құ

рамын техникалы қ

пайдалану» маманды ғ

ы бойынша орта к ә

сіптік білім беру ба ғ

дарламаларын ж ү

зеге асыратын білім беру ұ

йымдарыны ң о қ у ү

рдісінде қ

олдану ғ

а арнал ғ

ан о қ у құ

2017 жыл ғ

ы 24 наурызда ғ

ы рицензияны ң

тіркеу н ө

мірі.

ғ ы

Мәскеу темір жол және қала құрылысы мектебінің арнайы пәндер оқытушысы А.С.Жучков

Васильев Н. Е.

В191 Темір жол көлігіндегі еңбекті қорғау: оқыту. студияға арналған жәрдемақы. қоршаған ортаны қорғау мекемелері. проф. Білім / Н.В. Васильев. - М.: «Академия» баспа орталығы, 2017. - 192 б.

Оқу құралы «Темір жол жылжымалы құрамын техникалық пайдалану» мамандығы бойынша орта кәсіптік білім берудің федералды мемлекеттік білім беру стандарты, «Еңбекті қорғау» ОП 08-ге сәйкес жасалды. Ресей Федерациясының Ресей темір жолдарының локомотив шаруашылығындағы еңбекті қорғау саласындағы заңнамасының негізгі талаптары қарастырылады. Локомотивтік қондырғылардың жұмысында, локомотив қызметкерлерінің қорғаныс құралдарын пайдалануда, қауіпсіздік талаптарына сәйкестікте және жазатайым оқиғалар кезінде зардап шеккендерге алғашқы медициналық көмек көрсетуде еңбек қауіпсіздігін қамтамасыз етуде қызметкерлерді оқытуда ықтимал өндірістік қауіп-қатерлер анықталды. Қызметкерлерді еңбек қорғау талаптарына сәйкестігін бақылайтын лауазымды тұлғалардың міндеттері және оларды бұзушылықтар үшін жауапкершілігі. Локомотив объектілерін пайдалану кезінде қоршаған ортаны қорғау технологиясына ерекше көңіл бөлінеді.

Орта кәсіптік білім беру мекемелерінің студенттері үшін.

ОӘЖ 656.2(075.32) КБЖ 65.247:39.28і723

© Декорация. «Академия» баспа орталығы, 2017 ж

Аталмыш оқулық « Темір жолдардың жылжымалы құрамдарының техникалық эксплуатациясы»  мамандығы бойынша оқу-әдістемелік жиынтықтың бөлігі болып табылады.

Оқу құралы « Еңбек қауіпсіздігі» жалпы кәсіптік пәнін оқытуға арналған. Оқу-әдістемелік жиынтықтың құрамына дәстүрлі және инновациялық оқу құралдары кіреді, ол өз кезегінде жалпы білім беретін және жалпы кәсіптік пәндерді, сонымен қатар кәсіптік модульдерді оқытуды қамтамасыз етеді. Әрбір жиынтық жұмыс берушінің талаптарын ескеретін жалпы және кәсіптік құзыреттіліктерді үйренуге қажетті оқыту және бақылау құралдарын, оқулықтар мен оқу жиынтықтарын қамтиды. . Оқу құралдары электрондық білім беру ресурстарымен толықтырылады. Электрондық ресурстар интерактивті жаттығулар кіретін теоретикалық және практикалық модульдерімен, мультимедиялық нысандармен, ғаламтордағы қосымша материалдар мен ресурстарға сілтемелерді қамтиды. Олардың құрамына терминологиялық сөздік пен электронды журнал кіреді: онда оқу үдерісінің негізгі параметрлері, яғни практикалық және бақылау тапсырмалардың орындалу нәтижиесі. Электрондық ресурстар оқу үдерісіне оңай енеді және әртүрлі оқыту бағдаламаларына оңай бейімделеді.

Еңбек қорғау саласында РТЖ ашық акционерлік қоғамының мемлекеттік саясатының негізгі бағыты теміржолшылардың өмірі мен денсаулығын сақтаудың басымдылығын қамтамасыз ету болып табылады. Локомотив бригадалары мен рейске қызмет көрсетуге және локомотивтерді дайындауға қатысатын адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуге қарағанда өндіріс көрсеткіштері жоғары болмауы керек. Темір жол көлігі аймағына кіретін адам механикалық жарақаттанудың, электротравматизмнің, шудың, тербелістің, электромагнитті және ультрадыбыстық өрістердің, теріс микроклиматтық факторлардың, атмосфералық ауаның ластануының зиянды әсеріне ұшырау қаупіне ұшырайды. Кез-келген заманауи өндірістегі жұмысшының қауіпсіздігі заңмен, әлеуметтік-экономикалық, ұйымдастыру-техникалық, санитарлық-гигиеналық, медициналық-профилактикалық қорғалады.. Кәсіптік сауаттылық, еңбекті қорғау талаптарын орындау мәдениеті және «РТЖ» АҚ-ның нормативтік-құқықтық құжаттарымен реттелетін қауіпсіздік ережелерін қатаң сақтау, локомотив бригадалары мен локомотивтерді жөндеу кезінде, кәсіптік аурулар кезінде жұмыс істейтін қызметкерлердің жарақаттануын немесе пайда болуын айтарлықтай азайтады. Еңбекті қорғау ережелері мен ережелерідің талаптарын сақтау үшін  білуі керек. Темір жол көлігінде жұмыс істейтін әр адам жұмыс барысында мерзімді болып жатқан теріс жағдайларды көрсететін «РТЖ» АҚ нормативтік құжаттарының және нұсқауларының болуы туралы хабардар етілуге тиіс. Сонымен қатар, олардың мазмұнын білу және толық түсіну керек. Сондай-ақ, студенттерді жаңа ақпаратты дұрыс қолдануға, практикада қолдануға үйрету керек. ААҚ « РТЖ» регламенттеуші құжаттары қатаң болып табылады және міндетті түрде орындалуын талап етеді. Темір жол  көлігінің жұмыс істеуінің шарттарының ерекшелігі

транспорта — саланың өндірістік- технологиялық үдерістеріндегі ерекшелік, локомативтік бригадалармен локомативтерді эксплуатациялау, кәсіп қиындығы, техниканың жаңашылдығы, машиналардың агрегаттардың және механизмдердің жұмыс істеу жылдамдығы. Сонымен қатар, машиналардың жұмыс істеуіндегі қиындық және олардың қызмет етуіндегі қауіптілік техника қауіпсіздігіне қатты назар аударуға тура келтіреді, ААҚ « РТЖ» -ның еңбек қауіпсіздігін және кәсіби міндетін анықтау. «Ресей темір жолдары» ААҚ-ның өндірістік қызметтегі қызметкерінің кез-келген қызметі өндірістегі қызмет көрсетуде жағымсыз оқиғалардың пайда болуы мүмкіндігін жоққа шығармайды: жарақаттар, аурулар, денсаулыққа зиян, мүгедектік, өлім. «Ресей темір жолдары» ААҚ кәсіпорындары мен ұйымдары кәсіптік аурулар болған кезде, сондай-ақ қызметкерлердің еңбек жарақаттарына байланысты үлкен қаржылық шығындар мен моральдық шығындарға ие болады. . Бұл бізге теріс факторлардың мәнін және олардың көздерін, еңбек жағдайын теміржолшылардың өмірі мен денсаулығына әсер ету проблемаларын зерттеуге үнемі қайта оралуға мәжбүр етеді. Бұл жағдайларда қызметкерлердің өнеркәсіптік қауіпсіздігі көлікке қауіп төндіретін қауіпті және зиянды факторлар туралы білімді қамтамасыз ету, қызметкердің машинамен және өндіріс ортасымен өзара әрекеттесуінің белгілі бір ережелерін сақтау үшін қажет. Локомотивтік топтың әрбір мүшесі зиянды және зиянды өндірістік факторларды, олардың көздерін және адам ағзасына әсерін, қауіпсіз еңбек жағдайларын және қорғау құралдарын білуі керек. Жас маман өндіріс орнына маман болып жұмысқа орналасуға келіп еңбек қауіпсіздігі туралы және өндірістік қауіпсіздік жөнінде өз атқаратын саласына байланысты білімін тексеруден және арнайы оқытудан өтеді. «РТЖ» ААҚ жүйесінде ғалымдар үнемі еңбекті қорғау және еңбек процестерінің қауіпсіздігі заманауи, техникалық тұрғыдан қауіпсіз, жаңа техника, заманауи технологиялар, қорғау құралдары, бақылау әдістері бойынша зерттеулер жүргізеді. Кең көлемде компьютерлендіруге байланысты, еңбекті қорғау саласындағы алдына қойылған міндеттерді шешуде айтарлықтай маңызы бар автоматтандырылған басқару жүйесін және өнеркәсіптік қауіпсіздікті басқарудың нақты мүмкіндіктері бар.

