойынтіректер мен ілмектердің тозуын жəне зақымдалуын азайту үшін икемді шунттарға ие.Пневматикалық жетекті (8.9 сурет) азайту құрылғысы бар құбырды ағымдық коллектор клапанына жалғайды. Пневматикалық қозғалтқыштың қуысында (8.9-сурет, а) поршень бар жəне үш төмендету серіппесі бар, оның қаттылығы көтергіш серіппелерге қарағанда жоғары.Жебелер цилиндр ішіндегі шыбықта орналасқан. Штепсельдің біліктердің синхрондау біліктерімен жəне редукция құрылғысының соққысы бар тұтқыш арқылы қосылады. Ағымдағы коллектордың қалыпты жұмысы үшін қысылған ауа 3,8 ... 6,0 атмосферада қысыммен поршеньдік қуысына жеткізіледі. 8.5.2. Тоқ қабылдағыштың редукциялық қҧрылғысы Қысқарту құрылғысы ағымдағы тоққабылдағышты көтеру жəне түсіру уақытын автоматты түрде реттейді. Өсу уақытының ұзақтығы 7 ... 10 сек, тоқ коллекторының жиілігі секундомер анықтаған 3,5,6 сек. Ағымдағы коллекторды көтергенде, уақыт жинақталған күйден көтерілгенге дейін сығылған ауаның номиналды қысымы бойынша максималды жұмыс биіктігіне қарай жылжытылған сəттен бастап жəне қозғалыс басталған сəттен бастап ағымдағы коллекторды төмендету сəтіне дейін есептеледі, ең жоғары жұмыс биіктігінен жүгіргіші жағдайы.Қысқарту құрылғысы (сурет 8.9, b) кран 1 жəне ауа таратушы 2 тұрады. Тұтқасы сығылған ауаның өту уақытын жəне көлемін реттейдіОл 4 тетігімен байланыстырылған жəне тетік пневматикалық цилиндрдің штангасына қосылған. 3. Шпиндельдің ұзындығын жəне крандарды тарту бұрыштарын өзгерту арқылы ағымдағы коллектордың көтерілуін жəне құлау уақытын реттеңіз.Тартқышты кеңейту, ағымдағы коллектордың көтеру уақытын тездету жəне тартуды қысқарту - ағымдағы коллекторды төмендету уақытын баяулатады.Тоққабылдағыш төмендеген кезде, қалпына келтіру құрылғысының краны жабық жəне қысылған ауа цилиндр қуысына кірмейді. Қуат тоқ коллекторының клапанына берілсе, қысылған ауа ауаны таратушы құрылғыға кіреді жəне ауа таратқыштың реттелетін тесікшесі арқылы ағымдағы коллектордың басқару камерасына шығады.Кран тартқышпен тұтқаны арқылы қосылған штангалық поршень пистолетті жылжытқанда кранның тұтқасын баяу жылжытады жəне пышақ байланыс сымымен толығымен байланыста болғанда, айналмалы өтуді поршенді дискіге ашады. Саңылау дірілдеуге мəжбүр етпестен байланыс сымына тегіс қосылады.Тоққабылдағыш түсірілсе, цилиндрден ауасы кран арқылы атмосфераға шығады. Байланыс сымынан слайдтың бөлінуі бар. Сонымен қатар байланыс сымының қызып кетуі жоқ.Кішкентай қашықтықтан өткен ағымдағы коллекторлық рамка поршенді штангамен жəне поршенмен айналып өтуді тоқтата бастады, қысылған ауа жетегінің поршенін реттеу тесігінен баяу шығып кетеді жəне тоқ коллекторы амортизатордың жастықшаларына баяу құлайды. 8.5.3. Тоқ қабылдағыштың арбалары, сҥйретпелері Вагондар болаттан жасалады жəне шоққыш типті, екі мойынтіректі жүгіру жолы бар. Карета конструкциясы ұшу-қону алаңдарының еркіндігі мен қозғалысын бір-бірінен тəуелсіз 5 ... 7 ° бұрышпен береді.Әрбір каретка Х əрпі түрінде аяқ киімі бар екі қисық түтікшелерден тұрады. Бұл түтіктер төменнен ілмекпен бекітілген мырышталған болат корпуста орнатылған, түтіктердің ұштары серіппелі бекітіледі.Слайдтары бар көліктер көлденең күйде төрт тарта серіппелермен ұсталады, бұл колоннаның көлденең осі айналасында жоғарғы жиынның шағын айналуына мүмкіндік береді. Тасымалдаудың жалпы ұзындығы 50 мм.Сүйретпе 1,5 мм қалыңдығы мырышталған болаттан жасалған. Оның ұзындығы 2,260 мм, ұштары 135 градус бұрышта бүгілген пішінді. Бұл байланыс сымының слайдтарға келу мүмкіндігін азайтады, мысалы, күшті желдің əсері немесе байланыс желілерінің желілері мен желілері.Жолақшаның үстіңгі бетінде мыс фольга арқылы болттармен арнайы қысқыштар үш қатарда үш көміртек-графит кірістірулерінде бекітіледі (4 - 3 - 4 сұлбасына сəйкес). Көміртектердің ұштары алюминий шиналарымен бекітіледі. Шиналарды шнурдың шетіне бекітіп, бөренелермен бекітіледі.Әрбір кірістіру ұзындығы 250 мм болады жəне көмір-графитті қоспаны (желіммен қоса) басу арқылы жасалады, кірістірудің соңғы бөліктері 45 ° бұрышпен бұраланады. Бұл көлденең бос орынсыз бір түзу бет жасау үшін жасалады. Кірістің төменгі жағында бұрышты бекіту үшін моншақтар, үстіңгі тегіс бусықтар бар.Кірістің биіктігі 25 мм жəне ені 25 мм. Кескіш 13 мм-ден артық тозады жəне ені 15 мм жəне 5 мм тереңдіктегі чиптер бар, олар кішкене чипсаттардың көмегімен ауыстырылады.Кірістірулер сымының тозуын азайтады жəне оның қызмет ету мерзімін бірнеше есе арттырады. Көмір таспасының ұзақтығы мыс төсемелерге қарағанда көбірек.Дегенмен, көмір ендірмелерінің үлкен жетіспеушілігі - электрлік локомотивтік электр тізбектеріндегі қысқа тұйықталу тізбектерінде, əсіресе, электрлік машиналар қосылып тұрған кезде, байланыс сымдарының жергілікті жылуы орын алған кезде, жоғалудың жоғарлауына əкеліп соқтырады.Электрлендірілген учаскелерде бір мезгілде мыс төсемелер мен графит кірістірулеріне тыйым салынады, тек металл- керамикалық төсемдерге рұқсат етіледі.    8.5.4. Тоқ қабылдағыштың жҧмысыЕркін позицияда ағымдағы коллектор күрделі, көтергіш серіппелер созылып жатыр. Сығылған ауаны цилиндр қуысына беру кезінде цилиндр ішіндегі поршень жылжи бастайды жəне төменгі серіппелерді қысады. Көтергіш серіппелер төменгі конустық түтіктерді айналдырып, көтеріп, тірек ілмектер арқылы жоғарғы жиектерді арбалар мен қадалармен көтереді. Төменгі рамалардың біліктерінің айналуын үндестіру тартумен қамтамасыз етіледі.Байланыстағы сымның басылу күші көтергіш серіппелердің кернеуін өзгерту арқылы реттеледі. Көтергіш серіппелердің шиеленісі серіппелерді қолмен айналдыру жолымен жүзеге асырылады.Тоқ коллекторының пантографтарының көтеру биіктіктерінің жұмыс диапазонында жетек цилиндріндегі серіппелер басқару схемасының ауа қысымына байланысты толығымен қысылады. Цилиндрден ауаны шығарғаннан кейін төмендету серіппелері босатылып, тоқ коллекторы резеңке амортизаторларға арналған жастықшаларға түсіп, көтергіш пружиналарды созады.Көтергіш серіктер қар жəне бөгде заттардың шыныдан жасалған шағылыстырғыштармен қорғалған. Тоққабылдағыштың максималды жұмыс биіктігі 2 100 мм, ал ең азы - 400 мм. Қалыпты жұмыс кезінде қысылған ауаның минималды қысымы 3,5 атм.Ағымдағы коллекторды бөлшектегенде, ағымды коллектордың өздігінен көтерілуіне байланысты қызметкердің соққысы келетін қауіпті болдырмау үшін, алдымен көтергіш булақтарды босатыңыз.Жұмыс істеп тұрған тоққабылдағыштың жұмысының сапасы мен түзету ағымдағы коллектордың полюстің жүгірткішінің əртүрлі биіктіктерінде байланыс сымына қысымымен анықталады. Қысымның екі мəні бар: көтеру кезінде қысым жəне жүгірткіні төмендету кезінде қысым, бірақ тоққабылдағыштың өзін түсіриеген жағдайда.Егер полоз түйісу сымының көтеріліп жатқан тармағы бойымен сырғып кетсе, онда сырғып кетуден басқа, бірте-бірте көтеріледі жəне керісінше. Бұл жағдайда жүгіруші көтеру немесе төмендету қысым деп аталатын сымға қысым жасайды. Сонымен қатар, қысымның төмендеуі көтеру қысымынан əрқашан үлкен, ол тоқ коллекторының жылжымалы элементтерінің ілмектеріндегі кедергінің əсерімен анықталады.Көтеру кезінде қысымды өлшегенде, үйкеліс кедергісі көтергіш серіппелердің қысымынан алынады, өйткені олар тоқ коллекторының жоғары көтерілуіне жол бермейді: ілмектердегі кедергі көтеру жəне төмендету үшін қысымның жарты айырмашылығына тең болады.Ағымдағы коллектордың сипаттамаларын тексергенде, цилиндр қуысына қысылған ауаны жеткізіп тоққабылдағышты көтеру қажет.Жоғарғы жылжымалы тіреулердің жоғарғы бөлігінде динамометр бекітіліп, оның кернеуі 400, 1,000 жəне 1,900 мм биіктікте слайдтарды кезек-кезек көтереді, слайдтың қысымы көтеру кезінде байланыс сымымен өлшенеді жəне қозғалыстың басталуына дейін динамометрдің кернеуін біртіндеп ұлғайтады, түсіру кезінде қысым өлшенеді.. Слайдтың жұмыс биіктігі 400-ден 1900 мм-ге дейін орнатылады.Практикада сипаттамалар əдеттегіден біршама ерекшеленуі мүмкін: көтеру биіктігінің əрбір нүктесінде көтеру қысымының жəне түсетін қысымның арасындағы айырмашылық 3 кг аспауы керек.8.6. РАДИОКЕДЕРГІДЕН ҚОРҒАУЭлектр қозғалтқышының жұмыс уақытында күшті радиокедергілер пайда болады, тоққабылдағыштардың, электр қозғалтқыштарымен қосылыстар, қосалқы машиналар, түйістіргіштер мен басқа да аппаратураларды ауыстырып қосады. Индуктивті катушка мен конденсаторлардан тұратын фильтр радиокедергілерді шамамен 10 есе азайтады.Фильтр 3 000 В номиналды кернеуде жəне 140 ... 145 мкГн индуктивтікте жұмыс істейді. Оның массасы 75 кг.Индуктивті катушка жоғары серпінді соққыға төзімді.Ол қосылыс схемасына тоққабылдағыш пен жоғарғы ажыратқышпен бірге күштік схемаға қосылған жəне конденсатормен бірге электровоз төбесінде жөнделеді.Д-8Г радиокедергісіндегі ВЛ10 дроссельі №1 гидроагрегатының үстінде, ал ВЛ-10У электрогазында ДР-027 маркалы радиоқабылдағышты өлшейтін электролиттің негізінен изоляционды төсемелер арқылы қанықтығын тоққабылдағышқа орнатылды.Дроссель (сурет 8.10) моторлық катушкалар тұрады, ол тікұшақ тоңазытқышта орнатылған. Катушка мыстан жасалған жəне қорғалған шынпластик үлбірмен қорғалған.К41-1а жоғары тығыздауышпен жоғары тығыздауышпен, тығыздалған, 10 кВ жəне 0,5 мкФ жылдамдықпен расталған. Металл конструкцияға арналған қаптамасы орнатылған.Өзгергіштік тоқ кернеуіне сай емес жəне тұрақты тоқ өткізбеуге негізделген.  Рис. 8.10. радиокедергідросселіДР-027:1 —дроссель катушкасы; 2 — тоққабылдағыштың жақтауларының негізі; 3- қорғаушы кожух; 4 — тоққайтарғыш шинаИндуктивті катушкасы, керісінше, тұрақты тоқтың кернеуін анықтайды жəне ауыспалы тоқ үшін көп кедергі болады.Радиокедергі құрамында жоғары жəне тұрақты құрамдас болып табылатын жоғары температуралы пульстік тоқ болады. Қалыпты құрамы катушка индуктивтілігімен еркін жүріп, конденсаторда өзгеріс жасайды жəне қайтарғышқа қайтарылады. Катушка индуктивтігі көп болған сайын, ауыспалы тоққа қарсылығы арта береді, тоқ трансформаторларына қарағанда əлдеқайда жоғары, конденсатордың күші жоғары болғандықтан, ауыспалы тоқ көп бөлігі ол арқылы өтеді, жəне сүзгіде жұмыс істеу жақсы болады.     8.7.1. Электропневматикалық байланыстың маңызыЭлектропневматикалық түйістіргіштер (сурет 8.11) деп аталады аппараты, электр қондырғылары мен электр тізбектерін жабу үшін, олар бойынша үлкен тоқтар қысыммен ағады. Түйістіргіштердың жеке электропневматикалық приводы болады, яғни байланыстың маңыздылығын қамтамасыз ете отырып, өтпелі қарсы тұру күшін жоғарылату үшін қажет, өйткені жұмыс істейтін түйістіргіштердың тоғы үлкен болса (шамамен 350 ... 500 А) түйісулер қызып кетуі мүмкін.Түйістіргіштер негізінен электрлі қозғалтқыштардың тізбектерінің тізбектерінің айырмашылығы мен учаскелерін орналастыру үшін қолданылады жəне линиядағы, реостатикалық, теңестіру, бұзылу өрісінде бөлінеді.Түйісулерге кепілдік беру үшін екі түрдегі түйісулерді біріктіріп, олардың біреуінен жасалмаған, ал басқа біреуден алынып тасталады.Пневматикалық қозғалтқышты іске қосады. Нақтырақ айтқанда, белгілі бір мөлшерде байланыстың үлкен қысымын береді.Приводқа қысылған ауа жіберу стандартты қосылғыш типтегі электромагнитті вентильдің көмегімен жүргізіледі.Контакторды өшіру өшіргіш серіппенің көмегімен жүреді, приводтың цилиндрінен сығылған ауаны жібергеннен кейін.Түйісулердің жылдамдығы - секундты құрайды. Түйістіргіштер жиі өшірілген кезде тоқ күші тоқтайды, сондықтан олар жүйеге байланысты болады.  Сурет. 8.11. PC-41 электр пневматикалық түйістіргіші:1 - электрлік блоктау; 2 - пневматикалық жетек; 3 - оқшаулаушы шыбық; 4 - оқшаулаушы шыбық; 5 және 9 жақшалар; 6 - тұтқыш; 7 және 8 - қуат түйісулері; 10- доға сөндіргіш катушек; 11 - доғасы; 12 және 13 - аралық байланыстар  Себебі, бөлшектердің доғасы элементтің түйістіргішін қайтадан алу мүмкіндігін тудырады, олардың диэлектрикалық оқшауланған қорғаныштарынан айырмашылығы болады.ВЛ10у электровозының жеке электропневматикалық түйістіргіштеры ПК-21-26, ПК-41-46 жəне ПК-14-19 типті электропневматикалық түйістіргіштер деп аталады.Олар күштік цепьтің номиналды қысымында жұмыс істейді.3 000 В, ұзақтығы 350 ... 500 А, цилиндрлердегі жұмыс қысымы 5 атм, 3,75 атм минимальді қысым. Қосылғыш катушкалардың номиналды кернеуі+50 В.24.27 мм- түйісу үзілістері, 10.12 мм - құрдымы. Түйісулерді басу күші: бастапқысы 3,5,5 кс, соңғысы 27 кс дан кем емес.Электропневматикалық түйістіргіштер əртүрлі камералардың түрлі түрлерімен ерекшеленеді. Үштесіктік камералар негізінде сызықта қолданылады , ал лабиринтті-тесіктік камералар - реостаттық түйісулерде.ПК-14-19 типтегі байланыс түрлеріне ие емес камералар да жұмыс істейді, сонымен қатар электрлік тізбектің тізбегін қосқанда жұмыс істейді, ол ешқашан электр қуатын тартпайды.   8.7.2. Электр пневматикалық байланыс қҧрылғысы Электропневматикалық түйістіргіш металлдан жасалған оқшауланған стерженьнен (стойки), доғаөшіргіш мүйізді кронштейн мен магниттік дутьядан, қозғалыссыз жəне қозғалыстағы түйісулерден, доғасөнгіш камералардан жəне төменкернеулі блоктайтын құрылғысы бар электропневматикалық жабдықтан тұрады.Стержень (стойка) тікелей рельстен шығып тұрады.Бұл бекіту қаңқасына бекітілу арқылы металл қапсырмалардың бекітулері ыңғайлы болу үшін жасалған.Құрғақ изоляциядан тұратын, миканитаның, кабельдік қағаздар мен кипер лентасының үстіңгі қабатынан жасалған.Оқшаулаудың үсті № 1201 бояумен жабылған. Стерженьнің ұштары оқшауланбаған.Кронштейн конгломератының конденсатты конструкциясы қоланың бір-бірімен байланыста болуымен байланысты жəне бұрғыланған тікбұрышты тесікке негізделген, ол арналғаны стойкағы кигізіледі. Кронштейн екі болтпен тіреліп, олар астында болат пластинканың астында қорғаныс қоршауларын оқшаулағыштармен қаптайды. Болттардан шайып кету фасонды шайбаларды тұрғызады.Г-тəрізді түйісулердің қырлы гуглкасына арналған тікбұрышты ұяшық бар, ол серпінді шайбасы бар болт арқылы стойкаға бекітіледі.Әрекет мерзімін ұзартудан кейінгі түйісулерді айырбастауға болады.Рогтың жоғарғы ұшында проушина қарастырылған, оған валик арқылы доғасөнгіш камераның қозғалмай тұруы үшін қайырмалы винт орнатылады.Доғасөнгіш рогтан туындаған иірме кеңістігінде, металл жүрекшесі бар доғасөнгіш катушка орналасқан.Катушканың 5 мыс шиналар орамы бар, жіңіщке қабырғаға орнатылған. Катушканың бір ұшы кронштейнге, ал екіншісі - стойканың артқы жағына шығарылған - тоқ өткізгіш кабельдың басына қосу үшін.Болат ядросы елекшелердің қаптамасынан електен шығарылады. Тарақтардан болат негізі темір полюстармен бекітіледі.Жүрекшенің екі жақ жаны полюстік темір шайбамен бекітіледі.Қозғалысқа келтіретін байланыс кронштейні стендте, сондай- ақ L-пішінді бекітілген түйісуге орнатылады жəне екі консолі бар.Алдыңғы жағында бір кронштейн кронштейні соңында ролик бекітіледі, ол доғаның төменгі бөлігіне қолдау көрсетеді.Сонымен қатар, доғалы шұңқыр орнатылса, төменгі шұңқырдың байланыс проекциясы тығыз болып келеді.Кронштейннің артқы жағында байланыс жазықтықпен аяқталатын тағы бір консоль бар, ол үшін қуат схемасының шығу кабельдері бекітіледі. Қозғалмалы кронштейннің корпусының ішкі қуысында қозғалыстағы түйісу электропневматикалық жетегіне бекітілген.Тасымалдау түйісусінің кронштейні мен ұстағышы мыс шнутпен қосылады.Құлыптаушы серіппелер жылжымалы байланыс ұстағыштың бір қолымен жəне бұрылыс тұтқасының қолымен орналастырылған. Серіппе сығылған күйде болады, бұл байланыстарды жəне оларды тегістеуді бастапқы басу үшін жасалған.Жылжымалы байланыс ұстағыш үш тіректі конструкцияға ие жəне оның орталық бөлігіндегі білікке бекітіледі.Ұстағыштың бір иығында қысқыш бұрандамен байланыс орнату үшін өңделген орын бар.Бұл қолдың төменгі жағы түйістіргіш қосулы кезде бұрылу тұтқасының бұралуына негізделген.Ұстағыштың екінші қолы оған тегістеуіш көктемді тоқтатуға көмектеседі.Үшінші қол, контакторды өшіргенде ұстағышты құлыптау тұтқышына құлыптайды, мұның өзі ұнтақтау серіппесінің кеңеюін шектейді.Сол қолға электрлік байланыстардың икемді шунталары қосылған.Иілгіш шунттар көптеген жұқа мыс сымдардан жасалған жəне икемділікке ие.Олар жылжымалы байланыс ұстағышының төменгі кронштейннің байланыс сызығына кабель қосылымында электр қосылысын жүргізеді.Осындай қосылыс жылжымалы жүйенің ілмектерінде электр тізбегінің өтуіне жол бермеу үшін қажет, бұл ілмектердің дəнекерлеуіне жəне түйістіргіштерға зақым келтіруі мүмкін. Түйістіргіш жұмыс істеп тұрған кезде икемді шунттау төмендетілмеуін қамтамасыз ету үшін тіреуіш жақшалар бүйірдегі бұрылыс қолына орнатылады.Үш слот түріндегі шұңқыр. Бұл асбест цемент парақтарынан жиналған қорап.Камераның ішіне екі бойлық бөлік үш параллель бөлікке бөлінеді. Қораптың сыртында доға соқтыратын жүйенің ядросы үшін полюстердің рөлін атқаратын екі болат парақ бекітілген. Бұл парақтар үстінде камералардың сыртқы текстуралық жабыны бар.Камераның түбінде түйістіргіштің төменгі доға сөндіретін мүйізі орналасқан. Оның астыңғы жағында ілгек ілгегі мен түйісу бар.Камера контакторға орнатылса, ілгекті ілмек жылжымалы түйісуні шығару ролигіне бекітіледі, содан кейін камера айналдыра отырып, мүйіздің байланыс проекциясы жылжымалы байланыс түйісусіндегі байланыс серіппелі қысқышқа созылады. Осыдан кейін, доғаның үстіңгі жағы бекітілген кронштейннің мүйізіне орнатылған айналмалы бұрандамен бекітілген кронштейнді бекітіп бекітіледі.Түйістіргіштің пневматикалық қозғалтқышы шұңқырлы цилиндрден тұрады, ол форс тəрізді қысқышы бар, ол арқылы постқа орнатылады. Поршень цилиндрге орналастырылады, оған күшті жабылатын серіппелер əсер етеді.Поршеньдік штангалар жоғарыға созылады, онда ол оқшаулағыш шпагтың төменгі шетіне бұрандалы қосылыс арқылы қосылады, ол түйіспелі шпиндетпен бекітіледі. Пневматикалық қозғалтқыштың поршеньдік тығыздағышы - майланған былғары майлық. Кольварлардың цилиндр қабырғаларына тығыздығы көктемгі металл жуу машиналары арқылы қамтамасыз етіледі.Қақпақ жабық типті ашық ашық брондалған соленоид клапанымен жабдықталған, ол арқылы ауа цилиндрге енгізіледі, ал түйістіргіш қосылып немесе өшірілгенде ауа цилиндрден босатылады.Кейбір түйістіргіштер электрлік локомотивтік схемада олардың орнына байланысты стационарлық байланыс поршенді штангасының қозғалысымен байланысты құлыптау жүйесі арқылы толтырылады.Электр пневматикалық түйістіргіштерды басқару үшін электропневматикалық клапандардың əр түрлі бекіту элементтері бар. 8.7.3. ПК тҥрлі тҥйістіргіштің жҧмысы Вентильді катушкаларға +50 В тоқ болғанда, ол қосылады жəне катушкалар серіппелі клапаны басады жəне сығылған ауаны жетек цилиндрінің қуысына кіреді.Сығымдалған ауа əсерінен поршенді шұғыл жоғары көтеріледі жəне оқшаулағыш штангамен қозғалмалы түйісу бар жылжымалы түйісу жабылғанға дейін қозғалыстағы түйісунің тірек тұтқышының қозғалысына əкеледі.Түйісу мынадай жолмен жабылады: алдымен қосалқы беттер бетіне қосылады, содан кейін жылжымалы серіппелерді қосымша қысу жолымен мобильді байланыс бір мезгілде жеңіл слиппен стационарлық бетке сүйреледі жəне байланыс беттерін тазалайды, ақыр соңында негізгі байланыстағы беттер.Түйістіргіш өшірілгенде клапан арқылы цилиндрдің қуысынан ауа атмосфераға шығарылады. Жабық серіппелердің əрекет етуі бойынша поршень төмен қарай жылжиды жəне оқшауланған тарту арқылы түйісулерді ашады.Түйісу дереу ашылмайды. Бастапқыда, ұнтақтау серіппесінің кеңеюіне байланысты, мобильді байланыс стационарлы байланысқа ауысады жəне қосалқы беттер аймағында олардың арасындағы байланыстар сақталады.Содан кейін, жылжымалы байланыс ұстағыштың үшінші қолы білік қолының шетіне жеткенде, жылжымалы түйісу стационарлы байланысынан кетеді. Түйісулер арасында электр доғасы пайда болады.Доғалық супрессор арқылы өтетін тоқ шоғырының кеңістігіне еніп магнит ағыны жасайды.Арқылы магнит ағынымен өтетін тоқ арасындағы өзара əрекеттесу доға камераға лақтырылады. Сонымен қатар доғаның шеттері доғалы шұңқырға өтеді. Камерада үш бөлікке бөлінген доғалар қабырғаларға салқындатылып, сөндіріледі.     8.8. ПКГ-4Б И ПКГ-6Б ТИПТІ ЖҦДЫРЫҚТЫ ТОПТАЛҒАН АУЫСТЫРЫП-ҚОСҚЫШТАР Электр тепловозында поезд жылдамдығын арттыру үшін тартқыш қозғалтқыштарға қолданылатын кернеуді арттыру қажет. Кернеудің бұл ұлғаюы тартқыш мотордың қуат көзінің қосылыстарын ауыстыру арқылы жүзеге асырылады, яғни сегіз осьтік электровоздың əр корпусында төрт қозғалтқыштың екі параллель тармағын жəне сегіз осьтік электровозды параллель қосқанда екі тартқыш қозғалтқыштың төрт тармағын құрайдыОны қосу үшін топтық қосқыш - бірнеше түйістіргіштік элементтерден тұратын құрылғы, тартқыш электр қозғалтқыштарының электр тізбектерінің əртүрлі бөліктерін ажыратып, жауып тастайды, бірақ бір жалпы жетегі бар.Тікелей электр тепловоздарында топтық ажыратқыштар бір түйіспелі қозғалтқыштардың біріне қосылып, тізбектердің жабылуының жəне ашылуының қатаң реттілігімен ауыстырылады.Электр тізбегіндегі тұрақты электрлік локомотивтерде үш күштік аппарат орналасқан - екі ПКГ-6B (сурет 8.12) жəне бір ПГГ- 4 -2). Тізбек басқарудың электрлік схемасында : ПКГ-4 (KСП-0), ПКГ-6 (КСП-1 жəне КСП) деп белгіленген.КСП-0 тартушы электрқозғалтқышты ауысытырып қосуға арналған, ал KСП-1 (KСП-2) тарту электрқозғалтқышты тізбектік- параллельдіден параллельді байланысқа ауыстырады.Бірінші электровоздарды пайдалану барысында «сериялық байланыс» терминінің орнына «дəйекті байланыс» пайдаланылды, сондықтан «С» əрпі электр тізбектерінің жəне қуат құрылғыларының белгілерінде қалды.Топтық қосқыштар электровоз пневматикалық түйістіргіштердан кейін, КСП-1 жəне КСП-0 артындағы электровоздың жоғары вольтты камерасының екінші қатарында орналасқан, екінші корпуста KSP-2 орналасқан. Бұл құрылғылар дизайнда бірдей, бірақ байланыс элементтерінің санынан ерекшеленеді жəне екі жұмыс орнын алады.ПКГ-4 топтық қосқышы төрт байланыс элементтерге ие, ал ПКГ-6 құрамында алты байланыс элемент бар. Байланыстың элементтері арка камералары бар жəне одан кейін бір-бірінен асбест цемент бөлімдері арқылы қоршалады.Топтық сөндіргіш дəнекерленген жақтауда орнатылған түйістіргіштік элементтерден, оқшаулағыш шайбалармен айналдырылған алтыбұрышты білікті, пневматикалық поршеньді жетекті жəне құлыптау барабанынан тұрады.ПКГ контакторлы элементі дизайнда ПК-21 немесе ПК-26 электропневматикалық түйістіргіштерына ұқсас, бірақ жеке пневматикалық жетегі жоқ.Түйістіргіштік элементтің (8.13-сурет) оқшауланған болат штангасынан тұрады, онда үстіңгі жəне астыңғы жезден кронштейндер 3, 10 орнатылған.    Сурет 8.12. Топтық ауыстырып-қосқыш ПКГ-6Г (ПКГ-4Б):a - алдыңғы көрінісі, b - жағы түрі; c - топтық коммутациялық дискінің схемасы; 1 - түйістіргіштік элемент; 2 - асбест цемент бөлімі; 3 - фрейм; 4 - жылжымалы білік; 5- қосалқы байланыстар блогы; 6 - байланыс саусақ; 7 - ұстаушы; 8 - камерасы бар байланыс элемент; 9 - әуе таратушы; 10 - электропневматикалық клапан; 11 - поршень; 12 - пиний; 13 - пневматикалық жетек; В1, В2 - электр пневматикалық клапандарды ауыстыру және ауыстырып қосу.     Жоғарғы кронштейнде бір мезгілде соққылайтын мүйіз бар, доғалық шұңқыр 2 жəне бекітілген байланыс 12 орнатылған, катушаның бір ұшын кронштейннен оқшауланады жəне терминал, екіншісі кронштейнге дəнекерленген.Астыңғы жақшаға жез роликті тарту тұтқасы бекітілген. 5 жылжымалы түйісу осі байланыс тұтқасына қосылған ұстағышқа орнатылады. Тұтқаны иесіне беру үшін кронштейндегі терминалға жалғанған икемді кабель орнатылған.Түйісу тұтқасы (8.12 суретін қараңыз) валом білігінің профилі мен түйісулерге байланыста болатын екі ролигі бар, ол арқылы айналдыру кезінде түйісулердің ашылғанын қамтамасыз ететін арнайы шегендеуі бар, ол дəнекерленген кезде түйісулердің ашылуын қамтамасыз етеді. Басуды ұнтақтау серіппесі жүзеге асырады. Түйісулердің жабылуы мен ашылуы шасси тазалағыштың жұмысшы профилі бойынша байланыс тұтқыштың роликтерін айналдырғанда орын алады. Түйістіргіштік элементтерді болат гексагональды білікке орнатылған шыны тазалағыштар ауыстырады.Білікше раманың бүйір қабырғаларына орнатылған мойынтіректерге айналады. Бір жағынан білік тірекке орнатылады, ал екінші жағында - радиалды мойынтіректерде. Біліктің соңы құралға қосылады.Қуат түйісулерінің жақшаларында лабиринт-слоттық артқы камерасы бар. Камераны бөлшектеген кезде, тіректерге жоғары қарай бұрылып, камера төмен түсіп, қуат түйісулеріне кіру ашылады.Жақтаудың бір жағында пневматикалық екі орындық жетегі бар. Пневматикалық қозғалтқыштың цилиндрінде екі поршень бар, олар тіреуішпен бекітіледі, ол айналдыра білікке орнатылған пинниге қосылады.  Сурет. 8.13. ПКГ-6 коммутаторының байланыс элементі (4):1 - шыбық; 2 - доға сөндіргіш катушек; 3 жəне 10 - жезден жасалған жақшалар; 4 - доғасы; 5 - жылжымалы байланыс; 6 - иеленуші; 7 - көктемгі; 8 - тұтқыш тұтқыш; 9 - ролик; 11 - сақина; 12 - тіркелген байланыс. Сығымдалған ауа бір цилиндрлік қуысына жеткізілгенде, поршень штангамен жылжиды жəне шассидің білігі соңғы орындардың біріне айналады. Жұмыс істемейтін цилиндрлік қозғалтқыштан қысылған ауаны босату жəне екінші қуысты толтыру екінші шеткі жағдайға жəне керісінше айналдыруға əкеп соғады. Ауа əрбір цилиндр қуысына кіреді жəне электромагниттік клапандар арқылы атмосфераға енеді. Олардың бірі жабық түрдегі (B2) клапанның катушкасын қосқанда цилиндрдің сəйкес қуысына ауаны береді жəне ажыратылған кезде атмосфераға ауаны шығарады.Түрін өшіретін екінші клапан соленоидтық клапан (B1) өшірілген кезде ауаны ауа цилиндр қуысына жеткізеді, ол өшірілген кезде атмосфераға ауаны шығарады.Осылайша, егер екі клапанның катушкаларының басқару тізбегіне ешқандай кернеу қолданылмаса, қысылған ауа өшіру клапанымен байланыстырылған цилиндр қуысын толтырады, ал түйістіргіштік элементтері қатарлы параллельді тартқыштарды қамтиды.Екі клапанның катушкалар қосылса, қысылған ауа екінші клапанды жабық типті клапан арқылы енгізеді жəне түйістіргіштік элементтерді тартқыш қозғалтқыштардың параллель қосылым күйіне ауысады.Топ коммутаторын ауыстыру кезінде басқа құрылғылардың басқару схемасын өзгерту қажет.Мұны орындау үшін, құлыптау құрылғысы винтті білікше арқылы білікке қосылған құлыптау барабанынан тұрады. Бакелит бөшкесі барабанының бетінде саусақтардың ұстағышына бекітілген саусақ саусағымен ұсталатын мыс пен талшық сегменттері бар.Егер екі саусақты мыс сегментіне тигізсе, ондаэлектр тізбегі жабылады, ал егер талшық сегменті болса, онда электр тізбегі ашық. Энергетикалық түйісулерді жабу тəртібітүйістіргіштік элементтердің жабылуының градустық диаграммасы бойынша жасалады.Топтық ажыратқыштар 3 000 В номиналды кернеуде жəне əр түйістіргіштік элементтің үздіксіз 500 А тоғында жұмыс істейді.Құрылғы кернеуі +50 В кернеуі бар, 1: 2.5 сағ біліктердің айналу уақыты, 3.75.6.75 атм қысылған ауа қысымымен басқарылады.Қуат байланыстарының үзілуі 24.27 мм, күші 14.18 кгс. ПКГ-4 салмағы 194 кг, ПКГ-6 салмағы - 238 кг.    8.9. РЕВЕРСОР ЖӘНЕ ТЕЖЕГІШ ҚОСҚЫШЫ Электровозды пайдалану кезінде электровозды бағыттау бағытын өзгерту қажет болады. Мұны істеу үшін, тартқыш қозғалтқыштың анкерлерінің айналу бағытын өзгертіңіз, яғни керісінше.Қозғалтқыштарды екі түрлі жолмен ауыстыруға болады:■ Арматура орамасындағы тоқ бағытын өзгертпеңіз, магниттік ағынның бағытын өзгертіңіз, қоздыру орамасындағы тоқ бағытын өзгертіңіз;■ Магнит ағынының бағытын өзгертпеңіз, арматура орамасындағы тоқ бағытын өзгертіңіз.Реверсор - бұл электр қозғалтқышының қозғалу бағытын өзгерту үшін қозғалтқыш орамдарын немесе тартқыш қозғалтқыштардың анкерлерін ауыстыратын құрылғы.Электр тізбегіндегі барлық электровоздар жүктеме астында электр тізбегін бұзуы тиіс.Аппараттың бір бөлігі тоқ өткізбестен тізбектерге ауысуға арналған, яғни тоқ берілген тізбектен өтпеген уақытта. Электровоздардағы электр тізбектеріндегі мұндай коммутацияны реверсорлар жүзеге асырады.Электр локомотивтерінде, əдетте, негізгі қозғалтқыштардың магниттік ағынының бағытын өзгерту арқылы қозғалтқыштар кері қайтарылады. Бұл қозғау орамасындағы кернеу мотор арматурасындағы кернеуден аз екенін түсіндіреді. Дегенмен, тікелей тоқ тепловоздарындағы қуат тізбегінің құрылысын жеңілдету үшін, кері бұру олардың анкерлерінің орамасындағы тоқ бағытын өзгерту арқылы жүзеге асырылады, ал реверсінің іргелес түйісулері арасындағы кернеу 3000 В-қа жетуі мүмкін.Реверсінде төрт камера элементтері бар. Реверсер элементтерінің əрбір буыны екі сериялы тартқыш қозғалтқыштардың орамдарын ауыстырады. Реверсер электр қозғалтқышының қозғалысын таңдалған бағытта оператордың жұмыс контроллерінің кері селективті білігі арқылы қуатталатын екі ауысымдық электромагнитті клапандармен басқарылады.Реверсерді ауыстыру тек электровозды толығымен қалдырған кезде ғана жүзеге асырылады.Тежегіш ажыратқыштардан жасалған реверсерлер қиманың элементтері мен құлыптау саусақтары санынан ерекшеленеді. Тежегіш қосқыштары екі позицияға ие: «Қозғалтқыш режимі» жəне«Тормоз режимі». Электр тепкіш тежегішінің тежеуіш тежегіштері қозғалтқыштың түрлендіргіштерінен тартқыш қозғалтқыштардың қозғалу орамдарына тəуелсіз қуат береді. Тежегіш қосқыш 10 камера элементтері бар.Электр тепловозының кез келген жұмыс режимінде тежегіш қосқыштары қосылады.ВЛ10у электровозында екі тепловоз РК-022Т (сурет 8.14) жəне екі ТК-36Т тежегіші қосқыштары орнатылған.Реверсер жəне тежегіш қосқыш рамадан, білікшелі біліктерден, түйістіргіштік элементтерден, жетекшіден, басқарушы тамырдан, төмен вольтты блоктау түйісулерінен тұрады.Кескіш рамка болаттан жасалған бұрыштардан дəнекерленген жəне екі бүйір қабырғасы бар. Сол жақта бүйір жағында пневматикалық диск бар. Жұқа оқшаулағыш плиталарды орнатудың артқы жағынан рамадағы.Түйістіргіштік элемент ортаңғы нүктесінде терминалмен доғалы шыға алмайтын, екі қозғалыстағы түйісулер мен бекітілген түйісулердің екі терминалынан тұратын айнамен басқарылатын қосқыш болып табылады.  Сурет. 8.14. Реверсор РК-022Т:1 - жақтау; 2 - камералық элементтері бар серіппелі білік; 3 - ЦУ құлыптау білігі; 4 - реверсінің пневматикалық жетегі; 5 - электромагниттік клапандар; 6 - қуат түйісулері; 7- оқшауланған тіректер Тіркелген бекітпеге ортаңғы байланыста ролик арқылы жылжымалы байланыс тұтқасының мөртабан жақтауы бекітіледі.Элементтің бір жұп түйісулері жабық болғанда, басқа түйісулер жұбы ашық күйде, ал екінші жұп жабылғанда бірінші жұп ашылады. Жылжымалы түйісулер тетіктің мөртабан жақтауының ішіндегі шпалдарда орналасады жəне PSP электрлік икемді мыс шоғырымен қосылады. Бұл шунт жылжымалы түйісулердің электрлік терминалы ретінде қызмет етеді. Қозғалысқа келтіретін түйісулер 14 кгс басу қажетті байланыс күші жасайтын күшпен серіппелі тетіктің шетінен басылады.Бекітілген түйісулер оқшауланған.Электр қосылымы мыстан жасалған мыс шинасы арқылы жасаладыоқшаулағыш щеткалар арасында. Электр қосылыстары алынғанОлар кронштейндерде кəбілдермен жұмыс істейді. Crown-Күңгірт бекеттерде орнатылып, болтты. Мұндай жағдайда,құрылымы элементтерді тез бөлшектеуге мүмкіндік бередіқажет болған жағдайда оқшаулағыш жолақтарды ауыстыру.Дөңгелектерді сөндіруге арналған штепсельді байланыстары жоқ камера элементтері,роликті басу жəне серіппелердің тиісті соңын байланыстыру жəне түйісулерді басу үшін айналдырып, серіппелі қажетті қысымды қамтамасыз етеді. Кір жуғыш машина байланыс бетін айналдырып, тазалайды.Камин білігі раманың бүйір қабырғаларына орнатылған подшипниктерде айналады. Білек тісті дөңгелекті тірекпен қосадыекі позициялы пневматикалық жетекті. Пневматикалық жетекті жүргізуші кабинасынан басқарылады.Сығылған ауа поршенді жəне оның тіреуін жылжытады. Пневматикалық қозғалтқыштың əрбір поршенінде екі тығыздағыш резеңке манжеттер мен цилиндрдің жұмыс бетін майлау үшін киізден жасалған сақина болады.Төмен вольттегі құлыптардың алты бұрышты білігін құлыптау көлденең білікпен тарту арқылы қосылады. Негізгі кернеу білігін76 ° бұрышта айналдырғанда, білік білігі айналадыбұрышы 60 °.Жұмыс кезінде блоктаушы түйісулер ашық (17 мм-ге дейін) жəне жақын, тоқ болмаған жағдайда қуат түйісулерін ауыстыруға мүмкіндік береді. 8.10. ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫ ӚШІРГІШТЕРДІҢ ПЫШАҚТЫҚ ТҤРІ Электр локомотивтері жоғары вольтты тізбектерді өшіруге жəне ажыратуға арналған біртұтас жəне қосарланған ажыратқыштарды (қосқыштар) пайдаланады. Оларға тартқыш қозғалтқышты ажыратқыштар, жерге қосу ажыратқышы жəне төбелік ажыратқыштар кіреді. Бөлгіш айырғыштар қолмен басқарылады.OД8A жəне OД8Б түріндегі электр қозғалтқыштарының қосқыштары зақымдалған тартқыштарды ажыратып, жұмыс істейтін қозғалтқыштардың төтенше жұмыс режиміне ауысуға арналған. Олар 3 000 В номиналды кернеуде жəне 500 ампермен номиналды тоқпен жұмыс істейді.Блоктық байланыстардың номиналды кернеуі +50 В құрайды. OД8A салмағы 24,5 кг, ал OД8Б - 32,5 кг.Рамка 50 бұрышынан тікбұрышты жақтау түрінде жасалады. Рамка түйісу элементтерімен жабдықталған. Әрбір байланыс элемент тіркелген екі түйісулер (жоғарғы жəне төменгі) қатаң бекітілген,сондай-ақ, екі мыс байланыс пышақтармен жылжымалы түйісу кронштейні бар екі кір жууға арналған тіреулерден тұрады. Бұл пышақтар бекітілген түйісулерге пластинаның серіппесі арқылы басылады. Байланыс элементтері байланыс пышақтардағы жалғыз оқшаулағыш тұтқамен бір-бірімен жалғасады жəне екі көрші пышақтарды қосатын екі оқшаулағыш қолмен жұпталған.OД8A екі жұптық пышақ элементтері бар (OД5-6 жəне OД7-8 схемаларындағы шартты белгілеу) жəне OD8B үш жұпталған пышақ элементтері бар (OД1-2 жəне OД3-4 сызбаларында символы бар). Сонымен қатар, екі бірдей пышақ бар, олардың біреуі ОД1 белгісімен, ал екіншісі төмен қысымды кернеуде 58-1 депозитінде электровозды енгізу үшін арналған. Оның блоктауы тоқ коллекторды көтеру тізбегінде орналасқан.Пышақтар OД1-2, OД2, OД3-4 оқшаулағыш қаптамалармен бөлінеді. Қозғалтқыштың ажыратқыштарының, пышақ түрінің байланыс элементтері жалпы дəнекерленген жақтауға орнатылады.Құрылғының əрбір пышақ элементі екі позициялық қосқыш болып табылады. Оның байланыс пышақ электрлік терминал болып табылатын байланыс пластинасының орташа кронштейніне айналады. Жоғарғы жəне астыңғы жағында бекітілген байланыс тақталар (кесектер) бар.Электрлік түйісу пышақтардың бетіне жəне пластинаның бетіне мөрленетін протирлер арқылы қалыптасады. Байланысты басу пышақ тұтқасынан жəне төменгі тақтайдағы дискілерді дискілерде пластинаның серіппесі арқылы жасалады. Пышақтардың ұзындығы 12 мм.Жақтаудың төменгі бөлігінде пышақ қозғалтқыштардың өшірілу жағдайына ауысқан кезде басқару тізбектерін өзгертетін көпірлі түйісулері бар орталықтандырғыш құрылғылар орнатылады.