1.1.

Темір жол көлігі - бұл Ресей Федерациясында нарықтық қатынастар мен әлеуметтік реформалардың күрделі жағдайында қолданылатын негізгі көлік түрі. Жұмыстың және жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету қауіпсіз еңбек жағдайларын және маманның кәсіби дайындығын қатаң сақтау арқылы қамтамасыз етіледі. Осындай білім алу - «Еңбекті қорғау» тақырыбын зерттеу еңбекті қорғау саласында еңбек қауіпсіздігі стандарттарының мемлекеттік жүйесі мен Ресей Федерациясының Еңбек кодексі (РФ ЕК) енгізген арнайы терминологияны қолдануға болады. Осы терминологияны білу өндірістің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге байланысты қызметтің әртүрлі бағыттарында оларды шешудің негізгі міндеттері мен әдістерін түсінуге көмектеседі.

ғимараттардың, жабдықтардың, техникалық құрылғылардың бұзылуы, теміржол жылжымалы құрамының  рельстерден шығуы, бақыланбайтын жарылыс және зиянды заттардың шығарылуы, адамдардың өмірі мен денсаулығына қауіп төндіреді.

қауіпті қызметтің қызметкерлерге әсер етуіне жол бермейтін ұйымдастыру шаралары мен техникалық құралдар жүйесі болып табылады.

Еңбектің қауіпсіздік шарттары

Еңбекті қорғау құқықтық, сауықтыру, медициналық, профилактикалық, санитарлық-гигиеналық, ұйымдастырушылық-техникалық және басқа да шараларды қамтитын еңбек қызметі барысында қызметкерлердің өмірі мен денсаулығын сақтау жүйесі.

Еңбекті қорғауға қойылатын талаптар еңбекті қорғау жөніндегі мемлекеттік нормативтік талаптар, оның ішінде еңбек қауіпсіздігі нормалары, сондай-ақ еңбекті қорғау жөніндегі нормалар мен ережелерде белгіленген еңбек қорғау талаптары.

Зиянды өндіріс факторы өндірістік фактор болып табылады, оның белгілі бір жағдайларда қызметкерге әсер етуі ауруға немесе еңбекке қабілеттіліктің төмендеуіне әкеледі. Белгілі бір деңгейде және әсер ету уақытында зиянды өндірістік фактор қызметкердің өмірі мен денсаулығына қауіпті болуы мүмкін.

және еңбекке жарамсыздықтың, өткір аурудың немесе денсаулықтың күтпеген өткір нашарлауының себебі болуы мүмкін жұмыс үрдісінің факторы болып табылады.

Қауіпті өндіріс факторы өндірістік фактор болып табылады, оның жұмысшылары белгілі бір жағдайларда жұмысшыларға жарақатқа немесе денсаулықтың басқа күрт күрт нашарлауына әкеледі.

Құрылғы (депо) жүргізуші-нұсқаушы, локомотив бригадаларының демалыс базасы, локомотивтік база және қозғалыс бағытындағы құрылымдық бөлімшелердің басқа бөлімдері.

Кәсіби тәуекел қызметкер еңбек келісім-шарты бойынша немесе басқа жағдайларда міндеттерді орындаған кезде зиянды және қауіпті факторлардың әсерінен денсаулыққа зиян келтіру ықтималдығы.

Тәуекел еңбек жағдайларының жағдайын, жұмыс орнындағы жазатайым оқиғадан немесе аурудан келтірілген экономикалық залалды бағалау. Іс жүзінде жеке және ұжымдық тәуекелді ажырата білу.

Жеке тәуекел нақты бір қызмет түрі үшін қауіптің нақты түрін жүзеге асыру. Жекелеген өндіріс тәуекелінің көрінісі жазатайым оқиғалар мен кәсіптік аурулар жиілігі болуы мүмкін

Ұжымдық тәуекел

Жұмыс беруші Ресей темір жолдары бөлімшесінің басшысы, ол қызметкерлермен еңбек шартын жасасуға құқылы.

қызметкер жұмыс процесінде болуы тиіс немесе оның жұмысына байланысты және тікелей немесе жанама түрде жұмыс берушінің бақылауында болу керек орны.

Депо бөлімінің бастығы депо бастығының орынбасары, жүргізуші-нұсқаушы, локомотивтік базаның бастығы, учаскенің шебері, шебері, деподағы аға кезекші.

Еңбекті қорғауға қойылатын талаптар еңбекті қорғау жөніндегі мемлекеттік нормативтік талаптар, оның ішінде еңбек қауіпсіздігі нормалары, сондай-ақ еңбекті қорғау жөніндегі нормалар мен ережелерде белгіленген еңбек қорғау талаптары .

Еңбек қауіпсіздігі стандарты еңбек қауіпсіздігімен қамтамасыз етуге, еңбек процесінде қызметкердің денсаулығы мен еңбек қабілетін сақтауға бағытталған стандарттар жүйесі. .

Өндірістік объектіде жұмыс күшінің жай-күйін бағалаудың (KSOT-P) КСОТ-П-нысаны нысанды 31 ұйғырға бөлінген, еңбек қорғау жағдайындағы күнделікті немесе күнделікті инспекциялардың әр түрлі түстермен толтырылған айдың немесе ауысымдардың саны бойынша бөлінеді.

Сәйкессіздіктердің тізімі бұл еңбек қорғау талаптарымен мәтінге сәйкес келмейтін кесте түріндегі бланк.

№ 1 бақылау парағыеңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау жөніндегі бағаланатын ұстанымдардың тізімін кесте түрінде ай сайын бақылау.

№2 бақылау парағыеңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау жөніндегі бағаланатын ұстанымдардың тізімімен кесте түрінде және тоқсан сайынғы мониторинг бойынша баллдарда.

Жұмыс орнындағы тәуекелдерді есептеудің нысаны тәуекелдерді талдау жүргізу, қауіп-қатерлер деңгейін есептеу және тәуекелдік классын анықтау үшін кесте түрінде.

Көрнекі жұмыс орнының картасыжұмыс орнындағы қауіптердің тізімі, олар сынып пен іс- шаралар тізімін және олардың графикалық ұсынымен жарақаттануды болдырмау үшін қорғаныс құралдарын көрсетеді.

1.2.

Қазіргі уақытта Ресей Федерациясындағы еңбек қорғау туралы заңнамаға шамамен 3 мың түрлі құжаттар жатады. Алайда, егер сіз «РТЖ» ААҚ-ға қатысты құжаттарды қарастырсаңыз, олардың саны айтарлықтай азаяды. «Ресей Федерациясының темір жол көлігі туралы» Конституцияда заңмен бекітілген еңбекті қорғау саласындағы негізгі ережелері, Ресей Федерациясының Еңбек кодексі, 07/13/2015 саны 247-ФЗ Федералдық заң, басқа да федералдық заңдар мен Ресей Федерациясы субъектілерінің (сур. 1.1) Нормативтік құқықтық актілер . еңбек теміржолшылар өмірі мен денсаулығын сақтауға бағытталған қорғау, әсіресе локомотив бригадаларының, сондай-ақ «Ресей темір жолдары» объектілерінде тәжірибелік дайындықтан өтіп студенттер мен оқушылардың туралы ресейлік заңнама. Еңбекті қорғау туралы заңнаманы үнемі қадағалау керек. Қолданыстағы нормативтік талаптарға сәйкес еңбек қорғау бойынша барлық заңнамалық актілер кем дегенде 10 жылда бір рет қаралуы тиіс.Ресей Федерациясының Конституциясының 37-бабы Ресей азаматтарының қауіпсіздікті және гигиенаны сақтауға, сондай-ақ демалыстар мен демалыстарға, жыл сайынғы ақылы демалысқа қойылатын талаптарға сәйкес келетін жағдайларда жұмыс істеу құқығына баса назар аударады.