Тұтқырлы қозғалтқыштардың байланыс пышақтарының үстіңгі жағында серіппелердің қозғалыстағы колонкасы бағандардан кетеді. Кескіш пышақтардың төменгі түйісуге қосылуы кронштейн арқылы басу арқылы тұтқыштың соңына дейін созылады, ол осьті айналдыра отырып, байланыс тұтқышының қалпында өзгереді. Құлыптау құрылғысы байланыс тұтқышқа жалғанған жəне қозғалмалы түйісулерді өткізетін оқшаулағыш тұтқаны қамтиды. Тіркелген түйісулер тақтаға орнатылады.8.11. ИНДУКТИВТІ ШУНТ Индуктивті шунттар шанель тізбегі мен өтпелі режимдерде тартқыш электр қозғалтқыштарының қозу орамдары арасында дұрыс тоқ таратуға арналған тартқыш электр қозғалтқыштар өрісінің əлсіреу тізбегіне енгізілген. Тəуелсіз қоздырғышы бар регенеративті тежеу режимінде олар қысқа тұйықталу тогының өсу жылдамдығын шектеу үшін тартқыш қозғалтқыштардың қоздыру схемасына енгізіледі (8.15-сурет).Шунттағы магнит тізбегі жəне екі сериялы байланысқан катушкалар бар. Электрлік локомотив ВЛ10 бойынша олар əр корпус үшін екі орналастырылған, яғни екі тартқыш электр қозғалтқышы үшін бір индуктивті шунт.Бронетарлық типті магниттік сым қалыңдығы 0,5 мм болатын 1213 электрлік болаттан жасалған парақтардан құрастырылған. Магнит сызығы магниттік берілудің қанықтылығының төмендеуін қамтамасыз етеді, ал жоғары индуктивтілік жоғары тоқтарда қалады. Магниттік тізбектер арасындағы ядраның кішкентай қанықтылығына байланысты, 300 А сағаттық тоқпен жеткілікті жоғары индуктивтілікті алу үшін бос орындар бар. Жалпы ауа ағыны 100 мм.Индуктивті шунттағы екі катушкалардың əрқайсысы 4,4 x 28 мм өлшенген MGM жазық жалпақ жазық маркалы мыс шинасы жарысының екі дискінен тұрады, электроннан бөлінген оқшаулаумен. Суық ауаның өтуі үшін катушкалардың дискілері арасында 15 мм қашықтық бар.Шунт шатыры мен ВВК камерасы арасындағы оқшауланған жақтауда, өтетін жағынан бекітіледі.Индуктивті шунттар генератордағы тартқыш қозғалтқыштардың жұмысын тоқтатуға жəне электровоз немесе байланыс желісіндегі қысқа тұйықталу жағдайында тартқыш режимдерде жеңілдетуге мүмкіндік береді.  Сурет. 8.15. Алаңның əлсіреуі:а - индуктивті шунтпен; b - индуктивті шунтсызЕгер өрістің əлсіреу контуры тек қарсылық катушкаларынан тұрса, тоқ шамасының кез келген өзгерісі үшін, тартқыш қозғалтқыштардың қозғау орамдарының индуктивтілігі өріс орамалары мен өріс əлсіреуі схемасы арасындағы ағымды бөлудің пропорционалдылығын бұзады. Осылайша, екінші кезінде, бөлу кейін, бойынша саласындағы орамалардағы ірі индуктивті тең кедергісі болады ретінде негізінен, далалық-əлсіреуі диапазонында жүзеге филиалы, арматура арқылы ағымдағы өтетін өскелең тез susceptor Con-инсульт сым тиіп. Біраз уақыт бойы тартқыш электр қозғалтқышында негізгі магнит өрісі болмайды. Демек, ол қарсылық жоғары жеткенде əлсіреуі якорь жəне кен тізбегіндегі елеусіз ЭДС жəне ағымдағы болады. Бұл қозғалтқыштың коллекторындағы жəне бұл БВ-1 Off себебі қорғау пайдалану бойынша дөңгелек өрт қалыптасуын тудыруы мүмкін. ТЭД өрісіндегі шығыс электр тізбегіне орнатылған кезде тізбектегі индуктивті шунттың индуктивтілігі қозғалтқыштың орамасының тізбегінің индуктивті кедергісіне тең болады. Осылайша, ұлғайған тоқ екі сұлба арасында тең бөлінетін болады, тартқыш қозғалтқыштың магнитизациясы тездетіледі жəне нəтижесінде электромотор күші тоқ мөлшерін шектейді.Қуат тізбегіндегі қысқа тұйықталу жағдайында индуктивті шунтика өрісіндегі əлсіреу тізбегіндегі қосымша қарсылықты тудырады, генераторлық тогы қалдық магнитизмді тудыратын тартқыш тоқ бағытына қатысты қозғалтқыштардың қозғалу орамдары арқылы кері қозғалады. Генератор тоқының бұл өтуі қозғалтқыштарды тез бұзады жəне оларды генераторлық режимде тоқтатады. Бұл тартқыш мотор үлкен тоқ өткізгіштен қорғалған.Индуктивті шунттар маңызды индуктивті жəне төменгі омтық қарсылыққа ие. Индуктивті шунт 3000 А номиналды кернеуде жəне үздіксіз режимдегі тоқ 310 А, 410 А жұмыс режимінде жəне қалпына келтіру 400 А режимінде жұмыс істейді Индуктивті шунттағы массасы 580 кг.  8.12. КҤШТІК ТІЗБЕК РЕЗИСТОРЫ Электр тізбектерінің резисторлары іске қосылған кезде тартқыш қозғалтқыштар мен қосалқы машиналардың тізбектеріндегі тоқтарға шектеу, сондай-ақ аппараттар мен машиналарды пайдалану кезінде электрлік процестерді реттеуге арналған.Электр қозғалтқышы тартқыш қозғалтқыштармен сериялы түрде іске қосылған кезде, резисторлар қосылады. Резистордың кедергісін өзгерту арқылы оператор электр қозғалтқыштарының кернеуі мен тоқын, сондай-ақ электровоздың тартқыш күшін реттейді.Құрылымы бойынша резисторлар спиральды таспа, сым жəне құбырлы болып жасалады. Электр тізбектерінде фекаловые резисторы қолданылады.КФ үлгісінің резисторы жоғары арнайы кедергісі бар қорытпасынан жасалады. Таспа тар қабырғасында спираль арқылы жараланады. Әрбір спираль элемент ішіндегі тексерілгеннен кейін, қабырғаларынан бұрылыстардың жабылуына жəне жабылуына кедергі келтіретін форельді кордиерит оқшаулағыштары орнатылады. Оқшаулағыштардың арасында оқшаулағыш элементтерді ұстап тұруға арналған жəне бекітпелермен бекітілетін металдың аралық бөлігі орнатылған.Жекелеген оқшаулағыш элементтер жақтауға бекітілген микроэлементтерден оқшауланған блокқа жиналады. Суырма жақтауы бұрыштар мен болат жолақтарынан жасалған дəнекерленген жақтау болып табылады. Дизайн оқшаулаудың екі қатарлы кезеңі бар: біреуі элемент терминалы мен тірек болттары арасында, ал екіншісі шнурка мен жақтау шеңберінің арасында орналасқан.Выводные зажимы припаиваются к концам спирали каждого элемента медным припоем.Резисторлар стартап, өрістің əлсіреуі, тұрақтандыру, өтпелі, амортизатор (қосалқы машиналардың тізбегінде), реттелетін, балласт жəне қосымша болып бөлінеді.КФП типті іске қосу резисторлары іске қосу сəтінде тартқыш қозғалтқыш тізбегіндегі тоқтарды шектеуге қызмет етеді. Әрбір резисторлық блоктың жиынтығы 28 бөлек элементтен тұрады. Олар электрлік локомотивтің корпусының төбесінде ВВК-де, екінші қабатта жəшіктерде орналасқан.КФШ типіндегі өрістің әлсіреуі резисторлары магниттік ағынды көтеру үшін тартқыш қозғалтқыштың қозғалуымен параллельді электровозды жылдамдығын арттыру мақсатында қосылады. Олар жеке блоктарда, бастапқы резисторлармен бірге, атап айтқанда ВВК-нің астында орналасқан.КФ түрін тұрақтандыратын резисторлар қалпына келтіру режимінде тартқыш қозғалтқыштардың якорь ағынын тұрақтандыру үшін қолданылады.KФ типіндегі ауыспалы регисторлар оларды бір-бірінен екіншісіне ауыстыру сəтінде тартқыш қозғалтқыштардың орамдарын маневрлеу үшін қолданылады.Олардың мақсаты - ауыспалы қозғалтқыштардағы тоқ шамасының пайда болуын немесе шектелуін болдырмау, яғни ауысу кезінде электровоз қозғалысының күшінің төмендеуіне жол бермеу, өйткені генераторлық режим генераторы қысқа уақыт тежеуіш күш шығара алады. Резисторлар блоктардың жиынтығында, сонымен қатар бастапқы резисторлармен жабдықталған.Бастапқы жəне өтпелі резисторлар қысқа уақыт режимінде жұмыс істейді.Барлық KФ резисторлары электровоздың əрбір корпусының 11 блогында орналасқан.ПП түріндегіреттейтін резисторлар локомотивтің əртүрлі бөліктеріндегі ағымды шектеу жəне реттеу үшін пайдаланылады, мысалы, электровозды қосалқы машиналарға апатты жəне іске қосу резисторы ретінде.БС-570 балласты резисторлары жүргізуші консолінде (жарық шамдары) жылу сымдары үшін ағымдарды шектеу үшін, сондай-ақ түрлендіргіш генераторының қозғаушы резисторы үшін қолданылады.Қосымша регисторлар (құбырлы) типті ЩС релелік катушкалар үшін қыздыру шамдарына қолданылады. Олар құбырлы сымнан эмальданған ылғалға төзімді элементтерден құрастырылған. Резисторлар екі оқшауланған шкафтарға орнатылып, жолақпен бекітіледі. Панельдердегі түтіктер қыстырғыштар арқылы орнатылады, олар да терминалдар болып табылады.  БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. П-5 ағымдағы коллекторының мақсаты қандай?2. П-5 ағымдағы коллекторында неге екі скилл бар?3. Электр тепловозын жеделдету кезіндегі аппараттардың арқасында бір қосылымнан басқа TEД қосылысына ауысу керек пе?4. Электропневматикалық желілік, реостатикалық тҥйістіргіштерды сыртқы тҥрінде қалай тануға болады?5. Локомотивтің қайта пайда болуының мақсаты қандай?6. Электр тепловозының басқа біреуінен бір дененің тартқыш қозғалтқыштарын ажыратудың қандайайырмашылығы бар?7. Қуат режимінде индуктивті шунттің мақсаты қандай?1. ЖОҒАРЫ КЕРНЕУЛІ ҚОСАЛҚЫ ТІЗБЕКТІҢ АППАРАТУРАСЫ      9.1. МК ТИПТІ ЭЛЕКТРОМАГНИТТІК ТҤЙІСУЛЕР Электромагниттік түйістіргіштер қосалқы машиналардың жəне пештердің тізбектерін қосу үшін пайдаланылады. Олардың электромагниттік жетегі бар, бұл локомотивке сығылған ауа болмаса да, оларды бұруға мүмкіндік береді. Көмекші қондырғылардың жұмысы кішкентай болғандықтан жəне тіпті шағын өзара қысым кезінде түйісулерді қыздырмайды, электромагниттік жетегі жұмыс жағдайын толығымен қанағаттандырады.Локомотивтегі негізгі электромагниттік түйістіргіштер MK- 310 жəне MK-15-01 түрлерінің түйістіргіштеры болып табылады.MK-310A мотор-желдеткішін қосу үшін түйістіргіштер басқару схемасының көпірлі блоктауы бар жəне MK-310B контакторлы компрессорында көпірдің құлыптары жоқ.МК-310 түйістіргіштеры мотор-түрлендіргішті іске қосу үшін əзірленген. Олар 3 000 В қуат сұлбасының номиналды кернеуінде жəне 25 А ұзындықтағы тоқпен жұмыс істейді. МК-15- 01 1.4 А түйістіргіштерында кернеу +50 В басқару тізбектерінде, қуат түйісулерінің үзілімі 30 ... 34 мм, істен шығуы 7 мм, бастапқы күші 0,8,1,3 кгс, түпкілікті - 1,8,2,7 кгс.МК-310Б электромагниттік түйістіргіші оқшаулағыш шкафқа бекітілген кронштейнден, доға сөндіргіш катушкамен бекітілген контакттен, пісіру механизмімен жылжымалы байланыста, оқшауланған тұтқышқа бекітілген кронштейнден жəне дискінің арматурасына қосылған кронштейнден тұрады, электромагнит арқан камерасы, электр магниттік жетегі, қосалқы оқшаулайтын тірек, ажыратқышы бар көктем мен көпірдің байланыстық байланыстары.Қозғалтқыш электромагнитінің кернеуі +50 В кернеуінен қуат алады. Электр магнитті арматураға тартылады жəне тегістеу жəне жабылатын булақтарды қысу арқылы қуат түйісулерімен байланыста болады. Машина магнитті емес материалдан жасалған шайбамен жабдықталған, ол якорь электромагнит ядросына жабысып қалуына жол бермейді. Зəкірге электр тоғының соғуына байланысты түйістіргіштің іске қосылуына кедергі келтіретін қарсы салмақ бар. Топсаның екі жағындағы арматура массасы бірдей, сондықтан күштер теңдестіріліп, арматураның ілмектер айналасында айналуы жоқ.Қуат тізбегінің демалыс терминалдары бір жағынан стационарлық түйісу оқшаулағыш стендте, ал екінші жағында қосымша оқшаулағыш тартпада орнатылады.Контакторды өшіру үшін электр қозғалтқышының тоқтауының катушкасын қозғау керек. Сонымен қатар, серіппелі əсерінен арматура электромагнит ядросынан алшақ кетеді жəне бір мезгілде түйісулерді өшіреді.Тегістеу серіппесі байланыс беттерінің бір-біріне қатысты бастапқы илеуін тудырады. Сондықтан доғаның негізгі беті емес, қосалқы беттер арасында пайда болады. Аркозды электромагнит магнит ағынының əсерінен доғаның артқы қабырғаға көтеріліп, сыртқа шығып кетеді.Электромагниттік түйістіргіштерға арналған электромагниттік орамдардың əдеттегі электродтары əдетте бұрылыстардың үлкен санына ие жəне жұқа сымнан орындалады. Мұндай конструкция доғаны созуға қабілетті жеткілікті магниттік ағын қалыптастыру үшін қажет. Қосалқы машиналардың ағымы əдетте шағын болғандықтан, ампер-айналымдардың қажетті санын алу үшін катушкалардың бұрылыстарының санын көбейту қажет.Айналымдардың саны түйістіргіш қосылатын тізбеге тəуелді болады, ал доғалы орамның орналасуы түйістіргіштің пайдалану жəне рұқсат етілген тоқін анықтайды. Мəселен, доғаның катушегіндегі түйістіргіштік мотор компрессоры үшін, рұқсат етілген тоқ 7 А үшін есептелген 252 ватт болуы керек, мотор- желдеткіш үшін - 25 а тоқ кезінде бұрылыс үшін - 40 А тоқ ағытпасына 40 рет айналады Қуат байланыстарының қысымы 1,8 ... 2,7 кг, байланыс сынуы 30 ... 34 мм.Қозғалтқыштың жұмыс істеуінің екі режимі бар екенін ескере отырып, түйісулерді блоктау режимдердің дұрыс ауысуын тексеру үшін қолданылады. МК-15-01 электромагниттік түйістіргіші MK-310-ға қарағанда кішігірім тоқтарға арналған жəне   Сурет. 9.1. Электромагниттік түйістіргіштер TKPM-111:1 - панель; 2 - базасы; 3 - dougogasі камера; 4 - доға сөндіргіш катушкалар ka; 5 - полюс; 6 - тіркелген байланыс; 7 - жылжымалы байланыс; 8 - негізгі pr- жина; 9 - аяқ киім; 10 - якорь; 11 - кронштейн; 12 - раковиналық ядро мен катушкалар; 13 мойынтіректер       конструкция жүйесінен құрылымдық жағынан айырмашылығы бар, ол тоқ тізбегінде екі есе үзіліс жасайды жəне доғаның құрылғының болмауы. Арктиканың алдын алу үшін, ағымдағы үзілістер болғанда, түйісулер асбест-бөлік тақталарымен қорғалған. MK15-01 түйістіргішіның жұмыс принципі MK-310 түйістіргішіна ұқсас.Басқару панеліндегі ПУ-037 басқару панеліндегі басқару схемаларының қуат көзін ауыстыру үшін, яғни PG сөндірулі басқару схемасының аккумуляторы (АБ) арқылы жұмыс істеу үшін, TKПM-111 электромагниттік түйісусі (9.1-сурет) қолданылады. Бұл жағдайда AB топтары серияға қосылады жəне аккумуляторды операциялық топпен зарядтауға қосқан кезде батареяны зарядтауды ұлғайту үшін АБ параллель қосылымға ауысады. Электромагниттік түйістіргіш клапан типті магниттік жүйе болып табылады.Үш ТКПМ-111 түйістіргіштер тобы PU-037 басқару панелінің жанында орналасқан ВВК-2-де орналасқан. Түйістіргіштер 80 жəне 25 А тоқтарына есептелген, негізгі түйісулерді басу күші 0.0007 кгс құрайды; байланыс сынуы - 8 мм.Оқшаулағыш панельде бекітілген түйісу доғалы сөндіру катушкаларынан, полюстерден жəне доғалдан тұратын доға сөндіру жүйесімен жасалады. Қозғалмалы түйісу магнит-сымның арматурасына орнатылған оқшаулағыш тақтамен жабдықталған, ол сонымен қатар люкті, ядраны жəне барды қамтиды. Өзегі - инклюзивті катушкалар. Қозғалыс болған кезде арматура ядро мен түйісулерді жақын немесе ашық деп тартады. Сонымен қатар магниттік контурға бекітілген кронштейн мен арматураға жалғанған қисық пластинаның арасында орнатылатын жабылатын серіппелер қысылады.Пластинаның екінші ұшын бітеу түйісулеріне қосылады. Байланыстары қабырға өшірілгенде серіппелердің əрекеті бойынша ашық немесе жабық болады, қалыптасқан доғаның сыртқа шығады жəне саңылауда сөндіріледі.      МКП-23Д (MK-23E) іске қосу панелдері айтарлықтай күштің қосалқы машиналарының қозғалтқыштар тізбегінде орнатылады (9.2- сурет). Олар қозғалтқыш белгілі бір айналу жылдамдығына жеткенде тізбектегі кедергілерді автоматты түрде алып тастауды қамтамасыз ететін қозғалтқыштың іске қосу тогын шектеуге қызмет етеді.Бастапқы панельдер сымға төзімді жəне автоматты түрде жұмыс істейтін электромагниттік байланыс MKP-23Д тұрады, ол машинаны іске қосу процесінде қысқа қарсылықты жабады.МКП-23Д түйістіргішіның жұмыс істеу шарттары қозғалтқыш іске қосылған кезде ағымдағы өзгерістің сипаты бойынша анықталады. Бастапқыда, қозғалтқыш іске қосылса, ағым бастапқы қарсылықпен шектелген мəнге дейін көтеріледі. Ағынның көбеюі тізбектің индуктивтілігіне байланысты анықталады. Қозғалтқыштың арматурасының жылдамдығы артады, қарсы электромобильді күштің жоғарылауы тоқты азайтады.Егер тоқ белгілі бір мəнге дейін азайса, MKP-23Д түйістіргіші автоматты түрде қосылады, ол тізбектегі шекті кедергілерді шығарады. Қозғалтқыш коллекторындағы кернеу артады. Бұл ағымның артуына əкеледі. Қозғалтқыш айналу жиілігі артады, ЭДС-ге қарсы күшейеді жəне тоқ қайтадан бірте-бірте азаяды.МКП-23Д типіндегі электромагниттік түйістіргіштер корпустың жоғары вольтты камераларында, əр камераның екі түйістіргішінда орнатылады:  Сурет. 9.2. Іске қосу схемасы■ желдеткіш схемасына арналған қызыл контактор;■ түрлендіргіш контурының қара түйістіргіші.Түйістіргіш 3 000 В номиналды кернеуге есептелген.Байланыстың үзілуі 10 ... 14 мм. Түйісулердің басым күші 1 ... 1.8 кг.Түйістіргіштерды моторлы желдеткіш контурына жалғағанда, жабу катушкасын (қызыл) ұстап тұру керек, сонымен қатар катушканы ұстап тұру керек (қара).Конвертор қозғалтқышын қосқан кезде, катушка - қара қосқыш (бірінші) қосылып тұратындай етіп, ұстап тұратын катушка (ішкі) - ұстап тұратын катушка.МКП-23 түйістіргіші жоғары полюсті аяқ киімімен магниттік өзектен тұрады. Магниттік тізбекте катушка, ұстағыш катушка жəне қатты мыс сақина орналастырылған. Холдингтің ішіне жұқа қабырғалы болат қаптама орнатылған. Ілгерістің ішкі жағынан реттелетін болт орнатылып, поршень арматурасы қозғалыстағы түйісуге біріктіріліп, бұрылыстың жоғарғы бөлігіне айналдырылады. Қол жетпейтін түйісу түйістіргіштің оқшаулағыш шкафында орналасқан. Түйістіргіштің жабылу жəне жабу катушкалары қосалқы машинаның қуат тізбегіне қосылған, сериядағы шектеулі қарсылықпен бір-бірімен байланыстыҚосу кезінде түйісулер, қарсылықты қысқа тұйықтау жəне жабу катушкасы.Схемадағы үлкен тоқпен түйістіргіш ашық күйде ұсталады, себебі үлкен магниттік ағын генератордың ішіндегі жұқа қабырғалы түтікті толтырады жəне ағынның бір бөлігі реттеу бұрандасы мен поршень түбінің арасындағы ауаның аралықтары арқылы жабылады. Ағынның бұл бөлігі поршеньді төменгі позицияда ұстайтын күшті жасайды.Бұрандалар мен поршень арасындағы қашықтық поршеньдің үстіңгі шетінен полюсті аяққа дейінгі қашықтыққа қарағанда төмен, поршеньді төменгі позицияда ұстайтын күш, тұтастай алғанда салмағы, полюстен жасалған аяқ киімге тарту тартқыш күшіне қарағанда үлкен, ал поршень қалады төменгі позицияда.Электр тізбегіндегі магнит ағынының азаюымен, қабықтың қабырғасынан өтіп бара жатқан, қанықтылық туғызбастан төмендейді. Болт пен поршень арасындағы ағынның өтуі тоқтатылады, бірақ А кеңістігінде, бірақ ол азаяды, ол қалады.Осылайша, ұстау күші күрт төмендейді жəне полюсті аяқ киім көтеру күші көп дəрежеде сақталады. Сондықтан поршень жүретін аяқ киімге тартылып, түйістіргіш қосылады.Кейінгі тізбектегі тоқтың қысқа тұйықталуына байланысты кейінгі тізбектегі ұлғайған кезде түйістіргіш екі себеп бойынша жабылады:■ тоқтың ұлғаюы магнит ағынының түйістіргіштің магнит схемасында елеулі ұлғаюына əкелмейді, себебі бір уақытта қысқа тұйықталу катушкасы қарсылықпен қысқа тұйықталған жəне белсенді катушкалардың саны едəуір төмендейді;■ Поршеньді полюсті аяқ киімге тартудың арқасында олардың арасындағы алшақтық едəуір төмендейді жəне олардың өзара тартымдылығы күшейді.Тоқ құндылығының бастапқы мəнін азайту арқылы түйістіргіш қосылмайды, себебі мыс сақинасында пайда болған ағымдық тоқ ағымдардың кенет көбеюі магниттік ағындарды жоғары полюсті аяқ киімге енуді қиындатады. Ағын негізінен аяқ киімді жəне мыс сақинаны айналып өтіп жабылады.Түйістіргіштің магнит тізбегінің төменгі бөлігінде ағым жоғарғы бөліктен гөрі тезірек өседі. Нəтижесінде түзеткіш бұранда мен поршень арасындағы ұстап тұру күші аяқ киім мен поршень арасындағы көтеру күшінен жылдамырақ көрінеді.Реттеу болттары түйістіргіш қосылатын тоқ мөлшерін өзгерте алады: болтты бұрап қосқан кезде, қосқыш айналымның төменгі ағымында болады, ал бұрандалы болған кезде ағым үлкен болады.Желдеткіш схемада MКП-23-D 25 A (қосулы) күйіне орнатылады жəне MКП-23-Г схемасы түрлендіргіштің схемасында 12 A (қосулы) күйіне орнатылады.Желдеткіш схемасы 2,5 А тоқпен ажыратылады, ал конвертер тізбегі 1 А болады.Контакторда ешқандай доғалау құрылғысы жоқ, себебі ол жұмыс кезінде ағымды бұзбайды. Қосалқы машина қозғалтқышы бар кезде түйістіргіш өшіріледі.        ПШ-5Г үлгісінің желдеткіш қосқышы желдеткішті қозғалтқыштарды параллель қосылымнан дəйекті қосылуға жəне керісінше ауыстыруға қызмет етеді.Бұл желдеткіштің электр қозғалтқыштарының коллекторындағы кернеуді өзгертеді жəне оған айналу жылдамдығы пропорционалды түрде өзгереді.Сонымен қатар, желдеткіш қосқыш электр төмен вольтты электр тізбектерін, қалыпты кернеу алуды қамтамасыз ету үшін, төмен жылдамдықпен сериясы, оларды байланыстырушы бақылау генераторын ауыстырып орындайды. ПШ-5Г желдеткіштің қосқышы байланыс барабаннан, пневматикалық қозғалтқыштан жəне жақтаудан тұрады; 3 000 V номиналды кернеуде жұмыс, бұл жоғары вольтты палатасының № 2 соңында локомотив орналасқан 35 А. үздіксіз тоқ, сөреде, тек оның өтелу қосымшада арқылы қол жетімді болып табылады.Раманың түйректері байланыс түйректерімен жабдықталған. Саусақтар байланыс барабанның бетінен сырғып, əр қосқыш жағдайында белгілі бір байланыс сегменттерімен жабылады.Диск барабан білігінің бұрылуын шектеу үшін қажет печенье бар штангамен біріктірілген екі поршенді цилиндрден тұрады. Жетекті жабылу түрінің екі электромагниттік клапанымен бақылайды.Байланыс барабан - фланецтер арқылы білікке бекітілген қағаз-бактелит цилиндр. Оған мыс сымдары мен талшықты қаптамалар орнатылды. Крючок көмегімен ол жетекші бағанға қосылады. Байланыстық саусақтардың қысымы 2 ... 3 кг.   БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. Электромагниттік тҥйістіргіштерды неге электровозбен электропроводты тҥйістіргіштер алмастыра алмайды?2. Конвертердің іске қосу панеліндегі желдеткішті қосудың бастапқы панелін қалай ажыратуға болады?3. MK тҥрінің электромагниттік тҥйістіргішінан MCP тҥрінің электромагниттік тҥйістіргішіның жҧмысы арасындағы айырмашылық неде?4. МК-15-01 электромагниттік тҥйістіргішінда неге саңылау камерасы жоқ?5. Электромагниттік тҥйістіргіш электрлік локомотивтен неге қосылмайды?6. MK мотор-компрессорының электромагниттік тҥйістіргішін MK мотор-желдеткішті қалай ажыратуға болады?1. 10-тарауТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРҚОЗҒАЛТҚЫШТЫҢ ҚУАТТЫ ҚОРҒАНЫС АППАРАТЫ.     10.1. ЭЛЕКТРЛІК ҚОРҒАУ АППАРАТТАРЫНЫҢ МАҚСАТЫ Қысқа тұйықталу жəне шамадан тыс жүктемелермен өте жоғары тоқтардан қорғайтын электровоздарға арналған электр жабдықтары. Бұдан басқа, байланыс жолсерігі немесе локомотивтік доңғалақ жұптарының бокстары пайда болған жағдайда қорғау қажет. Жылдам коммутатор негізгі қорғаныс құрылғысы болып табылады, бірақ ол кез-келген қалыпты жұмыс кезінде электровоздың тізбегін қорғауды қамтамасыз ете алмайды.Сондықтан, электровозда жоғары жылдамдықты қосқыштан басқа, олардың жұмысын толықтыратын жəне оған əрекет ететін немесе өз бетімен əрекет ететін құрылғылар орнатылған. Бұл құрылғылар қорғау немесе қорғау жүйелерінің қағидаларына сəйкес бөлінеді.   10.2. ББП-5 ШАПШАҢ СӚНДІРГІШІ Жоғары жылдамдықты қосқыш БВП-5 (10.1-сурет) электровозда қысқа тұйықталу жағдайында байланыс желісінен тартқыш қозғалтқыштардың қуат сұлбасын автоматты түрде өшіруге арналған.Сөндіру жылдам жүреді (0,0015 ... 0,003 с), сондықтан қысқа тұйықталу тоғының қауіпті мəнге жету уақыты жоқ. Ажыратуды тездету үшін күштерді ажырататын серіппелер, қуатты доғалдау жүйесі бар, жылжымалы бөліктердің массасы азайып, аралық механизмдер жоқ.   БВП-5 жоғары жылдамдықты қосқыш бірінші корпуста (ВВК-1) орналасқан жəне электр тепловозының осі бойымен корпустың еденіне бекітілген. Ол денеден, байланыс құрылғыдан, пневматикалық қозғалтқыштан, доға қарсы жүйеден, электр магнитті ұстау құрылғысынан, құлыптау механизмінен тұрады. Оның салмағы- 228 кг.БВП-5 корпусы алюминий қорытпасынан құйылған тірек тіреулердің екі шынжырынан тұрады, олар байланыстың көмегімен бекітіледі. Төменгі қысқышы бар корпус екі оқшауланған ілмектерге орнатылады, олардың ұштары тірек бұрыштарға келеді.  Сурет. 10.1. BVP-5 жоғары жылдамдықты қосқыш::a - жалпыкөрініс; б - кинематикалық схема; 1 - ядро; 2 - катушкалардыұстау; 3, 12 жəне 21 магниттік ядролар; 4 - кадрлар; 5 - шыбық; 6 - шаршы; 7 - индуктивті шунт; 8– пневматикалық қозғалтқыштың цилиндрі; 9 - байланыскөктем; 10 жəне 23 – байланыс тұтқалары; 11 - пластина; 13 – доғалық сөндіргіш катушек; 14 – желдеткішт іполюстер; 15 - электрпневматикалық клапан; 16 - ажыратқышы бар серіппелер; 17 - аялдама; 18 – доғалық сөндіру мүйіздері; 19 - якорь; 20 – қайта магниттелген катушкалар; 22 - икемді шунт; A – бұрылыс қосылымы; Б осі; «БВ»,«БВ қайтару» - басқару түймелері; Ф – магнитағынының демагнетизациясы; Жоғары жылдамдықты коммутациялық шпангоуттар негізгі қозғалмалы түйісулердің элементтеріне қосылады жəне қосқыш күйде байланыс желісінің толық кернеуі болады. Бұл төрт жоғары вольтты кабельдер жоғары вольтты кіруден тұрақты түйісу үшін жарамды, ал жылжымалы байланыста бұл электр кабельдері электровоз қозғалыстары қозғалтқыштарының төрт тізбегіне қосылған.Тұрақты байланыс арнайы оқшауланған гетинакс тақтасында орнатылады.Жылжымалыконтактжылжымалымеханизмніңтұтқышыныңс оңындаорналасқан.Салмақтыазайтужəнеқаттылығынарттыруүшінолэкс трудталғаналюминийплиталарданжасалған.Холдингэлектромагнитіяко рьосіндебайланыстұтқасыроликтіңкөмегіменорнатылады.Бекіткішұстағ ыштіректіреулерініңтөменгіжағындаорналасқаносьтеайналаалады.Екіажыратусеріппесіэлектржылжымалытүйісусініңроліастынд аорнатылады.Жазықбұрандамасыбаршкафтыңұштарыпневматикал ықцилиндрағынынабекітіледі.18 ммқалыңдығыменені 36 мм негізгі байланыстар мыстан жасалған.Жабылу механизмі рамалар арасында орнатылған шойын пневматикалық цилиндрден жəнетығыздау сақиналары баржезлік поршеннен тұрады. Поршеньдік штанганы қозғалу кезінде жылжымалы негізгі түйісунің тұтқасындағы роликтің шиыршықтың төменгі жағында, ол бұл тұтқыш тірек тірекке бекітілген жабық тетігімен (итергіш) біріктіріледі. Поршенді қозғалтатын қысылған ауа цилиндрге соленоид клапан арқылы жезден құбыр арқылы беріледі.Жабу клапаны ұстағыштың көмегімен тірек кронштейніне орнатылады.Коммутатордың корпусының арасына магниттік жүйе бар. Ол холдингке қуат беру кезінде зəкірді тарта алмайды, бірақ ол полюстық бөліктерге жақын болса, якорьды күшейтілген қалыпта ұстай алады.Ұстап тұру жүйесі эмальданған мыс сымының 4 600 айналымы бар катушкалар. 1.18 А тоққа есептелген. Бұранылдық бағандарда «+» жəне «-» белгілері бар.Ашық жағынан, мықтап электрлі болаттан жұқа парақтардан (қалыңдығы 0,5 мм) құрастырылған екі полюс бөлікке ие. Холдингтің катушкаларының магниттік жүйесі біріктіріледі. Ол U- тəрізді, оның бір жағы үлкен дөңгелек таяқ түрінде жасалған. Бұл штангаға ұстағыш қаптама салынған. Ұстағышта үш бұранданың тесіктері бар, оларда бұрандалар бұранданы бұрап бекітеді. Бұрандалардың орналасуын өзгерту арқылы ядро магниттік қарсылығын өзгертуге болады, яғни берілген тоқ күшін реттеу үшін, демек, бүкіл магниттік жүйенің сақтау күшін өзгертуге болады.Ұстағыштағы бұрандалардың арасында бөлгіштер бар бар, ол реттеуіш бұрандалары автоматты түрде реттеуді (500 + 20 °) қалаған тоққа дейін жету үшін орнатылған тереңдікте орналасқан. Операция кезінде 0.0015 ... 0.003 с.Қуат схемасының ағымы демагнитирующий катушкалар арқылы өтеді. Осылайша, катушкалардың бір ұшын жылжымалы түйісуге қосылған коммутациялық жақтауға қосылады, ал екінші ұшын тартқыш қозғалтқыштарға əкелетін шығу кабельдеріне қосылады. Жақтаудың оң жағында индуктивті шунт қосылған.Индуктивті шунт ағымдағы мəннің кенет артуы орын алған кезде қысқа тұйықталу жағдайында жоғары жылдамдықты сөндіргішті пайдалануды жеделдетуге арналған. Бұл əрекет шунттің индуктивті кедергісі мен демагнитирующий катушкалардың индуктивті қарсылық мəндерінің теңдігіне негізделген. Шунттің индуктивтілікке төзімділігі демагнитирующий катушкалардың кедергісінен 10 есе көп, бірақ оның омтық қарсылығы катушаның тиісті қарсыласуынан 1,5 есе аз.Индуктивті шунт - терілген болат пластиналардың сериясы. Индуктивті шунаның магнитті ядросында бойлық саңылау толтырылады, материалдан жасалған материалдардан жасалған тығыздамалармен толтырылады. Бұл слайд төменгі ағымдарда магнитті қанықтылықтан ядраны қорғайды, себебі қаныққан кезде шунттағы индуктивті кедергісі кішкентай болады жəне шунт өзінің мақсатына сəйкес келмейді.   10.2.1. Жоғары жылдамдықты сӛндіргіш жҧмысы жҧмысы   «БВ қайтару» батырмасын қысқа басу арқылы соленоид клапанының катушкасы күшейеді. Цилиндрге түсетін сығылған ауаны поршеньді итергішпен жылжытады, поршенді штангаға роликтің көмегімен жылжытылатын түйісунің қозғалмалы түйісу жүйесіне қысымның төменгі тұтқасын тірек контурының осіне тигізгенше бұрап, түйісу пен серіппелерді созып, магниттік проводтың полюстеріне зəкірді жақындатады.Полюстерге жақын якорь электромагнит тартылып, ұстанады. Бұл позицияда қуат түйісулері əлі ашық, ал блоктаушы түйісулер жабылған, BV сигналдық шамы қуат түйісулерінің жабылуын білдірмейді, тек қана арматура холдингтің катушкаларының тіректеріне тартылады.Негізгі қуат түйісулерін жабу үшін поршенді басу құрылғысымен бастапқы орнына қайтару қажет, сондықтан егер схема қысқа тұйықталса, BV бұл тізбекті еркін бұзуы мүмкін.Осы мақсатта «БВ қайтару» батырмасы арқылы электр пневматикалық жетектің клапанының қуат сұлбасы сындырылады, сығылған ауаны жетегі бар цилиндрден шығады, тұтқаны қоса алғанда, тұтқаны қайтаратын серіппелердің əрекет етуі бойынша түйісу тетігінен тартып шығарады, коммутациялық серіппелер қозғалтқыштың тұтқасын айналдыру осіне айналады жəне қуат түйісулері жабық болады.Локатор холдингтің магниттік жүйесіндегі тіректерге тартылады. Мұндай коммутация механизмі машинаны қысқа тұйықталу режиміне қосуға мүмкіндік бермейді, себебі түйісулер артқы тұтқаны ротпен қайтарылмайынша қосылмайды.Сөндіргішті қосу (өшіру) екі себеп бойынша болуы мүмкін:■ қуат тізбегіне біріктірілетін демагнитирующий катушкалардың кері ағысы арқылы холдингтің катушкаларының магниттік ағынының əлсіреуіне байланысты;■ 3 200 А-дан асатын тоқтармен қысқа тұйықталу.   10.2.2. Жоғары жылдамдықты доғалсӛндіргіш жҥйесі  Магниттік доғаның жауап беру жүйесі кадрдың үстіндегі гетерекс тақтасына орнатылады. Ол мыналарды қамтиды:Магнитті болаттан жұқа парақтардан алынған екі алынатын полюстері бар магниттік ядродан;■ Негізгі пластинада орналасқан жəне түйреуіштер арқылы орнатылатын екі катушкалар;■ екі желдеткіш (магнит ағынының бағыты үшін).Магниттік схема жылқы табақтардың пакеттеріне орналастырылады электротехникалық болат, мыс автобусының шкафымен жабылады жəне изоляторлар мен тіреуішті қолданып, үш нүктеде тіреу гетинакс тақтасына бекітіледі. Корпустың ұштары желдеткіш пішіндес тіректер болып табылады.А Олар электромагниттік болаттан жасалған тік сызықтардан магниттік схемадағы тығыз пакетке жиналады жəне жоғарыда желдеткіштердің сəулелерімен таралады. Полюстері арасындағы қашықтық 31 мм жоғары.Екі магнитті жарылғыш катушкалар бар: сол жəне оң. Олар 5 мм бос жерлерде орналасқан. Әрбір катушкалар үш жолсыз мыс цилиндрінен жасалған. Роликтер бір-біріне параллельді тартқыш қозғалтқыштар тізбегінде қосылады. Буксирлердің конвейерлері бекітілген байланыс ұстағышқа жəне негізгі плитаға қосылады.Гетирекс тақтасында доғалы шұңқырды орнату үшін кронштейн бар.Арка шұңқыры қуат түйісулері мен полюстер арасында орналасқан. Ол 52 кг массасы бар жəне электромагниттік өрт сөндіру күштерінің бағытын күшейтуге арналған доғалы үзіліс жүйесінің жанкүйерлерімен байланысқа түсетін болат парақтары бар екі бөліктен тұрады. Әрбір бөлігін сығымдалған қабырғасы бар асбест қабырғаларынан жасайды, сұйық əйнектен асып түседі.Камераның төменгі бөлігіндегі екі камералық кеңестер арасындағы байланыстың кейін қабырғаларының арасындағы байланыстардың үстінде 4,5 мм ені пайда болады жəне жоғарғы бөлігінде ені 100 мм құрайды. Бұл алшақтық лабиринттің нысанын құрайды. Доғаны жоғарғы бөлігіне 3,5 м дейін созады, бұл доғаның өрт сөндіру үдерісін жеңілдетеді жəне тездетеді.Камераның төменгі жағында қуат түйісулері ашылған кезде доғалы қозғалатын екі мүйіз бар. Бір мүйіз электр қозғалыстағы түйісу бар раме арқылы жалғасады, ал екіншісі созылу арқылы стационарлық түйісуге кіреді. Камераның жоғарғы жағында камерадан жалынның шығуын болдырмау үшін газдарды салқындату жəне деионизациялауға арналған деионикалық торлар орнатылады.Камера жақтағы топсаның шетінде, ал екінші жағында кронштейнде орналасқан. Камера ақырғы таяқпен қаптайтын таяқпен бекітілген. Түйісулерді тексеру үшін камера тартылғаннан кейін, көтеріліп, қисайған. 10.2.3. Жоғары жылдамдықты сӛндіргішті авариялық тәсілмен тоқтату Тұрақты тоқ электр қозғалтқыштары арқылы қозғалатын электровоздың қалыпты жұмысында, шунттің индуктивтілігі жəне демагнитирующий катушкалар олардың арасындағыағымдағы бөлуіне əсер етпейді.Ағымдық омдық қарсыласуына қарсы пропорцияда таратылады - ағымдағы шлюздердің 60% -ы шунттағы жəне 40% -ы тізбектегі.Сондықтан, жоғары жылдамдықты ауыстырып-қосқышты оның жұмыс істеуі 1,500 А жалпы электр локомотивінің тогымен жүретін етіп реттеу қажет болса, демагнитирующий катушкалар арқылы шамамен 600 А тоқ ағуы кезінде машина жылжымалы түйісуні тұрақты байланысынан ажырату үшін реттеледіЭлектрлік локомотивтер тізбегіндегі қысқа тұйықталу жағдайында ағымның күрт ұлғаюы байқалады. Соның салдарынан шунттің индуктивтілігі мен бұрылысы тоқ күшінің өзгеруімен қосымша қарсылық көрсететін өзін көрсете бастайды. Өнеркəсіптік шунттағы күшейткіш төзімділігі анағұрлым қарқынды болып келеді, сондықтан толқынның барлық қосымша артуы демагнитирующий катушкалар арқылы өтеді.Электр тогының тоқ тізбегінің жалпы мəніне (2500 А) дейін жететін электр тізбегінің магниттік жүйесі магнитті жүйені магниттік өрістетуге жəне ұзартылған аралық серіппелерді жылжымалы түйісуні тұрақты электрлік байланысынан тезірек ажырата алатын мəнге жетеді. Осылайша, схемадағы қысқа тұйықталу жағдайында ағым өз кезегінде 1,200 А электр тогының жалпы айналымымен 600 А жетуі мүмкін.Айналымның демагнетизаторлық əсері тек осы арқылы ағып жатқан тоқ мөлшеріне ғана байланысты болғандықтан, жоғарыда аталған жағдайдағы жоғары жылдамдықты автоматты сөндіргіш 1 200 А электр тепловозының жалпы тоқінде жұмыс істейді, бірақ машина тұрақты 1,500 А тоқ өшіру үшін реттелген.Демек, индуктивті шунттің қолданысы жоғары жылдамдықты ажыратқышты ажыратуды тездетіп, электр тепловозының электр құрылғыларын тоқ ағынының жоғары қауіпінен жəне оларды жою қауіптілігінен қорғайды.Қуат схемасында қысқа тұйықталу жағдайында жоғары жылдамдықты сөндіргішті өшіру келесідей. Холдингтің катушкасы бағандарда магнит ағыны мен сағат тілімен бағдарланған арматура жасайды. Полюстер арасындағы демагнитирующий катушкалар сол аймақта кері бағыттың магнит ағынын, яғни сағат тіліне қарсы бағытта жасайды.Демек, ұстап тұрушы катушка көмегімен құрылған магнит өрісі арматура мен полюстерді магниттейді, демагнитирующий катушкалардың магнит ағыны айналады. Дегенмен, мотор тізбегіндегі қалыпты тоқтарда демагнитирующий катушкалардың магниттік ағыны ұстап тұратын катушка қарағанда əлдеқайда аз. Демек, алынғанмагнит ағыны арқандарды полюстерден алыстатып, жоғары жылдамдықты қосқыштың қуат түйісулерін ашу үшін қосқыш серіппелерге қарсы тұру үшін жеткілікті.Қысқа тұйықталу схемалары болған кезде, тартқыш қозғалтқыштар тізбегіндегі тоқ, демагнитирующий катушкалар күрт көтеріледі, нəтижесінде алынған магниттік ағынның күші коммутациялық серіппелердің күшінен аз болады жəне жоғары жылдамдықты қосқыш қосылады. Доғалық сөндіргіш катушкалардың магнит өрісі құрған арка мүйіздер бойымен арка суыту камерасына ауысады. Камераның лабиринтте доға ұзартылып, сөндірілед.       