Сурет. 1.1. Ресей Федерациясыны ң к ә

сіпорындарында ж ә не ұ

йымдарында е ң бек қ ор ғ

ауды ұ

йымдастыруды ң за ң

намалы қ

базасы

Ресей Федерациясының Еңбек кодексі (21-бап) 1998 жылғы 24 шілдедегі № 125-ФЗ Федералдық заңына сәйкес «Өндірістік авариялар мен кәсіби аурулардан міндетті әлеуметтік сақтандыру туралы» Федералдық заңға сәйкес өндірістен зардап шеккен қызметкерге келтірілген зиянды өтеу құқығына қатысты. ЕК РФ «Еңбекті қорғау» бөлімінде. 209 Еңбекті қорғау және еңбек туралы заңдарға сәйкес мемлекеттік қадағалау жүйесін құрады. Еңбекті қорғау жөніндегі негізгі заңнамалық құжаттар - Ресей Федерациясының Еңбек кодексі, ГОСТ 12.0.004-90 «ССБТ. Жұмыс қауіпсіздігі бойынша оқытуды ұйымдастыру. Жалпы талаптар «, 2015 жылғы 13 шілдедегі № 247-ФЗ Федералдық заңы.

Теміржол көлігінің қозғалысы мен қауіпсіздігі теміржол жылжымалы құрамының қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету жағдайы және азаматтардың өмірі мен денсаулығына, қоршаған ортаға зиян келтіретін, жеке немесе заңды тұлғалардың мүлкіне зиян келтіру. .

Теміржол көлігінің қозғалысы мен жұмысының қауіпсіздігін қамтамасыз етуэкономикалық, ұйымдастырушылық, құқықтық, техникалық және басқа да шаралар болып табылады. Бұл шараларды мемлекеттік органдар, жергілікті өзін-өзі басқару органдары, теміржол көлігі ұйымдары, басқа да заңды тұлғалар, сондай-ақ жеке тұлғалар қабылдайды және азаматтардың өміріне немесе денсаулығына, қоршаған ортаға зиян келтіруге, жеке немесе заңды тұлғалардың мүлкіне зиян келтіру қаупін азайтуға бағытталған.

Жол көлік апатыТемір жол көлігіндегі поездардың қозғалысы кезінде немесе техникалық ақаулардың салдарынан маневрлік операциялар, локомотив бригадалары мен азаматтардың өмірі мен денсаулығына зиян келтірген, қоршаған ортаға зиян келтірген поездардың қозғалысын қамтамасыз ететін және басқаратын теміржол қызметтерінің қызметкерлері қателіктері туындаған оқиға жеке немесе заңды тұлғалар.

1.3. 1.3

. РФ Теміржол көлігінің жұмыскерлерінің тәртібі туралы ереже «РЖД «РТЖ» ААҚ-да экологиялық-өрт, өнеркәсіптік қауіпсіздік, еңбекті қорғау, өлшем бірлігін қамтамасыз ету бойынша жалпы мақсаттағы жұмыстар, сондай-ақ санитарлық-эпидемиологиялық қамтамасыз ету алықтың әлеуметтік әл-ауқатын Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес теміржол көлігімен тасымалдауға арналған қосалқы қызметтерді жүзеге асыратын инфрақұрылымдардың, тасымалдаушылардың және ұйымдардың, жеке кәсіпкерлердің иелері жүзеге асырады.

Темір жол көлігіндегі қауіпсіздікті қамтамасыз етуді мемлекеттік бақылау теміржол көлігі саласындағы арнайы уәкілетті федералды атқарушы орган жүзеге асырады. Қоғамдық темір жол көлігі қызметкерлерінің еңбек қатынастары, олардың жұмысқа орналасу ерекшеліктерін қоса алғанда, қоғамдық темір жол көлігі қызметкерлеріне кепілдік беру және өтемақы төлеу федералдық заңдар, еңбек туралы заңдар, салалық тарифтік келісім және ұжымдық келісімдермен реттеледі. Қоғамдық көліктегі жұмыскерлердің еңбек қауіпсіздігі, еңбек заңнамасының сақталуын қадағалау және еңбек нормаларын қамтитын басқа да нормативтік-құқықтық актілер Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес қамтамасыз етіледі. Қоғамдық темір жол көлігі қызметкерлерінің қауіпсіз еңбек жағдайлары, еңбек заңнамасының сақталуын қадағалау және еңбек нормалары бар өзге де нормативтік құқықтық актілер Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес жүзеге асырылады. Темір жол көлігі Ресей Федерациясының негізі болып табылады және көлік жүйесі толығымен тасымалда халықтың қажеттіліктерін, экономиканы және ұлттық қорғаныс қанағаттандыру, оның уақытша қамтамасыз ету үшін арналған. Поезд қозғалысы мен маневрлік операцияларды қауіпсіздігін қамтамасыз ету тасымалданатын жүктердің, багажына және өзге де сеніп тапсырылған мүліктің сақталуын, және темір жол көлігі кәсіпорындарының қызметкерлеріне жолаушылардың өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жағдайларды, мекемелер мен ұйымдарды болдырмау үшін мақсатында жұмысты ұйымдастыру жоғары деңгейі мен лауазымдық міндеттерін мінсіз орындауды талап етеді . Теміржол көлігіндегі тәртіпті бұзу халықтың өмірі мен денсаулығына, пойыздар қозғалысы мен маневрлік жұмысқа, көліктегі жүктердің, багаждың және басқа да сеніп тапсырылған мүліктің қауіпсіздігінің қауіпсіздігін туғызады және шарттық міндеттемелердің орындалмауына әкеп соғады. Ресей Федерациясының еңбек заңнамасы негізінде теміржол қызметкерлері тәртіпті сақтау үшін арнайы шарттар жасалды және мұндай шарттарды бұзған жағдайда тәртіптік шаралар анықталды.

«Ресей Федерациясының теміржол көлігі туралы» Федералдық заңының 16-бабына сәйкес локомотивтердің жүргізушілері мен көмекшілері мен ІPSF міндетті түрде алдын ала медициналық тексеруден өткізілуге тиіс. айналымы келу және жалпы негіздер бойынша тармақ айналымы МП өту мерекесіне кейін жұмыс істеуге тұрып кім қоса алғанда, локомотив бригадаларының қызметкерлері. MHP-тің мақсаты - жұмысқа жарамсыздығы немесе жұмыс қабілетін төмендету жағдайында адамдарға рұқсат берудің алдын-алу үшін физикалық, психо-эмоционалды және қажет болған жағдайда локомотив бригадаларының психологиялық жай-күйін жан-жақты бағалау.. АИТО-да паромедициналық посттар бар PMO бөлмелері жұмыс істейді, олар локомотив депосы бойынша семинарлар саны бойынша - учаскелік қағидаттарға сәйкес және алкоголь немесе маскүнемдіктің медициналық сараптамасын жүргізеді, сондай-ақ қалдық құбылыс. Зиянды және зиянды еңбек жағдайларына ұшыраған поездардың қозғалысымен тікелей байланысты федералды темір жол көлігі қызметкерлері тапсырылған тапсырманы орындау үшін және кәсіптік аурулар мен кәсіби жарақаттардың алдын алу үшін олардың жарамдылығын анықтау үшін міндетті медициналық тексеруден өтеді. «Ресей темір жолдары» АҚ-дағы міндетті медициналық сараптама пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету, сондай-ақ қызметкерлердің денсаулығы мен жұмыс қабілетін қамтамасыз ету мақсатында жүргізіледі..

«РЖД» АҚ-дағы еңбекті қорғау жағдайын бақылауды «РЖД» АҚ еңбек қауіпсіздігі және өнеркәсіптік қауіпсіздік басқармасы, теміржол басшылары, темір жолдардың еңбек қорғау және өнеркәсіп қауіпсіздігі басқармалары мен бөлімдері басқарады. «РЖД» АҚ бөлімшелерінде еңбекті қорғау жағдайын бақылау еңбек қорғау жағдайына, мақсатты және жедел тексерулерге кешенді жүйелік бағалау жүргізу арқылы жүзеге асырылады.

Бағалаудың интеграциялық жүйесі .

КСОТ-П- ның еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы бойынша тәуекел факторларын айқындау мақсаты:

■ жедел локомотив депосында жылжымалы құрамды ұстауға және жөндеуге әсер ететін қауіп-қатер факторларын автоматтандырылған бағалау үшін болашақ алгоритмді әзірлеу.

Өндірістегі еңбекті қорғау жағдайын бағалаудың кешенді жүйесі міндеттерінің бірі - қызметкерлердің қауіп-қатер факторларын және жарақатқа әкелетін қауіп-қатерлерді анықтаудағы мінез-құлық дағдыларын дамыту. жұмыс нәтижелерін қарау кезінде осы іс-әрекеттер бұзушылықтар немесе еңбек қауіпсіздігі талаптарын көрсетумен өткен оқиғалардың нақты баға алуға мүмкіндік береді бума-dovanіyu объективтілігі олардың болмауына жасыруға әкеледі ретінде, еңбекті қорғау талаптарына ешқандай сақталуын тапты қызметкерлердің және менеджерлердің тәртіптік жауапкершілікке тарту үшін емес ұсынылады және қауіпті жағдайларды болдырмау үшін шаралар қабылдауға.

Мақсатты тексерулер. «РТЖ » АҚ басқару аппараты бөлімшелерінде, сондай-ақ «РТЖ» АҚ функционалдық бөлімшелерінде мақсатты инспекциялар «РТЖ » АҚ вице-президенті жол қозғалысы қауіпсіздігі бойынша бекітілген кестеге сәйкес Еңбекті қорғау және өнеркәсіптік қауіпсіздік басқармасы тарапынан жүргізіледі. Мақсатты аудиттер жыл сайынғы статистикалық есептердің қорытындылары, еңбек жарақаттарын талдау және темір жолдардағы және функционалдық салалардағы еңбек қорғау жағдайлары негізінде еңбекті қорғаудың маңызды мәселелері бойынша жүргізіледі. Сипаттамасы мен көлеміне байланысты мақсатты аудиттер еңбек қауіпсіздігі бойынша білім тексерісінен өткен жеке басшылар мен мамандар немесе комиссия мүшелерімен өткізіледі. Жоспарлы мақсатты аудитті өткізу бастлардан алдын екі апта бұрын комисия құрамы, өткізілетін уақыты, көлемі жөнінде жарлық шығады.

Мақсаттық аудиттер тексерілетін мәселелер тізіміне сәйкес жүргізіледі. Жоспарланған мақсатты аудитті жүргізу кезінде «РТЖ» АҚ-ның еңбек қауіпсіздігі мәселелері бойынша нормативтік құжаттарын, еңбек қорғау мәселелеріне қатысты келісімшарттарды орындау, өндірістегі еңбекті қорғау жағдайын бағалаудың кешенді жүйес і және басқа тексерулер барысында анықталған кемшіліктерді жою бойынша жоспарланған шаралар тексеріледі. Мақсаттық аудиттің нәтижелері актімен ресімделеді. «РТЖ» АҚ-ның аудит жүргізілген бөлімшесінің басшысы анықталған кемшіліктерді мақсатты аудиттің нəтижелері бойынша екі аптаның ішінде жою жөніндегі шаралар әзірлейді. Ол оларды жүзеге асыру мерзімдерін, жауапты орындаушыларды айқындайды және тексеру материалдарын қарау нəтижелері бойынша бұйрық шығарады. Тәртіптің көшірмесі, әзірленген шаралар тізбесі, тоқсан сайынғы есептер аудиторлық тексеру жүргізілген тиісті бөлімшелердің басшыларына толығымен орындалмайынша беріледі.

Операциялық тексерулер.

Кәсіпорындарда жедел тексерулерді «РТЖ» АҚ басқару аппараты бөлімшелерінің басшылары, «РТж» АҚ құрылымдық бөлімшелерінің басшылары жүргізеді. Олар темір жолдардың құрылымдық бөлімшелеріне және «РТЖ» АҚ функционалдық бөлімшелеріне, олардың бақылауында тұрған, бағынысты өндірістік бөлімшелерге бару жолымен жүргізіледі. Операциялық тексерулерді жүргізудің негізгі міндеттері еңбек қорғау саласындағы менеджерлер мен мамандардың, жұмыс орындарындағы жағдай мен қауіпсіздіктің, жұмысшылардың Ресей Федерациясының нормативтік-құқықтық актілерінің және «РТЖ» АҚ-ның еңбекті қорғау жөніндегі нормативтік құжаттарының талаптарын сақтауы, сондай-ақ, өндірістік процестердің еңбек қорғау талаптарына сәйкестігі. Операциялық аудит нәтижелері БТ -10 журналында немесе актіде құжатталған, оның бір данасы сәйкестендірілген кемшіліктерді жою үшін тексерілетін бөлімшенің жетекшісіне беріледі, ал екінші данасы аудитормен бірге қалады. Онлайн режиміндегі тексеру нәтижелерін тексерілген бөлімшенің басшысы тексереді. Жедел тексеру барысында анықталған кемшіліктерді жою туралы аудиттелген бөлімшенің басшысы аудитті жүргізген қадағалаушыны хабардар етеді.

1.5.

Қ  дирекциясында еңбекті қорғаудың кешенді бағалау жүйесі

жобасының дирекциясында өндірістегі еңбек қауіпсіздігін бағалауды ұйымдастыру және жүзеге асырудың осы Әдістемесі тартқыш бағыттағы құрылымдық бөлімшелерде қолданылады және

қолдану тәртібін анықтайды.

тарту бағытында тәуекел факторларын анықтау және қауіпсіз еңбек жағдайларын жасау мақсатында өндірістегі және құрылымдық бөлімшелердегі еңбекті қорғау жағдайы туралы көп деңгейлі жүйелі бақылау.

Оны тікелей жетекшісі жауапты: жүргізуші-нұсқаушы, деподағы кезекші, резервтік базаның бастығы, локомотив бригадаларының демалыс орталығының жетекшісі, локомотивтік инженер. Күн сайынғы мониторинг барысында инспекцияның нәтижелері жасыл, көк, сары, қызғылт сары жасыл түсті бір камераны бейнелеу арқылы

№1 нысанында көзге көрінетін түрде көрінеді және құрылғыдағы күндер саны жарақатсыз жазылады

Бұл жағдайда

пішіні түсті анықталған, ол анықталған ескертулерге сәйкес келеді. Бір уақытта бірнеше көлеңке түрлерін талап ететін қауіп-қатерлерге қатысты ескертулерді анықтау жағдайында, көлеңкелеу елеулі бұзушылықтар үшін жасалады..

әдісіне №1 нысан (сандар осы айдың күндерін көрсетеді)

1.1-кесте. №2 с ә

йкессіздік пара ғ ы (

ә

дісіне) Тексеру барысында анықталған бұзушылықтар № 2 сәйкессіздіктер бюллетенінде жазылған. Сәйкес келмейтін тізімдер тізіліп, журналдар нөмірленеді. Құқық бұзушылық болмаған жағдайда, тексеру фактісі туралы жазбаны және оны жүргізген адамды №2 сәйкессіздіктер туралы мәлімдеме  жазады (1.1-кесте). Микротравна болған жағдайда, зардап шегуші қызметкердің деректері № 2 сәйкессіздіктер туралы мәлімдемесінде жазылады: қызметкердің жұмыс орнында тегі, аты, әкесінің аты, негізгі себептері, денсаулығына келтірілген зиянның түрі, жұмыс уақытының болмауы.

формасы арнайы стендке орналастырылған. Толтырылған мәлімдемелер ай сайынғы мониторинг жүргізген кезде өндірістік кәсіпорын басшысына қаралады, ал құрылымдық бөлімшенің бастығы тоқсан сайынғы бақылау кезінде қажетті шараларды қабылдайды.

мәлімдемелері мен аяқталған нысандарының жарамдылық мерзімі - бір жыл.Белгіленген сәйкессіздік ағымдағы жылы жойылмаған жағдайда, сақталу мерзімі сәйкессіздіктерді толығымен жойғанға дейін ұзартылады.