1978 жылдан кейін салынған ВЛ10 электр локомотивтеріндегі қосалқы қондырғылардың қуат схемасы БВЗ-2 қысқышы бар шағын қысқа тұйықталу ажыратқышымен үзіледі.БВЗ-2-нің мақсаты негізгі байланыстарды қамту. Оператордың оператор консоліндегі түймені басқан кезде, электромагнит конустық арматураға тартылады, анкердің бекітілген рычагы жабылатын тұтқышты көтереді жəне жылжымалы қуат беру тетігін стационарлы қуат түйісусіне алып келеді, ал ашылатын серіппелер созылады.БВЗ-2 қосқышы екінші корпустың жоғары вольтты камерасының басында (ВВК-2 кіреберісінде) корпустың осіне бойлай орналасқан жəне электровоздың корпусының еденіне бекітіледі. Ол кадрдан, электромагниттік дискінен, ысырманың механизмінен, сөндіргіш электромагнитінен, доға схемасынан жəне құлыптау механизмінен тұрады.Рама екі алюминий жартысы мен болттармен байланыстырылған екі жақты бүйір қабырғаларынан тұрады. Пластикалық изоляторлармен негізде орнатылды. Бекіту механизмі мен коммутациялық электромагнит. Жерде қуат электромагнитті жəне құлыптау механизмі бар.Жақтаудың үстінде ағымдағы коллектордың электр тізбегіне қосылған, бекітілген қуат түйісусі орнатылған гетинакс плитасы бар.Қозғалмалы қуат түйісусі екі тұтқалы Л-пішінді тұтқыштың осіне еркін айналып тұратын байланыс тұтқасында орналасқан. БВЗ-2 қуат түйісулерін ажырату бағытында серіппені іске қосқан кезде байланыс тұтқасы шығарылады. Соңындағы көлденең тұтқасы жылжымалы топсаға бекітілген роликке ие.Тұтқаны қысқа тұтқасының соңында Г-пішінді тұтқыш роликпен айналысатын жылжымалы ролик.Бекіту-құлыптау роликтерінің осьтерінің орналасуы тығыз қуат түйісусі қамтамасыз етілетін етіп таңдалады. Қосалқы тұтқыштың корпус корпусындағы тірек тірегі бар. Қысқыш тұтқыштың неғұрлым ұзын иықы серіппелі тұтқыштың тоқтау шектегіші арқылы реттелетін серіппені жоғары қарай басылады.Коммутациялық электромагнит мыс қорғаныс шинасынан екі қорек катушкаларына ие жəне тізбекті қорғаныс тізбегіне жəне бір төменгі вольтті + 50 В ажыратқышқа қосылады. Ішкі катушкалар тоқ коллекторының жағынан қосылып, сыртқы орамасы жерге қосылған жағында жүктеуге қосылады. Олардағы магнит ағындары магниттік схемада қалпына келтірілетін етіп таңдап алынады. Электромагнит жолақшасының жоғарғы жағында өшірулі шабуылшы орнатылған якорь орнатылған. Бекіту серіппесі арқылы коммутациялық электромагнитадағы катушкалардың жебінен босатылады. Бекіткіштің көтерілуін шектеу үшін реттеу бұрандасы орнатылған.Реттеу серіппесінің кернеуін өзгерту арқылы коммутациялық арматура 600 А-қа тең келетін мөртабандардағы магнитомотор күшімен тартылады.Жақтаудың жоғарғы жағында пластикалық изоляторларға ламинатталған магниттік схемадан жəне доғаның шұңқырынан тұратын доға сөндіру жүйесі орнатылған гетинакс плитасы бар.Жабу тетігі оқшаулағыш ретінде қолданылады жəне механикалық жүктемені береді.БВЗ-2 коммутаторының қолмен басқару механизмі тұтқаны бар, оны қатты зарядталған батареямен қосуға болады.Бөлшекті арматураны қамтитын поршеньді типті электромагниттік жетектің конустық арматураның жылжымалы жартысын өту үшін оның бекітілген бөлігінде арна бар.Коммутациялық электромагнит штангасы оқшаулағыш тұтқыштың иығына қарайды. Оқшаулағыш тұтқасы байланыс тұтқасын басады жəне оны бұрады, бұрандалы серіппелердің кедергісін жеңеді.Коммутация механизмін реттеу қуат электромагниттің штангасының ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады.Доғалық соққы жүйесі екі параллельді жалпыланған доға сығымдау катушкалары бар ядродан тұрады. Ең төменгі 4,5 А тоқтан шығу үшін, катушка сегіз бұрылыс, желдеткіш пішінді тіректер ядрода орнатылады.Қуат түйісулерінің үстінде екі асбест цемент қабырғасынан тұратын, лабиринт септадан тұратын артқы камера орналасқан. Арка шұңқырында камераның ортаңғы бөлігіндегі магниттік ағынның біркелкі бөлінуін алдын ала анықтаған оқшаулағыш қаптаманың, деионикалық торлардың жəне екі болаттың ядроларының кронштейнімен орнатылған доғалық өртеу мүйізі бар. Доғалық сөндіргіш мүйіз магнитті ағынмен тез ажырату үшін доғаны созады. БВЗ-2 салмағы 81 кг.Операциялық дезактивация оператордың консоліндегі түймені басу арқылы орындалады. Нəтижесінде коммутация электромагниті+50 В кернеумен қамтамасыз етіледі.Электромагниті якорь тартылады жəне анкердің соңында орналасқан болт тірек тұтқыштың жоғарғы көлденең бөлігіне соғылады. Тұтқасы төмендейді, Г-пішінді тұтқыштың ролигінен қысқыш тұтқыштың қысқышы жəне тесік серіктері қуат түйісулерін ажыратады.Қозғалмалы қуат түйісусінің тұтқасына жалғанған Г-пішінді тұтқасы роликті қисық роллердің осьтерінен жүргізеді. Механикалық байланыс бар, бірақ қуат түйісулері қосылмайды, өйткені ауыстырып-қосқыш тұтқаны қозғалатын қуат беру тұтқасын басады.Оператордың консоліндегі түймені өшіргеннен кейін, электр магнитті электр қуаты өшіріледі, қайтарғыш серіппелі тұтқаны жылжымалы қуат бергіштің тұтқасынан тартып шығарады жəне жылжымалы тұтқаны жəне қуат түйісулерін қосады.Қолмен белсендіру оқшаулағыш тұтқаны күрт көтеру арқылы жүзеге асырылады.БВЗ-2 шамадан тыс жүктелген кезде, 300 А катушкалардың тоқі қуат катушкаларына (нəтижесінде алынған тоқ 600 А) қолданылғанда, қосқыш ажыратылады.Электр тізбегіндегі қысқа тұйықталу жағдайында тоқ тек бір ішкі қуат катушкасынан өтіп, автоматты сөндіргіш 50 А-дан аспайтын тоқпен өшеді.   10.10.4. МК-101 ТИПТІ КВЦ-2А ЭЛЕКТРОМАГНИТТІ ТҤЙІСТІРГІШІ КБЦ-2А электромагниттік түйістіргіші (электрлік локомотивтерде ВЛ10 шығарылымы 1978 жылға дейін орнатылған) дифференциалдық реле əсерінен қосалқы машиналар мен электровоздар тізбектерінің қысқа тұйықталу тоқтарынан қорғауға арналған.Ол 3,000 В номиналды кернеуде жұмыс істеуге арналған жəне 100 А жұмыс істейтін тоқ, 10 ... 13 мм қуат түйісулеріне кедергі келтіреді. Тегістеу серіппелерінің бастапқы қысымы - 3,3,5 кг, ал соңғы қысым - 6,5,7,3 кг.КВЦ-2А түйістіргіші электровоздың корпусының электровозының осіне (ВВК-2 кіреберісінде) екінші корпустың жоғары вольтты камерасының еденіне орнатылады.Түйістіргіш екі қатарлы түйістіргіштік элементтерден тұрады, олар бір-бірімен бір-бірімен байланыстырылады жəне электр тізбегіндегі қос үзіліс жасайды.Әр түйістіргіштік элемент оқшауланған штангаға орнатылатын жоғарғы жəне төменгі жақшалардан тұрады. Дөңгелек шұңқыр ретінде əрекет ететін штаның үстіңгі жағында доға сымымен стационарлық байланыстың кронштейні орнатылған. Таяқтың ортаңғы бөлігінде жылжымалы түйісу бар қозғалыстағы кронштейн жəне оған бекітілген оқшаулағыш штангаға бекітілген ажыратқыш серіппе бар.Түйістіргіштің жетегі электромагнитке қосылып, оны қосқанда, мықтап жəне арматурадан тұрады. Зəкір жылжымалы байланыстың төменгі бөлігіндегі оқшаулағыш шеге байланысты.Әрбір түйістіргіштік элементте электропневматикалық түйістіргіштер камералары жəне топ коммутаторының элементтері өзара алмастырылатын, лабиринт-слот түріндегі арка-суыту камерасы бар.Әрбір ауа ағынында лабиринт-слот түрінің артқы катушкалар мен камераларының болуы қамтамасыз етіледі3 000 А дейін ағымдардың доғаның сенімді доғарылуы. Түйістіргіш қосалқы машиналардың жалпы тізбегіне қосылады жəне оны кез-келгенінде қысқа тұйықталу арқылы өшіругеқызмет етеді машиналардан. Қосалқы машиналардың дифференциалдық релесі арқылы электромагниттік дискінің катушкалар тізбегінің берілу үзілуіне байланысты түйістіргіш жол серіппесі арқылы өшіріледі.Дискіні қосу үшін А 100 А тоқ қажет, өйткені ол ашылатын серіппені созу керек, содан кейін 30 Ом қосымша қарсылық салдарынан бұл тоқ азаяды. Бұл қуат түйісулерінің ашылатын серіппесін жедел ажырату үшін қажет. Қосылу ұзақтығы 30 секундтан аспайды.Қуат диск катушегіне жеткізілгенде, арматура қайтадан шығарыладыкоммутациялық серіппенің кедергісін жеңу,қозғалыстағы бөліктердің салмағы мен байланыс булақтардың күші магниттік схемаға тірекпен тоқтап тұрып, оқшаулағыш штангаларды көтереді. Түйістіргіш қосылады.Электр қозғалтқышының қосалқы тізбегіндегі қысқа тұйықталу жағдайында жетекші катушкалардың жеткізу тізбегі блоктық байланыстармен бұзылады дифференциалдық қосалқы реле жəне түйістіргіштер өшірілген. Контакторда көпір түріндегі басқару тізбектері үшін төмен кернеулі блоктаушы құрылғы бар. Құрылғының салмағы - 45 кг.  10.5. БК-78Т ТИПТЕС ЖОҒАРҒЫ ЖЫЛДАМДЫҚТЫ ТҤЙІСТІРГІШ БK-78T жоғары жылдамдықты түйістіргіштер редукторлы тежеуішпен тартқыш қозғалтқыштардың қысқа тұйықталу тоқтарынан қорғауға арналған (генераторлық режимде тартқыштар қозғалтқыштар іске қосылады). Қысқа тұйықталу қозғалтқыштардың ағымының күрт өсуіне, коммутацияның бұзылуына, коллектор арқылы дөңгелек өртті жəне соның салдарынан тартқыш қозғалтқыштың істен шығуына алып келеді.БK түріндегі түйістіргіштер кернеуі 2,500 ... 3 300 В, максималды кернеуі 4000 В. Жұмыс істейді. Қуат байланыстарының номиналды тоқ мəні 35 АТ ағытпасында 1000 А құрайды. 50 A.БК түйістіргіші +50 В-да төмен вольтты басқару тізбегінен қосылады.Алғашқы күйде қуат түйісулерінің үзілуі9..12 мм. Салмағы 43 кг.Жоғары жылдамдықты түйістіргіш BK-78T барлық түйістіргіштік тораптар орнатылған екі оқшауланған шыбықтан тұрады.Электр магнитті коммутациялық механизмі жезден тұрадымагниттік схемасы бар кронштейнге жəне құлыптаушы катушкамен бірге, сондай-ақ иілгіш сымды, жылжымалы түйісу бар жəне доғалық өртеу катушкасы бар ауа құбыры бар кронштейнге. Жылжымалы байланыс пен кронштейннің соңында жылжымалы түйісуні стационарлы түйісулерден жабуды қамтамасыз ететін байланыс серіппені керілген.Байланыстың блоктайтын түйісусі бар жылжымалы түйісу арматура мен құлып тұтқышына ілінетін түрде қосылады.Тұрақты байланыс автобус терминалының беткі бетіне орнатылады. Жарылыс катушкалары қосылған жоғарғы терминал текстолит жолағына бекітіледі.БK-78T түйістіргішіның доғаның камерасы ұқсас КВЦ-2А түйістіргішіның шағын полюстық айырмашылығы мен мүйіздің болуы туралы артқы сөндіру камерасы.Индуктивті шунттағы қысқа тұйықталу жағдайында кернеужоғары жылдамдықты түйістіргіштің сөндіргіші көтеріліп, қуатталады. Бекіткіш тартылды, жылжымалы түйісу өшіп, байланыс серіппені созады, жылжымалы байланыс ұстағышының ойықына кіретін тұтқыш тұтқасы жəне түйісуні ажыратылған күйде ұстап тұрады. Байланыстар бұзылған кезде қалыптасқан доғалы доғалы шұңқырда сөндіріледі.Ажырату барысында жылжымалы байланыс тетікті ұстайдыжоғары жылдамдықты автоматты ажыратқыштың тұтқасын ашатын электромагнитті активтендірілген түйістіргіштер тізбегін қалпына келтіретін контакттарды блоктау.Контроллердің негізгі тұтқасын нөлдік күйге келтіргеннен кейін, электромагнет қайтадан қозғалады, арматура оқшаулағыш тұтқышты ұстайды, ол өз кезегінде құлыпты қолын көтереді жəне байланыс серіппені босатады, жылжымалы түйісуні тұрақты байланыспен жабады. 10.6. РВКУ-3, 3А-01 ТИПТІ НАЙЗАҒАЙ ЖОЮШЫ Біріктірілген найзағай жоюшы клапандары электр локомотивінің электр тізбектерін атмосфералық жауын-шашыннан жəне жоғары жылдамдықтағы қауіпті мəндерге жететін коммутациялық кернеулерден қорғауға арналған. Жоюшы №2 корпустың төбесінде орналасқан.Номиналды кернеуде жұмыс істейді 3 300 В жəне қолайлы кернеуі 4,200 В. Салмағы 30 кг.     2     34    5       Сурет. 10.2. РВКУ-3,3А-01 найзағай жоюшысы1 - фарфор ыдысы; 2 - ұшқынның бос орындарыныңблогы; 3 - сызықтырезисторларблогы; 4 - төсеу; 5 - резеңкетығыздаусақинасы; 6 - төменгі; 7 - клапан Тұтқындатқыштың принципі электр кернеуінің күрт төмендеуіне негізделеді, егер қолданылатын кернеу жоғарыласа. Нəтижесінде қауіпті асқын кернеудің толқыны «жерге» тез ауысады, осылайша қорғаныс жабдығына қолданылатын кернеуді шектейді.Разрядтаушы фарфор корпустан тұрады, оның ішіне екі ұшқын униполярлы бос орындары бар диаметрі 150 мм болатын екі вилит диск бар. Арқалық шұңқырлардағы бұл бос орындар тұрақты магниттер арасындағы бос орындарда.Корпус базаға бекітіліп, ауа райы жағдайына төзімді резеңкеден жасалған. Дене ағымдық жəне жерге тұйықтайтын сымдарға бекітуге арналған қысқыштар бар.Бүйірінде тіркеуші бар.Әрбір ұшқын шоғыры екі сериялы жоғары қарсыластық резисторлармен шағылысады. Астыңғы түбіне жəне негізіне құйылатын массасы қосылған. Төменгі жағында қауіпсіздік клапаны орнатылған, ол коррозияның қорғаныш қабаты арқылы жабылған. Тұрақты магнит магнит өрісінің біркелкілігін қамтамасыз ету үшін қажет, бұл кезде доғалы ұштарда жарқырап қалады.Вилит дискілері əр жағынан қатты оқшаулағыш материалмен жабылады, ол оларды байланыстырады жəне оларды беткі қабаттардан шығарады. Ауыстырылған дискілерден киіз бетін ұстаңыз. Вылит ылғал болғанда электр қасиеттерін жоғалтады, сондықтан қосымша кіріс көзі, корпус, төменгі жəне корпустың арасында тығыздағыштармен қорғалады.Жұмыста қысқа тұйықталу салдарынан корпустың ішіндегі қысым көтеріле бастаған кезде, вилит дискілерін бір-бірімен жабу жағдайлары кездеседі. Тасымалдағыштың жарылуын болдырмау үшін оның түбіне клапан орнатылады. 5 кг / см2 қысымда ол жұмыс істейді, газдар атмосфераға шығады.Егер 7,5 ... 9 кВ диапазонында қауіпті асқын кернеу бар болса, соққы дискілерінің кедергісі күрт төмендейді, ұшқын ұштары тесілген, ламелла мен сақиналы электрод арасындағы жəне жоғары ағымдыЗарядтау құрылғысы «жерге» кетеді жəне нəтижесінде ол жасалмайды электр жабдықтары үшін кернеудің қауіпті ұлғаюы.Арка доғалы шұңқырларда төмендегідей сөндіріледі. Арка магнит өрісінің əсерінен электродтар арасындағы сақиналық қашықтық бойымен қозғалады. Егер доғаның кернеуі мен электр кедергісінің кедергісінің кернеуі пластиналар мен электрод арасындағы үзілістің кернеуінен аз болса, онда электродқа жету үшін доғасы сөндіру камерасына шығады жəне одан шығып кетеді. Байланыс желісіндегі асқын кернеу төмендегеннен кейін, вилит дискілерінің кедергісі қалпына келтіріледі, доғаның өрісі сөндіріледі магниті, разрядтауышы қайтадан жұмыс істеуге дайын.Тұтқындағының төменгі жағында жұмыс жасауын қадағалау үшін РР-3Т1 түріндегі рекордерін орнатыңыз.  10.7. ЖОҒАРЫ КЕРНЕУЛІ АЖЫРАТҚЫШАжыратқыштар - бөлек электрлік бөліктерді тоқсыз ажыратуға немесе жалғауға арналған құрылғылар.  Сурет. 10.3. рвн-004T түріндегі жоғары кернеулі ажыратқышты ажырату: 1 - айналмалы тұтқаны; 2 - тірек; 3 - жерге қосу қосқышы; 4 - қуат электрбайланыс; 5 - тіркелген электр байланыс; 6 - қуат кабелі; 7 - фарфорды изолятор  Әрбір пантографтан тартқыш электр қозғалтқыштар тізбегін ажырату үшін электровоздарда электровоздың төбесінде қолмен басқарылатын, сыртқы қондырғыға арналған PBN-004T ажыратқыштары қолданылады (10.3-сурет).1000 В кернеуінде 1 850 А атаулы тогы жəне 120 Н күші 30 кг. Бөлгіш əр корпустың соңында электровоздың төбесіне орнатылған негізге орнатылады.Айырғыш құрылғы негізге оқшаулағыш арқылы, бекітілген түйісу бар серіппелі щеками арқылы қатаң бекітіледі, ол арасындағы кезде ол жылжымалы байланыс үзіледі.Бұл байланыс изолятор арқылы тұтқасы бар жылжымалы штангаға орнатылады. Жылжымалы түйісу тақтайшалары (пышақ) бекітілген түйісулердің пластиналары арасында тығыз орналасуы керек жəне екі жаққа да сызықты жанасуды қамтамасыз етеді.Пластиналардың түйісу аймағы мен жылжымалы жəне бекітілген түйісулер арасындағы кернеу рұқсат етілген жəне тозу нормаларына сəйкес болуы керек.Ажыратқыштардың доғалық соққылық жүйесі жоқ, сондықтан олар тоқ қуатын үзу үшін қолданыла алмайды.Ажыратқышты жүктемесінен қате ажырату немесе өшіру үшін, ажыратқыштың«ҚОСУЛЫ» немесе «ӨШІРУЛІ» жағдайында құлыптаулы құлыптаулы құлып бар.Оны бір позициядан екіншісіне ауыстыру үшін ағымдағы коллекторлардың басқару панелінен орнату түймесін (КУ) көмегімен құлыпты ашу керек. Бұл перне түймелер өшірілгенде жəне қуат сұлбасы өшірілген кезде ажыратқыштың жұмысын қамтамасыз ететін пантографтар түсірілсе ғана жойылуы мүмкін.Иілгіш шунттау арқылы ажыратқыш штанг электр электровозының корпусына жерге қосылады. Ажыратқышты ауыстырмас бұрын, жерге тұйықталу шлангы жұмыс істеп тұрғанын жəне құлыпты құлыпты құлыптан босатып, КУ кілтін қолданып, 90° пернесін басу арқылы тұтқаны тоқтатыңыз. Осыдан кейін ажыратқыштың тұтқасын төмен қарай тартыңыз да, тұтқаны күрт бұрап, сол арқылы тірекке тоқтағыштың шегіне кіргізіңіз.Содан кейін КУ кілтін құлыптан шығарып, оны машинстің пультіне салыңыз. 10.8. 10.8. РВ0-007Т ТИПТІ ЖЕРГЕ ТҦЙЫҚТАУШЫ АЖЫРАТҚЫШ РВО-007T жерге тұйықтаушы ажыратқыш (10.4-сурет) тоқ коллекторының жоғары вольтты тізбегінің жерге тұйықталуына арналған, электровоздың жоғары вольтты камерасының есігі ашық болғанда жəне адамдардың кернеуі кез-келген себеп бойынша тоқ коллекторда пайда болған жағдайда жоғары кернеу астында құлап кетуін болдырмайды. Айырғыш - бұл бір полюсті қосқыш жəне жоғары вольтты камераның есігі астында орнатылған.Жерлендіргіштің РВО-007T қосқышы тоқ коллекторының тізбегіндегі қуат сымы қолайлы болатын фарфорды оқшаулағышқа бекітілген жерлендірілген жерлендіру түйісусіне ие (10.4-суретті қараңыз).Екі пышақтан тұратын ажыратқыштың жылжымалы түйісусі қабырға корпусына орнатылып, жерге қосылған тіреуішке бекітіледі.Реттелетін тартқыш арқылы жылжымалы байланыс жоғары вольтты камераның қабырғасына орнатылған жəне осы камераның есігінің орнына байланысты тартқыштың орнын өзгертетін бекітілген механизмге қосылады.Сурет. 10.4. Жерге қосу құрылғысы РВО-007Т:1 - тұтқыш; 2 - жерге қосқыш; 3 - фарфорды оқшаулағыш; 4 - қуат кабелі; 5 - окрпус               Бұл жүйенің ролигі жоғары вольтты камераның есігінің үстіңгі жиегіндегі пішінді профиль бойымен жылжиды. Жоғары вольтты камераның есігі жабылған кезде, бас тарту жоғарғы күйде жəне қуат түйісулері ашық.Есікті ашу топсаның механизмін іске қосады, соққы төмендейді жəне түйісулерді жауып тастайды. Толық байланыстың жабылуы ені 100 ... 120 мм болатын есік ашылғанда орын алады.   БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. БВ-1 және БВЗ-2 жҥйелерін қосу және ӛшіру арасындағы айырмашылық қандай?2. БВ-1 жылжымалы байланыс қҧрылғысын сипаттаңыз.3. КВЦ-2 мен БВЗ-2-ні қосу ҥшін диск жетегінің арасындағы айырмашылық қандай?4. БВЗ-2-ді қуат блогының ақаулығы жағдайында қалай қосуға болады?5. БВ-1 жҧмысында демагнитирующий катушкалардың мақсаты қандай?6. БВ-1 индуктивті шунтының мақсаты қандай?7. Найзағайдағы тҧрақты магниттердің мақсаты қандай?1.  11 ТАРАУТӚМЕНГІ КЕРНЕУЛІ ҚОРҒАНЫС АППАРАТТАРЫ     Қосымша қорғаныс құралдарын пайдалану үшін негіз қорғаныш реле болып табылады. Олар бастапқы немесе бастапқы реле арқылы бақыланатын тізбектегі сыну қабілеттілігін ұлғайтуға, бастапқы реле бақылайтын тізбектер санын көбейтуге арналған.Қауіпсіздік релесі сигнал күйі болған кезде іске қосылады жəне тиісті қосқыш немесе сигнализация жүйесі арқылы қуат тізбегін өшіру үшін сигнал жіберіледі.Ағымдық қорғаныс релесі белгіленген тоқ тогынан асатын белгілі бір тоқ мəндерінде жұмыс істейді жəне тоқтарда босату тоқынан төмен күйге келеді. Мұндай релелерде сору жəне босату ағымдарын реттеуге болады.Қорғаныс кернеу релесі байланыс желісіндегі кернеу деңгейін бақылайды. Олар белгілі бір кернеу мəндерінде жұмыс істейді жəне бастапқы күйіне оралады.Уақыт релесі - кернеу релелік катушка дейін жəне түйісулерді ашу (жабу) сəті арасындағы реттелетін уақыт кідірісін жасауға мүмкіндік беретін құрылғылар. Бұл релелер арасындағы негізгі айырмашылық - бұл уақытты кешіктіру механизмінің болуы.Басқару жүйесінде жиі аралық реле қолданылады. Бұл релелер бастапқы басқару күйінде ашық немесе жабық түйісулердің біреуін жəне бірнеше жұпты жұпты бар. Мұндай релелер əртүрлі тізбектерде орналасқан əр түрлі электр аппараттарын қосуды жəне өшіруді басқаратын логикалық операцияларды жүргізеді.Қорғаныс құрылғылары электр құрылғыларының жұмысын бақылауға арналған бақылау құрылғыларын қамтиды. Белгіленген жұмыс режимін бұзған жағдайда, олар электр сигналдарын береді немесе жүйенің осы құрылғының контроллерлеріне əсер етеді. Бұл əр түрлі реттегіштер мен релелер (қорғаныс релесі, тоқ, кернеу, уақыт релесі)жəне т.б.). Оларда қашықтан басқару жүйесі бар жəне доғалық соққы жүйесі жоқ. 11.2. ОРТАҚ ҚҦРЫЛҒЫ ЖӘНЕ РЕЛЕ ЖҦМЫСЫ Релелік байланыс жүйесі жұп немесе бірнеше жылжымалы жəне қозғалмайтын элементтерден тұрады, олардың жабылуы электр тізбегін құрайды. Оларда ең көп қолданылатын электромагниттік диск электромагнит ядросына арматура тарту немесе арматураны соленоидтің катушкаларына тарту күші болып табылады. Магнит өрісіне орналастырылған кез-келген ферманграммалық материал магнит қасиеттерін алады.Реле тəріздес электр құрылғыларында кеңінен бөлінген аппаратура қозғалмалы түйісумен байланыстырылған катушкалар мен айналмалы арматурасы бар П пішіндегі ядродан тұратын магниттік жүйе алды. Түйісулер ашық болғанда, арматура мен ядро арасындағы ауа ағыны жеткілікті үлкен жəне жүйенің магниттік кедергісі аз, сондықтан магнит ағыны электромагниттің ауытқуы, индукция жəне тарту күші ең аз болады.Дегенмен, тиісті түрде жобаланған диск жетегінде бұл күш арматура өзекке тартылуын қамтамасыз етуі керек. Арматура ядроға жақындап келеді жəне ауаның айырмасын азайтқанда, аралықта магнит ағыны өседі жəне тиісінше трактивтік күш күшейеді.Жетектің катушкасының электр тізбегі ашылғанда, жылжымалы жүйе көктемгі мен ауырлықтағы əрекетпен бастапқы орнына қайтарылады. Ауа ағынының кішкене мəндерінде жəне қайтару күштері арматураны қалдық магнит ағынымен аралық қалыпта ұстауға болады.Бұл құбылыс тіркелген ең төмен ауа ағыны орнатылып, серіппелерді түзету арқылы жойылады.Кейбір жағдайларда электр құрылғыларының баяулауы қажет. Бұл уақытты кідірту үшін құрылғы арқылы жүзеге асырылады, яғни ол кернеу түйісулер қозғалмай тұрып құрылғының жетек катушісінен алынатын немесе алынатын сəттен бастап.Тікелей тоқпен бақыланатын электр қондырғыларын өшіру уақытша кешіктіру басқару пленкасы бар бір магниттік схемада орналасқан қосымша қысқа тұйықталу орамасы арқылы жүзеге асырылады.Магнит ағыны қысқа тұйықталу катушкаларында өзгерген кезде, тоқ осындай бағытқа бағытталады, оның магнит ағыны басқару пленкасының магниттік ағынының құлауынан сақтайды жəне аппараттың электромагниттік жетегінің арматурасын ұзартылған күйде ұстайды.Қысқа тұйықталған катушкалардың орнына магнит тізбегіне муфта орнатуға болады. Оның əрекеті қысқа тұйықталуға арналған катушка ұқсас. Бұл нəтиже электр желісінен ажыратылған кезде басқару тізбегінің қысқа тұйықталуымен жүзеге асырылады.     11.3. РДЗ-504 ТИПТІ ДИФФЕРЕНЦИАЛДАНҒАН ҚОРҒАНЫС РЕЛЕСІ. РДЗ-504 дифференциалды қорғаныс релесі (11.1-сурет) тартқыш қозғалтқыштардың электр тізбектерін қысқа тұйықталу тоқтарынан қорғауға арналған, сондай-ақ тартқыш электр тізбектерін ажырату үшін ағымдық реле ретінде пайдаланылатын 100 А асатын тоқ күшінің тоқ жағдайында регенеративті тежеу режимінде. Роталық құлыптар, тартқыш қозғалтқыштардың қуат тізбегінің сақталуын, БВП-5 жоғары жылдамдықты коммутатордың ұстағышының тізбегіне қосылады.Реле 3 000 В электр тізбегінің номиналды кернеуінде жəне коммутациялық кернеудің номиналды кернеуінде жəне +50 В байланысында жұмыс істейді, жауап беру уақыты 0,0065 с-тан аспайды.РДЗ-504 ламинатталған магниттік тізбектен, катушкалардан, арматурадан, реттелетін серіппеден, түйісу блоктарынан жəне параллель қосылған екі қосымша резистордан тұрады.Оқшауланған тақтаға магниттік схема, байланыс блок жəне қосымша резистор орнатылады. Дифференциалды реле мөлдір қақпақпен жабылған. Электр қозғалтқыштарының электр тізбегінің басы мен соңының қуат кабельдері магниттік тізбектің терезесіне созылады.Релелік катушкалар қосулы жəне өшірулі болып табылады. Реле қосылса, оған +50 В қосымша қолданылады, реле қосылғаннан кейін қосымша резистор катушкалар тізбегіне қосылады, ал дифференциалдық реле магнитизациялау күші азаяды, бірақ арматура ұсталып қалады.    Сурет. 11.1. Релелік дифференциалды қорғау РДЗ-504:1 - релелік панель; 2 - байланыстар блогы; 3 - қорғаныс қаптамасы; 4 - якорь; 5 - катушкалар; 6 - серіппелі серіппелі; 7 - қосымша резистор; 8 - магниттік схема   Дифференциалдық реле магниттейтін күшті азайту қысқа тұйықталу жағдайында кейінгі өшіруді жеңілдету үшін қажет. Реле қалады.Релелік катушкалар арқылы генерацияланған магниттік ағын сағат тіліне қарсы жəне магниттік жүйенің терезесі арқылы өтетін қуат кабельдеріндегі теңгерімсіздік тоқының өтуінен пайда болатын магниттік ағын сағат тілімен. Арматура мен катушкалардың жұмыс қабырғасында магнит ағындары қарама- қарсы бағытталған.Ауыспалы релемен қорғалған қысқа тұйықталу болмаған жағдайда қуат кабельдері арқылы ағып жатқан магниттік ағын нөлге тең. Катушкалардың магниттік ағынының əсерінен арматура тартылып, түйісулер жабылады.Дискретті релемен қорғалған тартқыш қозғалтқыштардың қуат схемасында қысқа тұйықталу болған кезде, теңгерімсіз тоқ пайда болады.Бұл тоқ дифференциалдық релеменің ағымдағы орнатылған нүктесіне тең келетін мəнге жеткенде, магнит ағыны жұмыс істемейтін аймақта пайда болатын ағынның күші көктемгі күштен аз болады жəне дифференциалдық реле арматура жоғалады. Бұл жағдайда, түйісулер жылдамдықты ауыстырып-қосқыштың ұстағышының катушкасының жеткізу тізбегін ашып, бұзады. БВ-1 өшеді жəне қысқа тұйықталудың тоқ схемасын бұзады.Магниттік тізбектің аралықтары арасындағы ауа ағыны a (11.2 сурет) қысқа тұйықталу жағдайында арматура кері кері кетуіне жол бермеу үшін қызмет етеді, өйткені тоқ тоқтайды. Дифференциалды релейдің арматурасы босатылған кезде, қысқа тұйықталу тогы қуат кабельдері арқылы біраз уақыт ағып кетеді жəне арматура магнит ағыны оны қабылдамайды.Ауа ағыны болса, магнит ағыны теңгерімсіз тогынан магниттік схема арқылы ағып кетпейді. Сол сияқты, катушкалардың ядросы мен арматура арасындағы ауа ағыны болған кезде де пайда болады.  Сурет. 11.2. РДЗ-504 дифференциалдық релесінің белсендіру схемасы: а - ауаның арасы; AB - магниттік тізбектің бөлімі; M1 жəне M2 - арматура орамдары; ОБ1 жəне ОБ2 - қозу орамдары; УД - катушкаларды ұстап тұру. 11.4. РП-472 ТИПТІ ҚОРҒАНЫСТЫ БАҚЫЛАУ РЕЛЕСІҚорғауды бақылау релесі электровозды тоқ коллекторларында жоғары кернеуді сигнализациялауға арналған, сонымен қатар қорғаныс клапанының контурының жұмысқа қабілеттілігін бақылауды қамтамасыз етеді. Релелік катушкалар қосымша кедергісі бар жəне қауіпсіздік клапанының жоғары кернеулі катушкасымен қатар жүреді. ВЛ10 сериясындағы электровоздарда РП-472 типті қорғауды бақылау релесі орнатылды.Пантографта кернеу болған жағдайда, РКЗ-3 арматурасы ядроға тартылады жəне блоктаушы түйісулер қызыл оператордың консоліндегі сигналдық жарық схемасын ашады. РКЗ-3 катушкасының 205-2 қорғаныш клапанынан ашық тізбегі болған жағдайда, қуат алынып тасталады, бірақ жоғары вольтты камераның есіктері 50 В кернеумен қамтамасыз етілген қорғаныс винасының төмен вольтты кернеуінің берілуіне байланысты блокталады.РКЗ-3 релесі +50 В кернеуде жұмыс істейді. РКЗ-3 катушкасы 6,230 айналымды құрайды, айнымалы тоқ желісінде 2 200 В, 0,135 А аспайтын тоқ ішінде жұмыс істейді.    11.5. АСҚЫН ЖӘНЕ ТӚМЕНДЕТІЛГЕН КЕРНЕУ РЕЛЕСІ Кернеудің жоғарылауы кезінде, мысалы, регенеративті тежеу жəне оператордың қате əрекеттері іске қосылған жағдайда, оқшаулау үшін қауіпті кернеулерді тартқыш қозғалтқыштарда жасауға болады, яғни коллектордағы дөңгелек өртке əкелетін кернеулер.Бұл қауіпті құбылыстың алдын алу үшін, кернеу 4000 В- тан жоғары болғанда операторға жасыл жарық сигналын беруді қамтамасыз ететін РПН-496 типті асқын кернеу релесі орнатылған. Трансмиссиялық режимде тартқыш қозғалтқыштарды параллель қосқанда, реле барлық өрістердің əлсіреу сатыларын ажыратады, ал қалпына келтіру режимінде ол түрлендіргіштің генераторының тəуелсіз қозуын азайтуға жəне уақытты кешіктіріп жылдам əрекет ететін БВП-5 қосқышын өшіруге қолданылады. Реле 3000 Вноминалды кернеуінде жұмыс істейді  Сурет. 11.3. Тікелей тоқ тепловозының жоғары жəне төмен кернеуінің релесінің қосылуы сұлбасы:1 жəне 2 - реле, тиісінше, төмендетілген жəне күшейтілген кернеулер; £ - төменгі қарсылық, 18 кОм тең РНН-497 түріндегі кернеудің төмендетілген кернеулі релесі байланыс желісіндегі кернеу 2700 В-дан төмен кернеудегі кернеудің төмендеуіне қызмет етеді. Электровозды жұмыс кезінде байланыс желісінде кернеудің күрт төмендеуі байқалады, əдетте, бұл жақын жердегі қосалқы станциялардың автоматикасын өшіруге байланысты. Қосалқы станциялардың қосалқы станциялары қайта қосылса, кернеулердің кенеттен жоғарылауы жағдайында жүргізушіні əрекет ету үшін сигнал қажет.РНН-497 релесі 3000 В номиналды кернеуінде жұмыс істейді. Ол 2700 В кернеуде жұмыс істейді жəне 1900 В кернеуінде өшеді.Жоғары жəне төменгі кернеу релесін қосу схемасы 11.3.суретінде көрсетілген.      11.6. ҚАЙТА ЖҤКТЕУ РЕЛЕСІВЛ10у электровозында РТ-500 жəне РТ-502 қайта жүктеу релелері орнатылады.РT-500 релелік реле түрлендіргіш схемасында жəне электр тежеу режимдерінде қосалқы машиналарда жүктеме болған жағдайда дифференциалдық реле арқылы БВП-5-ді өшіруге қызмет етеді.Травматикалық қозғалтқыштар белгілі бір жүктемелерде жұмыс істеуге арналған. Егер бұл жүктемелер асып кетсе, қозғалтқыш зақымдануы мүмкін жəне өшірілуі мүмкін, сондықтан реле жүктеме электр қозғалтқыштарының жүктемесін аздап сигнализациялауға мүмкіндік беретін электр тізбегіне жүйелі түрде қосылады.Релелік катушкалар түрлендіргіштің қозғалтқыш арматурасымен бірге қатарға қосылады.Шамадан тыс жүктеме болған жағдайда, релелік қол тартылады, релелік байланыстар ашылады. РT-500 3000 В қуат сұлбасының номиналды кернеуінде жұмыс істейді.РT-502 (11.4-сурет)қайта жүктеу релесіоператорға тартқыш қозғалтқыштың жүктемесі туралы қызыл сигнал беру үшін жасалған, ал тартқыш қозғалтқыштардың жұмысы үзілмейді. Релелік өшіру тогы - 750 А. ПТ-502 релесі əрбір параллельді қозғалтқыш контуры үшін, əр пышақ үстінде - əр қозғалтқыш тобының қозғалтқыштары орнатылған.Қайта жүктеу релесі П-тəрізді магниттік тізбектен тұрады, оған кері серіппелі жылжымалы арматура бекітіледі. Арматурадың бір жағы тартқыш қозғалтқыштың электр тізбегінің қалыпты жұмысы кезінде сигнал көрсеткішін тоқтатады, ал екінші шеті блок- түйісулердің штангасына қосылады.Миканитті втулкамен оқшауланған ядрода қабырғаға орнатылған үш шиналық мыстың виткалары жабыстырылған.11.4. сурет. РТ-502 қайта жүктеу релесі:1 - панель; 2 - катушкалар; 3 - магниттік схема; 4 - якорь; 5 - жұмыс көрсеткіші; 6 ... 8 - түзеткіш құдықтар; 9 - көктем; 10 - түйісулер блогы.1 Бұрандалардың бұрылу бұрыштары қозғалтқыштардың қуат тізбегіне сериялы қосылады.PT-502 релесі іске қосылса, оның арматурасы магниттік тізбектің ядросына тартылып, жеткіліксіз тартқыш қозғалтқыштың көрсеткіші төмендетілді.Көктемнің əсерінен асқан жүктемені жойғаннан кейін, арматура өзінің бастапқы орнына қайтарылады жəне көрсеткіштің орны өзгермейді, ол тартқыш қозғалтқыштардың шамадан тыс жүктелуінің тізбегін орнатуға мүмкіндік береді. Өрістің əлсіреу режимінде жүктеме орын алса, реле өрістің əлсіреу түйістіргіштерын өшіреді.Регенеративті тежеу барысында реле тоқ кернеу қозғаушылығын төмендетеді, ал тартқыш қозғалтқыштармен берілген тоқ азаяды.Сигнал индикаторы тоқ коллекторы төмендеген кезде жəне жоғары вольтты камераның перделері қауіпсіздік ережелеріне сəйкес ашылғанда қолмен қалпына келтіріледі.    РТ-612 тоқ релесі электр локомотивінің түсіру цилиндрлеріндегі тартқыш қозғалтқыштардың ағымына қарамастан, редуктор арқылы2 ... 2,5 атм қысыммен қысылған ауаны беру мақсатында анти- разрядтау құрылғысының электромагниттік клапандарын автоматты түрде қосу үшін жасалған.Реле тоқ ағымы 325 А жетегі қозғалтқыш контурына жеткенде жəне əр корпустың тартқыш қозғалтқыштар тобыдан кейін, яғни тартқыш электр қозғалтқышының төртінші немесе сегізінші якорьлерінен кейін, сериялы қуат тізбегіне қосылған кезде жұмыс істейді.   Регенеративті тежеу кезінде, байланыс сымына қалпына келтіру сəтінде тартқыш қозғалтқыш контурының қосылуы қозғалтқыштың ЭМҮ байланыс желісінің кернеуіне тең болған кезде орын алады. Осы сəтте іске қосу резисторы тартқыш қозғалтқыш тізбегінен шығу керек. Бұл жағдайдың сəтсіздігі кейде тартқыш қозғалтқыштарда үлкен ағымдарға əкеледі.ВЛ10уЭлектрлік локомотивтерде ВЛ10 қалпына келтіру релесі оқшаулағыш тақтаға орнатылады, реле катушкасы ядрода магнитке бекітіледі, магистраль магниттік тізбеге бекітіледі. Арматураның корпусы мен корпусы арасындағы аралық ілмекпен реттеледі. Магнитопрограмма оқшауланған панельмен жабдықталған. Бекіткішке бекіту бұрандасы мен кері серіппелі қысымды оқшаулағыш итергіш бекітілген. Бұранданың кернеуі 3 000 В кернеуі бар, ал блок-түйісулер кернеу + 50 В деп есептеледі.Регенерациялық режим іске қосылмай тұрып, сызықтық түйістіргіштер қосылып тұрғанда, тартқыштар мен байланыс желілері арасындағы үлкен кернеу айырмашылығының пайда болуына байланысты қалпына келтіру релесі қолға тартылады. Бұл жағдайда байланыстар əлі ашық. Электр қозғалтқыштарындағы жəне байланыс желісіндегі кернеулердің айырмашылығы 80 ... 100 В арасында болса, регенеративті реле жұмыс істейді, түйісулерді жабады.Егер тартқыш қозғалтқыштардың ЭМҚ түйісу желісінің кернеуінен аз болса, онда магнит катушкаларының қарсы бағытына қарамастан, қалпына келтіру релесінің ядросы магниттелетін болады жəне қалпына келтіру релесінің якорьін тартылған күйде ұстайды жəне түйісулер ашық қалады. Сауықтыру релесінің ашық байланыстары желілік түйістіргіштерға қосылмауға мүмкіндік береді, бұл датчик қозғалтқышының контурын байланыс сымына қосу керек.Қозғалтқыштардағы ЭДС байланыс желісінің кернеуіне тең болғанда жəне қалпына келтіру релесінің катушкаларындағы тоқ бірдей болады, қалпына келтіру релесі магнитті ажыратады жəне түйісулерді жабатын арматураны босатады. Бұл тартқыш қозғалтқыш контурын байланыс сымына қосатын түйістіргіштерға қосылады.  РЭВ-294 типті уақыт релесі (сурет 11.5) БВП-5 жоғары жылдамдықты қосқышты іске қосу уақытын шектеуге арналған. Өткізу кезінде 20 В дейін уақыт өткеннен кейін БВП-5 өшіру реверстеу режимінде кернеу релесін беру кезінде тартқыш қозғалтқыштардың параллельді қосылуы қажет.Уақыт релесі панельдегі жоғары вольтты камераға орнатылған жəне магниттік ядроны, катушканы, арматураны, мыс құсбелгісін, реттелетін серіппеден жəне байланыс блоктарынан тұрады.12345 6789 10   Сурет. 11.5. Уақыт релесі:1 - катушкалар; 2 - якорь; 3 - магниттік емес тығыздауыш; 4 және 7 - түзеткішқұдықтар; 5 - майлығы; 6 - жаңғақ; 8 - серіппелі көктем; 9 - оқшауланған жолақ; 10 - байланыстар блогы; 11 - гильза.  Бұрандалы магниттік тізбектің өзегіне орнатылады. Қабықтың ядросы басқа релелік ядролалардан өзгеше, алюминий қорытпасынан жасалған жəне қысқа уақытты ұзартатын қосымша қысқа тұйықталу катушкасы. Релелік катушадан электр қуатын алып тастаған кезде мұндай уақытты кідірту үшін магниттік тізбектің қаптамасына жəне катушкалар ішіне орнатылатын мыстан жасалған жеңдер қолданылады. Оқшауланған тығыздағыш арқылы тірек түзету серіппесіне жалғасады, ал екінші ұшын блок- түйісулердің шетіне бекітіледі.Катушканың номиналды кернеуі +50 В, іске қосылу уақыты 2 ...3 с.