Ай сайынғы бақылау.

Депо басшысы оған жауапты: бас инженер, жедел локомотив депосының бастығының орынбасары. Омбудсмен инспекцияға қатыса алады. Айлық тексеру барысында, депоненттің немесе станцияның тартқыш жолдарында кемінде бес локомотив тіркелген жеріне қарамастан, техникалық қызмет көрсету цехында локомотивтерді сақтауға қойылатын талаптарға сәйкестігін тексереді . Локомотивтерді тексеру барысында ТУ -152 формасындағы борттық журналды бір мезгілде сервистік компаниялар анықтаған, машинистер байқаған локомотвті қабылдау барысында және тәуліктік бақылауды жүргізу керек.

Тәртіп бұғанды табу

Олар Ө- ЕҚЖ БКЖ күнделікті бақылауын, анықталған бұзушылықтарды жоюға бағытталған шараларды іске асыруды қадағалайды, әсіресе локомотив пойызға жалғанған және одан ажыратылған кезде қауіпсіздік шаралары сақталған кезде еңбек қорғау бойынша нұсқаулықтың және ережелердің талаптарын орындауға назар аударады. Сонымен қатар, уақытылы және сапалы брифингтер мен бапкерлер қауіпсіздік ережелерін, «жолында адам» жұмысына қатысу, қауіпсіздік қызметкерлерін киім, аяқ киім және басқа да жеке қорғану құралдарын, және тиісті пайдалану тексеріңіз. Сондай-ақ, тапсырыстарды еңбекті қорғау және электр, нысандарын, купондар ескертулері мен орындау жөніндегі локомотив экипаж лицензиялар болуын және нұсқауларды бас операциялық локомотив жөндеу депосы тексеру, кәсіподақ ұйымдары және еңбекті қорғау жөніндегі уәкілетті тұлғаларды, және басқа да қауіпсіздік мәселелері ұсынады. Адамдардың өмірі мен денсаулығына қатер төндіретін бұзушылықтар анықталса, жұмыс тоқтатыла тұрса, қызметкерлер қауіптілік аймағынан шығарылады және бұзушылықтарды жою үшін қажетті шараларды қабылдайды. Тексеру нәтижелері №1 бақылау парағына енгізілген (1.2-кесте). №1 бақылау парағын толтырған кезде бөлімнің бастығы «Еңбек қорғау талаптарын сақтау» бағанында «Иә» немесе «+» белгісі, ал «бұзылған» бұзушылықтар болмаған жағдайда «Жоқ» немесе «-» белгісі бар. №1 бақылау парағы есепті айдан кейінгі айдың 5-күніне дейін аяқталды. Бақылау тізімдері бір жыл ішінде өндіріс бөлімінің бастығымен сәйкессіздік парақтары мен

формалары бар бір қалтада сақталады. Егер бұзушылық жойылмаса, шешілмеген құнсыздану туралы өтініш келесі есепті кезеңге ауыстырылады.

ауысымының күнделікті бақылауындағы анықталған бұзушылықтар

визуализация нысанында жазылады, сәйкесінше қызыл, қызғылт сары, сары, көк немесе жасыл түстермен және Кестеге сәйкес мәтінмен сәйкес келмейтін парақтармен сәйкес ұяшықты салады. 1.3. Бөлім қызметкерлерінің күшін жоюға болмайтын анықталған бұзушылықтар тікелей өндіріс бөлімінің бастығына жіберіледі, ол оларды жою бойынша шаралар қабылдайды. Құқық бұзушылық жойылғаннан кейін өтініште жазба жүзеге асырылады.

Бақылау парағын жасасқан күн  «        »        20        ж. №

Еңбекті қорғау жөніндегі брифингтердің қызметкерлері

Еңбекті қорғау, электр қауіпсіздігі, тестілік білімді тапсыру мерзімі туралы сертификаттар болуы

Жұмыс орнын жасақтау, яғни: локомативте

Жұмыс машиналарын жақсы қалыпта ұстау

Жұмыскерлердің қауіпсіздік ережесін сақтау

Жеке қолданыс құралдарын пайдалану

Сәйкессіздіктерді түзету үшін бақылау тізімі алынды «        »        20        ж.

Қауіп 1.1

Жұмыскердің өндірістік жарақат алуы 1.2 Қызметкердің жұмыста немесе жұмыс уақытында алкогольдік, есірткі және басқа мас күйінде пайда болуы 1.3 Жұмыстарды жасау кезінде, оның ішінде байланыс сымдары бойынша қауіпсіздік талаптарын бұзу

Ескерту 2.1 Жұмыс орындарындағы жарықтандыру деңгейі және қызметтің өту жолдары белгіленген нормадан төмен 2.2 Арнайы киімге, арнайы аяқ киімге және басқа жеке қорғану құралдарына зиян келтіреді 2.3

Ақаулы жылжымалы құрамда жұмыс жасау

Ескерту 3.1 Жұмыс орнында еңбек қорғау туралы, техникалық процестер және қызмет көрсету парақтарының схемалары болмауы 3.2

Санитарлық-техникалық жабдықтардың жеткіліксіз сақталуы 3.3

Еңбекті қорғау жөніндегі коучинг регистрін тіркеу тәртібін бұзу

Жұмыскерлердің жарақат алуы

Құрылымдық бөлімшенің кәсіподақ органының өкілінің қатысуымен жедел локомотив депосының басшысы немесе оның орынбасары жауапты. Бақылау барлық бөлімшелерді қамту арқылы үш айда бір рет өткізіледі. Тоқсан сайынғы мониторингке дейін бір тоқсан ішінде барлық бөлімшелерді қамтитын алдын ала жылдық жоспар жасалады . Тоқсандық бақылау жүргізу барысында күн сайынғы бақылау нәтижиелері бойынша жоспарланған шаралардың орындалуын, комплекстік оперативті тексеріс жүргізіледі.

сондай-ақ теміржолшылар мен көлік салушыларының Ресей кәсіподақтарының техникалық еңбек инспекциясының өкілдері және еңбекті қорғау жөніндегі уәкілетті тұлғалар; анықталған бұзушылықтарды жою бойынша күнделікті, ай сайынғы мониторинг пен іс-шараларды ұйымдастыру мен сапасын қамтамасыз ету. Тасымалдағыштарда орналасқан тепловоздарда олардың тіркелген жеріне қарамастан (кемінде бес локомотив) іріктеу жолдарында жұмыс істейтін локомотивтердегі жұмыс орындарының жай-күйін тексеру және сервистік компаниялардың бақылаудың барлық кезеңдерінде бұрын анықталған бұзушылықтарды жоюы; еңбекті қорғау талаптары мен ережелеріне, соның ішінде маневрлік жұмыстарда қауіпсіздік техникасының сақталуына және жылжымалы құрамнан ілмектер мен локомотивтерді шығаруға қатысты талаптарға сәйкестігі; электр қондырғыларында және электр құралдарымен жұмыс істейтін қызметкерлер үшін электр қауіпсіздігі ережелерін сақтау, жеке және ұжымдық қорғаныс құралдарын пайдалану. Бұдан басқа, ғимараттар мен үй-жайлардың техникалық жай-күйі мен күтімі, санитарлық-тұрмыстық құрылғылар мен құрылғылардың жай-күйі, іргелес аумақтың қауіпсіз жағдайлары, қызмет көрсетулер мен өткелдер, шамадан тыс жерлер мен қауіпті аймақтарды қоршау және таңбалау, қызметкерлердің міндетті және мерзімді медициналық тексерулердің тәртібі мен мерзімдері тексерілді. Құқық бұзушылықтарды тексеру нәтижелері бойынша № 2 бақылау парағы толтырылады. Қажет болған жағдайда №2 бақылау парағы құрылымдық бөлімшенің ерекшелігін ескере отырып, сұрақтармен толықтырылады. Еңбекті қорғау талаптарын толықтай қанағаттандыратын құрылғы 100 баллдан жоғары бағаланады. Еңбекті қорғау талаптарына сай келмейтін бағаланған факторлардың саны ең жоғарғы баллдан алынады (1.4-кесте). № 2 бақылау парағын толтыру кезінде депо басшысы немесе оның орынбасары « еңбек қауіпсіздігінің талаптарына сәйкестік» графасында толық көлемдегі бағаланушы фактордың болған жағдайында «Иә» «+» белгісін қояды немессе бағаланушы фактордың болмаған жағдайында « Жоқ» «-« белгісін қояды. 2-ші бақылау парағын толтырмас бұрын, бөлімшедегі еңбекті қорғау жағдайы туралы бағалау жүргізіледі, сәйкессіздіктер анықталған нүктелер анықталады және бұзушылықтарды жою үшін шаралар әзірленуде. Ұпайдағы сәйкестік жағдайын бағалау кестеге сәйкес жүзеге асырылады. 1.5. Тексеру тізімі есепті тоқсаннан кейінгі айдың 15-іне дейін аяқталады және еңбек қауіпсіздігі талдамасын дайындауға арналған локомотив депосының өндірістік қауіпсіздік жөніндегі маманына беріледі.

Кесте 1.4. №2 ба қ

ылау пара ғ ы (

ә

діснамасына №

Еңбекті қорғау және еңбек қорғау бойынша талаптарды білу бойынша оқытуды ұйымдастыру (20 балл)

Еңбекті қорғау және электр қауіпсіздігі туралы білімді сынақтан өткізу және оқу тәртібін сақтау

Қызметкерлерде еңбек қорғау, электр қауіпсіздігі бойынша сертификаттар бар

Өткізу тәртібін сақтау және қауіпсіздік брифингтерін рәсімдеу

Тағылымдамадан өту және тіркеу (тапсырыс, тағылымдама бағдарламасы, журналдың тіркелуі және т.б.)

Қайталануды орындау және орындау тәртібін сақтау (тапсырыс, оқу бағдарламасы)

Кәсіпті және еңбек түрін қорғау, таныстыру бойынша еңбек қорғау туралы нұсқаулық жиынтығының болуы

Жұмыстардың, жабдықтардың және құралдардың мазмұны (14 балл )

Жұмыс орындарының және оған іргелес аумақтардың санитарлық-техникалық жағдайы

Еңбекті қорғау талаптарына қызмет көрсету және технологиялық үзінділердің сәйкестігі

Жылыту желдету жүйелерінің және жұмыс орнының ауаны баптау жүйелерінің жұмысқа қабілеттілігі

Кесте 1.5. Е ң

бекті қ ор ғ

ау талаптарына с ә

йкестікті ба ғ

№ 2 бақылау парағының көшрмесі бір жыл бойы еңбек қорғау бойынша маманда сақталады. Бақылау парағының көшірмелері тексеру жүргізетін құрылымдардың басшыларына жіберіледі. Апта сайынғы бақылау қорытындыларын басшы немесе оның орынбасарлары комисссия мүшелерінің, құрылым басшыларының, мамандардың және кәсіподақ өкілдерімен қаралады. Тоқсан сайынғы мониторинг қорытындысы бойынша жиынтық есеп әрбір бөлімнің ұпайы бойынша дайындалады, сәйкессіздіктердің сипаты анықталды. Шоғырландырылған есеп қосымша талдау, шаралар қабылдау және түзету әрекеттерін жасау үшін облыстық басқармаға жіберіледі.

Кесте 1.6. е ң

бекті қ ор ғ

ау жа ғ

дайы туралы жиынты қ

есеп пара ғ ы

барлығы +/-

жалпы соманың 1 тоқсанына дейін

1 тоқсанға дейін %

1 тоқсанға дейін %

1 тоқсанға дейін %

Негізінен бұл 80-90 ұпайға сәйкес келеді

1 тоқсанға дейін %

1 тоқсанға дейін %

1 тоқсанға дейін %

1 тоқсанға дейін %

Сәйкес келмейді - 60 ұпайдан төмен

Жалпы өндіріс орындары

90 баллдан 100 баллға дейін алғандар келесі есептік кезеңге кестесіне қосылмайды.

Ұйымда еңбекті қорғаудың визуалды қауіп-қатер карталарын жасау, еңбекті қорғау үшін қауіп факторларын анықтау бойынша жұмыс жасау, жұмыс локомотив депосында әрбір жұмыс орны үшін тәуекел факторларының визуальды карталарын жасау, бас инженердің төрағалығымен жұмыс тобы құрылады. Жұмыс тобының құрамына еңбек қорғау маманы, кафедра меңгерушілері кіреді. Әр жұмыс орнына арналған визуалды карта қызметкерлерге жұмыс орнында ықтимал қауіп факторлары туралы хабарлау үшін және оларды ықтимал жарақаттан қорғау жолдары туралы хабардар етіледі. Визуалды карталарда (кесте 1.7) шартты белгілермен еңбек қауіпсіздігі тәуекелдері мен олардың алдын алу шаралары көрсетіледі.

Кесте 1.7. Ж ұ

мыс орнында ғ

ы жара қ

ат алу қ

аупіні ң

Ауырлық

1. 1. Еңбек және өндірістік тәртіпті сақтау және ішкі тәртіп ережесі 2. 2.

Технологиялық үрдіске сәйкестік 3. 3.

Ұжымдық және жеке қорғау құралдарын пайдалану

Жинақталған анализ нәтижиелері бойынша әр жұмыс орны бойынша жарақат алып алып қалу салдарының қауіп факторы қарастырылады. Бағалау өткізуге тәуекел факторы рискінің есеп бланкісі қолданылады. (кесте. 1.8), кейбір графаларды толтыруға көмекші кестелер пайдаланылады. (кесте 1.9 —1.12).

Кесте 1.8. Ж ұ

мыс орнында т ә

уекел факторларын ба ғ

алауды ң

Ауырлық

Жол қозғалысы қауіпсіздігі

и

Тәуекелдерді есептеудің 1 бланкінің графасында  тәртіп бойынша талданатын тәуекел факторының нөмері жазылады.

2 графада  қауіпті тудыруға негіз болатын қауіптер сипатталады. 3 графада  қысқаша қауіпті өндірістік фактордың қаупінің пайда болу негізі айтылады яғни қауіпті өндірістік факторға тап болған жұмыскердің жағдайы. 4 графада 1.9 кестеге сәйкес қауіпт өндірістік фактор тудырған жарақаттың ауырлығы мен маңызы. 5 графада  1.10 кестеге сәйкес  өндірістік фактор тудыратын   жарақат алудың ықтималдық мәні 6 графада  жарақат алудың қауіптілік деңгейін есептейміз ол 4- ші мен 5ші мәндерін көбейтеміз.

Кесте 1.9. Жара қ

ат де ң

гейін ба ғ

Еңбекке уақытша жарамсыздық, жұмыс орнында тоқтауға әкелетін жарақат және кәсіптік ауру

Кесте 1.10. Жара қ

атты ң

санды қ ы қ

тималды ғ

3-тен 9-ға дейін

10-нан астам

Кесте 1.11. Т ә

Мүмкін болатын тәуекелдер -> 100

Күшті тәуекелдер - 40-тан 99-ға дейін

Орташа тәуекелдер - 20-дан 30-ға дейін

Рұқсат етілген тәуекелдер <20 7 графада 1.11 кестеге сәйкес 6 графада көрсетілген сандық мәнді негізге ала отырып қауіп класы көрсетіледі.

8 графада қауіпті алдын алу үшін қажетті жағдалар есепке алынады.. Қауіпті факторларды анықтау және еңбек жағдайларын жақсарту жөніндегі шараларды әзірлеу. 9-бағанда қауіптердің алдын-алу коэффициенті көрсетілген. Кестенің мәні Кестеден берілген. 1.12. 10-бағанда тәуекелдің жаңа деңгейі есептеледі, яғни 6-бағанда есептелген тәуекелдің алдыңғы деңгейі 9-бағаннан коэффициент мәніне көбейтіледі.

11 графада қауіптің жаңа класы көрсетіледі.

Төнген қауіп қатердің алдын алу шаралары көрсетіледі.

Жеке пәндерге арналған типтік көрнекі карталар ары қарай көрсетілген. Эксплуатациалық депо лакомативінің штаттық кестесі мен шарттарының есептеуімен көрнекілік карталары көрсетіледі (кесте  1.13).