Тоқ электромагниттік күштердің əсерінен жабық катушкаларарқылы өтетін кезде, арматура тартылады жəне түйісулер ауысады. Арматураның құлау уақыты магниттік ағынның магнит ағынының баяу азаюымен жүзеге асырылады.Магниттік схемаға қысқа тұйықталуды қамтамасыз ететін үлкен демпфирлерде ЭДС индуцияланады жəне магнит ағынын қолдайтын тоқ пайда болады.Бұл магнит ағыны катушкалар арқылы туындаған магниттік ағынның бірнеше секундқа дейін қысқаруын созады.Демпферлар неғұрлым көп болса, олардағы ағымдары неғұрлым көп болса, магниттік ағын өзгереді. Тежегіштер магнит ағынындағы өзгерісті жəне уақытты қосқышты қосқанда тоқтатады. Тұрақтандырғыш тоқ пен тұрақты магнит ағынымен демпферлер реле жұмысына əсер етпейді. Уақыт кезеңі серпінді серіппелермен біртіндеп басқарылады.    РKO-28 жылдамдық релесі (11.6-сурет) арматураның рұқсат етілген жылдамдығы асып кетсе, конвертор қозғалтқышын ажыратуға арналған.Айналымдағы реле конвертердің генераторлық қозғалтқышының мойынтіректерінің қалқанының соңынан орнатылып, 1950 айн / мин айналым жылдамдығы 2000 айн / мин жылдамдықпен шектеледі.Реле корпусында көпір арқылы тұтқаға бекітілген түйісулермен бекітілген түйісулер бар. Тұтқа құлыппен бекітіледі. Машинаның білігінің үстінде цилиндрде оның теңестіргіш бар, ол серіппеге орталықтан тартылады. Қалыпты жылдамдықпен, серіппелі күш баланстық жолақты орталықта ұстап тұруға жеткілікті.Инерция күшінің əсерінен айналу жиілігінің көбеюінде теңгерушіс көктемнің кернеулігін кесіп өтіп, шайбаның ортасынан шығады, серіппені соқтырады, серіппені қысады. Тұтқалы серіппені серіппелейді, ол көктемнің əсерінен кетеді жəне көпір бекітілген түйісулер тізбегін ашады. Нəтижесінде мотор тоқтайды.Түйісулердің жабық күйін қалпына келтіру серіппені қайтару түймесімен тарту арқылы жүзеге асырылады..    1978 жылдан кейінірек шығарылған электровоздарында ДБ-018 (УПБЗ) бокстің датчигі бар анти-күзетсіз қорғаныс жүйесі орнатылды. Ол қосқыш коннекторлары бар электронды құрылғыларға жинақталады жəне тартқыш қозғалтқыштардың əрбір жұбы үшін жоғары вольтты камераға орнатылады.    11.6. сурет. РКО-28 айналым релесі:1 - түзететін серіппелер; 2 - орталықтану механизмі; 3 және 4 - түйісулердің тұтқалары; 5 және 6 - байланыстар; 7 - корпус; 8 - қайтару түймесі; 9 - серіппе.Бұл жүйе екі сериялы тартқыш қозғалтқыштардың бірінің бокциясын анықтауға арналған. Оны пайдалану үшін бокстің сенсорлары қажет. Әр сенсор басқару жəне атқарушы органдардан тұрады.Бақылаушы орган тік кернеуді тік бұрышты нысанда айнымалы кернеуге айналдыруға жəне тартқыш қозғалтқыштың тізбектерін бөлуге жəне электровозды басқаруға арналған.Атқарушы орган көпірдің диагональларындағы ықтимал айырмашылықты бокстың болмауы кезінде тартқыш қозғалтқыштардың айырмашылығымен, сондай-ақ көпірдің қолындағы қарсылық мəндерінің технологиялық таралуымен жəне доңғалақ жұптарының диаметрлеріндегі айырмашылықты, яғни сенсордың статикалық орнатылған нүктесін анықтау үшін жасақталған. Бокстің сенсоры екі параметрге ие - статикалық жəне динамикалық.Статикалық реттеу нүктесі бокстің датчигін қосу сəтінде жылжымалы доңғалақ жұпының тартқыш моторына кернеудің қосымша мəнін анықтауға арналған.Динамикалық реттеу - бокстың даму жылдамдығы, яғни берілген қозғалтқыштағы кернеудің арту жылдамдығы.Сенсор байланыс емес жартылай өткізгіш құрылғылар мен жоғары жылдамдықты электромагниттік релені пайдаланады. Ол екі сериялы жалғанған тартқыш электр қозғалтқыштардың жəне белсенді кедергісі бар резисторлардың тірегі болып табылатын теңдестірілген көпірдің диагональына байланысты.Қозғалтқыштардың біреуі шағылысқан кезде оған кернеу ұлғаяды жəне көрші қозғалтқыш құлап кетеді. Бұл жағдайда көпірдің диагональдық потенциалдарында айырмашылық бар. Бұл айырмашылық сенсордың берілген нүктесіне жеткенде, сенсорлық панельге аралық реле орнатылады, ол оның түйісулерімен боксты жоюға арналған құралдарды қамтиды.Бокстеуге қарсы қорғау жүйесі қосылатын қосқыштары бар электронды қондырғыларға жинақталып, əрбір электр қозғалтқышы үшін жоғары вольтты камераға орнатылады.   1978 жылға дейін өндірілген электровоздарда бокстың жарықтығын жəне доңғалақты дөңгелек жұптарға құмды автоматты беруді қамтамасыз ететін РБ-4M бокс релесі орнатылды.Электр тізбегінің номиналды кернеуі 3 000 В құрайды. Релелік жұмыс үшін мотор арматурасының номиналды кернеуі айырмашылығы 20.3 ... 21.7 В құрайды, бұл серпінділік серпінінің өзгеруімен реттеледі 0.007.0.0075 A.Оқшаулағыш панельде ядросы бар катушка бекітілген люк орнатылған. Жылжымалы арматура реттеуге арналған серіппесі бар шпиндельмен локтеуге бекітіледі. Зəкірге 0,7 ... 1 мм бос орын бар құлыптау түйісулерімен оқшаулағыш жолақ бекітілді.Бокс релесі жартылай өткізгіш көпірлер арқылы қозғалтқыш анкерлерінің тізбегімен параллельді - тартқыш қозғалтқыштардың екі сериялы арматура арасына қосылады.Бір дөңгелек жұпты бокстау кезінде, тартқыш қозғалтқыш релесінің якорьіндегі кернеу артады, көпірлердің балансы үзіледі жəне тоқ кернеу бойымен ағады. Алынған магнит ағыны серіппелі күштің күшін жою үшін қажетті күш шығарады. Нəтижесінде бокс релесінің локаторы тартылды.Дөңгелек жұптың корпусы тоқтаған кезде релелік арматура жоғалады. Релелік сезімталдығы магнит тізбегінің магниттелуінің болмауына байланысты жоғарылайды, өйткені тоқ көпір арқылы тек бір бағытта ғана дөңгелек жұпқа құяды.      РП-473 аралық реле (11.7-сурет) бастапқы реле немесе аппаратпен басқарылатын тəуелсіз басқару схемаларының санын көбейтуге арналған.Бұл реле BV1 жəне BV2 ажыратылған кезде ағымдағы коллекторды көтеру клапандары үшін қуат беру тізбектерін жасайды жəне басқарушы кабиналарда жүргізуші контроллері «нөл» күйіне орнатылады.Аралық реле тежегіш сызығының тұтастығы ақаулығы жағдайында желілердің түйістіргіштерінің тізбегін бұзады. Бұл жағдайда қызыл ТМ шамымен сигнал шығады, сызық түйістіргішіның схемасы бұзылады жəне дөңгелек жұп ұзартылған кезде ОП 1-4 алып тастау үшін кран операторы апаттық тежеу жағдайында (егер оны жою үшін ешқандай шаралар қабылданбаса) доңғалақ жұптарына құм жеткізіледі .12 345 6 7 89 10Сурет. 11.7. РП-473аралық релесі:1 - катушкалар; 2 - якорь; 3 - магниттік емес тығыздауыш; 4 және 7 - түзеткішқұдықтар; 5 - майлығы; 6 - жаңғақ; 8 - серіппелі көктем; 9 - оқшауланған жолақ; 10 - байланыстар блогы; 11 полюс бөлігі.  Ашық серіппенің күші пинпен реттеледі, түйісулердің тоқтауы жəне істен шығуы əдеттегі жөндеу жұмыстарына тексеріледі: байланыс үзілімі 4 мм, ақаулығы 2 ... 3 мм болуы керек. RP-473 төрт жұп байланыс бар. Номиналды кернеу + 50 В.   ПЭТ-1У3 электр пештері электровозды басқару кабинасын жылытуға арналған. Олар 3 000 В байланыс желісінде кернеуде жұмыс істеуге арналған, қуаты 1 кВт, бір элементтің номиналды кернеуі 750 В болады.Әр кабинада алты қазандық орнатылған. Әрбір пештің сегіз түтігі бар, ол арқылы сым спиральдары өтеді. Дірілдің алдын алу жəне спиральді ауыстыру үшін құбырлар кварц құмымен толтырылады. Құбырлар корпусқа салынған оқшаулағыштарға орнатылып, бір-бірімен қатар жүреді.Пештің электровозы төрт қатарға қосылған.Тұмшапешті екі түрлі түймені, яғни бір жəне екінші топты қосыңыз; екінші топтың пештерінен бір мезгілде екі пештің əрқайсысында жұмыс істейді.       Балқығыш сақтандырғыштар (11.8-сурет) электр жабдығын қысқа тұйықталу тоқтарынан жəне жүктемелерден қорғау үшін кеңінен қолданылады. Әрбір əрекеттен кейін сақтандырғышты ауыстыруды қажет ететін жалғыз əрекетті құрылғылар. Ағындарда номиналды мəннен едəуір асып кетпесе, кірістің жылытуы белгіленген сипатқа ие, онда ол шығарылатын жылу қоршаған ортаға шығарылады. Шамамен сол температураға кіргізумен қатар, барлық элементтер қызадысақтандырғыш. Жылыту температурасы сақтандырғыш- сілтемесі еріген емес.Балқығыш сақтандырғыштар (11.8-сурет)электр жабдығын қысқа тұйықталу токтарынан жəне жүктемелерден қорғау үшін кеңінен қолданылады. Әрбір əрекеттен кейін сақтандырғышты ауыстыруды қажет ететін жалғыз əрекетті құрылғылар. Ағындарда номиналды мəннен едəуір асып кетпесе, кірістің жылытуы белгіленген сипатқа ие, онда ол шығарылатын жылу қоршаған ортаға шығарылады. Шамамен сол температураға кіргізумен қатар, барлық элементтер қызады. Жылыту температурасы сақтандырғыш-сілтемесі ерімейді.Балқу уақытының күрт төмендеуі арнайы пішінді пущитті кірістіру арқылы қол жеткізіледі.Шамадан тыс жүктемелермен тарылтылған бөліктердің қызуы жылдамырақ жəне жылудың үлкен бөліктерге бағытталуы уақыт жоқ.  Сурет. 11.8. Сақтандырғыш:1 - фарфор сақтандырғыш корпус; 2 - сымағымдық кірістері; 3 - толтырғыш; 4 - электр байланыс; 5 - сигнал беру құрылғысы.Сақтандырғыштар орнатудың кернеуіне байланысты таңдалады, оған сəйкес оны пайдалану керек.ВПK-6/100 сияқты ең кең қолданылатын тұйықтандырғыш сақтандырғыштар. Олар кернеуі 6 кВ жəне 100 А номиналды кернеу үшін есептеледі жəне KВЦ-2A түйістіргіштеры орнатылған жерлерде қысқа тұйықталу тоқтарына жəне VL10 сериясындағы электровоздардың қосалқы машиналарының тізбегін қорғауға арналған.Патрон екі жағында жезден жасалған қақпақтармен жабылған фарфор түтігі. Түтіктің ішіне кір жуғыш машиналарға бекітілген жəне қақпақтармен жабылған бірнеше күміс жалатылған сым. Сымдардың біреуі түтіктің ішіндегі сигнал беру құрылғысын ұстайды. Патрон кварц құмымен толтырылған.Балқығыш төсеме жанса, сигнализатор серіппенің əсерінен қақпақтан сыртқа шығып кетеді. Пайда болған доға салқындатылып, құм қиыршықтары арасында тар саңылауларда сөндіріледі.Патрондағы сигнализация құрылғысы сақтандырғыш қорабының корпусының төменгі жағында орналасқан.  БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ   1. Реле мен электромагниттік тҥйістіргіш арасындағы айырмашылық қандай?2. Уақыт эстафетасы мен басқа тҥрлердің релесі арасындағы айырмашылық қандай?3. Неліктен дифференциалдық релелік магниттік тізбектің біріктірілген рамасында ауа ағыны бар?4. Локомотивтер TЭД-тің тиеу релесінің қай тҥрін анықтаған?5. РД-612 тҥріндегі ағымдағы реле басу кезінде қандай рӛл атқарады?6. Қосылған кезде РКОO-28 RPM релесінің жҧмысын қалай қалпына келтіруге болады?7. Электровоздың аралық релесі не ҥшін қажет?8. Сақтандырғышқа доға қалай шығады?9. Сақтандырғыш ӛшіп кеткенін қалай білуге болады?1. 12 ТАРАУТӚМЕН КЕРНЕУЛІ БАСҚАРУ АППАРАТУРАСЫ       Қайта зарядталатын батарея (AБ) KH-125 (12.1-сурет) басқару генераторы жұмыс істемей тұрған кезде құрылғының, жарықтандыру мен сигнал шамдарының + 50 В кернеу көзі ретінде қызмет етеді. ВЛ10 и ВЛ10у сериялы электровоздарда (кадмий-никель) сілтілі AБ батареялары орнатылған. Әрбір осындай аккумулятор 42 элементтен (екі қосалқы бөлшектерден) тұрады жəне номиналды сыйымдылығы 125 Ом-ға тең.Қышқылды сілтілі батареялармен салыстырғанда əлдеқайда ұзақ жəне сезімтал, соққыларға, зарядтауға жəне зарядтауға сезімтал. Бірақ олар қымбатырақ жəне тапшы материалдардан жасалған. Олардың тиімділігі қышқыл заттарға қарағанда біршама аз.Аккумуляторлық батарея қақпағы бар металл қорапта орналасқан. Ішкі ішіндегі қорапты сілтіліге төзімді эмальмен қапталған жəне сымдар мен сілтілерді жəне газды қосуға арналған үш құбырлы құбыры бар. Сілтілі - электровоздың корпусында суды сұйытылған болат құбыр, ал газ розеткасы аккумулятордан газды электр локомотивінің шатырына төгу үшін пайдаланылатын болат құбыр. Қораптың төменгі жағы ағаштан жасалған материалдармен жабылған, онда сілтілі ағызу арқылы төгілген щелияны табуға арналған ойықтар бар.Батареяның əрбір элементі номиналды кернеуі 1,25 В болады жəне жеке резеңке қақпақта орналасады. Элементтер қорапта бір- біріне тығыз орнатылған жəне қосымша ағаш материалдармен мөрленеді.Қораптағы элементтерді орнатқаннан кейін жəне оның соңында болттарды қатайтудан кейін, KH-125 элементтері мыс никельмен жалғанған шиналармен қатарластырылған.Сонымен қатар, бұраманы АВ шығатын шүмегіне бекіту үшін оны төмендету үшін міндетті түрде төменгі бұрандалы бұраманың екінші кілті жасалуы керек.Элементтер болаттан жасалынған корпустан тұрады, оның ішіне бес теріс пластина жəне алты оң пластина бар.АБ корпусының төменгі бөлігінде балшық алаңы бар, ал электролит үстінде газ алаңы бар, қақпақта клапан бар.Әрбір блоктың шпилькасы бар, олар шығу болып табылады. Пластиналар эбонит штандарымен біріктіріледі. Пластиналардың белсенді массасы электролиттің енуіне арналған кішкене диаметрлі тесіктердің үлкен саны бар никельмен жалпақ болат құбырлар түрінде жасалған пакеттерге орналастырылады.Пакеттер мен белсенді массалар арасындағы байланыстың жақсаруын қамтамасыз ету үшін штамп графитін қосады. Корпустың шығыс бөлігіндегі штангалар оқшаулағыш жейдемен күшейтіледі.Құрылғы элементтің корпусына тікелей қосылады. Іс резеңке қақпағы бар оқшауланған. Электролитті терминалдар арасында орналасқан тесік арқылы құйыңыз.Толтырғыш тесік 2 * 4 газ шығыршықтары бар тесікшесі бар стопормен жабылады, сондықтан аккумуляторларды зарядтау элементтердің бұрандалы бұрандалары арқылы орындалады. 3  1          Сурет 12.1. KH-125 сілтілі аккумуляторының құрылысы:1 - резеңке қақпақ; 2- терминал; 3 - стопор;4 - эбонит таяқшасы; 5белсенді массасы бар пакет; 6 - болат корпус.Қоршаған орта температурасы -19-дан +35 ° C-қа дейін жұмыс істейтін, сілтілі кадмий-никельді батареяларда, құрамында калий- литий электролиті 1,19 ... 1,21 г / см3 болатын, құрамында кальций калийінің 20 г дистилденген судың литріне каустикалық литий.400- ші нөмірлі ВЛ10у сериялы электровоздарда батарея бөлімшесі екінші корпустың астында орналасқан.      ПУ-037 басқару панеліндегі аппараттар батареяның оңтайлы жұмыс режимін іске асыру кезінде басқару тізбектеріндегі асқын кернеу жағдайында жабдықты қорғау үшін электровозды басқару схемаларында ± 50 В-ды қолдау үшін əзірленген.Панельде екі БРН-10 бірлігі, екі БЗ-06 бірлігі, кері байланыс бірлігі (БОС) жəне электронды релелік реле орнатылған. Барлық бөліктер алдыңғы панельге орнатылады. БРН-10 жəне БЗ-06 блоктары қосылатын розеткалар арқылы қосылған. Сонымен қатар, панельде вольтметр, басқару схемаларының (CB) жəне АБ-нің екі амметрлері, вольтметрлік коммутатор, үш пышақ қосқышы, екі ГУ- 1 жəне ГУ-2 ажыратқыштары жəне сақтандырғыштар бар.БРН-10 бесконтактный кернеу реттегіш блогы - транзисторлық Т1, кремнийдің зенттік диоды D1 жəне транзисторлық Т2-де реттеу құрылғысы бар сызықтық көпір схемасына сəйкес жасалған өлшеу құралы. генератор транзисторлы Т2 бойынша +51 В кернеу, ашылған стабилитрон D1 істен жəне na¬pryazhenіya артуды құлыпталған кезде, сондықтан ол бейімделген; D1 құлыптаулы кернеу стабилитрон азайып, оның кедергісі, транзисторлық Т1 базалық ағымдағы шағын үлкен болып табылады, ол T1 құлыптаулы жəне T2 ашық. Кернеу қайтадан көтеріледі, сондықтан кернеу ± 51 В-ге дейін өзгереді.РЭ электронды реле блогы - тəуелсіз блок. Басқару генераторларын қосу жəне ажырату сəтіндегі АБ кернеуінің бұзылуына кедергі келтіреді жəне электромагниттік түйістіргіштердағы қосқышты + 20,30 В жəне +10,15 В үзілісімен басқарады. транзисторлы T1 жəне D1 жəне D2 зеннтер диодтары бар сызықтық көпір схемасы.БЗ-06 типіндегі қорғаныс блогы тізбектерді қорғауға арналғанқауіпті кернеудің артуынан бақылау. Шығу кезінде БРН-10 реттеушісінің өлшем бірлігін құрастыру,Транзистор жабу қабілетін жоғалтқанда. Егер зенгердің диоды зақымдалған болса, басқару генераторының кернеуі күрт көтеріледі жəне ол уақытында ажыратылмаса, ол басқару схемасының жабдықына зақым келтіруі мүмкін. +60 В блогы жұмысының шегі potentіometer қозғалтқышымен белгіленеді.Бұл жағдайда кернеудің өсуі соншалықты тез жүреді сақтандырғыштар сақтандырғыштар төтенше жағдайларға жолбермеу үшін уақыт жоқ. Контактсыз қорғаныс құрылғысы басқарушы генератордың қозғаушы тізбегіндегі сақтандырғыш қосылымының сақтандырғышын жандандыруды жеделдетеді.БОС кері байланыс блогы режимді басқаруға арналғанбатареяны зарядтаңыз. Бұл құрылғыны пайдалануЗарядтау тогының мəніне қарай, Г2 генераторының кернеуі 48-ден 35 В-ға дейінгі шекарада тегіс төмендейді. Зарядтау режимінде қатты зарядталған батарея мен зарядтың соңында зарядтаудың төмен заряды үшін қалыпты зарядтау тоқ көзделген. БЭС аккумуляторды толығымен зарядтауды қамтамасыз етеді жəне электролитті интенсивті қайнатуға жол бермейді. ПУ-037 басқару панелі ВЛ10у сериясының 300-ші нөмірінен электровоздарға орнатылды.  12.3. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ БАСҚАРУ ТІЗБЕГІН ӚШІРУШІВУ-223A басқару блогы электровоздың төмен вольтты тоқ көзі +50 В бастап төмен вольтты басқару тізбектерін жалғауға арналған.Коммутатор пластикалық корпустен, роторлы тұтқасынан, стационарлық түйісумен, жылжымалы жылқы түйісумен, серіппені, түйісу тақтайшасынан, доғаның шұңқырынан жəне доғасы, түйісу мен сақтандырғыштан тұрады.Қозғалысқа келтіретін түйісулердің біреуі тұтқаны ұстап тұру бұрышына, ал екіншісі ұстағыштың босатылуына арналған байланыс пластинасын басатын серіппеге əсер етеді.Тұтқаның соңғы ұстанымдарының əрқайсысында жылжымалы байланыстыру пластинасының төменгі жиегінің жылжымалы байланыстың пластинаның жоғарғы жағын қосымша жылжытатын немесе стационарлық түйісуге немесе қозғалыстың орнына жылжуына себепші болатын серіппенің төменгі ұшын бекіту нүктесінен жылжытылады. Түйісулердің қозғалысы тез жəне жылдамдықпен байланысты еместұтқаны жылжытыңыз.Тұтқа «Өшірулі» күйіне жылжытылған кезде, серіппелісозылған жəне тұтқаны айналу осьтік сызығынан кейінсеріппелі осьтік сызықты кесіп өтіп, серіппелі серпілістің бағытын өзгертіп, қозғалыстағы түйісуні стационарлық байланысқа бірден аудару керек.«Өшірулі» сөндіргіштің тұтқасы орналастырылған кезде, қозғалмайтын түйісуден жылжымалы контакттың жедел сəті орындалып, бұл жағдайда қалыптасқан доғалы доғалық өртеу катушкасының магниттік ағымы арқылы шығып кететін шұңқырға шығады.Ауыстырғыш пен сақтандырғыш кернеуге есептелген+50 В жəне 45 А ұзақ мерзімдітоқ 12.4. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ БАТЫРМАЛЫ ӚШІРГІШІ Қосалқы тізбектерді жəне басқару тізбектерін электровозды басқару кабинетін қосу үшін КУ локомотивінің негізгі қосқышы пайдаланылады.Басқару панелдерінде жүргізушінің жəне оның көмекшісінің басқару панелдеріне орнатылады (12.2-сурет). Айырмашылық айырмашылығы - жүргізушіде жұмыс істемейтін кабинаның ішіндегі бір консольді құлыптайтын қосқышта құлыптаулы, ал сол пернесі бар жұмыс кабинасында пернетақта босатылады.Батырмалы өшіргіштер алынбалы салынбалы қалқандармен жабылады. Тізбекті құрылғыларды қосу үшін жөндеу кезінде олардың жұмысын тексергенде, бірінші корпустың жəне жоғары вольтты камералардың бірінде қосымша қалқан бар. Қалқандар құрылғы жұмысын тексеру жəне оларды басқару кезінде жүргізушінің қауіпсіздігін арттыру үшін орнатылады. Қосалқы станоктар мен электр пештерінің BV-1 жəне BV-2 ағымдық коллекторларын басқаруға арналған басу түймесі +50 В кернеуіне жəне 10 А тоққа есептелген.Әрбір сөндіргіш пластик тұтқасынан, қозғалыстағы жылқы тəрізді пішінделген жəне тіркелген фигуралы түйісулерден, серіппелі байланыс пен байланыс депрессияны қалыптастырады. Ауыстырғыштардың тұтқалары жалпы оське орнатылып, бір-біріне тəуелсіз.  Сурет. 12.2. Машинисттің басқару панелі1 - басқару тақтасы; 2 - сигналдық шамдар панелі; 3 - түймені ауыстырып қосқышы.Жылжымалы түйісулер доғалы тəрізді пішінге ие жəне икемді мыс өткізгіштері арқылы терминал қысқыштарына қосылады. Тұрақты қосқыш түйісулері мен терминал қысқыштары ортақ оқшаулағыш жолаққа орнатылады.Корпус осы коммутатор арқылы қосылған аппаратура немесе тізбектердің атауы бар жапсырма əрбір ауысымдық тұтқаға керісінше орнатылған қақпақпен жабылған.Тежегіш ролик тұтқаларға ерекше назар аударады, саусақтармен айналдырылған кезде, тұтқалардан қалыс қалып, түйісулердің жабылуына жол бермейді.Ауыстырғыштар кілт жойылған кезде шектеу ролигін құлыптайтын арнайы пернемен жабдықталған. Кілттің құлпын ашу үшін оны құлыптау ұяшығына салып, сағат тілімен бұраңыз.   12.5. АВТОМАТ-СӚНДІРГІШТЕР  А-63 автоматты ажыратқыштары электровоздың төмен вольттық электр тізбектерінің шамадан тыс жүктемелері мен қысқа тұйықталу тізбектерінде, сондай-ақ тізбектерді қосу жəне өшіру үшін 1 сағат ішінде 30 рет ажыратуға арналған Ажыратылған кернеу: тұрақты 110 В, ауыспалы 380 В. Номиналды тоқ 25 А Коммутатордың салмағы 0,4 кг.Сақтандырғыш екі пластикалық корпустан тұрады, онда басқару тетігі, байланыс жүйе жəне ағымдық босату құрылғысының рычаглы құрылғысы орналасқан.Электр сөндіргіш автоматты түрде сөндірулі кезде, коммутатордың басқару тұтқасы орта орынға ие. Автоматты өшіруді тұтқаның екі қозғалысы арқылы өткізгеннен кейін автоматты сөндіргішті өшіру:■ взводтың төменгі бөлігіндегі бағыттың бағытында;■ түйісулерді жабу бағытында.Басқару тетігі тұтқалардың қозғалысы жылдамдығына байланысты емес жылдамдықпен түйісулерді бірден жабу немесе ашуды қамтамасыз ету арқылы босатылу принципіне негізделген.   12.6. МАШИНИСТТІҢ КОНТРОЛЛЕРІ KMЭ-8E инженерінің контроллері (12.3-сурет) тартқыш жəне тежеу режимдерінде тартқыш қозғалтқыштардың жұмысын қамтамасыз ететін жоғары вольтты жабдықтарды басқару үшін пайдаланылатын негізгі құрылғы болып табылады.Жүргізуші контроллері барабан білігінің байланысты жəне арнайы тұтқасын келтірілетін олардың əрқайсысы бірнеше топқа біріккен стеллаждар түйістіргіштер элементтердің немесе PІN-түрі байланыстаржиынтығы, орнатылған. 5 1 2 Сурет. 12.3. KMЭ-8E машинисінің контроллері:1 - контроллер корпусы; 2 - реверсивті-селективті тұтқасы; 3 - тарақ; 4 - негізгі тұтқа; 5 - тежегіш тұтқасы (ОР-тежегіш)Ол байланыс жүйесінен, жетек барабандарынан, механикалық құлыптарданжəне корпустан тұрады. Драйвердіңконтроллері үш дөңгелекке (негізгі, кері-селективті жəне тежегіш) жəне екі білікшелерге (негізгі жəне тежегіш) ие, олар екі тетікпен тиісті дөңгелектерге жалғанған.Айналғыш қозғалтқыштарды қалпына келтіру жəне схеманы таңдау, олардың тежеу режиміне қосылу кері селективті тұтқасымен жүзеге асырылады.Негізгі білікке 24 шыны шайба бар жəне 37 позицияны (нөлдік емес) таңдауды жүзеге асырады, оның ішінде шасси:■ 1 -17 - тартқыш қозғалтқыштардың сериялық (дəйекті) қосылуы;■ 18 - 27 - тартқыш электр қозғалтқыштарының параллельді сериясы;■ 28-37 - Ұзақ мерзімді жүргізу үшін жұмыс істейтін тартқыш қозғалтқыштардың параллельді қосылуы, ал қалғаны үзіліссіз - іріктеу кезінде кемінде 1 ... 2 мин.Тежегіш білік 22 шыны шайбалардан құрастырылады жəне өрістің төрт сатысын төмендетеді, нөлдік жəне қосарлы тежеуіш позицияларының 02 жəне 15 тежегіш позициялары бар.Реверсивті-таңдамалы біліктің тоғыз позициясы бар: орташа мəні«0», ал «0» -ден солға жəне оңға - «М», «П», «СП» жəне «С»,«артқа» жəне «алға».      12.6.1. Контроллердің байланыс жҥйесіашиниста Байланыс жүйесі түйістіргіштік элементтерге жəне сегменттердің саусақ типіндегі элементтеріне бөлінеді.Түйістіргіштік элементтердің жұмыс принципі оқшаулаушы шкаф жылжымалы байланыс тұтқасына əсер еткенде ажыратылған күйге келтірілетін өздігінен жабылатын контакторға негізделген.Контроллердің позициясы қосылса, тоқ тұрақты байланысынан жылжымалы құрылғыға, содан кейін икемді шунттағы кронштейнге, содан кейін берілген тізбеге өтеді.Қақпақты оқшаулағыш шайғышты коммутаторға арналған роликте бассаңыз,тұтқаны айналдырады, жабылатын серіппелі қысылып, басқару схемасы ашық тұрады.Контакторные элементы контроллера рассчитаны на номиналь- ный тоқ 30 А, раствор контактов 4... 7 мм, провал 2,5... 4 мм и на-жатие 0,25...0,3 кг. 12.6.2. Барабандардың жетекші жҥйесіконтроллера машиниста Жүргізушінің контроллерінің берілісі сабақтың шағын бұрыштық қозғалыстарына жұмыс барабандарының үлкен бұрыштық қозғалыстарын тудыруға мүмкіндік береді. Жетек жақтауы жəне бұрандалы тоқтағыштар жұмыс барабанының орнын тұтқасының позициясына сəйкес дəл реттеуге мүмкіндік береді. Негізгі тұтқаны қозғалтқанда, қосалқы білік винтті тежегішті басатын жетекші камерамен бірге айналады, бұл тісті беріліс бөлігін жəне тісті беріліктің жұмыс барабанының білігінің айналуына əкеледі.Жетек тұтқасы қосалқы біліктің соңына орнатылады. Тұғырдың астындағы бұл білікке тіс саласының шоғыры еркін түрде орнатылады жəне диск камерасы тісті доңғалақтардың тістерімен қапталатын тісті доңғалақтардың арасында орналасқан бұрандалы тоқтар арасында орналасады.Негізгі тұтқасы нөлдік позицияға ие (барлық басқару схемалары өшіріледі) жəне жұмыс күйлері (қуат түрлі құрылғылардың дискілеріне жеткізіледі). Позициялардың əрқайсысының тұтқасының позициясын бекіту үшін тұтқа астында орналасқан арнайы тарақты кесіп өтетін тіс болып табылады. Іске қосылған (икемсіз) позицияларда тұтқаны екінші тұтқамен қосымша бекітіледі, ол тұтқаны ұстап тұрғанда түйме басылған кезде ажыратылады.Тежеуіш тұтқасы нөлдік позицияға ие, оның үстіне екі жағына де тұтқаны ауыстырады. Тежеуіш позицияларда тұтқаны негізгі тұтқасының ысырмасына ұқсас құлақшамен жəне өрістің əлсіреу позицияларында - бекіту түймесімен бірге бекітіледі.Қалпына келтіргіш-таңдамалы тұтқасы екі айналмалы- іріктегіш біліктерді орындайды. Бұл тұтқаны білікшенің саңылауына тежегіш білігінің осінде екі шарикті мойынтіректерді айналдыра отырып орнатылады, оның берілісі тісті доңғалақтардың білікшесімен бірге орналасқан.Айналым арқылы кері селективтік біліктің білігі екінші білікке бағытталған білікке қосылады, ол сонымен қатар негізгі біліктіңосіне екі шарикті мойынтіректермен байланысады. 12.6.3. Механикалық бҧғақтаунтроллера машинистаДрайвер контроллерінің механикалық құлыптары контроллердің тұтқаларын пайдаланғанда оператордың дұрыс емес əрекеттерін болдырмау үшін пайдаланылады. Осы мақсатта, барабанның біліктері электр тізбектері жұмыс істеген кезде бұзылулардан қорғайтын механикалық кедергілерге ие (12.4-сурет).Негізгі жəне тежегіш тұтқалары нөлдік позициялардан жылжытылмайтын тұтқасы жұмыс орындарының бірінде (Алға немесе Артқа) орналастырылмағанша жылжи алмайды. Реверсивті тұтқаны бейтарап қалыпқа қайтаруға болмайды жəне негізгі жəне тежеуіш тұтқалары нөлдік орындарға қайтарылмайынша контроллерден алынып тасталмайды.Бұл блоктаушы негізгі жəне тежегіш тұтқалары контроллерден алынатын тұтқаны алып тастаған кезде жəне реверсердің жабық қуат тізбегіне ауысуына жол бермеген кезде нөлдік позицияларда құлыптаулы болуын қамтамасыз етеді.   23       4     Сурет 12.4.КМЭ-8Б валдарының блогтау жүйесі:1 - негізгі білікке; 2 - стопор; 3 - тежегіш білігі; 4 - қосалқы біліктің беріліс бөлімі.Негізгі жəне тежегіш барабандардағы біліктерде кескіндерді бекітіп, кері барабанға үш-сəулелі жұлдыз түрінде тосқауыл бар. Қосалқы білікке арналған шкафтардың арасында сығылған серіппелердің əсерінен болатын үш қолмен бекітетін тұтқыш бар.Реверсивті барабанның бейтарап күйінде құлыптау рычагы құлыптау толқынының ортаңғы қақпағының ұясында орналасқан, ал құлыптау тұтқасының құлыптау шүмегінің шүмегінің бекітуші шайбаларына шығуы жəне негізгі жəне тежегіш біліктерді айналдыру мүмкіндігін жоққа шығарады.Егер реверсивті барабан жұмыс істейтін орындардың біріне орнатылса, бұғаттайтын толқынның депрессиясы тұтқыш роликке қарама-қарсы орналасқан. Көктемнің əсерінен ролик осы қуыста жылытылады, тұтқаны айналдырады жəне негізгі жəне айналдыру біліктерінің айналуына мүмкіндік беретін шоймалардың бекітетін шайбаларынан шығып кетеді.Негізгі немесе тежегіш білікті нөлдік күйден ажыратқанда, реверсивті барабан құлыптау ысырмасының шұңқырына тереңдетілген ролик арқылы жұмыс жағдайында құлыпталады. Ролик қуысты қалдыра алмайды, себебі бұл үшін тұтқаны бұру қажет, бұл ретте бұрылыс жуғыштың бүйір шеті тұтқыштың проекциясына қарама-қарсы орналасқан.Тежеуіш тұтқасы 16, 27 немесе 36 позицияларының біреуінде негізгі тұтқаға қойылғанға дейін өрістің əлсіреуі орынға жылжытпайды. Негізгі тұтқаны ауыстырған кезде тежеуіш тұтқасы автоматты түрде нөлге қайта оралады. Бұл құлыптау электр қозғалтқышының əлсіреген электр қозғалтқыштары мен қозғалтқыштардың шамадан тыс жүктелуімен жəне іске қосу кедергілерімен электр қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуіне жол бермейді.Негізгі білікке арналған құлыптаушы жуу машинасы орнатылған жəне 16, 27 жəне 36 позицияларына сəйкес келетін үш кескіш бар. Тежеуіш білігіне құлыптаушы білезік бар. Қосалқы білікке арналған құлыптау шайбасындағы тесіктер арасында серіппелі əрекет ететін Т-тəрізді құлыптау тұтқасы бар. Тұтқаны ролик барлық бастауларда жуғыштың бүйір шетіне жатады, осылайша басқа тұтқыш тұтқаны тоқтату үшін қызмет етеді жəне тежегіш білікке өрістің əлсіреуіне жол бермейді.16, 27 жəне 36-позицияларда тұтқыш роликке қарама-қарсы, құлыптау шайбасының кескіндерінің бірі орнатылды.Көктемнің əсерінен, тұтқаны бұрады, оның ролиттерінің бірі кесілгенге түседі, ал екінші ролик камерадан жылжиды жəне осылайша тежегіш білікті өрістің əлсіреуіне қарай бұруға мүмкіндік береді.Негізгі тұтқасының кері қозғалысы кезінде, құлыптауыш жууға арналған саңылаудың шетінен шыққан шеті роликті басады жəне тұтқаны тартып алады. Бұл жағдайда ролик бүктемені итереді жəне өрістің əлсіреу жағдайында болса, тежегіш білігінің жəне оның тұтқасын нөлдік күйге автоматты түрде жылжытады.Тежегіш тұтқасы нөлдік күйде болмаған жағдайда негізгі тұтқаны 1.17 жəне 28-позицияларға ауыстыруға болмайды. Трекциондық режимде бұл блоктау өрістің əлсіреуін сақтай отырып, жаңа қосылымда тартқыш қозғалтқыштардың іске қосылуын болдырмайды.Тежеу кезінде бұл құлып негізгі тұтқаны 16-дан 16-позицияға ауыстыруға кедергі келтіреді (тежегіш қозғалтқышының контурына ешқандай қосу кедергісі енгізілмеуі керек) жəне тежегіш тұтқасы нөлге тең болғанға дейін жұмыс істеп тұрған орыннан жойылғаннан кейін негізгі тұтқаны нөлдік күйде құлыптайды жағдайы.Ол үшін негізгі білікке құлыптау шнуры орналасқан, ал тежегіш білікке құлыпталмалы шкаф орналасқан. Олардың арасында қосалқы білікке үш қолмен құлыптау тұтқышы бар. Иық Бұл тетікте тісті дөңгелектің жапырақтары үстінде тұруы мүмкін тік иық бар. Сол иық сығылған серіппенің əсерінен.Тұтқаны Г қолдайтын призмасы бар, ол тежеуіш тұтқасы нөлдік күйде болғанда, мықтының үстіне жатады.Құлыптау тетігінің осы позициясында иықтың шұңқырлы шкафы цилиндр жапырақтарының айналу жолында болмайды жəне негізгі барабанды кез келген жерге жылжытпайды. Егер тежеуіш тұтқасы нөлдік күйде болмаса да, өрістің əлсіреуіне немесе тежеу жағдайына қойылса, тұтқаны тіреу призмасынан шығады, тұтқаны серіппелердің əсерінен бұрылады, ал иық B спиральдың айналу жолында тоқтау иығына қояды.0, 16 жəне 27 позицияларда шприцтердің біреуі кесіндіге сүйеніп, негізгі біліктің бұдан арғы қозғалысына кедергі келтіреді, сонда тежеуіш тұтқасы нөлдік күйге қайтарылады. Тұтқыш тұтқасы нөлдік күйде болғанда, Г тұтқасын тіреу призмасының арқасында тұтқаны айналдырып, B иық иығына тісті доңғалақтардың айналу жолдарынан кетеді.Егер негізгі тұтқа 1-позицияда болмаса, тежеуіш тұтқасы тежегіш позицияларына ауыса алмайды. Бұл қатынас регенеративті тежегіш схемасын құрастырудың белгіленген тəртібін белгілейді.Селективті тұтқасы жұмыс күйлерінің арасында аралық күйде кептеліп қалса, тежегіш тетігі тежегіш позицияларына ауыса алмайды; тежегіш тетігі тежеуіш орындарының біреуінде орналасқан болса, селективті тұтқасы бір жұмыс орнынан екіншісіне ауыса алмайды. Бұл тежеуіш тежеу кезінде тартқыш қозғалтқыштардың қосылуы кезінде тежеу режимінің алдын-ала ажыратылуы қажет.  12.6.4. Контроллердің жақтауы мен корпусы машиниста KMЭ-8E контроллерінің корпусы мен жағдайы біріктірілген құрылым болып табылады. Контроллерде төменгі құйма базасы, орта доғалы рамалары жəне жоғарғы шасси қақпағы бар. Бұл элементтер болттарға орнатылатын тік металл сақинамен қосылады. Сыртта, рамка металдан екі бөліктен тұратын корпуспен жабылған. Корпустың артқы бөлігін оңай орнату жəне монтаждау кезінде серіппелі бекіткіштердегі алдыңғы бөліктіңкронштейндеріне бекітуге болады.Контроллердің негізі мен ортаңғы рамалары арасында төрт барабанның байланыс элементтері, ал ортаңғы жақтау мен жоғарғы қақпақ арасында механикалық құлыптау механизмдері мен құлыптау жүйесі бар. Тұтқалардың қозғалысын жеңілдету үшін барлық біліктер шарикті мойынтіректерге айналады. Сондай-ақ, негізгі жəне тежегіш біліктердің мойнына арналған шарикті мойынтіректерде кері жəне селективті барабандар орнатылған.Жоғарғы қақпақ негізгі, тежегіші жəне таңдаулы тұтқалары орнатылған қосалқы біліктердің шығуы үшін толуы болады. Корпустың алдыңғы бөлігінің бүйір бетінде кері айналдырылатын барабанның розеткасына қайта салынатын тұтқаны салынған терезе бар.12.7. 12.7. ЭЛЕКТРОМАГНИТТІ ВЕНТИЛЬДЕР Сығымдалған ауаны аппараттардың электр пневматикалық жетектерінің пневматикалық цилиндрлеріне немесе электр тепловоздарына ауаны шығару үшін электромагниттік клапандар қолданылады, олар пневматикалық құрылғылардың жұмысын басқарудың аралық элементтері болып табылады.Оларда клапан жүйесі бар, ол арқылы қысымды ауа жетегі жетекті цилиндрлерге жеткізіледі. Клапан клапандары электромагниттік əдіспен бақыланады.Жабық типтегі клапандар мен коммутациялық типтің клапандары. Клапанның екі түрі де номиналды кернеу + 50 ... 55 В деп есептеледі. Коммутатордың қақпасында коммутациялық тоқ0.07 А, кіріс клапанының инсульті 0,85 мм, шығыс клапанының инсасы 1,3 мм, ажырату клапанында жұмыс істейтін тоқ 0,18 А, клапанның қозғалысы 0,9 мм. Сығылған ауаның номиналды қысымы - 5 атм.1978 жылдан кейін шығарылған электровоздар бронды түрдегі электромагниттік клапандарды пайдаланады. Әрбір клапанның құрылғының пневматикалық жетегін қосу үшін үш тесік бар. Бұл тесіктердің мақсаты:■ Бірінші ашылу - құрылғыға сығылған ауаны беру үшін;■ басқа - клапанның корпусын құрылғының цилиндріне жалғау;■ үшінші - қозғалтқыш цилиндрінен атмосфераға ауаны шығару үшін.Клапандар қоладан жасалған жəне мұқият орындықтармен сүртілген.  12.8. 12.8. ПНЕВМАТИКАЛЫҚ БҦҒАТТАУ Локомотивтің электрлік аппараттарының, аппараттарының жəне электр сымдарының кернеуі 4 000 В-қа дейін жоғары жəне адамдарға қауіп төндіреді, сондықтан электровоздарға қызмет көрсету кезінде кернеу астында адамдардың кездейсоқ құлау мүмкіндігін болдырмау керек.ВЛ10 сериясының электровоздары адамның кернеу аймағына кіруінен сенімді қорғауды пайдаланады, яғни барлық жоғары вольтты құрылғылар жоғары вольтты камераларға орнатылған, олар ПБ-33 моделінің пневматикалық блоктауы арқылы блокталады (12.5-сурет) .Бұл пневматикалық құлыптау цилиндрлік пішінді шойын құйылған корпусы бар қауіпсіздік клапандары мен пневматикалық құлыптардан тұрады. Дене ішінде писторы бар, киіз жəне резеңке манжеттермен тығыздалған таяқша. Поршеньдік жəне корпус корпусының төменгі бөлігі қайтару серіппелеріне ие.Кілттің корпусының жоғарғы жағы қақпақпен жабылған.Дененің бір жағында бір түзу сызықта екі тесік бар.  Сурет. 12.5. ПБ-33 пневматикалық құлыптау:1 жəне 4 - толуы; 2 - бұтақ; 3 - поршень; 5 - мұқаба; 6 - бұлақ; 7 - сабақтар; 8 - тұрғын үй; 9 - жоғары вольтты камераның есігі; 10 - атмосферамен байланысатын тесік; A, B - тесіктер.  Олар есік құлыпталғаннан кейін, саңылаулар арқылы ауаны құлыптайтын құлып арқылы əрі қарай схемаға өтуге арналған.Құлыптау поршенінің инсульті - 40 мм. Сығылған ауаның қысымы астына түсіп кетсе, поршень цилиндрдегі төменгі каналды ашады, сығылған ауаны ағымды коллектор клапанына апарады жəне есігін штангамен бекітеді.Электровоздар жоғары вольтты камералардың қалқаларымен жабық құрылғылармен кеңінен қолданылады. Олар 15 ... 20 мм диаметрі бар тормен жабылған металл жақтау.Бұл қалқандар жоғары вольтты камераға кіргенде немесе люктің шатырына шығатын кезде екі есік үстінде орнатылатын ПБ-33 үлгісіндегі пневматикалық құлыптармен жабылады, сығымдалған ауадағы құлыптаушы таяқша төмен түсіп, сығылған ауаның қысымы есіктерден алынды.Пневматикалық құлыптар тоқ коллекторының пневматикалық жүйесіне сериясы бойынша қосылады:егер есігі немесе қақпағы ашылмаса, құлып корпусына қол жеткізу ағымдағы коллектор клапанына қол жеткізу үшін блокталады жəне ағымдағы коллектор көтерілмейді.   Қауіпсіздік клапаны локомотивке қызмет көрсетудің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін əзірленген: тоқ коллекторында кернеу болған кезде жоғары вольтты камераға жəне электровоздың шатырына кіреді. 12.9.1. ВЗ-57-02 қорғаныс вентилі 1978 жылдан кейін салынған ВЛ-57-02 электрлік локомотивтерде қорғаныс клапандарын пайдаланады.Шойын металл кронштейнге екі электромагниттік клапан орналастырылған: сол жақ төмен вольтты, ал оң жақ (жоғарғы кернеу жағында) - жоғары вольтты, бұл клапандарды қолмен ауыстыруға арналған тұтқыш.Кронштейннің кіріс құбыры мен сол жəне оң клапандарының кіріс клапандарымен байланысқан екі арнасы бар, ал жоғарғы бөлігі екі клапанның кіріс арналарымен біріктіріліп, кронштейннің шығыс құбыр жолымен байланыстырылған.Төменгі арнадағы клапандар мен кронштейн арасында полиэтилен құдықтары орналастырылған, жоғарғы арнада - резеңке сақинамен тығыздалған жезден өткізгіш. Қола ойықтардың осьтік ауыстыру мүмкіндігі бар іргелес ұштары арасында коммутациялық клапан орнатылған, резеңке шайбалар втулкалардың ұштарында жараланады.Қауіпсіздік клапанының конструкциясы қысылған ауаның көзі тұтынушымен байланыс орнатуға, клапандардың жеке-жеке немесе бір мезгілде іске қосылатынынан тəуелсіз. Осыған байланысты жоғары вольтты камераға кіруді блоктау жүйесі қысылған ауамен қамтамасыз етіледі.Вентильді катушкалар қуатталған кезде, кіріс құбыры арқылы көзден алынған қысылған ауа жəне сол төменгі вольтті клапанның клапан жүйесі арқылы кронштейннің жоғарғы арна кіреді.Коммутациялық клапан арқылы əрекет ете отырып, сығылған ауанырезеңке сақинамен тоқтауға дейін оңға қарай жылжытады жəне бракеттің арна арқылы сығылған ауаның шығыс құбырына жəне клиенттің бастығына қарай бастайды.Төмен кернеулі катушкалардағы кернеу болған жағдайда, оның клапаны қуатталады, ал жоғары кернеу болған кезде оң жақ клапан оң жақта қозғалады; Жоғары кернеу мен төмен кернеу болған жағдайда екі клапан да іске қосылады.Егер катушкалардың біреуі қуат берілсе немесе екеуі де болса, клапан да жоғары вольтты камераның есіктерінің пневматикалық құлыпталуына жəне люк қақпағына өтіп, оларды тыйым салатын ауаны соқтырады. Егер катушкалар мен оң жақ клапан бұл жоғары кернеуден қуат алса, көзден алынған қысылған ауаның екінші жағында коммутациялық клапанға оң жақ клапанды клапан жүйесі арқылы өтеді.Бұл жағдайда коммутациялық клапанның позициясы өзгермейді немесе клапан жезден втулкалар арасында анықталмаған позицияны алады.Қорғаныс клапанының төмен вольтты катушкаларының мүмкін бұзылуы орын алса, жабық клапанның саңырауқұлақтарын мəжбүрлеп басу үшін фигуралы тұтқасы бар. Тұтқыш қозғалтқыш бөлмесінің жоғары вольтты камерасының соңғы қабырғасында орналасқан жəне тарату бағанына бекітіледі. 12.9.2. ВЗ-1 қорғаныс вентилі 1978 жылға дейін салынған локомотивтер, негізінен, ВЗ-1 ашық қорғау клапанын пайдаланады (12.6-сурет). Оның жұмысы ВЗ-57-02 клапанымен ұқсас.ВЗ-1 клапаны қосылыс қорапшасынан жəне екі төртбұрышты катушкалар бар төрт электромагнитті коммутациялық клапаннан тұрады. Астыңғы төменгі катушкалар қосымша резистор арқылы жəне РР-472 релелік коллекторы тоқ коллекторының тізбегіне қосылған. Жоғарғы катушек электровоздың қуат тізбегіне қосылады жəне «Ағымдағы коллекторлар» батырмасы арқылы жұмыс істейді.Катушкалардың бөліктері олардың магнит ағындары концертке бағытталған етіп ауыстырылады. Клапанды + 30 В басқару тізбектеріндегі кернеуге қосып, байланыс желісінде кернеуді 2 200 В-ге дейін ұстау керек.Қорғаныс клапанының төмен вольтты катушкасы істен шыққан жағдайда жабық клапанның саңырауқұлақтарын мəжбүрлеп басу үшін тұтқаның тұтқасы бар.4 кБВ 3 кВСурет. 12.6. ВЗ-1 қорғау клапаны:1 - магниттік схема; 2 - төмен кернеулі катушкалар; 3 - якорь; 4 - қолмен іске қосу түймесі; 5 - мұқаба; 6 - ядро; 7 - клапанның бағанасы; 8 - жоғары вольтты катушкалар; 9 - клапанның седловы; 10 - клапан; 11 - көктемгі; 12 - тұрғын үй; 13 - тарату қорабы; 14 - қорғауды басқару эстафетасы; 15 - жоғары төзімді резистор; 16- ағымдағы коллектор; 17 - жетегі; 18 - оқшаулайтын жең; 19 және 20 - пневматикалық құлыптар; БВ - жоғары жылдамдықты қосқыш; РЗ - шатыр ажыратқышы.  Тұтқыш қозғалтқыш бөлмесінің соңғы камералы камерасының соңғы қабырғасында орналасқан жəне тарату бағанына бекітіледі.    12.10. ПНЕВМАТИКАЛЫҚ ҚОСҚЫШ12.10. ПВУ-2 пневматикалық қосқышы тежегіш сызығындағы қысылған ауа қысымына байланысты рецептивті жəне пневматикалық тежеудің бір мезгілде жұмыс істеуін болдырмау үшін басқару схемасын автоматты түрде жабуға жəне ашуға арналған.Корпус басқару схемасына бекітіледі. Ішінде жоғарыдан жабық стопор арқылы жəне жабық қақпағынан резеңке манжеттер мен поршень бар поршень орналасқан. Поршень бекітілген шұңқырмен орнатылады, оның үстіне төрт мм диаметрі бар жоғарғы немесе төменгі бекіту шарлары бар, поршенді пружиналармен серіппелер əсерінен басады. Серіппелерді қысу күші жаңғақпен қысымды болттармен реттеледі.Байланыс элементте əрекет ететін тетік штангаға қосылған. Байланыс элемент жəне оның жетегі полистирол корпусымен жабылған.Поршеньдік астындағы қақпағындағы тесік арқылы қысылған ауа тежегіш сызығынан 4,5 ... 4,8 атм қысыммен қамтамасыз етіледі. Жылжымалы жүйе, көктемнің күші мен төменгі шар шабуылын еңсеріп, поршенді корпусқа дейін тоқтатады жəне поршень жоғары шардың ұстағышымен бекітілгенге дейін қозғалады. Тұтқаны арқылы түтік түйістіргіштік элементті белсендіруге əсер етеді. Тежегіш желісіндегі қысымды 2.7.2.9 атм немесе одан төмен деңгейге дейін төмендету жылжымалы жүйенің төмен қозғалуына жəне электр түйісусінің түйістіргіштік элементін өшіруіне əкеледі.Сығылған ауаның номиналды қысымы 5,5 атм. ПВУ-2 штангасының инсульті - 5,6 мм. Байланыс элементтің ұзақ уақыт бойы ағымы 35 А құрайды. Түйісу жарылысы 5,8 мм. Коммутатордың салмағы 3,5 кг.12.11.12.11. ТҤЙІСУЛЕР ҚАПСЫРМАСЫ Түйісулердің қысқыштары басқа электр тізбектерінің құрылғыларымен, розеткалармен жəне штепсельдермен электрлік локомотивтің төмен вольтты тізбектерінің құрылғыларын қосу үшін арналған. Олар оқшаулағыш пластикалық тіректерге орнатылатын көпірлі болттар сериясы. Мұндай болттар электровоздың төмен вольтты электр тізбектерінде аралық қосылыстар болып табылады. Олар жоғары вольтты камерада орнатылған құрылғылардың сымдарынан сымдарға қосылады. Бұдан басқа, олар оператор кабиналарында орнатылған басқару құрылғыларынан жəне электраралық қосылымдардағы сымдардан сымдарға қосылады. Мұндай аралық қысқыш тармақталған сымдарды біріктіруді жеңілдетеді.Әдетте қысқыш үшін бес сымды қолдануға боладыАралық терминалдардың арқасында болтты басқару сымдары электр тізбектерінің аппараттарына немесе терминалдарына қосылады.Локомотив секцияларының төменгі вольтті электр қосылымының қысқыштары екі корпустың жоғары вольтты камерасының қабырғасының соңында қозғалтқыш бөлмесінде орнатылады, ал корпустың қабырғаларының соңында есік есіктерінде байланыс қысқыштар бар. Осындай қысқыш түйісулер басқару панелінің бүйіріндегі жүргізушінің кабинасында, төменгі бөлігіндегі есіктің артында орналасқан. Жоғары вольтты камераның ішінде шағын байланыс қысқыштар бар.Схемадағы сымдар жиынтығы каналдар деп аталатын түйіндерде жиналады. Құю құбырлары байланған, оқшауланған жəне лакпен сіңдірілген, содан кейін электрлік локомотивтегі арнайы тіректерге орналастырылған. Құбырлар зауыттарда электровозды жобалауға сəйкес дайындалады жəне монтаж жинақтары деп аталады; алдын ала кеңейтілген сымдарды аппараттың сымдарын таңбалауға сəйкес басқару схемасының схемасына сəйкес ашыңыз. Сонымен қатар, сымның əрбір бос шетіне пластикалық тегті қойыңыз, қалайы мыстан жасалған ұшы бар жəне сымды қысқышты болттармен бекітіңіз.Құрылғыларға жеткізілетін жоғары вольтты кабельдерді белгілеу арқылы құрылғыны жəне түйісудегі қуат түйісулерінің орнын анықтауға болады. Осылайша, кабельдің (41B) таңбалануы компрессордың түйістіргішіның (41) «жоғарғы» кабелінің келетініне нұсқайды, 22N белгісі топтық қосқыштың «төменгі» екендігін жəне 015 белгісі кабель OД2 пышағына қосылғанын білдіреді.Алфавиттік көрсеткішсіз сандармен белгіленген, мысалы, 0, 1, 2 жəне т.б. сияқты барлық басқару схемалары, сондай-ақ K102, K63, K5, K59, H110, H111, H117 жəне т.б. деп белгіленген сымдар жүргізуші контроллерлерінің қысқыштарына түседі.K əрпімен белгіленген сымдар, мысалы K10, K9 жəне басқалары, интерстарлы болып табылады жəне H ішіндегі H, H5, H16, H175 жəне басқалары сияқты сымдар теленің ішінде орналасқан.   БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ.1. Аккумулятордың оң полюсі қайда орналасқанын жəне қай жерде теріс екенін қалай анықтауға болады?2. Локомотивтің батареясы қайда?3. Батареяны жөндеу кезінде неге көзілдірік керек?1. 4. Жазда жəне қыс мезгілінде батареяның электролитінің тығыздығын өзгерту керек пе?5. Электровозды қорғау клапанына не үшін керек?6. Локомотивте орналасқан ПУ-037 тақтасы қайда?7. Коммутатордан жабық клапанды қалай анықтау керек?8. Оқшаулағыш клапандар қайда орналасады?9. Электровоздың қозғалысы кезінде неге оралған тұтқасы орнынан«шығады» емес? 13 ТАРАУТӨМЕН КЕРНЕУЛІ ҚҰРЫЛҒЫЛАР    13.1. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИКАЛЫҚ КЛАПАНДАРДЫҢ МАҚСАТЫ Электропневматикалық клапандар электромагниттік клапандар əзірленбеген, аса қысылған ауаны жылдам өту үшін қолданылады. Бұл клапандар құмды клапандарды, тоқ коллекторларын, тазалауды, дыбыстық сигналдарды жəне т.б. қамтиды.Барлық электропневматикалық клапандар кранмен жабдықталған, бұзылған жағдайда олардың сығылған ауасын беруді тоқтатады.Электр қозғалтқышы аралас конструкциялардың клапандарын пайдаланады. Мұндай клапан сығылған ауаның қысымы 3.75-тен6.75 атмға дейін жұмыс істеуге арналған. Клапанды салмағы 7,67 кг. Басқару үшін электромагниттік клапан.  13.2. ТОҚҚАБЫЛДАҒЫШТЫҢ КЛАПАНЫ  КП-41 электропневматикалық клапаны (13.1-сурет) сығылған ауаны коллектордың жəне оның шығыршықтың пневматикалық жетегі цилиндріне енгізу үшін арналған. Клапанның үш қабаты (жоғарғы, орта жəне төменгі) жəне үш, А жəне В байланыстыратын тесіктері бар.Шойынның жоғарғы корпусы A шұңқыры арқылы қысылған ауаның көзіне, ал ортасы - В ашылымы арқылы - пантографтың цилиндрімен, ал төменгі қуысы - B вспытаивания құрылғысымен - атмосферамен.Төменгі қуыста кері серіппені басылған тері тығыздағышымен поршень.  Сурет. 13.1 ашық клапаны бар КП-41 электропневматикалық клапаны:1 - тұрғын үй; 2 - поршень; 3 - қайтарылатын көктем; 4 - шығатын камера; 5 - шығу поршенді; 6 - кіріс поршенді; 7 - электромагниттік клапан.   Аралық клапан қысқа поршенді штангаға жəне оған арналған кіріс клапанын негіздейді. Жазық серіппелер жоғарыдан кері серіппені басып шығарылады.Поршень астындағы сығылған ауа жабық клапанмен қамтамасыз етіледі. Егер клапанның катушкаларына қуат берілмесе, поршень төменгі жағында, клапан жабылған, аралық клапан ашық жəне пантограф цилиндрі атмосфераға қосылады.Ағымдағы коллекторды көтеру үшін оператордың басқару панеліндегі тиісті түймені басыңыз жəне тоқ коллекторының клапанының электромагниттік клапанының катушкаларына тамақтандыру қуатын басыңыз. Клапаннан жасалған қысылған ауа поршеньдің астына түседі, оны көтереді, кері серіппелерді қысады, аралық клапанды жауып, жоғарғы қабылдау клапанын ашады. Көзі сығылған ауаны A саңылаулары арқылы кіріс клапанының кең арна арқылы жүзеге асырады жəне B тесігінен ағымдағы коллектордың цилиндріне бағытталады.Клапанның катушкасы қуатсыз болғанда, былғары қолғаппен поршень төмендейді, үстіңгі қабылдау клапаны жабылады, ал аралық клапан В ашылады жəне оны ауадан атмосфераға шығарады.KП-17-09 клапанында сығылған ауаны кептіргіш құрылғы арқылы өткізіп, КП-41 клапанықұрылғыда жоқ, бірақ қазіргі коллектордың рамасының негізіндегі дроссель құрылғысы бар.КП- 17-09 клапанының шөгу қондырғысы серіппелі клапаннан жəне қақпақта орналасқан реттеу бұрандасынан тұрады.Ағымдағы коллектордың көтеру кезеңі А тесіктерінің көлденең қимасын өзгерту арқылы реттеледі.Клапан қуатсыз болған кезде, ауа ағынының жоғары қысымы жоғарырақ болады, ол клапанды лаптаудан басады жəне ауа саңылауынан ағып кетеді, бұл тоқ сымынан ағымды коллекторды қатты зындыруға ықпал етеді.Ауа қысымы төмендегенде, серіппелі клапанды жылжытады, кең арна қабаттасады жəне клапанның тар бұраналы арна арқылы ауа атмосфераға шығып кетеді.Ауа баяу шығарылуы ағымдық коллектордың жоғарғы жақтауын ағымдағы коллектордың жақтауының жастықшаларына тегіс түседі.1978 жылдан бастап электрлік локомотивтерде KP-17-09, KP-41 немесе KP-53 электропневматикалық клапандарының орнына KP- 17-09 клапанынан айырмашылығы клапандар мен резеңке манжеттердің орнына резеңке тығыздағыштарды пайдаланады терінің орнына.13.3. КП-39 ЖӘНЕ КП-40 ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИКАЛЫҚ КЛАПАНДАР КП электропневматикалық клапандары (13.2-сурет) қысылған ауаны дыбыстық сигналдарға (KP-40) жəне сығылған ауаны құмды саңылауларға (KP-39) жеткізу үшін жасалған. Бұл клапандар жұмсақ клапанмен жарақталған бірыңғай дизайнға ие.KП-40 клапаны электр-магниттік коммутациялық клапан болмаған жағдайда ғана KП-39 клапанынан ерекшеленеді.KП-40 клапаны құйылған жəне шойыннан тұратын үш камералық корпус, клапан жүйелері мен жетекшіден тұрады. Клапан жүйесі өз кезегінде бұрылыста, жоғарғы резеңке тығыздағыштан, алынбалы қаптамадан жəне резеңкеден тұрады.Жетекші поршеньнен, резеңкеден жасалған жəне тоқтайтын серіппеден тұрады. Жоғарғы жəне төменгі камералар герметикалық стопормен жəне қақпақпен тығыздалған. Қақпаққа электромагниттік клапан бекітілген.Жоғарғы камера сығылған ауаның көзіне қосылған. Жоғарғы мөрмен атқарушы аппаратпен байланысқан орта камерадан бөлінеді.  Сурет. 13.2. КП электропневматикалық клапандары: 1 - КП KP; 2 - электромагниттік брондалған клапан. Сығымдалған ауа беруі қамтамасыз етілгенде, ол поршень астына түседі жəне жоғарғы клапан жүйесін ашып, жоғары қарай жылжытады. Жоғарғы жəне орта камералар арқылы қысылған ауаны жетектерге жібереді.Басқарушы ауа ағыны тоқтаған кезде, поршень ашылатын серіппелердің əсерінен төменгі жағына қарай жылжиды, жоғарғы тығыздағышты жауып, сығылған ауаны беруді тоқтатады. Активаторлардың қысылған ауасы корпус ішіндегі тесік арқылы атмосфераға түседі, клапанның жанында клапан арқылы қалған ауа атмосфераға кетеді.  13.4. КП-53 КЛАПАНЫ KП-53 типті клапандар жүктің цилиндрлер тізбегіне қысылған ауаны жеткізуге арналған, сонымен қатар кран операторының орнына қарамастан қалпына келтіру сəтсіз болған кезде автоматты тежегіш құрылғыда қолданылады.KП-53 клапанының құрылғысы KП-41 клапанының құрылысына ұқсас, соленоид клапанының катушкаларына кернеудіқолдану кезінде басқарылатын сығылған ауа поршень астына түседі жəне үстіңгі клапан жүйесін ашатын жоғарғы бөлігін жылжытады. Сығымдалған ауа жоғарғы ортаңғы камерадан қозғалтқыштарға өтеді.Вольтты клапаннан шығарған кезде, поршень жабық серіппелердің əсерінен қозғалады, жоғарғы тығыздағышты бір- біріне жабады, ал жетектің ішінен алынған қысылған ауа атмосфераға корпустың төменгі камерасындағы тесік арқылы кіреді.ВЛ10у сериялы электровоздарда ағымдағы коллектор клапаны ретінде KП-53 клапаны қолданылады.   KП-100 негізгі су тоғандарының электропневматикалық сорғыш клапаны сығылған ауаны салқындағаннан кейін негізгі бактан ылғалды, конденсатты жəне майларды жоюға арналған. Ол жылытқышпен бірге, əрбір негізгі резервуардағы құбырда жабық корпуста электровоздың корпусына орнатылады.KП-100 құйылған шойыннан үш камералық корпустан тұрады; клапан жүйесімен, соның ішінде алынбалы жеңімен резеңке тығыздағышпен, осы тығыздағыштың корпусына жеңімен бекітілген.Қыздырғыш металл түтікке салынған жəне электр оқшаулағышы арқылы құбырдан оқшауланған ыстыққа төзімді спиральдан жасалған. Қыздырғыш түтік алюминиймен бекітіледі. Вентильдің катушкаларына кернеу қолданылғанда, қысылған ауа поршень астында өтеді, оны жылжытады, клапанды ашып, негізгі цистерналарды тазартады.Вольтты клапаннан шығарған кезде, поршень ұңғыманың бастапқы орнына оралады жəне клапанды жабады.  Регенерациялық режимде, əсіресе дөңгелектер дөңгелектерінің жылжымалы бетінде жеңіл сырғытпасы бар болса, дөңгелектер жиынтығының кептелуін немесе мықтылығын болдырмау үшін пневматикалық тежегіш цилиндрлердің бір уақытта жұмыс істеуін болдырмау керек.Электрлік блоктауды ауыстыру клапаны драйвер контроллерінің тежегіш контроллерінің үшінші позициясынан ажыратылады, ал егер электрлік пневматикалық клапан іске қосылған кезде қалпына келтіру тежегіш немесе траектория режимі өздігінен ажыратылса немесе локомотивтің тежегіш цилиндрлері алтыншы орында тұрса, қысылған ауамен толтырылады қысым2 ... 2,5 атм.Үш камералық шойын корпустың орта камерасында серіппелер орналасқан, екі жақты клапан жоғарғы тығыздағышпен жəне төменгі бұрылыспен жұмыс істейді. Төменгі камерада манжеттер мен серіппелермен тығыздалған поршеньден тұратын пневматикалық диск бар. Қақпақтың ішіне қысымның сенсоры орнатылады, ол камераны қозғалтқышқа тығыздайды.Қысым сенсоры екі жақты цилиндрлік клапаннан тұрады, ол серіппесі сенсор корпусының хабында орналасқан жіптегі жеңпен реттеледі. Сенсорлық клапан электромагнитті жабу клапаны орнатылған қақпақпен басылған втулкамен жəне кушетке бекітілген резеңке сақинамен жұмыс істейді.Пневматикалық дисктің жұмыс камерасындағы клапанның катушкаларындағы кернеу болмаған жағдайда, қысылған ауа жоқ. Көктемнің əсерінен поршень атмосфераның ашуын жабатын төменгі позицияға жылжиды.Клапанның алдыңғы жағындағы камера орта камераның клапанның үстіндегі камерамен байланысады жəне тежегіш цилиндрлер ауа дистрибьюторымен байланысады.Қуат клапанның катушкаларына берілсе, сенсор клапанында қысылған ауамен жұмыс жасалады жəне серіппелі күшті еңсеру үшін оны тығыздағыштан шығарады. Сығымдалған ауа сенсорлық клапанға əсер ететін күштің айтарлықтай ұлғаюына əкелетін сенсорлық камераға түседі, өйткені осы клапанның сыртқы цилиндр бөлігіндегі диаметрі тығыздағыш қаптамасының диаметрінен үлкен. Пневматикалық дискіні жəне сенсор камерасын қосатын арна поршеньдің төменгі қолдау жазықтығымен бітеледі.Клапанның датчигі резеңке сақинаға дейін жетеді, сол кезде қысым сенсоры клапаны камерасы атмосфераға бөлінеді.Сығымдалған ауаны сенсор клапандары мен поршеньді ашу арқылы қақпағындағы орындықтар арасындағы бос орын арқылы пневматикалық қозғалтқыштың жұмыс камерасына кіргізеді, поршеньге əсер етеді жəне оны жоғары қарай жылжытады.Клапан арқылы өтетін қысылған ауа қысымының төмендеуімен сенсор серіппесі клапанды оңға жылжытады, хабда орналасқан камералар атмосферамен байланысады. Бұл сенсордың клапанына кенеттен құлдырауына жəне оның жылжытылуына оңға қарай жеңге дейін жетеді.Сығылған ауаны пневматикалық қозғалтқышқа беру тоқтатылады; корпусында орналасқан серіппелердің əсерінен, поршень мен клапан төмендейді. Камералардың хабарламасы бастапқы күйге сəйкес келеді, яғни орта бөліктің камерасы атмосфераға бөлінеді.Төменгі тірек бетіндегі поршень поршенді арнаны бітеп тастайды, бұл датчикті кейіннен қысымның жоғарылауына мүмкіндік береді.   13.7. РЗ-37Д МЕН ШУ-21 ШТЕПСЕЛЬДІК БАЙЛАНЫСТАРЫ РЗ-37Д розеткаға қосылуы жəне ШУ-21 штоқтың (13.3-сурет) басқару схемаларының сымдарға секциялық қосылуына арналған.РЗ-37Д розеткасы екі оқшаулағыштың арасына орнатылатын пішінделген корпустан тұрады. Ілмектерде қорғасын сымдарын пісіру үшін тесіктер бар; розетка жағдайында розеткаға қосылатын розетка пайда болады.  Сурет. 13.3. Электровозаралық штепсельдік байланыс:1 - мұқаба; 2 - айналмалы ролик; 3 - істікшелі; 4 - ұялы корпус; 5 - істікшелі розетка; 6 - штепсельдік корпус; 7 - қысқыш тұтқыш.ШУ-21 штепселі оқшауланған құйылған корпус пен ұяшықтар орнатылған изолятордан тұрады. Байланыс ұяларының сапасын жақсарту үшін көлденең пішінделген көктем кесіп бар. Штепсельге розеткамен бекітуге мүмкіндік беретін тұтқалар жүйесі бар.Бекіткіш сымдарды тығыздау үшін жаңғақ жəне қысқышпен бекітілген резеңке бұтақ қолданылады. Атмосфералық жауын- шашындан коррозияны азайту үшін розетка корпустары мен саңылаулардың жұғыш беті мезгіл-мезгіл ЦИАТИМ-201 майымен жабылған болуы керек.      Төменгі вольтты РН-1 розеткасы (13.4-сурет) электровоз жылжымалы бөлікке ауысқан кезде немесе жөндеу барысында жылжытылғанда жəне депо жағдайында аккумулятордың қуатын беру кезінде төменгі вольтты 380 В тоқ көзіне тартқыш қозғалтқыштарды жалғауға арналған.Электр тепловозы электровоздың корпусының астындағы бірнеше төмен вольтты розеткалармен жабдықталған; оларға ескерту белгілері қойылған.РН-1 розеткасы құрамында болттармен біріктірілген екі оқшаулағыш шкафтар бар. Саусақтардың ішіне саусақпен байланыс тақтасы орнатылады. Саусақтарды басу үшін жазық серіппелер қолданылады.  Сурет. 13.4. Төмен кернеулі РН-1 розеткасы:1 - оқшауланған корпус; 2 - жазық серіппелі байланыстар; 3 - саусақтар, 4 - байланыс пластиналары.13.9. МАҢДАЙДАҒЫ ЖӘНЕ БУФЕРЛІК ПРОЖЕКТОРЛАР (ЖАРЫҚТАНДЫРҒЫШТАР) Маңдайдағы прожекторлар (13.5-сурет) электр локомотив кабинасының шатырына орнатылған. Теміржол күніндегі қараңғыда, байланыс сымына жарық беру үшін, сондай-ақ адамның күндіз келуіне жол бермеуге арналған. Бөлектелген жарықтандырғыш арнайы арқанға орнатылып, тірекке жаңғақпен бекітілген болтты бекітеді. Тірек пеште орналасқан. Пластинаның асимметриялық кескіндері бар, сондықтан ол оны реттеуге жəне тар пучка жасау үшін екі жағына бұрыла алады.Дисплейдің жарық шамасы +50 В кернеуіндегі 500 Вт қуатқа ие. Дисплейдің жарық диоды 800 мм диаметрі қолданылатын ақ экраннан 10 м қашықтыққа бағытталады жəне бағанды картриджмен айналдыра жылжытады жəне картридждің өзімен бірге сөреде Қажетті нəтижеге қол жеткізу: жарық диаметрі 800 мм- ден артық емес.     а 5 - қызыл шыны; 6 - рефлекторлар; 7 - шамдар  Жарықтандыру ұстағышында жұмыс кернеуі +50 В болатын 500 вольттық көлемді шамдар орналастырылады.Прожектордың екі режимі бар: жарқын (алыс жарық) жəне қараңғы (төмен жарық). Жақында галоген шамдары қолданылды. Оларды ауыстырғанда немесе орнатқанда, қолыңызбен шамға қолыңызды тигізбеңіз - майлы дақ кетпес жылдам шамға əкеледі.Буферлі прожектор локомотивтің кабинасының алдыңғы орнатылады.Бұл жүргізуші кабинасынан ассистент көмегімен басқарылады, екі түсті болып табылады. Буферлік жарықтандырғыш корпустың корпусының алдыңғы қабырғасына дəнекерленген жəне алдыңғы бөлігінен қызыл жəне түссіз əйнектер салынған пластикалық қақпақпен жабылған.Айналмалы бояумен қапталған металл жылтыратқыштар, жарықтандырудың жарық ағынының бағытын өзгертеді. Буферлік жарықтың қақпағындағы жарықтандырғыш экранын бекіту үшін тесіктер бар, ол +50 В кернеуі бар шамдар мен 25 ... 60 Вт күші бар.1978 жылға дейін электровоздарда қақпақ пен қорғаныс əйнегі бар алюминий қорытпаларынан жасалған буферлік лампалардың жеке жағдайы пайдаланылды. Орталықта «аққу» картриджі бар конустық айнасы бар рефлектор орнатылды, ал рефлектордың ортасында жарық шамдары болды.  13.10. ЖАРЫҚТАНДЫРУ МЕН ДАБЫЛ ЖҤЙЕСІНІҢ ҚҦРАЛДАРЫ Электрлік локомотивтерде жарықтандыру жəне жарық сигнализациясы үшін +50 В кернеумен электр жарықтандыру жəне 25,60 Вт күші қолданылады. Лампалар бинт түріндегі екі байланыс патрондарға орнатылады. Осы типтегі картридждер локомотив қозғалысы жағдайында белгіленген шамдар мен түйісулердің азаюын болдырмайды.Бұл шамдар қыздыру температурасын төмендетеді жəне басқа да шамдарға қарағанда жарық шығару 10,15% төмен, бірақ дірілге төзімділікке байланысты ұзақ қызмет мерзімі.Электровоздың ішкі үй- жайлары плафонға орналастырылған шамдармен, ал жоғары вольтты камерада - плафондарсыз шамдармен жарықтандырылады. Лампалар тиісті пакеттік қосқыштар немесе түймелер арқылы қосылады.Патрон металдан жасалған мөрленген корпусынан тұрады, олар лампаларды бекіткіштері арқылы бекітеді. Ішінде екі серіппелі байланыстары барПатронның бекіту нүктесі электрлік локомотив корпусынан жəне басқа металл беттерден электрлі картон арқылы оқшауланады. Картридждер электровоздың корпусына бекітіледі немесе екі жартысы бар.  13.11. ӚЛШЕУІШ ҚҦРАЛДАР Электровозды басқару панелінің алдыңғы тақтайында локомотивтің жұмысын бақылауға арналған өлшеу құралдары бар (13.6-сурет).Байланыс желісінің кернеуі вольтметрмен көрсетіледі (13.7- сурет), регенеративті режимде түрлендіргіш генераторының дұрыс жұмыс істеуін амперметрде оператор бақылайды. Бұл құрылғының сол жаққа траекторияның оң жаққа жəне тежеу үшін екі таразы бар.Бұл құрылғылар магнитоэлектрлік жүйенің құрылғысы болып табылады, оның жұмысы тұрақты магниттің магнит ағынымен катушкадағы тоқтың өзара əрекеттесуіне негізделеді.Магнит полюсті жəне болаттың ядросы бар. Олардың арасындағы алшақта қапсырмамен жəне көрсеткімен жақтау орнатылған.Ағымдардың əсерінен рамка магниттік өріске айналады, спиральдың серіппесінің əсерін жеңеді.Рама айналу бұрышы катушкалардағы тоққа пропорционалды. Жақтаудағы катушка жұқа сымнан жасалған жəне өте аз тоққа арналған. Қозғағыштың немесе аккумулятордың ағымының үлкен мəндерін өлшеу үшін олардың өлшеу шунталары олардың тізбектерінде қолданылады.Олардың магистральдарға салынған үлкен қимасы бар манганин плиталары бар, олар қосылған қуат немесе өлшеу сымдары. Өлшенетін тоқ ағымының негізгі бөлігі манганин пластинасы арқылы өтеді жəне аспапқа тек шағын бөлік.   ет. 13.6. Өлшеу құралдарын электровозды басқару панелінде орналастыру  Сурет. 13.7. Вольтметр:1 - көрсеткі; 2 - серіппе; 3 - жақтау; 4 - бұранда; 5 - қарсы салмақСурет. 13.8. Электр есептегіш: 1 -көрсеткі; 2 жəне 3 - катушкалар; 4 - диск   Амперметр шунтқа параллель қосылған, ал кейіннен вольтметр мангандық сымнан жасалған қосымша P-303 резисторына қосылады.Резисторга кернеудің түсуі өте жоғары жəне құрылғыдағы кернеудің төмендеуі кіші емес, сондықтан тізбектен шығатын тоқ шамасы аз. Вольтметр кернеуге 0-ден 4000 В-ге дейін калибрленген. Батареялық вольтметр қосымша резисторсыз қосылады, себебі кернеуі шамамен +50 В. Электрлік локомотивтер дірілде жұмыс істеуге арналған М151 типті құрылғыларды пайдаланады.Қозғалтқыштар мен қосалқы машиналар арқылы электр энергиясын тұтыну Д-600M типті электр есептегіштерін өлшейді (13.8-сурет).Алғашқы жоғары вольтты камераның ішіне екі метр: біреуі қуатты тұтыну үшін есептеледі, ал екіншісі қалпына келтіру үшін есептеледі.Тұрақты тоқ тізбектері магнит ағыны генерациялау үшін электровозды тоқ тізбегіне қосылады жəне жылжымалы катушкалар коллекторға (түйісу сымының кернеуі үшін қосымша резисторы бар бірқатар щеткалар) қосылады.Қозғалмалы катушкалардың ағымы тоқ катушкаларымен туындаған магнит ағынымен əрекеттескенде, тоқ крутящего тоқ коллекторындағы кернеу өнімі пропорционалды, ал тұтынылатын тоқ, яғни тұтынылатын қуат.Қозғалатын жүйеде тұрақты магниттің қимасында айналатын жəне тұрақты тежеуіш моментін жасайтын алюминий диск бар.Дискінің құрт механизмі арқылы айналуы есептегіш механизмге ауысады. Құрылыс дірілге төзімді. P-600 қосымша резисторы 40 кОмм төрт сериялы ПЭ-150 құбырлы резисторлардан тұрады жəне жеке панельге орнатылады.БВ-1 операциялық есептегіші электрлік локомотивтің жұмыс істеуі кезінде БВП-5 сапарын жазу үшін қызмет етеді. Оның катушкасы жүргізуші контроллері арқылы жəне БВ-1 құлыпты өшіреді. Қуаты оған берілсе, қозғалыс механизмі арқылы дискілердің қозғалысын БВ-1 сапарларының саны анықталған сандармен хабардар етеді.Пневматикалық желінің күйі негізгі резервуардың манометрімен бақыланады, тежегіш жабдығының бақылауы мен жұмысының дұрыстығы MП түріндегі манометрлермен жабдықталады. Ресивердегі жəне батареядағы кернеулер вольтметрмен өлшенеді, тартқыш қозғалтқыштардың ағымы жəне батарея - ампермерлер.    Сурет 13.9. Монометр:І - құбырлы серіппелер; 2 - көрсеткі; 3 - тіс секторы; 4 - тығын; 5 - кезек; 6 - іс; 7 - фитинг; 8 - ұстаушы; 9 ауқымы; 10 - серіппелі серіппелер;ІІ - тісті беріліс.І Қысым көрсеткіші (монометр) (13.9-сурет) дөңгелек металл шкафқа ие,оның ішінде жезден ұзартылған жартылай шеңберлі құбырдан тұратын бір тетігі орналасқанБұл түтік қысымды өлшейтін игумен бірдей осьте отыратын, тісті беріліс бөлігіне айналдыруға арналған. Эллиптикалық түтікте қысылғанауа схемасы. Ауа қысымы кезінде құбыр түтікті түзеді, ал ол секторды айналдырады, осылайша осьте көрсеткі бар.    АК-11Б автоматты реттеу жүйесі (13.10 сурет) №1 басқару корпусындағы электровозға орнатылады жəне 7,5 ... 9 атм шегінде, сығылған ауаның қысымы 3 атм төменгі шегі бар автоматты түрде сақталады.Бұл пневматикалық жетегі бар электрлік жедел коммутатор. Оның түйісулері жылжымалы жəне оқшаулағыш негізде орнатылған жəне оқшаулағыш пиджакпен жабылған жетегі бар бекітіледі.Жылжымалы байланыс тұтқасы бағыттағышқа жəне оқшаулағыш материалдан жасалған тығынға тура байланысты. Бағыттаушы бұрандалармен негізге бекітілген, стоп-қозғалыста қозғалады. Сурет. 13.10. АК-11Б қысымды автоматты реттегіш:1 - реттеу бұрандасы; 2 - реттелетін серіппелер; 3 - акция; 4 - жылжымалы байланыс тұтқасы; 5 - бұрандалы байланыс; 6 - бұлақ; 7 - жылжымалы байланыс; 8 - панель; 9 - тұтқыш осі; 10 - мембрана.Бір жағынан, реттелетін серіппелі тоқтауға əсер етеді, ал екінші жағынан негізгі резервуардағы қысылған ауа резеңке диафрагма арқылы басылады.Қысым көтерілгенде, қысылған ауа диафрагма жұмыс істейді, ол иілу үстінде, серіппенің қарсыласуын жеңіп, тоқтауды көтереді, бұл теңдестік бұрышын бұзады, бұл қозғалысқа келтіретін контакттың ашылуына жəне ашылуына əкеледі.Қысым азайған кезде жылжымалы байланыс серіппелі əсерінен жабылады.Контроллер жоғарыдан жоғары қаратып реттегіш орнатылады, АК-11Б істен шыққан жағдайда басқару схемаларынан электр желісіне орнатылады. Қысым реттегішінің корпусы қақпақпен жабылады.   БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ   Глава 14 14 ТАРАУЭЛЕКТРОВОЗДЫ БАСҚАРУ ТІЗБЕГІНІҢ ЭЛЕКТРЛІК СХЕМАЛАРЫ      Схема - бұл аппараттар мен электровоздардың электрлік қосылысы. Аппараттардың, қосқыш қозғалтқыштардың, қосалқы машиналардың жəне өлшеу құралдарының электр қосылыстары электр тізбегі деп аталады, ал олардың графикалық бейнесі электр тізбегі болып табылады.Сызба схема - аппараттар мен машиналарды қосу тəртібін көрсететін жəне электр тізбектері арқылы тоқ берудің ықтимал жолдарын түсіндіретін шартты, жеңілдетілген графикалық ұсыныс.Схемалардағы аппараттар мен машиналар шартты мағынада көрсетілген. Схемалардың бейнелері ағымдағы тізбектерді қарапайым түрде қарап, аппараттың жағдайы өзгерген кезде оның өтуін анықтайтын белгілі бір ережелерге сəйкес жасалады. Рəміздер мен кескін ережелерін білу диаграммаларды оқуға мүмкіндік береді.Схемалар ағымдық жолдарын анық көрсетуге арналған, сондықтан оларда елеулі жеңілдетулерге жол беріледі.Электр тізбектерінде барлық аппараттар, электр машиналары жəне өлшеу құралдары белгілі бір кескінге жəне тиісті жазуға ие.Схемаға немесе оның бөліктеріне қолданылатын кернеу бойынша электровоздың схемалары қосалқы қозғалтқыштардың электр тізбектеріне, қосалқы машиналардың жоғары вольтты тізбектеріне жəне жылу жүйесіне, тартқыш қозғалтқыштардың басқару тізбектерінің, қосалқы машиналардың, жылу, жылыту, жарықтандыру жəне сигнализацияның төменгі вольтты тізбектеріне бөлінеді.14.1.1. Электровозды жҧмысқа дайындауЭлектровозды жүргізбес бұрын, оның шатырында, денелерінде жəне жоғары вольтты камерада рұқсат етілмеген адамдар жоқ екеніне көз жеткізу керек, ал локомотив экипажының мүшелері өз орындарында болуы тиіс.Сондай-ақ, егер ажыратылған болса, төбесіндегі ажыратқыштардың қосылып тұрғанын тексеру қажет, содан кейін оларды өшіру себептері анық болғанға дейін қосылмайды.Сөндірудің себептерін анықтағаннан кейін негізгі KУ ажыратқыш құрылғысының арнайы ұясына салынып, ажырату тұтқасы іске қосылады, содан кейін кілт жойылады, яғни шатыр ажыратқышының тұтқасы жұмыс күйінде құлыпталады.OД-8A ішіндегі қосымша байланыс пышақ қосылғанына көз жеткізіңіз, ол тұтқаны төмен қарай жылжытып, қосылуы керек.Ол тартқыш электр тізбектерінің қуатын төмен вольттық кернеуге, деподағы электровозды енгізуге, жөндеуге арналған шұңқырға ауыстыруға арналған.Бұл байланыс пышағы электровоздардың басқару схемаларының электр тізбегінің диаграммасында 58-1 ретінде көрсетілген. Оның құлпы жабық болуы керек.Жоғарғы кернеулі камераның соңында орналасқан, қозғалтқыш бөлмесіне дейін, терминалдың төменгі жағындағы маңдайшадағы бүйірлік төтенше тоқтату түймелерінің жағдайын тексеру қажет.Қалыпты жұмыс кезінде барлық локомотивтердің түймелері қосылуы керек, олар қосалқы машинаның немесе тоқ коллекторының ақаулығы немесе машиналарды немесе жинақтарды жөндеу немесе тексеру кезінде ғана ажыратылуы тиіс.Осыдан кейін, жоғары вольтты камераның есіктерін жəне электровоздың төбесіндегі есігін жабыңыз жəне ПУ-037 басқару панелінде орналасқан батареяның үш пышақ қосқышын қосыңыз. Қажет болса, қозғалтқыш бөлмесінің жарығын қосыңыз.Қозғалтқыш желдеткіштері басталғанға дейін (дəлірек айтқанда, 43 В генераторында Г1 кернеуі жеткенше) аккумулятордың барлық40 ұяшықтары электромагниттік түйістіргіштің 127-2 электрлік түйісулері жəне Д7 жəне Д8 диодтары арқылы (+50 ± 1.5) V келеді:■ электр локомотивін басқару схемасында K51 сымымен (14.1 сурет) жəне K52 сымымен жоғары вольтты камераның жарық шамдарына дейін;■ қозғалтқыш бөлмесінің шамдарындағы H98 сымындағы n;■ H20 сымымен компрессорлық майлы ажыратқышқа (350-2);■  Локомотивті дабыл жҥйесіне                 Сурет. 14.1. Электр тепловозын басқаруға арналған электр қуатымен жұмыс істеуге дайын болғанда электрмен жабдықтау.  ■ санузелдарды (218-1) қыздыруға арналған K93 сымымен жəне ағымдағы коллекторды көтеру үшін қосылған қосалқы компрессордың түймесімен;■ K53 сымы арқылы розеткаларға, ысқырықтарға жəне титан қақпаларына;■ K50 сымында BV-2 жəне BV-1 батырмаларына;■ «тоқ коллекторы» батырмасында 58-1 схемасы арқылы K49 сымында;■ G58 жəне G2 басқарушы генераторлардан кейін K58 сымында«Ыстық тақтайша» жұмыс істей бастайды;■ H100 сымымен негізгі резервуардың төгу клапандарының қыздыру түймешігіне дейін.К51-нің жалпы сымынан кернеу +50 В желімделген рельске, содан кейін сигнализация мен жарықтандыру тізбектеріне, түрлендіргіштердің қозғалтқыштарын, локомотивтік сигнал беруді, радиостанцияны, басқарушы қосқыштарды (ВУ) жəне тізбектердің сымдарының сақтандырғыштарын тəуелсіз қозу орамасына қолданылады электровоздарды бақылау.ВУ-нен қорғағыш жəне тежегіш құлып арқылы Н79 (Н76) сымымен жəне Н110 сымымен (Н111) ЭПК-150 кілтін блоктау арқылы электр қуаты локомотив жүргізушісінің контроллеріне (КМЭ), сондай-ақ «Құм» түймелеріне жеткізіледі. H110 немесе H111 сымдары ең үлкен диаметрге ие.Локомотивтің жұмыс кабинасында тежегіш құлыптын кілтін орнату қажет. Кілттің тұтқасын төмен түсіргенде, беру желісінен алынған қысылған ауа электр локомотивінің тежегіш желісіне жіберіледі. Сонымен қатар, тежегіш құлыпта басқару тізбектерінің электр түйісусі іске қосылады жəне электровозды басқарудың электр тізбегі құрылады.Оператордың крандар контроллері арқылы қуат 535-1 реле катушкаларына жеткізіледі, ол тек апаттық кранмен апат болғанда жəне желілік түйістіргіштер қуатын басқару схемасын бұзған кезде өшеді, сол арқылы тартқыш мотор схемасының жоғары кернеулі электр қуатын өшіреді. 14.1.2. Электр тізбектерін басқару арқылы тоқ қабылдағышты кӛтеру Басқару кілті (КУ) оператордың пернетақтасы арқылы ашылады жəне қысылған ауамен де, ағымдағы коллекторды көтермей орындалады (14.2-сурет).Сығымдалған ауа болмаған кезде қосалқы мотор-компрессор қосылады. Ол үшін екінші корпустың қозғалтқыш бөлмесінде орналасқан пневматикалық панельде 55 литр сыйымдылығы бар ағымдағы коллектордың пневматикалық желілерінің крандары жылжытылады жəне «Комплессор коллектордың компрессоры» батырмасы басылады, 4 ... 5 минуттан кейін күші бар ауа қысымының 4,5,5 атм.Ағымдағы коллекторды көтергеннен кейін компрессорлық қозғалтқыштар іске қосылады.Тоққабылдағышты төмендетуге жол бермеу үшін ауа сорғышын көмекші компрессор жалғастырады. Негізгі цистерналардағы қысым 4,5 атмға жеткенде, ағымдағы коллекторлық резервуардың шүмегі ашылады жəне үш жақты клапан ағымдық коллектордың аралық түтікшесіне жалғайтын жерге орнатылады.   Сурет. 14.2. Тоққабылдағыш компрессорының басқару тізбегі.Негізгі компрессорлар жұмысының басталуымен қосалқы компрессордың ауаны сорғысы тоқтатылады.Егер 55 литрлік резервуардағы кем дегенде 4 атм қысымы бар қысылған ауа болса, оператор консоліндегі «Ағымдағы коллектор» түймесін басыңыз, содан кейін жергілікті жағдайларға байланысты«Ағымдағы коллектордың алдыңғы» немесе «Ағымдағы коллектор» түймесін басыңыз, байланыс желісінің құрылғыларының орналасқан жері.Тоқ коллекторының көтерілуі (сурет 14.3) КМЭ-8B операторының контроллерінің негізгі тұтқасының нөлдік позициясында ғана орыналады, өйткені K59 жəне H117 сымдары КМЭ-8B-нің осы позициясында жабылған CME негізгі білігінің түйістіргіштік элементтеріне қосылады.93-1 (94-1) тоқ коллекторыныңклапанықосулыкезде, 479-1 релесі қосылады, олоның жабылған түйісулері арқылы K59 жəне H117 сымдарындағы КМЭ-ді бұрады.Еңбекті қорғау ережелерінің талаптарына сəйкес, жүргізуші «Қабылдағышты көтеру» туралы ескертуі керек жəне ескерту сигналын беруі керек.«Тоққабылдағыш» батырмасы қосылса, РКЗ қызыл шамы жанып тұрады, ол пантографты көтергеннен кейін сөнеді жəне B1, B2, BK, AВР жəне TM ескерту шамдары жанады.АБ (78А-2) түйісусінің түйісусі: 127-2, АБ (78В-2), сым H95, сақтандырғыш 494-2, B3 қосқышы (орташа пышақ), А1 (Шн1) судың H316, B4 қосқышын кесу, D7, D8 диапазоны, K51 сымы, сақтандырғыш 270-2, K49 сымы, 58-1 тұғыры, H117 сымы, «O» позициясында орналасқан,«O» позициясындағы екінші корпустың жүргізушісінің контроллері, K59 сымы, оператордың басқару панеліндегі «Тоқ коллекторы» түймесі, үш тізбегі бар K100 қуат кабелін алады:■ «Артқы тоққабылдағыш» батырмасы, «Алдыңғы тоққабылдағыш» батырмасы;■ Электр қуатын алғаннан кейін ВЗ-1 электр пневматикалық қорғаныш клапаны (205-2) ВВK есіктерінің (екінші корпустың есігі, бірінші корпустың есігі жəне бірінші корпустың есігі) электр пневматикалық клапандарына KP-пневматикалық клапандары арқылы қысылған ауамен өтеді, 41 (93-1, 94-1) ағымдағы коллекторлар. Бұл клапандар арасында үш жақты клапан орнатылған, ол ақаулы тоқ коллекторды өшіру үшін қажет;■ 296-2 сым, сымдар K101, оператордың басқару панеліндегі ескерту шамдары, тежегіш желісінің тұтастығы сенсоры 537-1,■   Сурет. 14.3. Электр тоғы коллекторының көтеру контуры электр тепловозының (минус) корпусы, B3 коммутаторы (оң жақ пышақ), 492-2 сақтандырғышы, сым H307, AB. 537-1 сенсоры тартқыш қозғалтқыш контурының желілік түйістіргіштерын трек режимінде тежегіш сызығының тұтастығын бұзу үшін ажыратады.«Артқы тоққабылдағыш» батырмасы қосылса, K100 сымы K39 (K38) сымына, содан кейін терминал астындағы локомотивтің №1 коридорының орналасқан жерінде орналасқан басу түймесін -«Тоққабылдағыш2» батырмасын басыңыз. Екі түйме əдетте жабық.Содан кейін H105 сымына артқы тоқ коллекторының электрлік локомотиві корпусының 94-1 клапанның клапан клапанымен қуатталады. Егер сіз «Алдыңғы тоққабылдағыш» батырмасын бассаңыз, онда K100 сымы K38 (K39) қуат кабелін,«Тоққабылдағыш1» жабық батырмасын, H104 сымын, алдыңғы пантографтың клапаны 93-1 клапанын алады.93-1 немесе 94-1 клапаны қосылған кезде диодтың көпір арқылы электрмен жабдықталуы H101 сымынан 479-1 реле катушкаларына өтеді, ол K59-H117 сымдарын жабылатын түйісулерге жалғайды, ол КМЭ түйісулерін тоқтайды, кейінгі жұмыс үшін тоқ коллекторының клапандарын қуаттайды драйвер контроллерінің негізгі тұтқасын аудару кезінде позициялар.Реле ағымдағы коллекторды қосалқы машинаның түймелерін өшірген кезде жүргізуші контроллерінің негізгі тұтқасының нөлдік позицияларында ғана ұстайды жəне БВ-1 жоғары жылдамдықты қосқышты өшіреді.479-1 релесі ағымдағы коллекторды БВ-1 қосылған жүктемемен төмендету мүмкіндігін жоққа шығарады.БВ-1 релесі мен электромагниттік түйістіргіштерінің түйісулерін өшіру уақыты қуат көзі коллектордың шкафтарынан алынып тасталған сəттен əлдеқайда аз болғандықтан, электровоздың қуат сұлбасы өшірілгенде, тоқ коллекторы байланыс желісінен шығып кетеді.K85 жəне K86 сымдарындағы релелік байланыс 105-2 электроковоз тізбектерін тексеру үшін тоқ коллекторды төмендетілген кезде БВ-1 (51-1) қосуға мүмкіндік береді. 14.1.3. Ағымдағы коллектордан электр тізбектері Тоққабылдағыштан электр схемалары (14.4-сурет) құрамында 45-1 жəне 45-2 тоғы оқшаулағыштары, индуктивтілік жəне сыйымдылықты сөндіргіш 21-1 (230-1 / 156-1) немесе 21-2 (230-2 /156-2), шатырды 47-1 немесе 47-2 ажыратқышы, екінші корпустың қосалқы электр тізбектерінің жоғары вольтты кірістері, интервьюаралық икемді қосылым, бірінші корпустың жоғары вольтты кірісі.Екінші корпустың жоғары вольтты кірісінен P79 жəне P80 демпферлік резисторлар арқылы түйісу желісінің кернеуі 105-2 (РКЗ шамы өшеді) жəне жоғары кернеулі ВЗ-1 (205-2) релесі үшін РЗ2 (P52) резисторы арқылы өтеді, ).  Сурет. 14.4. Тоқ коллекторындағы қуат тізбегі Бірінші корпустың жоғары кернеулі кірісінен 37-1 сақтандырғыш арқылы жəне тоқ кедергісі P53 жəне P54 резисторлары жүргізуші кабинасындағы басқару панелдеріндегі киловольтметрлерге келеді.Жоғары кернеулі кірудің төрт кіріс кабелі бар жəне БВ-1 үшін жарамды, содан кейін дифференциалды релелік жақтау (52-1) арқылы бір полюсті пышаққа 58-1. 14.2. БАСҚАРУ КАБИНАСЫН ЖАРЫҚТАНДЫРУШЫ ЭЛЕКТРЛІК ТІЗБЕКТЕРІ Басқару корпусының жарығы (14.5-сурет) біріктірілген: автотұрақтарда жарқын; қозғалу кезінде тым ауыр; егер қажет болса, көлік жүргізу кезінде құжаттарды қысқа мерзімді қарау.Басқару корпусының жарықтығы. «Кабинаны жарықтандыру» түймесі қосулы кезде, келесі электр тізбегі жасалады: K51 сым, 5 A үшін белгіленген 367-1 (368-2) сақтандырғыш, Сурет. 14.5. Кабинаның жарықтандыруды басқару схемалары Н263 (Н264) сымынан 391-1 (392-2) шамдарымен бір мезгілде электрлік локомотивтің локомотиві N263 (Н264) шамы 393-1 (394-2) сымымен, Н261 сымымен (Н262), «Кабинаның күңгірт жарығы» батырмасы , ол электровоздың корпусында «жер» жасайды. Екі параллель жарық шамдары ашық отпен жарқыратады.Жеңіл басқару кабинасы. «Кабинаның күңгірт жарықтандыруы» түймесі қосылған кезде, кабинаның екі шамы тізбектің бойымен сериялы ауысады: сым K51, сақтандырғыш 367-1 (368-2), тоқ 5 А үшін, сым H261 (H262-2), шырақ 391-1 ( 392-2) сым H263 (Н264), шам 393-1 (3942), электровоз жағдайы. Сонымен қатар«Жарық кабинаның жарықтандыруы» түймешігі өшіріліп, шамдар аздап жанып тұрады.Кабинаның аралас жарықтандыруы. Кабинаның «Жарық» жəне «күңгірттенген» шамдары қосылса, H263 (H264) арқылы қуатталған 393-1 (394-2) шам жұмыс істеп тұрса, 391-1 (392-2) шамы сөнеді. «Кабинаның кілемшелерін жарықтандыру» батырмасының арқасында электрлік көліктің корпусында «жер» жоқ. Қараңғыда, боран мен тұманда, жол жəне байланыс желісі нашар көрінеді, сондықтан локомотив бригадаларының өзара соқыр болуын болдырмау үшін пойыздардың кездестірген кезде «күңгірт жарық» режиміне ауысатын «жарқын жарық» режимінде электровоздың төбесіне орналастырылған фараны қосу керек.Машинист көмекшісінің консолінде орналасқан «Прожектор қарағңы түс» түймесін басқаннан кейін электр тізбегі жасалады (14.6-сурет): K51 сымы, «күңгірттегі жарық» түймесі, Сурет. 14.6. Прожекторды басқару тізбегі  P131 (P235) кедергісін шектейтін, H183 сымымен (H184), іздестіру шамымен 432-1 (432-2) қуаты бар, H197 (H198) сымына арналған 10 A тотыққа арналған 363-1 (364-2) сақтандырғыш 500 Вт, электровоздың корпусы.Айналмалы резистенттің позициясына байланысты жарық шамдары жарқын болады. Жарқыраған жарық сəулесі үшін, сіз түзету кедергісін бұруға тура келеді, бұл үшін драйвердің оң жағында 141-1 (142-2) «Проектор жарық шамы» бар.   Электр локомотиві екі дисктегі буферлік шамдармен жабдықталған, олар көмекші көмекшінің консолында орналасқан түймелермен жəне қосқыштарымен жүргізуші кабинасынан бақыланады. К51 Сурет. 14.7. Буферлік шамдарды белсендіру үшін басқару схемасыТүссіз көзілдіріктерден «Фонарь буферінің сол жағы» жəне«Артқы шамдар аралықтары» шамдарын басқаннан кейін жарық жанады.Буферлік шамдар үшін басқару схемасы (14.7-суретті қараңыз): K51 сымы, қосқыштар (екі бөлек тізбектер 5 А тоққа арналған), сым H195 (H196), қосқышты 337-1 (337-2) 2, сым Н265 (Н266), түссіз əйнек 428-1 (428-2) шамы, электрлік локомотивтің корпусы, «Артқы буферлік оң жақ», 359-1 (360-2) сақтандырғыш, 5 А, сым Н193 Н194), тумблер 338-1 (338-2), терминал 1-2, сым Н267 (Н268), шыны 429-1 (429-2) түссіз шыны, электровоздың корпусы.Тумблерді қызыл шамға ауыстырған кезде қызыл шамдар жанып тұрады. Бұл үш жағдайда қажет:■ Бір электровоз жылжытқанда, артқы кокпитадан жылжытылған кезде оң жағында қызыл шам жанып тұрады;■ Қате жолмен жүргенде, сол шам қызыл түске боялады, оң жақ шамы басқарушы шкафта түссіз болады;■ Пойыздың басын ұшу-қону жолағында қорғау үшін, поезд сəтсіз болған жағдайда, қызыл шамдар жарқыраған кезде, жарық шамдары Электровозды маневрлегенде алдыңғы жəне артқы бөліктердің бір оң жақ фарасын қосу қажет.     Қосалқы машиналар мен пештерді қосу үшін «БВ-2 қосу» түймесін басу арқылы БВ-2 басқару схемасы қосылады (14.8-сурет).«БВ-2 қосу» батырмасын босатқаннан кейін БВ-2 қызыл сигнал шамы өшеді, бұл коммутатор жұмыс істейтінін білдіреді.Егер БВ-2 электромагниттік дискісі сəтсіз болса, оны қолмен қосуға болады. Ол үшін ағымдағы коллекторды төмендетіп, ВВК-2-ге кіріп, еңбек қорғауға қойылатын талаптарды сақтау, күрт көтеру (тоқтату) жəне БВЗ-2 қосқышының қолмен жетегінің тұтқасын төмендету қажет.Коммутаторды электрмен басқару драйвер кабинасындағы басқару панелінде орналасқан «БВ-2 қосу» жəне «БВ-2 ажырату» түймелерімен жүзеге асырылады. БВЗ-2 сөндіргіш құрылғысының жұмыс тізбегін тексеру үшін ВВК жөндеу кезінде БВ-2 басқару панелінің қосымша басқару панелі бар.  БВ-2 құрылғысын қосу үшін «БВ-2» батырмасын басу қажет, ал K50 сымы (14.8-сурет) коммутатордың (53-2) жəне K61 сымының үзілу аралықтары арқылы K82 сымына қосылған жəне одан аралық 163-2 санағыш.163-2 түйістіргіші қосылып, қуат көздеріне 53-2 жабық катушка кернеумен жəне қызыл түсті БВ-2 сигналдық шамдарының тізбегіне жеткізеді.«БВ-2 қосқышын» іске қосқаннан кейін, 163-2 түйістіргіші өшіп, түйісулері 53-2 катушкалар мен БВ-2 сигналдық шамдарын ашады. BV-2 қосылғанда, сигналдық шамның ABP схемасының K101 жəне K84 сымдары бойынша кілттері ашылады.ББЗ-2 қосқышы саңылаулар механизміне байланысты жəне іске қосу серіппесі қосылады жəне жабық түйісулер арқылы БВ-2 схемасын дайындайды.Кернеу беру тізбегі пештер мен қосалқы машиналардың электромагниттік түйістіргіштеры үшін K50 сымынан, 53-2 жабылатын құлыптан, K157 сымынан, 479-1 сымының жəне K44 сымының тұйық түйісусінен тұрады.Сым бойынша K44 кернеуі «Төмен жылдамдықты желдеткіштер», «Жоғары жылдамдықты желдеткіштер» операторының панеліндегі түймелерге қолданылады,«Компрессорлар» жəне ассистенттің көмекші панеліндегі«Электр пеші 1 тобы» жəне «Электр пеші 2 тобы» батырмаларына.БВЗ-2 қосқышымен «БВ-2 қосу» түймесінің қайталама қате басу жағдайында оның қосқыш катушкасы K50 сымынан оның контуры 53-2 қосқышы мен түйістіргіштің 163-2 түйісулері арқылы ашылады.Қосқышты жылдам ажырату үшін «БВ-2 өшіру» түймесін басыңыз.Бұл жағдайда 53-2 катушкалары қуатталады. Коммутатор белсендірілгенде немесе өшірулі кезде, қызыл БВ-2 ескерту шамы жанады.Ағымдағы өту уақытын төмендету үшін, BV-2 шұғыл ажыратылған кезде, тізбекті қосарлы ажырату жабылдағыштың 53-2 жəне 53-2 түйісулерінің түймелерімен орындалады.   14.6. КОМПРЕССОРЛАРДЫ БАСҚАРУШЫ ЭЛЕКТРЛІК ТІЗБЕКТЕР Ағымдағы коллекторды көтергеннен жəне БВ-2-ні қосқаннан кейін, оператордың басқару панеліндегі «Компрессорлар» батырмасын басу қажет, электромагниттік түйістіргіштер 41-1 жəне 41-2 катушкаларына тізбектер бойынша (сурет 14.9) кернеу қолданылады: K44 сым, «Компрессорлар» батырмасы, K69 , екі тізбегі бар:■ компрессордың 41-1 жəне 41-2 электромагниттік түйістіргіштеры, электронды пневматикалық клапандар 607-1 (608-1) жəне 607-2 (608-2) E-155 типті түйісулер, олардың қалыпты тоқтағаннан кейін компрессорлардың жұмысын жеңілдетуге арналған, яғникомпрессордың қалыпты жұмыс режимінде, компрессорлық клапандар негізгі цистерналардағы қысылған ауаның бас қысымынан тоқтаған кезде түсіріледі, ал компрессордың бұзылуы жағдайында авариялық компрессор басқа бөліктің компрессорынан қысылған ауамен жеткізілетін негізгі танкілерден автоматты түрде өшеді.Клапандар компрессорлар мен негізгі цистерналар арасындағы қысым сызығында орналасады;■ AC11-B ауа қысымы реттегіші, H2 сым, қозғалтқыш бөлмесіндегі дəліздегі қосқыш, компрессор 1 жəне компрессор 2 түймешігі,компрессордың 41-1 электромагниттік кондукторының H154 сымымен, K78 сымымен, компрессордың 41-2 электромагниттік түйісусінің катушкасымен.■  Сурет. 14.9. Компрессорлық басқару тізбегі Компрессорды №1 жүргізуші кабинасында алдыңғы қабырғаға тігінен орналасқан AK-11B қысым реттегіші бақылайды. Компрессорлар 7,5 атм қысыммен жұмыс істейді жəне (9 ± 0,2) атм кезінде өшеді.    «Желдеткіштер. Төменгі жылдамдық» бастырмасын басқанда тізбек құрылады: (14.10-сурет): сым K44,« Желдеткіштер. Төмен жылдамдық» қосулы тұрған батырмасы, K97 сым, ПШ-5Г желдеткіштің коммутаторының РГ-H катушкасы, сым Н58, блок- түйісу 42-2, K78 сымсы, локомотивтің корпусының 42-1 блоктары.Жабу арқылы H57-дегі пленка ПВ-H электромагниттік түйістіргіштің 42-2 катушкаларына кернеуге алып келеді, ол екі желдеткішті қозғалтқышты желіге қосады жəне оның біріктірілуі ПВ-H жəне ПВ-B қақпаларының бұрылуын үзеді, бұл білікті айналдыру мүмкіндігін болдырмау үшін жүктемені ауыстырып қосыңыз.ПШ-5Г желдеткіштің қосқышы ВВК-2-де орналасқан.Тұрақ орындарында, бір локомотивті жүргізгенде немесе «жеңіл поезбен» жүрген кезде «Желдеткіштер. Төмен жылдамдық «, сондай-ақ ауыр поезд қозғалысын жəне есептелген лифтілерді, сондай-ақ электр тежеуді (регенеративті тежеу) жүргізген кезде«Желдеткіштер. Жоғары жылдамдық ».Машинист пультындағы батырмалар жылжымалы қысқышпен блокталады.«Желдеткіштер. Жоғары жылдамдықты» батырмасын басқанда желдеткіш моторлары келесі тізбекпен қосылады:сым K44,«Желдеткіштер. Жоғарғы жылдамдық» батырмасы, H57 жəне K99 сымдары арасындағы электромагниттік түйістіргіштер 42-2 катушкаларына жəне K99 жəне K89 сымдарында жабылатын, K99 сым, ПВ-B катушкасы, PS-5G блок-түйісусі, электромагниттік түйістіргіштің 42-1.Қозғалтқыш желдеткіштері параллельде жалғанып, түйістіргіштер 42-1 жəне 42-2 аралығындағы қосқыштар ПВ-H жəне ПВ-B катушкаларының схемасын бұзады, бұл сонымен қатар ауыстырып-қосқыш білігінің жүктеменің айналуына кедергі келтіреді.42-1 немесе 42-2 желдеткіштерінің түйістіргіші қосулы кезде, оператордың басқару панеліндегі ескерту шамдары жанады.«Желдеткіш. Төменгі жылдамдық» батырмасын басқанда мотор- вентиляторлар қосылады, олар 42-2 түйістіргіші арқылы қатарға қосылады, ал ПВ-H катушкасы, Сурет. 14.10. Желдеткішті басқару жүйесіK97 жəне H57 сымдарындағы блок-түйісу 42-2 электромагниттік байланысін қамтиды жəне H57 жəне K89 сымдарындағы PV-B қосқышының блоктық түйісусі 42-1 электромагниттік түйістіргішіның қорек схемасын ашады. Желдеткіш біліктерде Г1 жəне Г2 басқару генераторлары, сондай-ақ импульстер орнатылған.  14.8. ПУ-037 БАСҚАРУ ПАНЕЛІНІҢ ЖҦМЫСЫ ЖӘНЕ ГЕНЕРАТОРДЫҢ АККУМУЛЯТОРЛЫҚ БАТАРЕЯЛАРЫНЫҢ ҚУАТТАНУЫ ПУ-037 басқару панелінің схемалары (сурет 14.11) Г1 жəне Г2 басқару генераторларынан немесе 78-2 батарея зарядтағышынан+50 В кернеуіне ие. ПУ-037 басқару панелінің тізбегі жоғары жəне төмен жылдамдық режимінде Г1 жəне Г2 басқару генераторларын бөлек жұмысын қамтамасыз етеді.Кəдімгі режимде (төмен желдеткіштің жылдамдығы) Г1 генераторының +5 В кернеуі Д5, Д6 диодтары арқылы жəне K51 сымы басқару схемаларын жеткізеді, ал Д9 жəне Д10 диодтары арқылы Г2 генераторы (кернеу +48 В) батареяны зарядтайды.Қозғалтқыш желдеткіштері іске қосылатын сəтке дейін, яғни Г1 генераторында кернеу +43 В дейін жеткенше,40 батарея ұясының кернеуі сериясымен қосылады жəне 126-2 түйістіргіші арқылы Д7, Д8 диодтары басқару тізбектерін береді, яғни K51 .Қозғалтқыш желдеткіштері қосылғанда жəне байланыс 42-2 қосылса, оның жабылатын түйісу түйістіргіштің 127-2 катушкаларының контурында жабылады.43 В-ден жоғары кернеу Г1 генераторының терминалдарына жеткенде, 127-2 байланыс катушкасы қуатталады, ол электронды реле арқылы жүзеге асырылады. Түйістіргіштің 127-2 түйісусі ашық жəне түйістіргіштің 126-2 катушкаларының тізбегіндегі құлыптаулы жабылады. Егер Г2 генераторының терминалдарында кернеу болса, түйістіргіш 126-2 қосылады. Нəтижесінде, батарея Г2 генераторына екі параллель топпен қосылады.Аккумуляторлы батареяны қуаттау. Бір аккумулятор батарея тобы келесі тізбекпен қуаттанады: Д9 жəне Д10 сымдары, H316 сымдары, А1 амперметрінің штепсельдері, B3 қосқышы, Д2 генераторы, 494-2 сақтандырғышы, H95 сымдары, батарея клеткалары тобы 78B-2,сым H305, байланыс қуат көзі 126-2, резистор R12, сым H307, сақтандырғыш 492-2,B3 сөндіргіші, Г2 генераторының «минусы». Сурет. 14.11. ПУ-037 басқару панелінің электр тізбегі Басқа аккумуляторлар топтамасы келесі тізбек бойынша зарядталады: генератор, диодтың D9, D10 сым H316, шунттау амперметры А2, қосқыш B3, сақтандырғыш 275-2, сым H302, түйісулер 126-2 сым, сым H303, резистор R14,сым H304, 78B-2 батарея клеткаларының тобы, H307, 492-2 сақтандырғышы, B3 қосқышы, Г2 генераторының минусы.Екі параллельді топ бойынша батареяны зарядтау тек генератордың екеуі де дұрыс жұмыс істеген жағдайда G2 генераторынан жасалады. 1,2 Ом номиналды R12 жəне R14 демпферлік резисторлар тиісті батарея топтарының бастапқы зарядтау тоқын шектеу үшін пайдаланылады. Олар өте зарядталған батареядағы ең үлкен зарядтау тоқі 2 ... 30 А, артық емес етіп таңдалады.Басқарушы генераторлардың жұмысын бақылау үшін əрбір жүргізуші кабинасында генераторлардың қалыпты жұмысы кезінде жарықтандырылған ГУ1 жəне ГУ2 сигналдық шамдары орнатылған. Осы шамдар тізбегіне R11 жəне R13 кедергілерін шектеу кіреді.Кез келген ескерту шамы өшкен жағдайда, басқару панеліндегі басқару панеліндегі түймені басып, қалыпты жұмыс істеу генераторларын қалпына келтіру керек.AB жəне ГУ-ті барлық жұмыс режимінде де, авариялық режимде де басқару тізбектерінің үзілуі болмайды.Тұрақты тоқ көзінен аккумуляторды зарядтау электровоздың корпусының астында орналасқан РН-1 төмен вольтты розетка арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда Г2 басқару генераторының B4 қосқышы төменгі позицияға ауыстырылуы керек.Төтенше жағдайда Г1 генераторы ақаулы болса, ассистенттің көмекшісінің шкафындағы консольдегі ГУ1 сигнал шамы өшеді. Түйістіргіштің 127-2 түйістіргіші электр қуатын жоғалтады жəне оның қуат түйісулері жабылып, батареяның екі топтарын бір- бірімен байланыстырады жəне блоктаушы түйісулер 126-2 түйісусінің қорек схемасын бұзады. Нəтижесінде, зарядтау тізбегіндегі түйістіргіштің 126-2 электр байланысын ашады.Егер Г2 генераторы сəтсіз болса, жүргізушінің кабинасындағы консольдегі ГУ2 шамы сөнеді, байланыс катушка126-2 қуатын жоғалтады жəне қуат түйісулері ашылып, аккумуляторды зарядтаудан ажыратады.+30 В-да қосу үшін P19 резисторымен реттелетін 176-2 түйістіргіші іске қосылады, оның түйістіргіштік катушкалар тізбегіндегі 127-2 ашық түйісетін түйісулері.Нəтижесінде түйістіргіштің 127-2 катушкасы қуатын жоғалтады жəне қуат түйісулерін жауып тастайды, аккумулятор басқарушы тізбек арқылы +51 В кернеуге, яғни Г1 генераторының кернеуінің шамасына дейін босатылады. Г1 генераторынан зарядталып жатқанда, АБ-ның одан əрі шығуы тоқтатылады.Генераторды асқын жүктемеуді болдырмау үшін кез-келген генератордың істен шыққан жағдайда, қозғалтқыштардың жұмысын жоғары айналу жылдамдығына ауыстыру қажет.  14.9. ПОЕЗДЫҢ ТЕЖЕГІШ МАГИСТРАЛІНІҢ ҤЗІЛУІН БАҚЫЛАЙТЫН ЖҤЙЕ Пойыздың тежеуіш сызығы (ТМ) үзілген кезде оның бұзылуын бақылау жүйесі жарық сигнализациясы қолданылатын локомотив экипажын хабарлайды - қызыл түс TM шамы. Сонымен қатар, TЭД тізбегі тартқыш режимде шешіледі.Тежегіш желісінің тежегіш жүйесін бақылау жүйесі (сурет 14.12)«Тоққабылдағыштар» түймесі ПУ-037 панелінде орнатылған 296-2 сақтандырғыш арқылы драйвер консолі түймесінің қосқышында қосылғаннан кейін K100 сымынан қуат алады, содан кейінTM сенсорына қосылған K101 сымына жетеді.Егер поездың тежегіш сызығының тұтастығы бұзылса, ПД датчигінің ПДР түйісулері жабылып, 537-1 аралық релесінің катушкасы K101 сымынан жеткізіледі.Селен детекторы 299-1 асқын кернеу деңгейін төмендету жəне ПД сенсорының түйісулерінің ауысу жағдайын жақсарту үшін қызмет етеді.Реле 537-1, қосылып, селениум түзеткіші 299-1 арқылы өзін-өзі таңдайды жəне TM (449-1 жəне 449-2) қызыл сигнал шамдарының тізбегін жинайды.Сонымен қатар, 537-1 релелік байланыстардың ашылуы H50 жəне H75 сымдарындағы тартқыш қозғалтқыштардың түйістіргіштерінің тізбектерінің тізбектерін ашады, бұл соққылықты жоюға əкеледі.ТМ шамдары қосылып тұрған кезде, электровоздың белгіленген тізбегі пойыздың қосымша тежеуі қолданылғанға дейін сақталады.Содан кейін электрлік локомотивтің тежегіш цилиндрін толтырған кезде, ПД сенсоры қосылып, түйісулері арқылы ДТЗ 537-1 релелік катушкалардың қуат беру тізбегін ашады немесе«Тоққабылдағыштар» батырмасы арқылы ауыстырылады.    Сурет. 14.12. Поездың тежегіш магистралінің үзілуін басқаратын тізбекРелдерді өшіру 449-1 (449-2) сигнал шамы өшірілуіне əкеліп соғады жəне желілік түйістіргіштердағы катушкалардың қуат сұлбасы қалпына келтіріледі. Пойыздың қозғалысы жүргізуші контролердің негізгі тұтқасын нөлдік позицияға жəне тежегіштерді толық босатқаннан кейін ғана мүмкін болады.Тежеу сатысын орындау кезінде немесе шұғыл тежеу кезінде ДДР түйісулері қысқа тұйықталған жəне 537-1 релесі ТМ шамының сигнал тізбегін байланыстар арқылы жинайды. Біраз уақыттан кейін, тежегіш цилиндрлердегі қысылған ауа қысымы арта бастаған кезде, ДКК түйісулері 537-1 релелік тізбекті өшіреді жəне TM шам өшеді.Осылайша, əрбір тежеу кезінде қызыл ТМ ескерту шамы қысқа уақытқа жанып, пойыздың тежегіш сызығының жақсы жұмыс істейтінін көрсетіп, өшеді.Селен редукционды 299-1 тежегіші босатылған кезде ДДР түйісулері қысқа қосылса, TM шамдарын жалған қосуды болдырмайды.Сауықтыру режимінде TM шамының тұтануы сызық түйістіргіштерын ажыратпайды жəне тежегіш схемаларын ажыратады.   14.10. ЭЛЕКТРОВОЗДЫҢ ТҤСІРУГЕ ҚАРСЫ ҚҦРЫЛҒЫСЫ Доңғалақ жұптарының біркелкі емес жүктелу сəті пайда болған кезде локомотивтің қозғалысы бойынша алдыңғы немесе артқы дөңгелектердің қозғалысының ықтималдығын төмендету үшін корпустың соңғы шоғырларындағы траектория немесе қалпына келтіру режимінде екі жағында да цилиндр жүктеледі, Тұтқалар жүйесі рамасының шетіне орналастырылған арнаулы төсемде роликпен қамтамасыз етіледі.Локомотивтің қозғалысының басталуына қарай, Д917 немесе Д174-1 селениумының түзеткіші арқылы K9 немесе K10 сымдары бойынша таңдалған бағыты бойынша 19-2 (TK2-T) немесе 19-1 (TK1-T) контакторлы блоктары, , анти-разрядтау құрылғысының тоқ релесінің 160-1 (160-2) релесінің қуат катушкаларының блок түйісулері 89-1 жəне 139-2 немесе 139-1 жəне 89-2 клапандары қуатталады.Клапандар цилиндрлерді жүктеу үшін қысылған ауаны жеткізіп, 2,5 ... 3 тоннаға дейін күш береді.14.11. ҚОСЫМША МАШИНАЛАР МЕН ЖЫЛУ БЕРУ ПЕШТЕРІНІҢ ЭЛЕКТРЛІК ТІЗБЕГІ  Локомотив экипажының жақсы жұмыс жағдайын қамтамасыз ету үшін, əсіресе суық мезгілде, электр пештерінің қыздыру элементтері қосылған жəне өшірілетін жүргізуші кабинасын жылыту үшін ыңғайлы температураны ұстау қажет.Қуатты электромагниттік түйістіргіштерын қосу үшін түсетін кернеу K44 сымынан «І топ электр пештері» немесе «ІІ топ электр пештері» түймесін қосу арқылы, 5 A сақтандырғышы мен H24 сымын 43-1 түйістіргішіна (43-2) қосу арқылы қамтамасыз етіледі. немесе K88сым арқылы 44-2 түйістіргішіна (14,13 жəне 14,14 сур.).Бұл жағдайда екінші топтың электр пештері əуе жолдарының, кран операторы мен жұмыс істемейтін кабинадағы микроклиматты ұстауға жол бермеу үшін суық мезгілде үнемі қосылуға тиіс.БВ-2-ні қосқаннан кейін, БВЗ-2 терминалынан 3 000 В кернеуі жəне дифференциалдық релелік катушкалар түйісусі электромагниттік түйістіргіштер 41-2, 42-2, 43-2 жəне 44-2 стационарлық байланыстарының шиналарына, 274Г жəне 274H икемді интеркузикалық қосылыстарға қолданылады. электр магниттік түйістіргіштерінің 43-1, 42-1 жəне 41-1 түйісулерінің шинасы.«Компрессорлар» батырмасын AK-11B қысым реттегіші арқылы басқан кезде, тізбек жасалады:41-2 жəне 41-1 түйістіргіштерінің қуат түйісулері, P66 жəне P67 тоқ шектегіш резисторлар, мотор қозғалтқышының зəкірі, қозғалтқыш қозуының орамасы, 39-2 құрастыру (5 жəне 1-ші клеммалар), 273Г кузов арасындағы икемді кабель, түйісу «4» БВЗ-2, дифференциалдық релекатушка, электроэнергия есептегіші, тоқшешуші құрылғы жəне дөңгелек жұптың осі. Сурет. 14.13. Пештің қыздыруын басқару жүйесі     Сурет. 14.14. Қосалқы машиналар мен пештердің қуат тізбегі«Желдеткіштер. Төменгі жылдамдық» батырмасын басқан кезде 42-2 түйістіргішіның түйісулері қосылады жəне жоғары кернеу тізбектегі мотор-желдеткіштер қолданылады: 42-2 электромагниттік түйістіргіштің қуат байланысы, Р68-Р69 тоқ шектейтін резисторы, 56-2 іске қосу панелі, В2 мотор-желдеткіштің зəкірі, қозу орамы, ПВ-Н желдеткіштерінің ауыстырып қосқыштары, 273Д кузвоаралық иілгіш кабель, В1зəкірі, қозу орамы, 273Акузоваралық кабель, 39-2 топтамасы жəне дөңгелек жұптың тоқ шешуші құрылғысы.  Электр қуатын тартатын электр қозғалтқыштардың БЛ-1 (51-1) қуат схемасын қосу үшін, жұмыс кабинетінде жүргізуші консоліндегі «БВ-1 қосыңыз» түймесін басыңыз, содан кейін «БВ-1 қайтару» батырмасын қысқа басыңыз. Сонымен қатар, K50 сымынан «БВ-1-ді қосу» батырмасы арқылы K71 сымына басу арқылы электр тізбектерін жасайды:■ «БВ-1 қайтару» батырмасына күш;■ БВ-1 қызыл сигнал шамдары 51-1 ашу түйіспесі арқылы;■ P136 жəне P137 разрядты резисторларына арналған.  Сурет 14.15. БВ-1шапшаң сөндіргішті басқару тізбегінің схемасы«БВ-1-ді қайтару» батырмасын басу арқылы Н130 (Н131) сымымен машинист контроллерінің байланыс элементі арқылы, нөлдік позицияда, 47 - ші сым бойынша , қуат БВ-B коммутациялық клапанына жіберіледі жəне 51-1 саңылау байланыск блогы жəне H14 сымы арқылы - БВ-1 ұстап тұрушы катушкалар тізбегін жабатын дифференциалдық реле 52-1 катушкаларына, яғни электр тізбегі құрылады: «БВ-1 іске қосу» түймесі, K71 сым, 57-2 түрлендіргіштің релелік байланыс, K85 сымдары, релелік байланыс 479-1, K86 сымы, 57-1 түрлендіргіштің тиеу релелік түйісусі, H30 сым, дифференциал 52-1 релесі, H5 сымы, TK1-M тежегіш түйісетін қосқышы, K98 сымсы, БВ 51-1 катушкасы, электровоздың корпусы.БВ-1 қосылып, K71, K82, K101 жəне K84 (АВР) сымдарындағы сигналдық люктер өшіріледі.Блок-түйісу 51-1 47- Н14 сымдарында ашылады, бұл K71 сымымен жəне БB-B орамасының арасындағы электр тізбегінің үзілуіне əкеледі.Бұдан басқа, дифференциалдық релелік катушка электрмен жабдықтау K71 диапазонды релесінің резисторы арқылы 52-1 резисторы арқылы жеткізіледі, бірақ резисторды жеткізуді қоспағанда, қоректену кернеуі 52-1 сезгіш күйінде ұстап тұруға жəне тартқыш қозғалтқыштардың электр тізбектеріндегі басқа ағымдағы өзгерістерге жауап беруге жеткілікті.БВ-1 негізгі қуат байланыстары əлі қосылмайды, өйткені пневматикалық дискінің қысымды тұтқасы БВ арматурасының жылжымалы байланысын сақтайды жəне «БВ-1 қайтару» түймешігі өшірілгеннен кейін, ажыратылған созылған серіппелер БВ-1 негізгі қуат түйісулерін қосады.БВ-1 қосқышын электр қуатының əсерінен басқаруды басқару дөңгелегі 277-1 арқылы жүзеге асырылады, оның қатары 278-1 уақыт релесінің 278-1 тұйық түйісусі арқылы жəне дөңгелектердің 51-1 секциясы арқылы жүргізушінің контроллерінің негізгі тұтқасының бірінші позициясынан бастап сым 8 арқылы беріледі .278-1 уақыттық реле катушкасы БВ-1 қосқаннан кейін K11 сымымен қуатталады.Егер 51-1 өшіргіші тоқпен жұмыс істесе, онда оның сөндіргіш түйісудегі ажырайтын байланыс блок жабылады, ал оның катушкаларына электр қуатын жоғалтуға қарамастан 278-1 уақыт релесі жабылатын түйісу өшеді.Есептегіш катушкалар бірнеше секундқа қуатталады, бұл өлшеуішті іске қосу үшін жеткілікті.Есептегішті екі рет қосуға болады, бұл тартқыш қозғалтқыштардың қуат тізбегінің дұрыс жұмыс істемеуін анықтау үшін қажет. 14.13. ЖЫЛЖЫП КЕТУ МЕН СЫРҒАНАУДАН ҚОРҒАУДЫ БАСҚАРАТЫН ЭЛЕКТРЛІК СХЕМАСЫ Бокстауды тану жəне алдын-алу үшін электровоздарда жақсартылған антибокстаушы (УПБЗ) қолданылады, оның мақсаты келесідей:■ Дабыл жүйесі;■ Электр қозғалтқышының дөңгелегі бойымен бірінші рет құм төгілуін автоматты түрде тарту, тартқыш режимде де, регенерациялық режимде де тартқыш қозғалтқыштардың барлық қосылыстарында;■ Бокстық траекториялы қозғалтқышты толық қозғалудан бастап OП4 кезеңіне тартылу режимінде 3-тен 16-шы орынға дейінгі тізбекті қосылыммен ауыстыру; қозғалтқыш топтарының сипаттамаларының қаттылығын арттыру үшін 124-2 түйістіргішін тең қосу, сондай-ақ қосарлы резистордың бір бөлігін қатарлы параллель қосылымда тарту режимінде моторды қоса алғанда, бокстық қозғалтқышқа енгізу;■ 124-1, 125-1 жəне 125-2 қосарланатын түйістіргіштерды қоздыру тоғын ұлғайту жəне параллель қосылымда бокстық тартқыш қозғалтқыштың тоғын азайту;    Сурет. 14.15. Жылжып кету мен сырғанауға қарсы қорғаудың басқару схемасы■ сериялы параллельді жəне параллель қосылыстарда бокс туындаған кезде тартылған қозғалтқыштардың толығымен қозғалуына дейін ауыстыру.УПБЗ тізбектері 4-1 сызық түйістіргішін қосқаннан кейін K27 сымынан +50 В-қа дейін қуат алады: 4-1блок түйісусі, , 353-1 (353-2) сақтандырғышы, 5 А ге есептелген К31 сымы, Н21 (Н22) сымы, машинистпультіндегі«ПБЗ» батырмасы, К24 сымы , ДБ-018 (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) бокстау датчиктері, К154 сымы, 217-2 селендік түзегіші, К90 сымы, 108-1 жəне 111-2 құмсалушының клапандарынемесе 110-1 жəне 109-2, ПБЗ ақ түсінің сигналдық лампасы.Тартушы қозғалтқыштардың қауіпті жүктемелерін болдырмау үшін, орташа жұмыс жағдайында электр қозғалтқышының тогы сағат режимі үшін 480 А, ал үздіксіз жұмыс істеу үшін 410 А аспауы керек.Түйісу сымынан кернеу алынып тасталғанда, жүргізуші контроллерінің басты тұтқасы нөлдік позицияға жылжиды, ал егер бұл түсуде болса, онда қосылыс дереу тежеледі.Э л е к т р о в о з д ы 1 0 0 к м / с а ғ ж ы л д а м д ы қ п е н а с ы р ы п ж ү р г і з у г е т ы й ы м с а л ы н а д ы !14.14.14.14. ЖЕДЕЛ ТЕЖЕЛУ КЕЗІНДЕ ТАРТУДЫ ШЕШУ Электровоздар локомотивтің тартылуын автоматты түрде алып тастауды жəне құмды 10 км / сағ жылдамдықпен қамтамасыз ететін схеманы енгізді.Кран тұтқасы 6 (шұғыл) күйіне орнатылса, 535-1 релелік қоректену тізбегі ашылады, олардың түйісулері сызықтық түйістіргіштердан шығатын кернеуді алып тастайды, яғни электровоз қозғалысын тартуды алып тастайды жəне 123-1 жəне 123-2 электроблоктаушы клапандар мен 536-1 аралық реледегі катушкалардың қуат беру тізбегін жабады.Электр тепловозының жылдамдығы сағатына 10 км / сағаттан аз болғанда, спидометрдің (530-2) түйісулері жабылады, 536-1 релесі қосылады жəне 108-1, 110-1, 109-2 жəне 111-2 муфта клапандарының катушкаларының қозғалысына кедергі келтіреді.10 км / сағ жылдамдықта 536-1 аралық релесі қосылмаған, құмды клапан катушкалары 536-1 релелік байланыстарымен жəне Д171-1 жəне Д172-1 диодтарымен қуатталады.Сол сияқты, құм себіледі жəне 123-1 жəне 123-2 клапандары автоматты тоқтату функциясынан кейін 534-1 (534-2) аралық релесі қосылған кезде қосылады.Н235 (Н222) жəне Н237 (Н224) сымдары бойынша 18-1 (19-2) түйістіргіштерінің түйісулері тежегіш цилиндрлерде 1,3 ... 1,5 атмға дейінгі қысымның артуымен электр тежеу режимінің сақталуын қамтамасыз етеді.Бұл қысымға жеткенде, поршенді басқару пультімен 87-1 түрлендіргіштері 18-1 жəне 19-2 өшіріледі.Машинисттің айналдырылатын іріктемелі білігінің тізбегін басқару үшін байланыс элемент қосылады, оның көмегімен H110 сымынан (H111) K102 сымы қуат алатын болады..   БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. Электровозды жанармай қҧю алдында ресми ӛкілдің қандай әрекеттерін орындау керек?2. Электр доғасының кӛмегімен электрлік электр тізбегін қалай анықтау керек?3. Қуатты басқару схемаларының электр тізбектері мен электр тізбектерінің арасында қандай айырмашылық бар?4. Тӛмен кернеу қҧрылғыларын жоғары вольтты қҧрылғылардан конвенция бойынша қалай ажыратуға болады?5. Тӛмен кернеу тізбегінің сымдарын нӛмірлеуде қандай айырмашылық бар?6. Басқа органның аппаратынан электровоздың бір бӛлігінің қуат бӛліктерін қалай ажыратуға болады?.1. 