Кесте 1.12.

ауіпті жа ғ

дайларды ң

0,3

Орта қорғау факторлары 0,7

Қорғайтын факторлар дерлік жоқ, даму қажет

Қорғаныс факторлары жоқ

Кесте 1.13. Локомотив операторыны ң ж ұ

мыс орнында ғ

ы визуалды т ә

уекелдер картасы

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Тыйым салынған!

1. Жұмыс орнында алкоголь, есірткі, улы немесе басқа мас күйінде болу 1. Еңбекті және өндіріс тәртібін және ішкі еңбек тәртіп ережелерін сақтау 2.

Арнайы киім, арнайы аяқ киім және т.б. 2.

Теміржол трассасында белдік белбеуі жоқ 3.

Локомотив бригадаларына жергілікті қауіпсіздік техникасы бойынша нұсқаулардың талаптарына сәйкес келу №

Қорғау құралдары, ЖҚҚ

Теміржол трассаларында еңбек қорғау талаптарының бұзылуы

со

Кестенің соңы. 1.13 № п/п

Теміржол трассаларында еңбек қорғау талаптарының бұзылуы

Автоматты қосқыштар арасындағы қысқыш Еңбекті қорғау ережелерінің талаптарын сақтау және келіссөздер жүргізу ережелерін сақтау

Кабинадан шыққан кезде еңбек қорғау талаптарын бұзу

о

Тазалау кезінде еңбек қорғау талаптарын бұзу. Тежегіш. Өнер магистрі

о

Қолғаптарды, көзілдіріктерді қолдану

Жұмыс беруші барлық жұмысшыны қауіп тәуекелі бар көрнекі карталармен таныстыруға және қолжетімділікті қамтамасыз ету керек. КСОТ-П жүзеге асыру барысында локомативтерді ксплуатациялауды тоқтату қажет болып саналады. стандарт СТО РТЖ 15.014—2012 «ААҚ «РЖД» еңбек қауіпсіздігін басқару жүйесі» Бақылауды ұйымдастыру және оны жүргізу тәртібі «жедел локомотив депосында еңбек қорғау жағдайында үш сатылы бақылау жүргізу бөлігінде.

1.7. 1.7. «РТЖ» ААҚ  ЕҢБЕКТІ ҚОРҒАУ БОЙЫНША АЛДЫН-АЛУ КУПОНДАРЫН ПАЙДАЛАНУ ТУРАЛЫ БІРІҢҒАЙ ТӘРТІБІ 2015 жылғы 1 қарашадағы № 2351 бұйрығына сәйкес «Ресей темір жолдары» АҚ-да еңбекті қорғау бойынша алдын-алу купондарын пайдаланудың бірыңғай тәртібін белгілеу және өндірістік процестердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ІЖҚ басқару жүйесін жетілдіру мақсатында «АӨК-дегі еңбек қорғаудың алдын-алу шараларын қолдану тәртібі туралы» Ереже «РТЖ» АҚ бөлімшелері мен кеңселерінің басшылары, филиалдарының басшылары және басқа құрылымдық бөлімшелері белгіленген тәртіппен осы бұйрықпен бекітілген Ережені зерделейді және оны жүзеге асыруды қамтамасыз етеді.Осы Ереже ААҚ «Ресей темір жолдары» еңбек қауіпсіздігі қосымша (жоғары) талаптар жатады қызметті жүзеге асыратын мамандар, жұмыс істейтін қызметкерлерге қолданылады қорғау, сондай-ақ қызметкерлердің барлық электр және электр персоналдың құрылымы алдын алу жолдамалардың қолдану тәртібін айқындайды «Ресей темір жолдары» АҚ филиалдары. «РТЖ» АҚ 1.15.001-2005 «Жоғары қауіппен жұмыс істеу ережелері» РМҚК ережелерін ескере отырып, жұмыс орнын ерекшеліктеріне қарай, «РТЖ» АҚ өндірістік филиалының филиалдары және тиісті кәсіптік кәсіптік одақтың сайланған органының дәлелді қорытындысы, еңбекті қорғау,

сондай-ақ еңбекті қорғау, өрт қауіпсіздігі және электр қауіпсіздігі талаптарын бұзу тізбелері. Ескерту купондары дербес жауапкершілікті арттыруға және еңбек шартында міндеттерді орындаған кезде АҚ «РТЖ» қызметкерлерінің еңбек қорғау талаптарын сақтауды бақылауды жеңілдетуге бағытталған. Осы Ережеде көзделген тәртіппен қызметкерлердің алынған болуы мүмкін еңбекті қорғау жөніндегі ескертулер мөрлер үш санаттарын (№ 1, 2 және 3), құрылған. құрылымдық бөліміне купондар сақтық айыру ресімдеу және беру үшін олардың бухгалтерлік кітапты дейін жара керек. Журналдың сақталуына және сақталуына, шығарылған және шығарылған ескерту купондарын ресімдеуге, қызметкерлердің қауіпсіздік бұзушылықтарының себептерін жоюға бағытталған ұсыныстарды талдау және әзірлеуге жауапты құрылымдық бөлімшенің еңбек қорғау маманына немесе осы жұмысты орындау үшін жауапты қызметкерге жүктеледі. Еңбек шартында міндеттерді орындау кезінде қызметкердің еңбекті қорғау туралы ескертулері болуы тиіс. Еңбекті қорғау бойынша ескерту билеттерінің нысандарын еңбек қорғау мамандары немесе құрылымдық бөлімшенің бастығы тағайындайтын басқа маман сақталады. Кіріспе брифингті жалдау және өткізу кезінде қызметкер осы Ережеге қол қойылған болуы тиіс.

Ескерту билеттерін беру тәртібі.

Басшының қолы қойылған және құрылымдық бөлімшемен мөрленген №1 ескерту хаты қызметкерге еңбек қорғау туралы білімдердің бастапқы сараптамасын еңбек қорғау маманының ескерту билеттерінің реестрінде тіркелуімен қол қойғаннан кейін жіберіледі. Егер ескерту билеті жоғалған болса, қызметкер 24 сағаттық мерзімде жоғалған купон көшірмесін қызметкерге еңбекті қорғау жөніндегі маманмен қайта шығаруға бағытталған шараларды қабылдайтын өзінің тікелей басшысына дереу хабарлауға міндетті. №1 алдын алу билетінің қызметкері жоғалса, орта деңгейдің меңгерушісі (магистр, дүкен басшысы, учаске және т.б.) осы қызметкермен болашақта еңбек қауіпсіздігі талаптарын бұзуға жол бермеу туралы жеке сұхбат жүргізед і.

№2 сақтық шарасының қызметкері қызметкерден айырылған жағдайда, еңбекті қорғау туралы жоспардан тыс брифинг өткізіледі және сыйақыдан айырылуы мүмкін.Ескерту купонынан айырылған қызметкерге сыйлықақы мөлшерін азайту тәртібі мен мөлшері құрылымдық бөлімшенің қызметкерлеріне сыйақы туралы Ережеде белгіленеді. Егер 2-ескерту билеті бар қызметкер болса, 6 ай ішінде. еңбекті қорғау бойынша талаптарды бұзбаған, еңбек қорғау мамандары немесе ескерту билеттерін сақтау және есепке алу үшін жауапты қызметкер қызметкердің тікелей супервайзерінің жазбаша өтініші бойынша №2 купонды қайтарады.Егер Сіз тіркеу туралы журналда тіркеу билетін алып тастасаңыз және оны билетті алып тастасаңыз, оны алып тастаудың себебі, жасалған бұзушылықтың сипаты, сондай-ақ билетті кері қайтарып алған адамның лауазымы.