15 тарауТӚМЕН КЕРНЕУЛІ ЭЛЕКТРЛІК ТІЗБЕКТЕР    1155.1.1. Б. АСҚАРУ СХЕМАСЫ - БІРІНШІ ПОЗИЦИЯ МАШИНИСТ КОНТРОЛЛЕРІН (УКБМ) ҚОСУ  Локомотивті қозғалысқа келтіру үшін кілтті (290-1, 290- 2)тежегіш құлпының арнайы ұясына салып, басқарманың кабинасында басқару панелінің басқару панелін (79-1 немесе 80-2) қосыңыз. Төтенше жағдайдан басқа, жұмыс орнының бірінде орнатылған жүргізушінің кран тұтқасы Д174-1 немесе Д175-1 диод арқылы 535-1 релесінде тізбек құрады.535-1 релесі электровоздың тартқышын автоматты түрде алып тастайды, яғни сызықтық түйістіргіштер тізбегін ажыратады (1-1, 2- 1, 3-1, 4-1, 1-2, 2-2, 3-2, 17-2)сондай-ақ жылдамдықты 10 км / сағ жылдамдықпен құм жеткізуді қамтамасыз етеді, кранның операторлық краны шұғыл тежеу немесе пойыздың тежегіш сызығын бұзу жағдайында орнатылады.Бұл кезде 123-1, 123-2 жəне аралық реле 536-1 электрлік блоктау клапандарының катушкаларына тізбекті жабады. Электр тепловозының жылдамдығы сағатына 10 км / сағаттан аз болғанда, 530-2 спидометрінің байланыстары жабылып, 536-1 релесі қосылады.Бұл 108-1, 110-1, 109-2 жəне 111-2 габаритті клапандарды қосуды болдырмайды, яғни АЛСН бұзылмауын қамтамасыз етеді.Құм төгу мен 123-1 жəне 123-2 клапандарын қосу , сондай-ақ, ЭПK-150 автоматты түрде тоқтағаннан кейін аралық реле 534-1 (534-2) іске қосылғанда орындалады.Содан кейін контроллерінің кері селективті тұтқасын «Алға» немесе «Артқа» күйіне орнатады, ал негізгі тұтқа 1-позицияға жылжытылады.сол кезде мына электр тізбектері жасалады:■ K51, ВУ сымдар , сым H76 (Н78), 290-1 тежегіш құрылғыларын блоктау құрылғысының сымы, Н110 (Н111) сымы;■ ■ Н110 (Н111) сымы, кері-селективті білік (КМЭ 33-34 куонтактілері ) 3 сымы, оның ішінде TK1-M (TK11-M) тежегіш қосқыш клапандары «Тартқыш» күйіне орнатылған (егер катушкалар тежегіш жағдайында болса, тежегіш қосқыш кернеусіз бұрылады);■ H110 (H111)сымы, басқару пульті 51 жəне 52 үшін оң жақ шиналар, H222 сымы (H235), орталықтандырғыш байланыс ЭПК-150 528-1 (528-2), сым H236 (H223), аралық реле AЛС 534-1 (534-2), сым H237 (Н224), электромагниттік қадағалау құрылғысының релелік катушкасы (УКБМ).Бұл жағдайда H237 (H224) жəне 1 (2) сымдары арасындағы сөндіргіштер алынып тасталады жəне кері байланыс блогының түйісусі алдында VKBM 1 (2) сымына бекітіледі.  15.2. БАСҚАРУ ТІЗБЕГІНІҢ СХЕМАСЫ–МАШИНИСТ КОНТРОЛЛЕРНІҢ 1 (2) СЫМЫ Оператордың қырағы қадағалау құрылғысы желілік түйістіргіштеры 1 (2) сымында 3-1, 4-1, 3-2, 17-2, 2-2 (15.1 жəне 15.2-сурет) сызық түйістіргіш катушкаларының қуатын қосушы тізбек:H110 (H111) сымы, (байланыс 30-29) сым 1 (2), УКБМ блоктауы, реверсінің Вp-1 блок-түйісулері, K9 сым, реверсердің Bп- 2 түйісулері (Наз-1, K10 сым, 2), сым H52, BV 51-1 байланыс сымы, H50 сым, үзіліс релесі TM 537-1, сым H75, 535-1 кранды операторының релесі, H61 сым, 124-1 теңдеу түйістіргіштерінің блоктары түйісулері, сым H62, теңестіру 125-1 сым K161 түйістіргіші, 125-2 теңестіргіш түйістіргіші, K151 сымы.Бұл электр тізбегі əрі қарай үш тармаққа бөлінеді:■ K151 сым, TKM-2 байланыс сымы, K11 сымы;■ K11 сымы (сызықты түйістіргіштің 3-2 катушкасы оның ішінен алынады), K12 сымы, NC-M терминалының блоктау түйісусі, K19 сымы;■ K11 сым, 2-2 жəне 17-2 желілік түйістіргіштер (тізбек: K11 сым, қозғалтқыштарды OD-2, K22 сым, сызғыш түйістіргіштік катушка 17-2, электровоз тетігін).К11 сымынан үш бұтақ бар:■ OД-2 қозғалтқышының ажыратқыштары, K21 сым, 2-2 желілік контакторлы катушка, электровоз қозғалысы корпусы;■ K151 сым, 278-1 уақыт релелік катушкасы;■     Сурет 15.1. ВА10Уэлектровозының 1ші секция күштік тізбек схемасы  Сурет 15.2. ВЛ10у сериялы электровозының 1-күйдегі құрылғыны қосу үшін басқару схемасы ■ K151 сым, машинист кранының аралық 535-1 релесінің байланысы Н75 сымы, 537-1 тежегіш магистралынің сабақтас байланысы, H50 сымы, TK1-М сабақтас блок-контакт, Н397 сым, катушкалар, TK1-М (тежегіш қосқыш) 3-1, 4-1 сызықтық түйістіргіштерінің катушкасы, топтық қосқыш KСП1-СП-C қосалқы байланыстар, K20, топтық қосқыш КСП2 көмекші байланыстар асырылады СП-К, тек жабық негізгі білік контроллері жүргізуші, 0 сымы, түйістіргіштер элементтері (90- 89), электровоз корпусы.K19 сымы екі корпустың желілік түйістіргіштерінің тізбектерін біріктіреді.Сызықтан кейін 4-1 түйістіргіші қосылады, схема өз блоктауышы арқылы жабылады, яғни H45 өткізгіші кейінгі позицияларда топтық қосқыштар мен драйвер контроллерінің түйістіргіштік элементтерін айналып өтіп, локомотивтің корпусына тізбек жасайды.Бұл 3-1, 4-1, 3-2, 2-2 жəне 17-2 желілік түйістіргіштерды тек контроллердің негізгі тұтқасының бірінші орнына қосуды қамтамасыз етеді.3-1, 4-1, 3-2, 2-2 жəне 17-2 сызықтық түйістіргіштерын қосқаннан кейін толығымен кіргізілген бастапқы резисторы бар сериялық жалғанған сегіз тартқыш қозғалтқыш тізбегі құрылды.Осы қалыпта 6, 8 жəне 23 сымдар қуатталады.   15.3. МАШИНИСТ КОНТРОЛЛЕРІНІҢ 6, 8 ЖӘНЕ 23 СЫМДАРЫН БАСҚАРУ ТІЗБЕГІ 6 сым бойымен ауыстырып қосқыш КСПО-С, КСП1-С-СП, КСП2-С-СП топтарын блоктау арқылы, К27 сымы, 4-1 (К31 сымы) сызықтық түйістіргіш арқылы, электр тізбектері дайындалады.:■ төмен кернеу релесінің 63-1 сигналдық шамдарын қуаттау;■ 7-1, 12-1 жəне 12-2 реостатикалық түйістіргіштерын қосу: сым K27, 4-1 сызық түйістіргішіның жабық құлыптауы, K31 сым жəне реостатикалық түйістіргіштерінің катушкалары 10-1, 6-2. 7-2 жəне 10-2 (КСПО-С құлыптау, сым K45).8 сымынан КСП1-C-C жəне K4 сымдарын ажырату арқылы ревостатикалық түйістіргіштер 5-1, 6-1 жəне 5-2 байланыс тізбегі дайындалған.23 сым бойынша КСП1-C-СП жəне K34 сымдары арқылы реостатикалық түйістіргіштер 11-1 жəне 11-2 байланыс тізбегі дайындалды.  15.4. БАСҚАРУДЫҢ ЭЛЕКТР ТІЗБЕГІ ЖӘНЕ БАСҚА БАСҚАРУ ТІЗБЕКТЕРІ  Корпустың алдыңғы осьтерінің 1 жəне 5 (8 жəне 4) алдыңғыцилиндрлерінің 89-1 (89-2) жəне 139-1 (139-2) клапандары K9 (K10), K30 (K64) сымдары арқылы 1 (2) электр тепловозының қозғалысы бағытында, қысылған ауа беру 160-1 (160-2) тоқ релесі арқылы реттеледі.Машинист контроллерінің негізгі білігінің тұтқасын «0» позициясынан «1» позициясынан ауыстырған кезде тоқ коллекторының (K59-H117) жəне байланыс 118-119 түйісулерінің 119-120 түйісулері бұзылады, сондай-ақ БВ -1 H130 жəне (H131) 47 қосу тізбегі де ажырайды.K59-H117 тоқ коллекторының қуат беру тізбегі үзілген кезде, 479-1 релесінің жабылу түйісусі ағымдық коллектордың ағымдағы тоқ тізбегін сақтайды.Сонымен қатар, контроллердің негізгі білігінің тұтқасының осы күйінде түйістіргіштік элемент БВ (47 - Н130 немесе Н131) тізбегін ашады, бұл нөлдік жағдайды қоспағанда, кез келген жағдайда БВ қосуға мүмкіндік бермейді. БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ 1. 1.Толтырылған электровозды қозғалысқа келтірмес бҧрын не істеу керек?2. Электр қозғалтқышының электр тізбегінің жҧмысына оператордың қырағы бақылау қҧрылғысын енгізу қандай рӛл атқарады?3. Неліктен 46 және 27 сымдар жҥргізуші контроллердің негізгі білігінің бірінші позициясының басқару схемасына салынған?4. КМЭ-8E тҧтқасы «0» позициясынан «1» позициясынақойылған кезде электр тізбегінде қандай ӛзгерістер орын алады?5. Драйвердің контроллерінің негізгі білігінің біріншіпозициясының электр тізбегін жинауға қандай сымдар қосылады?Глава 1616 ТАРАУТАРТУЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ ЖОҒАРЫ ВОЛЬТТІ ЭЛЕКТРЛІК СХЕМАЛАРЫ 16.1. ТАРТУ16.1. ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ СЕРИЕСНЫЙ БАЙЛАНЫСТАРЫ 3-1,4-1, 3-2, 2-2 жəне 17-2 желілік түйістіргіштерінің (сурет 16.1) тұйықталуынан кейін сегіз сериялы жалғанған тартқыш қозғалтқыштардың қуат тізбегі (сериясы) жəне іске қосылатын резисторлардың толығымен қосылған бөліктері: 3 жəне 4-ші тартқыштар қозғалтқыштары, реверсінің 2 жəне 3 байланыстары, 160-1 тоқ релелік катушкалар, ақауларға қарсы құрылғы, тежеу қосқышының T14-1 жəне T13-1 түйісулері, 68-1 амперметр шунты, Үшінші тартқыш қозғалтқыштың қозғаушы күші, Т20-1 жəне Т21-1 түйісулері, Төртінші тартқыш қозғалтқыштың қозғаушы күші, тежегіш түймесінің Т29-1 жəне Т30-1 байланыстары, топтық коммутатордың 32-0 элементінің байланыс элементі, 274A арасындағы каралық байланыс.Екінші кузов тізбегі: 3-2 желілік түйістіргіші, P23 ... P26 бастауыш резисторлардың үшінші тобы, KСП2 коммутаторының 22-2 байланыс элементі, P27 ... P30 бастауыш резисторлардың 4 тобы, желілік түйістіргіш 2-2, тарту қозғалтқыштарының 65-2 қайта тиеу релесі, мотор қосқышының 5 жəне 6 пышақтары, кері байланыс 12-11түйісулер, 5-ші жəне 6-шы тартқыш қозғалтқыштардың анкерлері, 8 жəне 9 реверсінің түйісулері, тежегіш ажыратқыштың T2-2 жəне T3-2 байланыстары, 5-ші тартқыш мотордың қозғаушы орамасы,Сурет. 16.1. ВЛ10у сериясындағы электровоздың тартқыш режимінде тартқыш қозғалтқыштардың сериостық қосылуытежегіш қосқыштың T20-2 жəне T21-2 байланыстары, 6-шы тартқыш қозғалтқыштың қозғаушы күші, тежегіш қосқыштың Т29-2 жəне Т30- 2 байланыстары, амперметрдің 69-2 шунты, мотор қосқышының 5 жəне 6 пышақтары, КСП2 коммутаторының 25-2 элементінің байланыс элементі, желілік түйістіргіштер 17-2, тартқыш тиеу қозғалтқыштардың 66-2 релесі, 7 жəне 8 пышақтарын ауыстырып қосқыш, реверсінің 6 жəне 5-ші түйісулері, 7 жəне 8 тарту қозғалтқышының зəкірлері, реверсінің 2 жəне 3-ші түйісулері, ағымдық разрядтау құрылғысының ағымдағы релесінің 160-2 катушкасы, тежегішінің T14-2 жəне T13-2 байланыстары, 68-2 амперметр шунт, 7-ші тартқыш мотордың қозғаушы орамасы, тежегіш қосқыштың T17-2 жəне T16-2 байланыстары, қозғалтқыштың 8-ші тартқыш қозғалтқышының қозғалтқышын, Т8-2 жəне Т7-2 байланыс тежегішінің қосқышын, қозғалтқыштың 7 жəне 8 пышақтары, тежегіш қосқышының T11-2 жəне T10-2 түйісулері, 273B ажырату бөлімі, 52-1 дифференциалдық реле, 301-1 жəне 310-1 энергия тұтыну метрлері, тоқ коллекторлары, доңғалақты ось, рельс.P1-P2, P5-P6, P7-P8, P27-P28, P29-P30 бастауыш резисторлардың сатыларының қызып кетуін болдырмау үшін олардың қуатын арттырады яғни параллель элементтер санын. Дегенмен, бұл орналастырудың қиындығын тудырады жəне осыған байланысты бірінші позициядағы жалпы қарсылықты 22,81-ден 18,31 омға дейін төмендетеді. Травматикалық қозғалтқыштар тізбегіндегі локомотивтің қозғалысының тегіс болуын қамтамасыз ету үшін тартқыш қозғалтқыштарды қоздыру азаяды. Электр қозғалтқышын іске қосу үшін бастапқы резисторлардың жоғары қуатына байланысты TЭД əлсіреу қарсылығы қолданылады. Осы мақсат үшін K5 жəне K37 екі контакторлы элементтері электронды пневматикалық түйістіргіштер клапандарының 13-1, 213-1, 13-2 жəне 213-2 клапандары 3 сымынан төмендегі тізбектер арқылы жүргізілетін жүргізуші контроллерінің негізгі білігіне қосымша қосылады:■ K5 сым (түйісу K5), 143-1, 144-1, 145-2 жəне 146-2 блоктарыныңсенсорларының ашық түйісулері, 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 клапандарының катушкалары, электровоз шанағы;■ сым K37 (K37 байланысынан), тежегіш қосқышының TKP-M байланыс блогы, сым 27, локомотивтің корпусы 14-1, 214-1, 14-2 жəне 214-2 клапандары бар.■ Машинист контроллерінің негізгі тұтқасы «2» позициясына жылжытылған кезде, тартқыш қозғалтқыштардың қозғалысы алынып тасталады жəне «3» позициясында P27-P28 бастапқы редукторларының түйісулері 11-2 түйістіргіші арқылы қысқа тұйықталуға тиіс; P1-P2 жəне P5-P6 сатылары қысқа тұйықталған, яғни 6-1, 11-1 жəне т.б. түйістіргіштеры қосылады..Резисторлар шығысы біртіндеп «16» позициясына дейін борады. Бұл локомотивтің жылдамдығын жəне тартылуын арттырады. «16» позициясы іске қосылды, онда қозғалыс жылдамдығын тартқыш қозғалтқышты қозғау орамының өрісінің əлсіреуіне байланысты ұлғайтуға болады.ОП-1, ОП-2, ОП-3 жəне ОП-4 тартқыш қозғалтқышының қозу орнын өрістетудің төрт сатысы қолданылады. Бұған машинаның контроллерінің тежегіш тұтқасын өздігінен таңдалған позициялардың біріне орнату арқылы қол жеткізіледі. Бұл жағдайда тұтқаны орнына орнатқанда:■ OП-1 - резисторлардың қысқа тұйықталуына жəне индуктивті шунттарға 71-1, 72-1 жəне 71-2, 72-2-ке түйістіргіштер 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 (0.2329 Ом) тартқыш қозғалтқыштарды қозғаумен қатар параллель;■ OП-2 - 13-1, 14-1, 213-1, 214-1, 13-2, 213-2 жəне 214-2 (0,0723 Ом)түйістіргіштеры қосылады;■ OП-3 - 13-1, 14-1, 15-1, 213-1, 214-1, 215-1, 13-2, 14-2, 14-2, 213-2,214-2 түйістіргіштеры қосылған, 215-2 (0.0322 ом);OП-4 - 13-1, 14-1, 15-1, 16-1, 213-1, 214-1, 215-1, 216-1, 13-2, 14-2, 15-2 түйістіргіштеры қосылады, 16-2, 213-2, 214-2, 215-2 жəне 216-2 (номиналды 0,0099 ом), кедергісі төмендейді. 16.1.1. Тарту электроқозғалтқыштарының сериестік- параллельді байланысы)Күштік қозғалтқыштардың параллель қосылыстарына ауысқанкезде, теңдестіргіш электропневматикалық түйістіргіш 124-2 қосылған жəне тізбек құрылады: сым K24, коммутатордың KSP1- К-СП-нің біріктіруі, коммутациялық сымды H400, коммутатордың КСП0-SP-P жабылуы, H401 сымы, қозғалтқыштың ажыратқышының 1-пышақ блогын біріктіруі, қозғалтқыштың ажыратқышының 2 пышақының, Н411 сымының, тежегіш қосқышының ТК2-М байланыс блокты, локомотивтің корпусының К153 сымының ажыратылуы.Тепе-теңдік түйістіргіші (124-2) тартқыш қозғалтқыштардың топтық сипаттамаларының күшеюін қамтамасыз етеді,демек, электровоздың сырғанауға қарсы қасиеттерінің жақсарады.Сырғанау балған жағдайында аралық релелер 102-2 жəне 103-2 қосылыстарда регостатикалық түйістіргіштер 6-1, 5-2, 7-2 жəне 11-2 катушкаларының тізбектерінде ажыратылады (қосылыстың реостатикалық жағдайына байланысты). Боксты қоса алғанда, барлық тартқыш қозғалтқыштардың якорьлеріндегі ағымды азайту бокс режимін жоюға əкеледі.   16.1.2. КСП0 топтық ауыстырып қосқыштарын қосу реті Трафиктің жылдамдығын арттыру үшін тартқыш қозғалтқыштардағы кернеуді арттыру қажет, сондықтан тартқыш қозғалтқыштарды параллельді екі топқа ауыстыру қажет (төрт сериялы тартқыштар) яғни олардың қатарлы параллель байланысын жүзеге асырады. Бұл машинист контроллерінің негізгі тұтқасын 17-ші позицияға көшіру арқылы жасалады. Содан кейін, сым 7-ден топтық коммутатордың KSP0 электр пневматикалық клапандары «С» байланысынан «СП-П» -ге қосылатын қуат алады.Трансформатор бірнеше түйістіргіштерды өшіру арқылы басталады, содан кейін қозғалтқыштың беріліс тізбегі КСП0 - X1, X2, X3, X4 жəне X5 көшу кезеңдеріне ауысады.Өтпелі кезеңнің X1 кезеңінде бастапқы резисторлардың бөлігі ажыратылады, оның құны 60% шегінде тартқыш күштің азаю жағдайынан анықталады (16.2-сурет). Х2 көшу кезеңінде, тартқыш қозғалтқыштар тобы (5-ші 8) генератордың тоқтың түсуіне жол бермеу үшін топтық қосқыштың 33-0 элементінің контакторлы элементі арқылы іске қосу резисторларының бөлігіне жабылады.X3 көшу кезеңінде 32-0 байланыс элемент ашылады, тартқыш қозғалтқыштардың жабық тобын ажыратады.X4-ке өту кезеңінде 9-H13 жəне 9-K96 сымдар арасындағы топтық коммутатордың KСП0-C блоктауы ашылды. Бұл ретте, 10-1 жəне 10-2 түйістіргіштеры 17-позициядағы тартқыш күштің кенеттен көтерілуін болдырмау үшін тартқыштар қозғалтқыштарына P6-P7, P7-P8, P28-P29 жəне P29-P30 бастауыш резистор бөліктерін кіргізіп,  Сурет. 16.2. Электровоз қозғалыстары қозғалтқыштарының сериялық-параллель қосылуы.   X5 көшу кезеңінде KСП0 топтық коммутатордың 30-0 жəне 31-0 байланыс элементтеріне қосылып, 5-ші жəне 8-ші тартқыштар қозғалтқыштары қосылған. Өтпелі кезеңнің соңында электр локомотивтерінің екі корпусында да электр қозғалтқышының электр тізбектерінің жүктемелерін жəне кернеулерін теңестіру үшін қажет теңдеу түйістіргіші қосылады, өйткені TEД топтарында да резисторлардың кедергісі əртүрлі.20-2 электрлік пневматикалық түйістіргіштің коммутациялық схемасы: сым 8, параллельді сынған блок-түйісулер 10-1 жəне 11-1, сым K29, KСП0-СП-П топтық қосқыштың блоктық түйісусі, K28 сымы, теңестіру түйістіргіштік клапанның 20-2 катушкасы, сым Н70, блок-байланыс ТК2-М тежегіш қосқышы, электровоздың корпусы. 16.1.3. Трансмиссиялық қозғалтқыштар ҥшін сериостық-жҧптық қосылым схемасы КСП0-ны 17-ші позицияға ауыстырғаннан кейін, тартқыш қозғалтқыштардың тізбекті-параллель қосылымының электр тізбегі қалыптастырылады: 45-1 немесе 45-2 тоқ коллекторы, 21-1 немесе 21-2 радиожиілік кедергісін тоқтату, 47-1 немесе 47-2сақтандырғыш ажыратқышы, дифференциалдық реле 52 -1, жоғары жылдамдықты қосқыш (51-1 пинка) (сурет 16.3). Бұдан басқа, бұл тізбек екі тармаққа бөлінеді:■ желілік түйістіргіштер 3-1, 4-1, алғашқы P1-P4 резисторлар тобы, KСП1 коммутаторының 22-1 байланыс элементі, P5-P8 бастауыш резисторлардың екінші тобы, қозғалтқыштың 1 жəне 2 пышақтары 1 жəне 2, 12-11 реверсінің түйісулері, 1 жəне 2 қозғалтқыштардың тіректері, 8-9 реверсінің түйісулері, тежеудің■ Т17-1 жəне Т16-1 байланыстары, екінші тартқыш қозғалтқышының қозғаушы орамасы, тежегішті қосқыштың T8-1 жəне T7-1 байланыстары, 69-1 ампермер шунттары, қозғалтқыштың 1 жəне 2 пышақтары, 25-1 байланыс элемент KСП- 1 коммутациялық қосқышы, 66-1 релелік жүктеме, қозғалтқыштың3 жəне 4 пышақтары, 6-5 реверсінің түйісулері, 3 жəне 4 қозғалтқыштардың зəкірлері, тежегішті ажыратқыштың 160-1, тежеуіштің T14-1 жəне T13-1 байланыстары, 68-1 амметер шунттары, 3-тартқыш қозғалтқыштың қоздыру орамасы, тежеу қосқышының T20-1 жəне T21-1 байланыстары, қозғалтқыш ажыратқышының 3 жəне 4 пышақшаларын, қозғалтқыш ажыратқышының 2 пышақшасын, KСПО коммутаторының «33-0» түйістіргішін, қозғалтқышты ажырату қосқышының 2 пышақшасын, қозғалтқышты ажырату қосқышының 2-ші пышағы, тежеуіш қосқышы T10-1 жəне T11-1 түйісулері, дифференциалдық реле 52-1, 301-1 жəне 310-1 энергия тұтыну есептегіштері, тоқ коллекторлары, доңғалақты ось, рельс;■ KСП0 коммутаторының 30-0 жəне 31-0 элементінің түйістіргіштеры, 274-A аралық кабель, 3-2 сызықтық түйістіргіштер , P23 ... P26 резизторларының үшінші іске қосу тобы, KСП2 коммутаторының 22-2 байланыс элементі, P27 ... P30 іске қосу резисторлар тобы, 2-2 желілік түйістіргіші, 65-2 тартқыш қозғалтқыштардың релесі, қозғалтқыштың 5 жəне 6 пышақтары, 12-11 реверсерінің байланыстары, 5 жəне 6 қозғалтқыштардың тіректері, 8-9 реверсінің түйісулері, тежегіш қосқыштың T2-2 жəне T1-2 байланыстары, 5-ші тартқыш мотордың қозғаушы орамасы, тежеу қосқышының Т20-2 жəне Т21-2 байланыстары, 6-шы тартқыш қозғалтқыштың қозғалтқыш орамасы, тежеу қосқышының Т29-2 жəне Т30-2 байланыстары, 69-2 ампермер шунты, мотор ажыратқышының 5 жəне 6 пышақтары, KСП2 коммутаторының 25-2 түйістіргіші, 17-2 желілік түйістіргіші, 66-2 қозғалтқыштың релесі, 7 жəне 8 пышақтары, 6-5 реверсерінің түйісулері, 7 жəне 8 қозғалтқыштардың зəкірлері, 2-3 реверсерінің түйісулері, тоқарлық 160-2 реле катушкасы T14-2 жəне T13-2 байланыстары, 68-2 амперметр шунт, 7-ші тартқыштың қозғаушы орамасы, тежеу қосқышының Т17-2 жəне Т16-2 байланыстары, 8-ші тартқыш мотордың қозғаушы орамасы, T8-2 жəне T7-2 түйісулері, қозғалтқыштың 7 жəне 8 пышақтары, тежегіш түймесінің T11-2 жəне T10-2 түйісулері, 273B / 273V аралық қуат кабелі, дифференциалдық реле 52-1,■  Электр қуатын есептегіш пен жерлендіруге                                 Сурет 16.3. ВЛ10у сериялы электровоздың Трансмиссия режимінде тартқыш қозғалтқыштардың сериялық-параллель қосылуы 301-1 жəне 310-1 электр есептегіштері, тоқ коллекторлары, доңғалақты ось, рельс.Машинист контроллерінің негізгі тұтқасының одан əрі қозғалуымен, бастауыш резисторлардың кедергісі олар 27-ші іске қосу позициясында толығымен алынатынға дейін төмендейді, онда теңдестіргіш түйісулер 8-1 жəне 8-2 қосылып, параллель TЭД қосылысына өту үшін тізбектерді дайындайды жəне 20 -2 теңестіру түйістіргіші өшіріледі.Электровозды одан əрі жеделдету үшін бірдей жұмыс күйінде, ОП-1, ОП-2, ОП-3 жəне ОП-4 əлсіреу кезеңдері қолданылады. 16.2. ТАРТУ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫН ПАРАЛЛЕЛЬ БАЙЛАНЫСТЫРУ ТЭД параллель қосылысына көшуді KСП1 жəне KСП2 екі қосқыштар жүргізеді, машинист контроллерінің негізгі тұтқасы 28-ші орынға орналастырылған жағдайда.KСП1 жəне KСП2 электр пневматикалық клапандарының катушкалары сым 4 арқылы 8-1 жəне 8-2 теңестіргіш түйістіргіштерінің жабық құлыптары, сым 24, ажыратқыш OД1-2 жəне OД3-4 құлыптар параллельде, K92 сым арқылы алады. KСП-1 жəне KСП-2 біліктер «П» позициясына бұрылады (16.4-сурет).10 сымымен 27-ші позицияда жəне 19-2 түйістіргішіның байланыс түйістіргіші бойымен 8-1 жəне 8-2 теңестіру түйістіргіштерінің вентильдері қуатталады.KСП1 (KСП2) топтық коммутатордың «С-СП» позициясынан «П» позициясына өтуі бес кезеңге өтеді.X1 жəне X2 көшу кезеңдерінде екінші топтың бастапқы резисторының бөлігі тоқ шкалаларын шектеу үшін қозғалтқыштың қозғалтқыш контурына енгізіледі жəне теңестіргіш түйістіргіші 20-2 қосылады.X3 көшу кезеңінде 23-1 (КСП1) жəне 23-2 (PКСП2) түйістіргіштік элементтерін қосу арқылы 1, 2 жəне 5-ші, 6-ші қозғалтқыштар Р81- Р82 (КСП1) жəне Р83-Р84 (КСП2) өтпелі кедергілермен.X4 1, 2, 5 көшу кезеңінде 6-қозғалтқыш 25-1 (КСП1) жəне 25-2 (КСП2) түйістіргіштік элементтері арқылы өшіріледі. Сонымен қатар, 1-1, 1-2 жəне 2-1 сызықтық түйістіргіштер іске қосылады, барлық төрт қосқышты параллельді кірістіреді, ал осы кезеңнің басында 5-1 жəне 5-2 ревостатикалық түйістіргіштеры өшіріледі.   Сурет. 16.4. Электровоз қозғалысының электр қозғалтқыштарын параллель қосуX5 өту кезеңінде топтық коммутатордың 26-1, 27-1 (КСП1) жəне 26-2, 27-2 (KСП1) түйістіргіштік элементтері ажыратылғанқозғалтқыштарды жерге қосып, 24-1 (КСП1) жəне 24 -2 (КСП2) қысқа тұйықталу, өтпелі резисторлар жəне параллель қосылыс ұштарына көшеді.Топтық коммутаторды KСП1 жəне KСП2 коммутаторларын 27- ші позицияға ауыстырғаннан кейін, тартқыш қозғалтқыштардың параллельді қуат беру тізбегі пайда болады. КСП0 «СП-П» күйінде қалады. Схемада 45-1 немесе 45-2 тоқ коллекторы, 21-1 немесе 21-2кедергісі, 47-1 немесе 47-2 сақтандырғыш қосқышы, 52-1 дифференциалдық реле, 51-1 жылдам əрекетті өшіргіш, осы нүктеден төрт тартқыш электр қозғалтқыштарын берудің электр тізбектері түзіледі (16.5 сурет):■ ■ 2-1 жəне 1-1 сызық түйістіргіштеры, P5 ... P8, Ротордың 65-1 релесі, қозғалтқыштың 1 жəне 2 пышақтары, 12-11 реверсінің байланыстары , 1-ші жəне 2-ші тартқыштар қозғалтқыштары, реверсінің 8-9 түйісулері, тежегіш қосқыштың T2-1 жəне T3-1 байланыстары, 1-тартқыш мотордың қозғаушы орамасы, тежеу қосқышының T17-1 жəне T16-1 түйісулері, 2-тартқыш қозғалтқыштың қозғау орамасы, тежегіш қосқыштың T8-1 жəне T7-1 байланыстары, шунт 69-1 амперметр, қозғалтқыштың 1 жəне 2 пышақтары, қозғалтқыш коммутаторының 1 пышағы, KСП1 тобының коммутаторының 26-1 байланыс элементі, тежегіштің қосқышы T23-1 жəне T24-1, KСП1 коммутаторының 27-1 байланыс элементі, дифференциалдық реле 52-1, 301-1 жəне 310-1 электрлік есептегіштер, доңғалақты ось, рельс;■ желілік түйістіргіштер 3-1 және 4-1, P1 ... P4 іске қосу резисторларының тобы, түйістіргіштер 23-1 жəне 24-1 (КСП1), ротордың 66-1 тартқыш қозғалтқыштары, қозғалтқыштың 3 жəне 4 пышақтары, реверсінің 6-5 байланыстары, 3 жəне 4 қозғалтқыштардың зəкірлері, 2-3 реверсер түйісулері , тоқарлық реле 160-1 анти-разрядтау құрылғысы, байланыс T14-1 жəне T13-1 тежегішті қосқыш, 68-1 ампермер шунты, 3-тартқыш мотордың қозғаушы орамасы, тежегіш ажыратқыштың T20-1 жəне T21-1 түйісулері, 4-ші тартқыш мотордың қозғалтқыш орамасы, тежегіш қосқыштың T29-1 жəне T30-1 байланыстары, қозғалтқыштың қосқышы 3 жəне 4, қозғалтқыштың ажыратқышының 2 пышағы, байланыс элемент 33-0 (KСП0), коммутатордың 2 пышағы, T10-1 жəне T11-1 байланыстары, дифференциалдық реле 52-1, 301-1 жəне 310-1 электрлік есептеуіштері, тоқ коллекторы, доңғалақты ось, рельс;■  Сурет. 16.5. Тартқыш мотордың қуат сұлбасы («П» қосылымы).  ■ корпустық электр кабелі 274Б, желілік түйістіргіштер 1-2, P27-P30 бастауыш резисторлар тобы, сызық түйістіргіші1-2, ротордың 65-2 роторы, қозғалтқыш оқшаулағышының 5 жəне 6 пышақтары, реверсінің 12-11 байланыстары, 5-ші жəне5-ші қозғалтқыш, 8-9 реверсер түйісулері, T3-2 жəне T2-2 тежегіштерінің түйісулері, бесінші қозғалтқыштың қозғалтқышын қоздыру, T20-2 жəне T21-2 тежегіші қосқышы,■ 6-шы тартқыш қозғалтқыштың қозу орамы, T30-2 жəне T28-2 байланыстарын, тежегішті қосқыштың 69-2 амперметрін, 5 жəне 6 пышақтарын, қозғалтқыштың коммутаторының пышақтарын, 26-2 KSP2 коммутаторының байланыс элементін, T23-2 жəне T24-2, KSP2 коммутаторының 27-2 түйістіргіші, 273B / 273V интерузарлы қуат кабелі, дифференциалдық реле 52-1, 301-1 жəне 310-1 электрлік есептеуіштері, тоқ коллекторы, доңғалақ жұпының осі, рельс;■ KСП0 топтық коммутаторының 30-0 жəне 31-0 түйістіргіштеры, 274A аралық қуат кабелі, желілік түйістіргіштер1- 2, P23-P26 бастауыш резисторлар тобы, KСП2 коммутаторының 23-2 жəне 24-2 түйісулері, желілік түйістіргіштер 17-2, 66-2 ракеталық қозғалтқыштардың релесі, қозғалтқыштың 7 жəне 8 пышақтары, байланыс 6-5 реверсер, 5-ші жəне 8-ші қозғалтқыштардың анкерлері, түйісулер 2-3 рециркулятор, тоқарлық реле 160-2, T14-2 жəне T13-2 тежегіштері, 68-2 амметр шунт, 7-ші тартқыш қозғалтқыштың қозғаушы орамасы, T17-2 жəне T16-2 тормозного қосқышы, 8-ші тартқыш мотордың қозғаушы орамасы, T8-2 түйісулері жəне тежеу қосқышының Т7-2, қозғалтқыштың 7 жəне 8 пышақтары, тежегіш қосқыштың Т11-2 жəне Т10-2 байланыстары, 273Б / 273В бөлмелік қуат кабелі, дифференциалдық реле 52-1, 301-1 жəне 310-1 электр энергиясын есептеуіштері, тоқ-жинау құрылғысы, доңғалақты ось, рельс;Топ коммутаторының 28-ден 36-позициясына дейін локомотивтің реостатикалық іске қосу жалғасуда. 37-ші позицияда 8-1, 8-2 жəне 20- 2 теңестіргіш түйістіргіштеры ашылады, өйткені контроллердің 10 контакторлы элементі ажыратылып, 10-сым күш жоғалтады. Бұл резисторлық топтарды жұмыс істеп тұрған позицияларда маневрлендіретін желілік түйістіргіштер арасындағы тоқ теңдігін біркелкі таратпау үшін қажет. 37-ші позицияда, өрістердің əлсіреу режимдерін қосу есебінен электровозды одан əрі дамытуға болады (ОШ ... ОП4).    16.3. ТАРТУ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ СЫРҒАНАП КЕТУГЕ ҚАРСЫ ҚОРҒАНЫСЫ Доңғалақ жұптарын жұптастыру жəне TЭД параллель қосылысы бойынша қозғалыс кезінде бокстің сенсорлары электрлік пневматикалық 124-1, 125-1 жəне 125-2 түйістіргіштерын қамтиды,бұл қоздыру тоғын көбейтеді жəне бокс қозғалтқышы бар топтардың анкерлерінің ағымын азайтады, сонымен қатар, бокс кезінде электрлік локомотивтің тартқыш күшін біршама тұрақтандырады, ол TЭД-дің іргелес параллель топтарындағы ағымды бір мезгілде ұлғайтумен қамтамасыз етеді.Дөңгелектер жиынтығын параллель немесе сериялы- параллель қосқыштарда əлсіреу режимінде жұптастыру жағдайында, бокс сенсорларының ашу байланыстарын тиісті түйістіргіштер 13-1, 213-1, 13-2 жəне 213-2 өшіреді. Егер əлсіреу түйістіргіштерінің біреуі ажыратылған болса, олардың блоктары 13-1, 213-1, 13-2 жəне 213-2 түйісулерінде түйістіргіштер катушкаларының тізбегін ашып, ТЭД-ді əлсіреген қозудан толықтай айырбастай алады. Әлсіз қозғау режимін қалпына келтіру үшін, машинист контроллерінің тежеуіш тұтқасы нөлдік күйге жылжытылады.Регенеративті режимде «минус» жағында ТК1-М ашық құлыптануына байланысты теңдестіргіш түйістіргіштер, аралық реле жəне қозуды жоғарылату түйістіргіштеры қосылмайды. 16.4. ІСТЕН ШЫҚҚАН ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ СҦЛБАСЫ Электр тепловозының схемасы қозғалтқышты өшіруге арналған, ал сериялық қосылымдарда олар TЭД-де жұмыс істейді, ал параллельді қосылымда бір тармақтың 4 TЭД жəне параллель қосылымда алты тартқыш қозғалтқыштар, яғни үш параллель тізбектер бар.Егер электровоздың алғашқы локомотивінде екі қосылған тартқыш қозғалтқыштардың біреуі сəтсіз болса, қозғалтқыштың ауыстырып қосқышының 2 пышақ жұптары авариялық төменгі орынға жылжуға тиіс.Егер 1-ші немесе 2-ші қозғалтқыштар зақымдалса, қозғалтқыштың ауыстырып-қосқышы 1-ші қосымша төтенше жағдайға қойылуы керек.Сұлбалардың тізбекті қосылымында жұмыс істеген кезде барлық құрылғылар мен басқару схемалары қалыпты тарту режиміне қарағанда жұмыс істемейді.. Қуат схемасында (16.6- сурет) ағым төтенше режимге ауыстырылған ОД пышағы арқылы зақымдалған аймақты айналып өтіп, алты тартқыш қозғалтқышы арқылы өтеді.    Сурет. 16.6. Электр қозғалтқыштары тартқыш электр тізбегі.Сурет. 16.7. Бірінші жəне екінші тартқыш қозғалтқыштарды ажыратудың қуат сұлбасы.  Егер 3-ші немесе 4-ші трактор қозғалтқышы сəтсіз болса, қозғалтқыштың қосқышын 2 пышақты, сосын 3 жəне 4 пышақтарын ауыстырыңыз.Қозғалтқыштың пышақтарын дұрыс ауыстырмаудан қорғайтын механикалық құлып қорғалған.Егер 5-ші, 6-шы немесе 7-ші жəне 8-ші TЭД-тар сəтсіз болса, моторды қосқыштың 5 жəне 6 пышақтарын немесе екінші корпустың 7 жəне 8 пышақтарын төменгі позицияға ауыстыру қажет жəне бір уақытта қозғалтқыштың ажыратқыштарын блоктау керек.Локомотивтің екінші жартысындағы бірінші жартысы мен тартқыштар қозғалтқыштарының сəтсіздікке ұшыраған жағдайда өтулер диаграммасы бір-бірінен өзгеше.16.4.1.1 жəне 2-ші TЭД бір мезгілде ажыратылған кезде, 1 жəне 2 пышақтар мотор ажыратқышының 1 жəне 2 пышақтарымен біріктіріледі. 1 пышақты ауыстыру TЭД-дің қысқартылған жолын 3-ші жəне 4-ші TЭД тізбегіндегі «жерге» бір мезгілде қосып, параллель байланыста «жерге» қосылуға жол бермейді (16.7-сурет). OД2 пышақ ажыратылған кезде, топтық коммутатордың 33-0 түйістіргіші (KСП0) 30-0 жəне 31-0 түйістіргіштерына параллель қосылады жəне дəйекті қатардан параллель қосылымға өту кезінде бірінші корпустың тартқыш қозғалтқыш контурының кедергісін ауыстырады. KСП0 топтық коммутациялық ажыратқыштың X3 өтпелі жағдайы кезінде 32-0 байланыс элементі электровоздыңалғашқы корпусының тартқыш қозғалтқыштарын ажыратады.Егер 3-ші немесе 4-ші TЭД істан шықса, қозғалтқыштың қосқышын 2 пышақшаны, одан кейін 3 жəне 4 пышақтарын ауыстырыңыз.Трансмиссиялық қозғалтқыштарды параллель қосылуға көшу тұтас қозғалтқыштардың толық санымен, яғни үш тартқыш электр қозғалтқыштарының үш тармағын құрумен ұқсас.Барлық төтенше жағдайларға өрістің əлсіреу режимін қолдануға тыйым салынады жəне регенеративті тежеуді пайдалануға рұқсат етіледі. 16.4.2. 1-ШІ ЖӘНЕ 2-ШІ НЕМЕСЕ 2-ШІ ЖӘНЕ 3-ШІ ІСТЕН ШЫҚҚАН ТАРТУ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ СХЕМАСЫЕгер 5-ші, 6-шы немесе 7-ші жəне 8-ші ТЭД-тер өшірілген болса, KСП0 коммутаторының 32-0 элементінің байланыс элементімен бір мезгілде сериялық-параллель қосылымнан ауысқанда, 2-2 жəне 17- 2, екінші электр қозғалтқыш корпусының тартқыш электр қозғалтқыштар тізбегін ажыратады (16.8-сурет).Алты TЭД сериялық қосылымда жəне параллельді параллельді 4 TЭД-де бірінші дене жұмыс істейді. Қосарланған TЭД қосылысына ауысқанда, үш бөлек филиалдар жұмыс істейді, ал 7 жəне 8-ші TЭД қосқышы KСП2 топтық коммутаторының 23-2 ауысу позициясында 23-2 байланыс элементтері жəне 17-2 желілік түйістіргіші арқылы іске қосылады. Сурет. 16.8. 5 жəне 6 қозғалтқышты өшірудің қуат схемалары: a - қатарлы-параллельді ажырату жəне қозғалтқыштарды қосу; б - қозғалтқыштарды параллель ажырату жəне қосу.  Егер əртүрлі топтардың екі немесе үш тартқыш қозғалтқышы зақымдалған болса, барлық жерлерде өрістің əлсіреу режимін пайдаланып, тек сериялық қосылымда жұмыс істеуге болады. Бұл жағдайда электрлік локомотив 6 сериялы TЭД- ке байланысты болады, ал 4 TЭД ажыратылған кезде, электровоздың жұмысын қандай органдардың қызметінде қалдырғанына қарамастан тек бірізді байланыс арқылы ғана мүмкін болады.Тежегіш қозғалтқыштар ажыратылғанда қалпына келтіруге тыйым салынады, бұл тиісті тежеуіш клапандар тізбегіндегі тартқыш қозғалтқыштың ажыратқыштарын қосу арқылы қамтамасыз етіледі.Өшірулі қозғалтқыштармен жұмыс жасағанда, өрістің əлсіреуі тартқыш режимнің барлық қосылыстарына қолданылуы мүмкін.   БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ1. KСП0 және KСП1 (2) қҧрылғылары графикалық тҥрде қалай анықталады?2. KСП0 қҧрылғысы қандай жағдайларда іске қосылады және онда KСП1 (2)?3. Теңестіргіш 20-2 тҥйістіргіші байланысын қай кезде қосады және ӛшіреді?4. 8-1 және 8-2 теңестіру тҥйістіргіштеры қашан қосылады? Электр тепловозының электр тізбегінің жҧмысында қандай маңыздылығы бар?5. OП1 ... OП4 ӛрістерінің әлсіреу режимдерін неге қосу керек?6. Электр тепловозының сырғанауға қарсы жҥйесінің мақсаты қандай?7. TЭД-тің бірінші корпусындағы ақаулығы қалай дҧрыс ажыратылады?8. Бірінші корпустың TЭД-ы және электровоздың екінші1. 17 ТарауЭЛЕКТРОВОЗ АҚАУЛЫҚТАРЫН ЖОЮ ӘДІСТЕРІЖҦМЫС ЖАСАУ КЕЗІНДЕГІ ТЕХНИКА ҚАУІПСІЗДІГІ 17.1. ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШ ТІЗБЕГІНІҢ АҚАУЛАРЫ Электр тізбектерінің қалыпты жұмысын жиі бұзылуына жатады:■ ағымдық тасымалдағыштардағы қысқа тұйықталу;■ сымдар, аппараттар мен машиналарды оқшаулау;■ сымдар, кірістірулер, сақтандырғыштар мен резисторлардың үзілуіне немесе өртілуіне, тірі бөліктің бұзылуына, қосылыстарда байланыс жоғалуына байланысты тізбекті бұзу;■ сымдардың бекітілмеуі немесе бөтен заттардың түсуі салдарынан аппараттың жұмыс тəртібін бұзу.Электр тізбегі үзілгенде, оның ағымы жоқ, осылайша қорғау құрылғылары жұмыс істемейді.Электр тізбегіндегі үзілістің белгісі тиісті түймені басу немесе құрылғының диспетчердің тұтқасын тиісті орынға орнату арқылы құрылғының қосылмауы болып табылады. Тексеру арқылы жүргізушінің контроллерінің негізгі тұтқасының 1-позициясына сəйкес келетін барлық желілік түйістіргіштер (3-1, 4-1, 3-2, 2-2 жəне 17-2) қосылған болса, онда электр тізбегіндегі тоқтың болмауы бұл бұзылу.Тізбек жолында "Қоздырғыш" батырмасын қосу керек. Егер қоздырғыштар қосылса, БВ-1-ден сызық түйістіргіштерына дейінгі электр тізбегі дұрыс. БВ-1 бұзылған немесе істен шыққан жағдайда, БВ-1-ке шұғыл ауысу қажет: БВ-1-ден қуат кабельдерін ажыратыңыз жəне оларды бір-біріне қосыңыз. Тартқыш электр қозғалтқыштарының тізбектерін қорғау үшін түйістіргіштердан қорғау контурына ауысып, БВ-1-ні түймелермен міндетті түрде қосу керек,өйткені бұл жағдайда тартқыш қозғалтқыш тізбегінің түйістіргіштерінің клапан катушкаларының тізбегінде блоктық байланыстар қосыладыҚысқа тұйықталу жағдайында ағымдардың кенеттен жоғарылауы байқалады, бұл қорғаныс құрылғылары (дифференциалды реле, БВ) немесе сақтандырғыш соққылардың белсендірілуіне əкеледі.Қысқа тұйықталудың орналасуын анықтау үшін алдымен ақаулық орын алған тізбектің бөлігінің сымдарын жəне құрылғыны мұқият тексеріңіз.Қысқа тұйықталудың белгілері - қорғаныс құрылғысының қайталанған жұмысы, түйме басылған кезде сақтандырғыш немесе машинист тұтқасы позициялардың біріне орналастырылған.Қысқа тұйықталудың орналасуы түтін, электр доғаның, түтіннің, дақтардың, түйісулердің жəне қысқа тұйықталу орын алған жерде орналасқан бөлшектердің балқуымен анықталады.Егер қысқа тұйықталу жерін сыртқы тексеру анықталмаса, ол электр тізбегінің үздіксіздігі арқылы анықталуы керек. Мұны істеу үшін, алдымен оқшаулау сынуы күдіктенген аймақты тексеріңіз: ол қалыпты жұмыс істеу үшін тізбектегі жерге тұйықталған жəне зақымдалған тізбектің сымдар ажыратылады. Содан кейін бақылау лампасының бір өткізгіші басқару схемасының плюсіне қосылады, ал екіншісі - бөлек сымдарға кезекпен тигізеді. Егер шам сымға тиген кезде шам жанса, бұл сымның тізбегінде қысқа тұйықталуды білдіреді.Егер электровозды орнынан қозғағанда немесе оның бағытында БВ-1 іске қосылса, онда оны қайтадан қосу керек. БВ-1 қайта қосылып кетсе, онда тартқыш тізбекте қысқаша тұйықталудың бар екенін білдіреді, бұл оқшаулаудың бұзылуының салдарынан, бөгде жəне жерге қосылған бөліктер арасында алынған заттардың жəне т.б. болуы мүмкін.Электр тізбегінің үздіксіздігіне дейін, БВ-1 қандай тізбекті іске қосатындығын анықтау қажет: қуат схемасында немесе төменгі вольтты басқару схемаларында. Ол үшін ағымдағы коллекторды төмендетіп, БВ-1 қосыңыз жəне БВ-1 жабылмаса, қуат тізбегінде қысқа тұйықталу болса, контроллердің тұтқасын жұмыс орнына бұраңыз.Егер БВ-1 өшірілген кезде бір немесе бірнеше шамадан тыс реле іске қосылса, онда серияға қосылатын TЭД-дың тізбегіндегі қысқа тұйықталу, кейінгі релелік тізбектегі соңғысы.Қозғалтқыштың ауыстырып-қосқышы жұмыс істемей тұрып, қозғалтқышты бұзу керек.Жолдағы қысқа тұйықталу қозғалтқыштарын немесе іске қосу резисторларын анықтау үшін жоғары вольтты сым қолданылуы мүмкін. Ол үшін қозғалтқыштың барлық пышақтары ортаңғы жағына қойылады, тоққабылдағыш көтеріледі, БВ-1 қосылады, жүргізуші контроллерінің тұтқасы «1» позициясына жылжиды. Егер БВ-1 жұмыс істесе, онда бірінші корпустың тартқыш қозғалтқыштарының бастапқы резисторлар тобында қысқа тұйықталу орын алған. Нұсқаулыққа сəйкес резисторлардың қате тобы операциядан алып тасталуы керек, авариялық схеманы құрастыру керек жəне қозғалыс жалғасады. Қуат схемасын бұзатын КСП1 (22-1) жабық қуат түйісулері арасында оқшаулағыш орналастырылған жағдайда резисторлардың қате тобын анықтауға болады.Егер 1-позициядағы БВ-1 ажыратылмаса, онда машинист контроллерінің тұтқасы «19» позициясына, яғни «СП» жағдайына ауыстырылуы тиіс. БВ-1 ажыратқан кезде - қысқа тұйықталу екінші корпустың іске қосу резисторларының тобында . Әрі қарайғы əрекеттер бұрын сипатталғанға ұқсас.Егер БВ-1 өшірілсе, Р81-Р82 немесе Р83-Р84 КСП1 (КСП2) теңестіргіш резисторы ақаулы. Ақаулы резисторды ажыратып, көлік жүргізуді жалғастыру керек. Төтенше схеманы құрастырғаннан кейін, жеке позицияларда электровозды жеделдету кезінде бастапқы резистор топтары шығарылғанда, ағымдағы тоқтар соққысы сезіледі. Бұл жағдайда ВВК қоршауының соңғы есіктерінің торымен, сондай-ақ тартқыш қозғалтқыштар тізбегіндегі ампетрлердің көрсеткіштерінен қозғалыс кезінде көлік құралдарының күйін жəне жұмысын көрнекі тексеру қажет.Үздіксіздікті уақытша төмен вольтты сақтандырғыш орнату арқылы жүзеге асыруға болады, жануы тізбектегі қысқа тұйықталуды білдіреді. Уақытша төмен вольтты сақтандырғыштар ретінде калибрленген мыс өткізгіштер эмальды жабусыз пайдаланылуы керек, олардың жұмыс істеу мерзімі кестеде көрсетілген. 17.1. Кесте 17.1. Уақытша тӛмен вольтты сақтандырғыштар жҧмысының ҧзақтығына тәуелділігі.       Тоқ, А400470500550600650680Жұмыс ұзақтығы, минДлит.50301386517.2. ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРҚОЗҒАЛТҚЫШ ТІЗБЕКТЕРІНІҢ ТҤЙІСТІРГІШТІК ҚОРҒАНЫСЫ ТРАИЛЬДІҢ БВ-1 қуатының бөлігіне зақым келген жағдайда, поезд немесе электровоз жұмысын жалғастыруды қамтамасыз ету үшін БВ-1-ді алып тастау керек. БВ-1 TЭД тізбегінен шығарғаннан кейін ол кəдімгі тəсілмен ауысады, бірақ тартқыш қозғалтқыштардың қуат түйісулерін жаппайды, тек оның блоктық түйісулерін сызық түйістіргіштерінің түзеткіштері желісіне қосу үшін. Әрі қарай жұмыс жасау үшін контакторлы қорғауды жинау арқылы TЭД авариялық тізбегінің жағдайына мониторинг жасау қажет.TЭД қуат тізбегінің байланыс қорғауы 51-жоғары жылдамдықты ауыстырып-қосқышты қорғауға тең емес, өйткені электр пневматикалық түйістіргіштерінің коммутациялық сыйымдылығы БВ-1 коммутациялық сыйымдылығынан айтарлықтай төмен. Демек, қысқа тұйықталу жағдайында оларды ажырату кезеңінде түйістіргіштердың қанағаттанарлықсыз күйде болуы мүмкін. Түйістіргіштер қорғауының сигнал тізбегінің дұрыстығын тексеру үшін машинист контроллерінің негізгі тұтқасы кез келген еркін жағдайға ауысады жəне дифференциалды реле 52-1 байланысын өшіреді, сызықтық түйістіргіштер өшіріледі, тізбектер дұрыс жиналады.Бұл схема айрықша жағдайларда жиналады, мысалы, поезд станцияға, негізгі немесе кері локомотив депосына қажет болғанда. Оны құрастыру үшін екі кабинаның ВУ-лерін өшіріп, K98-8 сымдарын терминал жолағына жалғаңыз жəне БВ-1 жылжымалы көпіріндегі 47-Н14 сымдарын қысқа тұйықтаңыз. Содан кейін, машинист пультінде 52-1 дифференциалдық релесін қосу үшін əдеттегі «БВ» жəне «БВ қайтару» түймешіктерін басыңыз.Егер БВ-1 жəне оның басқару тізбектерінің жоғары кернеулі бөліктері зақымдалған болса, бірақ дифференциалдық реле 52-1 дұрыс жұмыс істеп тұрса, түйістіргіштер қорғауына ауысуға болады. Бұл жағдайда желілік түйістіргіштер желісінің беру сызығы H-53 жəне H61 сымдарын БВ-1 түйісулерінің көпірінен жəне 52-1 дифференциалдық реледен ажыратып, H30 жəне H5 сымдарын ажыратып, оқшаулап ажыратып, дифференциалдық релені 52-1 блок байланысына ауыстырады. H53 сымдарын дифференциалдық реле 52-1 байланыс блоғы арқылы H61 сымымен байланыстырып, 52-1 дифференциалды реле схемасын қосыңыз. Бұл жағдайда регенеративті тежеуге тыйым салынады.Егер дифференциалдық реле 52-1 сəтсіз болса, буферлік қорғанысты құрастыру керек. 17.3. ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРҚОЗҒАЛТҚЫШ ТІЗБЕГІНІҢ БУФЕРЛІК ҚОРҒАНЫСЫ Егер 52-1 дифференциалдық реленің магниттелмейтін катушкасында электр тізбегінің қуаттануы болмаса немесе дифференциалдық реле 52-1-нің істен шығуы болса, K71 кабелінен қуатты ажыратып, БВ-1 ұстағышынан (51-1) «минус» белгісін алып тастау қажет.TЭД буферлік қорғанысы 65-1, 66-1, 65-2 жəне 66-2 релесі іске қосылған кезде жұмыс істейді. Осы релелердің жұмысы тартқыш электр қозғалтқыштарындағы тоқ 730 А жоғары болған кезде пайда болады. Егер аталған релелердің жұмысы толығымен тартқыштар қозғалтқышы бар өрістің немесе өрістің бірінші сатысымен əлсіреген болса, онда ол КП-ның қызыл сигнал шамын өшіреді жəне БВ-1 өшеді, содан кейін сызықтық түйістіргіштер ажыратылады.Буферлік қорғанысты жинау кезінде БВ-1 ұстап тұрушы катушкасының«минусын» («жер») ажыратып оқшаулау керек, РП (65-1) тиеу релесінен 31 сымды ажыратып оқшаулау, а BБ-1 ұстағышының«минусын» RP (65-1) терминалына жалғау керек, 76-2 H42 түйістіргішінан K1 сымдарын қосу арқылы айналып өту қажет. Авариялық схеманы жинаудың дұрыстығыны тексеру үшін РП қайта жұктеу релесін қолмен ажыратыңыз жəне БВ-1 де өшеді. Егер электровоздың (поезд) қозғалысы кезінде байланыс сымындағы кернеу жоғалып кетсе жəне құрал аспаптарға қол жетімді болса, оператордың басқару панеліндегі жоғары вольтты кірістіру 37-1 вольтметр ақаулы болады.Қозғалыс мезгіл-мезгіл жоғалып кетсе, жүргізуші контроллерінің негізгі тұтқаны жүргізу кезінде «16» позициясына жылжуға болады. Тұтқаны негізгі тұтқалардың позициясының бірінде құрылғылардың көрсеткіштері бойынша пайда болған кезде, сынған жерді бөгеп тастаған реостаттың түйістіргішіның санын анықтай аласыз.Егер тартқыш қозғалтқыштардың «С» қосқышында тоқ болмаса, машинст контроллерінің басты тұтқасы «17» позициясына жылжытылады. Көрсеткілердің жүргізушінің консольіндегі амметрлерге ауытқуы, бақылаудан өткізілген жерде, электровоздың артқы (екінші) корпусының қуат схемасында үзіліс бар екенін білдіреді.Егер ампермецтер ағымның болуын көрсетпесе, бірақ артқы бөлік бөліктері жұмыс істеп тұрғандай сезілсе, бұл алдыңғы корпустың үзілуін білдіреді.Қозғалтқыштың ауыспалы режиміне ауысымдық режиміне ауысу қауіпсіздік ережелеріне сəйкес ашық тізбегіндегі тартқыштар қозғалтқыштарының тізбегін қоспайды.  17.4. ЭЛЕКТР ТІЗБЕКТЕРІНІҢ ПРОЗВОНКАСЫ Егер сыртқы тексеріс ақаулықты анықтай алмаса, күдікті электр тізбегіне қоңырау шалады: батареяның кернеуі тізбектің басқарылатын бөлігіне қолданылады, содан кейін тоқ тізбектің жеке элементтерінен өтеді. Тексеру үшін картриджі бар екі лампамен жəне екі сыммен басқару лампасы жиі қолданылады. Қолданар алдында сынақ шамының жұмысы батареядан тексеріледі.Тест шамын пайдаланған кезде, оның жіптің қарқындылығы сыналатын тізбектің қарсылылығына байланысты екенін есте ұстау керек, сондықтан кейбір жағдайларда сыналатын схема арқылы ағымның өтуі басқару лампасын өшіру немесе қосу кезінде ғана ұшқынмен орнатылуы мүмкін. Мұндай жағдайларда өлшеу құралдарын - вольтметрді немесе амперметрді пайдалану ыңғайлы. Бірақ егер кейбір электр тізбегі резистор арқылы ішінара бұзылуға немесе басқа себепке байланысты жерге тұйықталса, яғни қысқа тұйықталу «саңырау» болмаса, онда мұндай ақаулықтарды тек қана мегжейлі қолдануға болады.Электр тізбектерінің əртүрлі кемшіліктері бар үздіксіздіктің жолдары əр түрлі, сондықтан электр тізбегі сынағы басталмас бұрын оның зақымдалу сипаты белгіленуі керек.Тұтқыр қозғалтқыштың қуат тізбегінің үздіксіздігінің тəртібі. Ағымдағы коллекторды төмендетіп, қуат схемасының үздіксіздігін тексеруді сынақ шамымен бірге бастаңыз: басқару лампасының бір сымы К52 кабелінің (жарық ВВK коммутаторы) терминалына, ал басқа сым - БВ-1 жылжымалы байланысының қысқыштарына жалғанады. Егер БВ-1 қосылған болса жəне оның түйісулері шынымен жабылса, онда ВВК есіктері ашық болғанда жəне драйвердің негізгі тұтқасы нөлдік күйде болса, басқару шамы жанып, 46-1 ажыратқышы арқылы «жерге» түседі. Егер машинист контроллерінің басқару лампасы «1» жəне ВВК жабық есіктері орнатылған болса, басқару шамдары өшеді, қозғалтқыштардың электр тізбегінде ашық.Мұндай жағдайда мұндай жағдайдан шығу тəртібі техникалық жəне практикалық даярлық негізінде əзірленген локомотив депосының тиісті нұсқаулығында көрсетілген.   17.5. ЭЛЕКТРОВОЗДЫ ТӚМЕНГІ КЕРНЕУМЕН ЖҤРГІЗУ  Электрлік локомотивтерді жөндеу (стационар) ағыны үшін депоға ауыстыру міндетті түрде дайындықтан өткеннен кейін жүзеге асырылады:■ төбелік ажыратқыштарды ажыратып, 58-1 ажыратқышын қосыңыз;■ Депо генератордан 250 ... 440 В кернеуі бар электровоз құрамында орналасқан төмен вольтты розеткаларға икемді кабельді қолданыңыз. Батареядан бақылау тізбектерін жеткізу жүзеге асырылады;■ Жабдықтың негізгі жəне бақылау тізбектерінің негізгі резервуарларын сығылған ауамен толтырыңыз;■ Электр қозғалтқышы іске қосылмай тұрып, драйвер контроллерінің негізгі тұтқасын жылжыту керек, яғни параллельді позицияны таңдаңыз.Қысқы жағдайларда пайдалануға дайындық электровоздардың жұмыс сенімділігін арттыру үшін уақтылы жүзеге асырылуға тиіс. Локомотив жөндеу депосының бастығы дайындық уақытын, сондай- ақ əрбір локомотив депосының қысқа жұмыс істеу уақытын белгілейді. Жазғы майлау материалдарын қысқа ауыстыру жəне комиссиялық тексерулер кезінде жүргізіледі. Электр тепловозының майлау картасына сəйкес жұмыс электродомобильді жөндеу кітабында (ТУ-28 нысанында) жəне локомотивтің техникалық күйінде (ТУ-152 формасы) міндетті ауыстыру жəне ауыстыру күнін көрсететін майлау материалы бойынша жүргізіледі.Құм жəшіктердің жəне қақпақ құлыптарының жұмыс қабілеттілігі, тығыздау қақпағының күйі, құм түйіндерін қайта қарап, желілердің болуы жəне қызмет көрсетілуі тексеріледі. Әрбір саптама жолда белгіленген шектерде құм жеткізу үшін реттеледі, бірақ 1500 г / мин-дан аспайды жəне келесі дөңгелектер жиынтығы үшін 900 г / мин болады. Құм 70% кварцтан тұруы тиіс, құм түйіршіктерінің диаметрі 0,1 ... 1 мм көп болмауы керек.Электровоздардың ауажинағыш жалюздеріне зығыр орам материалының екі қабатынан қорғайтын сүзгілер орнатылады.Қар қалқандары кузовқа тегістелуі тиіс.Ағымдағы коллектор қысқы жұмыс режиміне ауысады, байланыс сымдарын жоғарғы шегіне дейін реттеу қажет: көтерілу мен шығу уақытын анықтайды. Жұмысты тексеружылыту кабиналары үшін электр пештері, шыны тазалағыштардың жұмысы, оператор кабинасы оқшауландырылған. Жауын-шашын қайтару құралы электровоздан алынып, арнайы бөлмеде сақталады.Аккумулятордың электролит тығыздығын тексеріңіз. Ол 1,25 ... 1,27 г / см дейін көбейтілуі керек. Электр локомотиві қоймаға қоймас бұрын, қозғалыстағы бөлшектер қар мен мұздан тазартылады, қозғалтқыштардан жəне корпустан қар тазартылады. Ж ы л ы қ о й м а ғ а с у ы қ қ о з ғ а л т қ ы ш т а р ы б а р э л е к т р о в о з д ы е н г і з у г е т ы й ы м с а л ы н а д ы . Электр қозғалтқышының коллекторында аяздың қалыптасуын болдырмау үшін электр машиналарының орамдарының температурасы цех температурасынан 6 градустан аспауы керек.Қысқы жағдайларда жұмыс келесі ерекшеліктерге ие:♣ Жауын-шашын мен боран кезінде электровоздар желдеткіштерін өшіруге тыйым салынады: олар үнемі төмен жылдамдықпен жұмыс істеуге тиіс;♣ қозғалтқыштарды іске қосар алдында, локомотивтің жұмыс істеп тұрған күйінде ұзақ тұрғаннан кейін, жұмыс температурасында кемінде 3 Мкм болуы тиіс оқшаулау кедергісін тексеру қажет;♣ -20 ° C ауаның температурасында көтерілген пантограф көмегімен қоймада немесе станцияда сақтағанда, кезекті 30 минут сайын төмендегілерді көтеру керек: қар мен мұз күреледі;♣ Құбырлардың өткізгіштігін өте мұқият тексеру қажет.  17.6. ЭЛЕКТРОВОЗДАҒЫ ҚОРҒАНЫС ҚҦРЫЛҒЫЛАРЫ ВВК-де жоғары вольтты жабдықтардың бөліктеріне жəне электровоздың шатырына кіру мүмкіндігін болдырмау үшін блоктаушы құрылғылар ұсынылады. ВВК-дің кіреберіс есігінде жəне электровоздың төбесіне шығу үшін люкте тоқ коллекторларын электрмен жабдықтауда сығылған ауаның қатысуымен қорғаныш пневматикалық құлыптар орнатылып, ВВК есігінің ашылуына жəне шатырдың кіру есігін ашуға мүмкіндік бермейді.Клапандар мен тоқ коллекторларының ауа желісі атмосфераға 205-2 қорғаныш электромагниттік клапаны арқылы жіберіледі, егер күші оның магниттік ағынына сəйкес келетін жоғары вольтты (төмен кернеуден) алынса ғана: катушкалардың біреуі «Ағымдағы коллекторлар», ал екіншісі - тоқ коллекторларында кернеу болмаған жағдайда ажыратылады. Осылайша, тек «Тоққабылдағытар» түймесі ажыратылғаннан кейін жəне байланыс желісінен пантограф ажыратылғаннан кейін, блоктау желісі атмосферамен байланысады жəне пневматикалық құлыптар ВВК есіктерін жəне люк қақпағын ашады.Механикалық құлыптау, ВВК-нің кіреберіс есігін оның қоршауларының жылжымалы торымен байланыстырып, бұл қалқандарды есік ашық болғанда ғана ашуға мүмкіндік береді. Сондай- ақ, ВВК есігін жабу мүмкіндігін, сонымен қатар, ВВК қорғанышының барлық қалқаны жабық болғанша, ағымдағы коллекторды көтеру мүмкіндігін жоққа шығарады. Қосалқы машиналардың резисторларының орналасу аймағындағы дуалдың екі қалқаны металдан жасалған парақтармен, ал қалғаны торлармен ВВК электр жабдықтарын оңай қарап шығу үшін жасалған. Жерге өткізу түйістіргіштеры ВВК-нің кіріс есіктерімен механикалық тұрғыдан қосылған, олар бір вольтты жоғары вольтты айырғыштар болып табылады, ВВК есігі ашылған кезде тоқ коллекторларының тізбегін жерге қосуды қамтамасыз етеді.Басу түймешігі оператордың басқару панелін қосады, шатыр ажыратқыштары жəне оператор консолдерінің бекітілген панельдері жалпы кілтпен ашылған механикалық құлыптармен жабдықталады. Оператордың контроллерлерінің тұтқаларын құлыптау да контроллерлердің бір алынбалы қайтарылатын тұтқасы арқылы қамтамасыз етіледі.Қосалқы машиналар бөлімінде жəне жүргізуші кабиналарында жəне электровоздың ТЭД-да жоғары кернеу астында орналасқан электр жабдықтары тиісті ескерту белгілері бар қақпақшалармен жəне қақпақтармен жабдықталған жəне жерге тұйықталған.17.7. 17.7. ЭЛЕКТРОВОЗҒА ҚЫЗМЕТ КӚРСЕТУ КЕЗІНДЕГІ САҚТЫҚ ШАРАЛАРЫ Локомотивтерді, локомотив бригадаларын жəне жөндеу персоналын пайдалану жəне ұстау кезінде тікелей тоқ тепловоздарын пайдалану жəне жөндеу бойынша қауіпсіздік ережелерін қатаң сақтау қажет.Тиісті жұмыстарды жүргізу үшін құқық беретін куəлікті үнемі өзіңмен бірге ұстау қажет. Қауіпсіздік жəне электр қауіпсіздігі ережелері бойынша келесі емтиханды тапсырмаған тұлғаларға электровоздардағы кез-келген жұмыстарды орындауға тыйым салынады.Тоққабылдағыш жоғары көтерілгенде:■ Тексеру, корпусты ашу жəне қысымды реттегішті реттеу, өртелген проекторлық шамдарды, шамдар мен төмен вольтты сақтандырғыштарды тірі тізбектермен жəне өшіру түймелерімен ауыстыру, электр құрылғылары мен машиналарда басқа жұмыстарға тыйым салынады;■ Электр тепловозы бойынша жұмыстарды жүргізетін адамның қатысуымен байланысты емес болса, механикалық жабдықты тексеруге, тексеруге, реттеуге жəне жөндеуге рұқсат етіледі; шамдарды сүртіңіз, буферлік шамдардың шамдарын ауыстырыңыз; электр локомотивінің алдыңғы бөлігін сүртіңіз немесе жуыңыз, электровозды парағын (юбка) сүртіңіз, оны сүртіңіз жəне электровозды жылытуды тексеріңіз.Электрлік локомотивті байланыс сымымен орналастыру кезінде жоғары кернеулі электр жабдықтарын тексерместен бұрын:■ электровозды тежеп, кранның тұтқасын бекітіп (№ 254 жағдай) қауіпсіздік тетігінен жəне тежегіш аяқ-киімді орнатыңыз;■ тоққабылдағыштарды түсіріп, басқару панелін құлыптаңыз жəне кілтті алып тастаңыз;■ құралдарды тексеріп көріңіз жəне ағымдық коллекторлар төмендетілді, төбеге бекітілген ажыратқыштарды KУ кілтімен ашыңыз, оларды өшіру жағдайында орнатыңыз жəне оларды КУ кілтімен бекітіңіз;■ барабан ажыратқышының 58-1 ажыратқышын ажыратыңыз;■ оператордың кабинасындағы басқару блогын ажыратыңыз.Трансмиссиялық қозғалтқыштар қозғалтқыштың өшірілген ажыратқыштарымен тексеріледі.Жоғары вольтты тізбектерді ажырату кезінде резеңке жоғары кернеулі қолғапты жəне кілемді пайдаланыңыз.Рұқсат етілмейді:жүргізушілердің кабиналарында, дəліз қабатында жəне жоғары вольтты камерада сымдар салумен жоғары вольтты тізбектердің уақытша байланыстарын жасауға;■ Батареяны тексерген кезде алау немесе ашық отты пайдалануға. Жабық жарық көзін пайдалану қажет;■ ■ локомотив байланыс сымында болған кезде люк арқылы шатырға шығуға.Н а з а р а у д а р ы ң ы з ! Шатырға шығуға тек қана электрлік диспетчердің тапсырысы бойынша кернеу сымнан шығарылғаннан кейін ғана жол беріледі, ал байланыс желісінің қызметкері жеке куəлігін, шатырға кіру құқығын беруі керек жəне тек кейіннен локомотив экипажының шатырына кіруге құқығы бар;■ ■ электровозды жылжытқанда, қосалқы механизмдердің зəкірлері, құлыптан босатылған түймелерді ауыстыру кезінде ақаулықтарды анықтау жəне жоғары вольтты камераға кіру үшін кез келген жұмысты орындауға;■ ■ ағымдағы коллекторды көтерген кезде жеке қызмет көрсететін персонал жəне электровозды жұмыс күйінде жеке айналдыру тұтқаларын, KУ кілттерін қолдануға, сондай-ақ өзгеретін құрылғыларды пайдалануға. Ағымдағы коллекторды көтерместен бұрын, ескерту сигналы мен дауысқа ие болу керек:«Мен қазір коллекторды көтеремін»;■ электровоз жылжымалы күйде болғанда жоғары вольтты камераға кіруге болмады.Электр тепловозын тексергенде жəне жөндеген кезде, түйменің қосқышы мен кері тұтқыштың кілтін жұмыс жүргізетін жауапты адам ұстап тұруы керек.Электр тепловозын жабдықтау, оны қойма ғимаратынан орнату жəне алып тастау, дөңгелектерді жəне тартқыш қозғалтқыштарды жинауды (электровозбен алмастырмай) еңбекті қорғау талаптарын, теміржол көлігіндегі ережелерді жəне басқа да нормативтік құжаттарды қатаң сақтау қажет.Тексеру жəне жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін ағымдағы коллекторды көтерместен бұрын көз жеткізу керек:■ Барлық жұмыстар аяқталғанына;■ құралдар жинақталып бөгде құралдардың жоқтығына■ локомотивті тексеру барысында өшірілген қондырғылар жұмыс істеп тұруына;■ жоғары вольтты камераның есіктері жабық екеніне;■ алынбалы қақпақтар мен қақпақтардың бар екендігіне;■ Кузовтағы, жоғары вольтты камерада жəне электровоздың төбесінде адамдардың жоқтығына.■  Электровозды жөндеуге жəне жөндеуге байланысты персоналды қорғау үшін ол арнайы қорғаныс құралдарымен жабдықталған жəне жеке қорғаныс құралдарымен жабдықталған болуы тиіс:■ 6 кВ кернеумен сыналған резеңке диэлектрлік қолғаптардың екі жұбы;■ 6 х 750 х 800 жəне 6 х 750 х 1 100 мм өлшеміндегі екі резеңке диэлектрлік кілемшелер, 15 кВ кернеумен сыналған;■ үш рет сынақтан өткізілген, қозғалтқыш ажыратқыштарындағы жақшаларда сақталатын екі оқшаулағыш ажыратқыштар.Жеке қорғау құралдары 2 жылға беріледі.Локомотивті орнатпас бұрын, локомотивтің экипажы керек қорғаныс құрылғылары мен құрылғыларды тексеруді жүзеге асырады, яғни. жеке қорғану құралдарының қол жетімділігі мен жарамдылығын тексереді: резеңке қолғап, кілемшелер мен сөндіргіш жолақтар. Олар соңғы жəне келесі сынақ күні мен сынақ кернеуінің мəнімен стигматизациялануға тиіс. Бұдан басқа, қолғаптарды ағып кету үшін тексеру керек, олар үшін қолғапты қоңыраудан алып, оны бүктейді, ал шағылған саусақтардың ауаны өтуіне жол бермеу керек. Сондай-ақ, өрт сөндіргіштерде тығыздағыштар мен тегтердің, қорғаныш корпусының қол жетімділігі мен қызмет көрсетілуінің, жерге қосудың, электр пештердің, қосалқы машиналардың жəне басқа жабдықтардың, қақпақтардың құлыптарын, төбелік ажыратқыштар мен ВВК есігінің электропневматикалық құлыптау жүйелерінің жұмыс істеу қабілеттілігін тексеру қажет.  1177.9.9..ЭЛЕКТРОВОЗДАҒЫ ӚРТ ҚАУІПСІЗДІГІ Өрт сөндіру үшін электровоздар өрт сөндіру құралдарымен жабдықталған. Әрбір локомотивте төрт ОУ-5 өрт сөндіргіш бар, ол жүргізуші кабиналарының жəне қосалқы техниканың кеңістіктерінің бірінде орналасқан. Бұдан басқа, локомотивтің əр бөлігінде құрғақ құм мен шұңқырлы шелек бар. Электр тепловозындағы өрттің пайда болуын болдырмау үшін, барлық сүрту, майлау материалдары жабық металл қорапта сақтау керек.Электр тепловозындағы өрт болған жағдайда МАШИНИСТ міндетті:■ өрт дабылын беруге;■ пойызды ыңғайлы өрт сөндіру орнында тоқтатуға;■ Машинисттің басқару тетіктерін нөлдік күйге орнатуға;■ Барлық батырмаларды ажырату;■ Қосымша маш тоқтату;■ Тоққабылдағышты түсіру;■ Басқару пультін блоктау;■ ■ секциялар мен кіреберіс есіктерінің арасындағы есіктерді мұқият жабу, осылайша электр локомотиві ішіндегі көшеден ауаның таза ауасының пайда болуына жол бермейді.Электрлік тепловозға өрт сөндіру үшін көбік сөндіргіштер немесе су арқылы электр тізбектерінен кернеуді толығымен алып тастағанда жəне байланыс желісінің жерге тұйықталуынан кейін ғана мүмкін болады. Егер электр тізбегінен кернеуді алып тастау мүмкін болмаса, ерекше назар аудара отырып, оператор көміртегі диоксиді өрт сөндіргішпен немесе құрғақ құммен өрт сөндіруге тиіс.ОП - 5 ө р т с ө н д і р г і ш і - ұ н т а қ ө р т с ө н д і р г і ш . О т қ а т ө з і м д і с ұ й ы қ т ы қ т а р д ы , т ұ т а н а т ы н с і л т і л і м а т е р и а л д а р д ы , с о н д а й - а қ қ о р ш а ғ а н о р т а н ы - 40 - т а н + 5 0 ° C д е й і н г і 1 0 0 0 В д е й і н г і к е р н е у г е а р н а л ғ а н э л е к т р қ о н д ы р ғ ы л а р ы н с ө н д і р у ү ш і н қ о л д а н ы л а д ы .Сөндіру үшін тығыздағышты жыртып, тексеруді алып тастаңыз, тұтқаны басып, ағынды жалынның негізіне бағыттаңыз, старттық тұтқаны басып, өрт сөндіруді бастаңыз. Сөндіру кезінде өрт сөндіргіш ұнтақ құрамы оттегінің от көзіне кіруіне жол бермейді.Жылына бір рет қысымның көрсеткішінде резервуардағы қысымды бақылау керек, ол 2,5 ... 3 атм болуы керек. Цилиндр корпусындағы қысым көрсеткіші үнемі жұмыс тəртібінде тұруы тиіс.ОУ-5 өрт сөндіргіші— көміртегі диоксиді өрт сөндіргіш. Кез келген өрттің бастапқы кезеңдерін, соның ішінде сумен жəне электрлі схемамен байланысқа жол бермейтін құрылғыларды, сондай-ақ тұтанғыш сұйықтықтарды сөндіруге қолданылады.Өрт сөндіру кезінде сол қолды өрт сөндіргішінің тұтқасынан ұстап, оны жалынға жақындатып, саңылауды тартып, розетканы отқа бағыттап, тұтқаны басу қажет.Жану аймағына түсетін көмірқышқыл газы күшті салқындатқыш ретінде жұмыс істейді жəне жану аймағындағы оттегі құрамын бір уақытта азайтады.OУ-5 құрылғысының жетіспеушілігі уақыт ұзақтығы мен жұмыс ауқымы аз.OУ-5-ті пайдаланған кезде өрт сөндіргішінің қоңырауын қолыңызбен жаппаңыз, себебі оның өте төмен температурасы (-180° С) жəне мұздауға себеп болуы мүмкін.OУ-5 өрт сөндіргіш жыл сайын тексеріледі, оның жарамдылығы салмағы бойынша анықталады. БАҚЫЛАУ СҦРАҚТАРЫ1. Тҧррақтарға электр тепловозын енгізуді (шығарумен) ҥшін қандай қосымша әрекеттер қажет?2. Электр тепловозының электр тізбектерінде оның жҧмысында қандай негізгі ақаулар пайда болуы мҥмкін?3. «Перезвонка» дегеніміз не? Электровозда ақаулық тапқан кезде оны пайдалану тәртібі қандай?4. Байланыс желісіндегі кернеу жойылғанда неге электровоздың шатырын перезвондайды?5. Электровоз қозғалысын тартатын электр қозғалтқыштарыныңтізбегінде ашық немесе қысқа тҧйықталуды анықтау тәртібі қандай?6. Электр тепловозының контакторлы қорғауы қандай?7. Электр қозғалтқышының буферлік қорғауы қандай?1. пайдалану тәртібі қандай?8. Электр қозғалтқыштарын іске қосу кедергілеріндегі қысқатҧйықталуды немесе электр тізбектерін қалай дҧрыс анықтау керек?Әдебиеттер тізімі     Астахов Н.А. Күш түсіру бойынша есептеулер Анықтамалық / Н.А.Астахов, П. Т.Гребенюк, А. И.Скворцова. — 1973.Витевский И. В. Тұрақты тоқты элетровоздардың құрылымы жəне оларды жөндеу / И.В. Витевский, С.Н.Чернявский. — 1959.Калинин В. К. Темір жолдардың электр қозғалтқышы құрамы / В.К. Калинин, Н. М. Михайлов, В. Н. Хлебников. — 1972.Кикнадзе О. А. ВЛ10 и ВЛ10у электровоздарын эксплуатациялау туралы нұсқаулық/ О. А.Кикнадзе. — 1981.Ковалева В. И. Жылдамдықты жəне жоғары жылдамдықты темір жол көлігі / В. И.Ковалева. — 2003.Крылов В. И. Темір жолдың жылжымалы құрамының автоматты тежегіші / В. И. Крылов. — 1964.Назаров Е. Г. ВЛ8 электровоздарын пайдалану жөніндегі нұсқаулық / Е. Г. Назаров.— 1973.Павлова В. Е. Ресей Федерациясының теміржол көлігі тарихы / В. Е.Павлова, М. М.Уздин. — 1997.Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері. Просвирин Б. К. Тұрақты тоқты электр пойыздар / Б. К. Просвирин. — 2001. Электр жəне дизельді тартумен техникалық журналы № 4 — 9. — 1964.Уздин М. М. Темір жолдар: жалпы курс / М. М.Уздин, Ю. И.Ефименко, В. И.Ковалев. — 2002.Харланович И. В. Темір жолдарды техникалық пайдалану жəне қозғалыс қауіпсіздігі/ И. В. Харланович, В. А. Валетов, В. Г. Давыдов. — 1993.Мазмҧны     1.1. Алғысөз 41 тарау . Электровоздың шанағы 71.2. Электровоз туралы жалпы мағұлматтар 71.3. Электровоздың осьтік формуласы 91.4. Электр қозғалтқышы локомотивінің доңғалақ дискілері 91.5. Электровоз шанағы туралы жалпы ақпарат 121.6. Автоматты жалғастырғыш 151.7. Электровоздың басқа да жабдықтары 181.8. Құмдық жүйе 221.9. Электровоздың бүркуге қарсы құрылғысы 232 тарау. Электровоздың механикалық бөлігі 262.1. Арбалар туралы жалпы мағұлмат 262.2. Арбалардың жақтаулары 282.3. Электровоздың дөңгелек жұптары 302.4. Электровоздың тісті берілісі 362.5. Электровоз арабаларының осьтік қорабы 392.6. Корпустың тоққа қарсылас құрылғылары 422.7. Резеңке металлды бекітпелер 431.10. 2.8.Электровоз дөңгелектері мен дөңгелек жұптары арасына жүктемелерді бөлу 453 тарау. Корпустың тіреуіші жəне бекітпесі, сфералық байланыс 473.1. ВЛ10 электровозының тіреуіші 473.2. ВЛ10у электровозының аспалы тіреуі 483.3. Электровоздың сфералық байланысы 503.4. Электровоздың тозуға қарсы құрылғылары 523.5. Корпустың тік тербелісінің сорғыштары 533.6. Тік және көлбеу орналасқан корпустың қатты тоқтату бөлігі 554 тарау. Электровоздың тасымалдау қозғалтқышы мен желдету жүйесін тоқтату4.1. Тасымалдаушы электроқозғалтқышты тоқтату 574.2. Қозғалтқыш-осьтік мойынтіректер 594.3. Электровоздың тежеуіш тұтқышты берілісі 614.4. Электровоздың механикалық жылдамдық өлшеуіші 641.1. 4.5.Жабдықтардың желдеткіштік жүйесі 655 тарау. Электровоздың электрлі машиналары 695.1 Электровоздың тартқыш электроқозғалтқышының жұмыс іст.е. у69.. 70шарттары 715.2. Тұрақты қозғалтқыштың жұмысының негіздері 735.3. Қозғалтқыш зəкірінің коммутациясы 745.4 .Қозғалтқыш коллекторының кернеуі 755.5 .Қозғалтқыш тоғы 785.4 5.6 .Тартқыш қозғалтқыштардың электромеханикалық сипаттамасы6 тарау Тартқыш электроқозғалтқыш6.1. Электроқозғалтқыштың тартқыш құрылғысы ................................. 78. 80. 82......... 826.2. Орамалары бар негізгі тіректер 836.3 .Қосымша полюстері 856.4 .Тартқыш двигательдің зəкірі 876.5.Электроқозғалтқыш зəкірінің коллекторы ...............................................6.6.Тартқыш электроқозғалтқыштың зəкір орамасы ................................. 906.7. Тартқыш электроқозғалтқыштардың щеткалық аппараты...... 91..................... 946.8 .ТАРТҚЫШ ЭЛЕКТРОҚОЗҒАЛТҚЫШТАРДЫҢ ҚЫСЫЛҒАН ҚАЛҚАНДАРЫ 946.9 .Тартқыш қозғалтқыштарды жинау жəне сынақ жүргізу 967 тарау. Қосалқы машиналар 996 7.1. Қосымша машиналарды тағайындау1027.2. Қозғалтқыш – компрессор ........................................................................7.3.ТЛ-110М электроқозғалтқыш 1057.4. Басқару генераторлары 1077.4. 7.5. НБ-436В түрлендіргіші7.6.Түрлендіргіш генераторы НБ-110В (ДК-405К).7.7.П-11М электрқозғалтқышы ................................................................109112112.......8 тарау. Электровоздың электрлік аппараттары 1138.1 .Электрлік аппараттардың жұмыс істеу шарттары 1148.2 .Электрлік байланыстар 1178.3 .Байланыс түрлері 1198.4 .Электр тізбегенің доға сөнуі 1198.5 .Тоққабылдағыш 1228.5.1. Тоққабылдағыш құрылғысы 1238.5.2. Тоққабылдағыштың редукциондық құрылғысы 1248.5.3. Тоққабылдағыштың арбалары мен сүйретпелері 1268.5.4. Тоққабылдағыштың жұмысы 127Радиокедергілерден қорғаныс 127Электропневматикалық түйістіргіштер 1298.7.1. Электропневматикалық түйістіргіштердың мақсаты 1318.7.2. Электропневматикалық түйістіргіштер құрылғысы.............................8.7.3. Работа контактора ПК типтес түйістіргіш жұмысы 1328.7.1. ПКГ-4Б жəне ПКГ-6Б жұдырықты топталған ауыстырып қосқыштар137Реверсор жəне тажагішті ауыстырғыш 140Қозғалтқышты өшіргіштердің пышақтық типі ...........................................................10 тарау . Силовая защитная аппаратура тяговогоппаратурасы 146электродвигателя 15311 тарау. Низковольтные защитные аппараты 17212 тарау. Төмен кернеулі басқару аппаратурасы 190      18190.1.81.1.891.012.2. .91.03.2. .1.10.2.2 .Шапшың сөндіргіштің доға сөндіргіш жүйесі1.11. ......................................................................................................................... 15810.2.3 .Шапшың сөндіргіштің апаттық сөнуі 15910.3. БВЗ-2 шапшың сөндіргіші 16110.4. МК-101 типті КВЦ-2А электромагнитті түйістіргіші 16410.5. БК-78Т типті жоғарғы жылдамдықты түйістіргіші 16510.6. РВКУ-3,3А-01 типті найзағай жоюшы 16610.7. Сыртқа орнатылатын РВН-004Т типті жоғары кернеулі ажыратқыш ............1.12. 16811.1. Қорғаныс релелерінің мақсаты 17211.2. Ортақ құрылғы жəне реле жұмысы 17311.1. 1121..13..1121..24..1121..35..1121..46..1121..57..Аккумуляторлық батарея 190ПРПУ--407327 тбиапстқіарқоурпанелі 192Электровоздың басқару тізбегін өшіруші 193Электровоздың батырмалы өшіргіші 194Сөндіргіш- автоматтары 19511.8. РР-498 типті рекуперация релесі 18011.9. Уақыт релесі 18111.10. Айналым релесі 18311.11. ДБ-018 типті бокстау датчигі 18311.12. РБ-4М бокстау релесі 18511.13. Аралық реле 18611.14. Электр пештері 18711.15. Балқығыш сақтандырғыштар 18811.8. 14 тарау. Электровозды басқару тізбегінің электрлік схемалары 211........................................................................................................................................... 226     15 тарау. Төменкернеулі электрлік тізбектер 253 1324.161.1.Схемалар туралы жалпы мағұлматтар 2261243.612.21.Электровозды жұмысқа дайындау 2271432.361.32.Тоққабылдағыштың көтеруін басқаратын электрлік тізбектері 21312.31.643.4. ......................................................................................................................... 2291324.561.3.Тоққабылдағыштан электрлік тізбектер 2321342.267. Басқару кабинасын жарықтандырушы электр тізбектері 23314.3. Жарықтандырғыштың электр тізбектері 2341234.947. Буферлік шамдардың электр тізбектері 2351234.8510. . БТВөм-2енбкаесрқнаеруулді ыроңзэлектр тізбектері 2361243.6911. . Компрессорларды басқарушы электр тізбектері 2381243.17120. . Желдеткіштерді басқару электр тізбектері 239134.811. . ПЗУ-037 басқару панелінің жəне генератордың аккумуляторлық батареяларының қуатталуы реттегіш 2241.14. ......................................................................................................................... 24114.9. Поездың тежегіш магистралінің үзілуін бақылайтын жүйе 24414.10. Электровоздың түсіруге қарсы құрылғысы 24514.11. Қосымша машиналар мен жылу беру пештерінің электрлік тізбегі1.15. ........................................................................................................................ 24614.12. БВ-1 электрлік тізбектері 24814.9. 1.16. Жылжып кету мен сырғанаудан қорғауды басқаратын электрлік схемасы 25014.13. Жедел тежелу кезінде тартуды шешу 25115.1. Басқару схемасы — бірінші машинист контроллері (УКБМ қосу) 25315.2. Басқару тізбегінің схемасы — машинист контроллерінің 1 (2)1.17. сымы…………………………………………………………………………………………..25415.3. Машинист контроллерінің 6, 8 жəне 23 басқару сымдары 25715.4. Басқарудың электр тізбегі жəне басқа басқару тізбектері 257    16 тарау. Тарту электроқозғалтқыштарының жоғары вольтті электрлік схемалары………………………………………………………………………………………..259 16.1. Тарту электроқозғалтқыштарының сериесный байланыстары1.18. ...............................................................................................................................……………………………………………………………………………………….259 16.1.1.Тарту электроқозғалтқыштарының сериестік-параллельді байланысы (дайындау)………………………………………………………………………………………1..72.612. Тартқыш электроқозғалтқыш тізбегінің ақаулары 276161.17.2.К Тартқыш электроқозғалтқыш тізбегінің түйістіргіштік қорғанысы 2791.197.3. . Тартқыш электроқозғалтқыш тізбегінің буферлік қорғанысы 280…1276.43. Электр тізбегінің прозвонкасы 281 16.4.1.1-ші жəне 2-ші немесе 2-ші жəне 3-ші істен шыққан тарту электроқозғалтқыштарының схемасы 27216.4.2.1-ші жəне 2-ші немесе 2-ші жəне 3-ші істен шыққан тарту электроқозғалтқыштарының схемасы 273                      Оқу басылымы  Васильев Николай Ефимович Локомотивтерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету. ВЛ10, ВЛ10у сериялы электровоздарОқулық Редакторы В. А. Савосик Техникалық редактор О. Н. Крайнова Компьютерлік теру: Р. Ю. Волкова Корректорлар А. П. Сизова, С. Ю. Свиридова Бас. № 101116279. Басылуға жіберілді 11.12.2014. Формат 60 х 90/16. Гарнитура «Балтика». Қағаз офс. № 1. Басылым офсеттік. Усл. печ. л. 19,0. Таралым 1 500 дана. Тапсырыс № «Академия» ООО баспа орталығы «www.academіa-moscow.ru129085, Мəскеу, Мира д-лы, 101В, құр. 1.Тел./факс: (495) 648-0507, 616-00-29.Санитарно-эпидемиологиялық қорытынды № РОСС RU. AE51. H16591 29.04.2014.ж.