Ескерту билеттерін алу және қайтару тәртібі. №1, 2 және 3 ескерту билеттерін қызметкерлерден айыру еңбек қауіпсіздігі талаптарын бұзған кезде жасалады . Егер қызметкер жұмыс берушінің кінәсі бойынша еңбек қауіпсіздігі талаптарын бұзған жағдайда, ескерту картасы алынбайды Егер 6 айға № 3 ескерту хаты болса, Мен қызметкердің тікелей жетекшінің жазбаша өтініші бойынша қызметкер карта нөмірін 2 қайтарады, еңбекті қорғау, еңбек қауіпсіздігі маман, немесе алдын алу талондары сақтау үшін жауапты ретінде тағайындалған қызметкердің талаптарын бұзған жоқ. Сіз, қызметкер қауіпсіздік талаптарын бұзған ескерту карточкасының нөмірін 3 болса, ол білім басқа тексеру жүзеге асырылады және Еңбек Ресей Федерациясының кодексіне және ААҚ «Ресей темір жолдары» нормативтік құжаттарында белгіленген тәртіппен тәртіптік жауапкершілікке жатады болуы мүмкін. Кафедрасының меңгерушісі үш күн ішінде кезектен тыс білім тест күннен туралы бұйрық шығарады қолмен мақсатында қызметкерлерді танысты. Ескерту купонынан айырылған қызметкерге сыйлықақы мөлшерін азайту тәртібі мен мөлшері құрылымдық бөлімшенің қызметкерлеріне сыйақы туралы Ережеде белгіленеді. Еңбекті қорғау туралы білімдердің кезектен тыс сынағы белгіленген тәртіппен құрылымдық бөлімшенің комиссиясымен жүзеге асырылады Ескерту купонынан айырылған қызметкерге сыйақы мөлшерін азайтудың тәртібі мен мөлшері құрылымдық бөлімшенің қызметкерлерін тоқтату туралы Ережеде белгіленеді. Еңбекті қорғау туралы білімдердің кезектен тыс сынағы белгіленген тәртіппен құрылымдық бөлімшенің комиссиясымен жүзеге асырылады. Егер қызметкер еңбекті қорғау туралы білімді сынақтан өткізбесе, құрылымдық бөлімшенің басшысы оны жұмысынан босатады, оның Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде және «Ресей темір жолдары» АҚ нормативтік құжаттарында белгіленген тәртіппен оның жұмысына сәйкестігі туралы мәселе қаралады.

«Ресей темір жолдары» АҚ филиалының қызметкерінен ескерту картасын жоғалтуға құқығы бар тұлғалар «РТЖ» АҚ филиалының жергілікті нормативтік актісімен анықталады. «Теміржол вокзалы туралы ережеге» сәйкес 2015 жылғы 28 қаңтардағы № 168р «РТЖ» АҚ-ның бұйрығымен бекітілген, «РТЖ» АҚ филиалдарының тиісті қызметтерінің кез келген қызметкерінен еңбек қорғау туралы ескерту картасын жоғалту құқығы, электрмен жабдықтау және электрмен жабдықтау саласындағы қызметкерлерді электр қауіпсіздігі мәселелерінде бұзушылықтар үшін теміржол станцияларының басшыларын, сондай-ақ электрлендіру және электрмен жабдықтау индустриясының басшыларын қоспағанда, станция шегінде жұмыс істейтін, кез келген қызметкерге, соның ішінде «Ресей темір жолдары» АҚ филиалдарының «Электр қауіпсіздігі талаптарын бұзғаны үшін. Қызметкерді ескерту картасынан айыру туралы шешім қабылдаған лауазымды адам бас бостандығынан айырылу себептерін көрсететін сақтық шарасының артқы жағында жазады, қызметкерге жасалған бұзушылықтың сипаты мен ықтимал салдарларын түсіндіреді, сондай-ақ сәйкессіздіктер туралы есепте жазады өндірістік объектіде (

Ж БКЖ) еңбекті қорғау жағдайын бағалаудың бірыңғай жүйесі қызметкер бұзушы оны алып тастаған ескерту билетін жіберетін құрылымдық бөлімшенің басшысына дереу хабарлайды. Теміржол станцияларының басшылары мен электрлендіру және электрмен жабдықтау басшыларына еңбекті қорғауға алынған ескерту билетін кейіннен құрылымдық бөлімшенің бастығына беру үшін қызметкер болып табылатын бригада басшысына тапсыруға жол беріледі. Бұл жұмыстың орындалуына жауапты лауазымға тағайындалған құрылымдық бөлімшенің немесе қызметкердің еңбек қауіпсіздігі бойынша маманы алдын-алудың қауіпсіздік сертификаттарының тізіліміне (1.14-кестені қараңыз) тиісті жазбаны енгізіп, тиісті бөлімнің

сәйкессіздіктерінің тізімінде тексеруге тиіс Құрылымдық бөлімшенің немесе осы жұмысты орындауға жауапты қызметкердің еңбекті қорғау жөніндегі маманы алдын-алудың қауіпсіздік сертификаттарының тізіліміне (1.14-кестені қараңыз) тиісті кіргізілу керек және тиісті бөлімшенің

сәйкес келмейтін парағында кіру бар-жоғын тексеру керек.

Сақтандыру купонының тұрақсыздығы күні жасалған бұзушылық күні болып табылады. Еңбекті қорғау талаптарын бұзғаны үшін қызметкер тек бір ескерту билетінен айырылады. Ескерту купондарынан айыру жұмысынан уақытша тоқтатуға әкеп соқпайды.

№ п/п

to

ФИО, должность (профессия) работника

Наименование цеха, участка, структурной единицы

Дата выдачи талона

Оч № 2

Дата изъятия талона

со № 2

со £

о

Купонды алу себебі

to

Қабылданған шаралар

со

талон берді

Оч

Әңгімелесу күні, жоспарланбаған брифинг, білімнің ерекше сынағы

Сыйақының мөлшерін азайту (айыру) туралы бұйрықтың күні, нөмірі, тәртіптік жаза

Кесте 1.14. Е ң

бекті қ ор ғ

ау бойынша алдын-алу купондарын шы ғ

ару ж ә

не шы ғ

ару тізіліміні ң

нысаны

Кез келген ескерту билеті алынып тасталса, бастық немесе оның орынбасарының құрылымдық бөлімшесі оны жасаған қызметкерден жазбаша түсініктеме талап ете отырып, бұзушылықтың себептерін үш күн ішінде түсінуге міндетті. Қызметкер билетпен алынып тасталған құрылымдық бөлімшенің бастығы қызметкердің өндіріп алу туралы міндеттемесін алған күннен бастап екі апта ішінде купонды кері қайтарып алған адамға қатысты қабылданған шаралар туралы ресми есепті жіберуі тиіс. Ай сайынғы мәжілістерде құрылымдық бөлімшенің басшысы (немесе оның орынбасары) қызметкерлердің алдын-алу шараларын қабылдау арқылы ескертілген купондар бойынша бұзушылықтар себептерін қарауға міндетті. Мұнда профилактикалық купондар еңбекті қорғау санының 1 (жасыл карта), саны 2 (сары карточка) және №3 (қызыл карточка) нысаны болып табылады.

(Қолтаңба, қолтаңбаның шифры)

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Еңбек шартында міндеттерді орындаған кезде сізде еңбекті қорғау туралы ескерту болуы керек.

№1 ескерту хатын болдырмасаңыз, сіз сұхбат аласыз.

№2 билеттің алдыңғы жағы (сары билет)

Қолтаңба, қолтаңбаның шифры )

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Еңбек шартында міндеттерді орындаған кезде сізде ескерту картасы болуы керек. Егер сіз 6 ай ішінде қауіпсіздік талаптарын бұзбайтын болсаңыз, сізге 1-жасыл билет нөмірі қайтарылады. №2 ескерту хатын болдырмасаңыз, сізде жоспардан тыс брифинг пен сізбен бірге жұмыс істейтін қорғаныс болады және сіз сыйлықты белгіленген тәртіппен толық немесе ішінара ажыратуға болады.

№3 билеттің алдыңғы жағы (қызыл купон)

талон:

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Міндеттерді орындау кезінде, бірақ еңбек шартында сізге ескерту картасы болуы керек. Егер сіз 6 ай ішінде қауіпсіздік талаптарын бұзбайтын болсаңыз, Сізге № 2 сары купон қайтарылады. Егер сіз еңбек қауіпсіздігі талаптарын бұзсаңыз, №3 ескерту хаты бар болсаңыз, Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде және «Ресей темір жолдары» АҚ нормативтік құжаттарында белгіленген тәртіппен бонустық сыйақыдан айырылған тәртіптік жауапкершілікке тартылуы мүмкін. Егер №3 ескерту хатын болдырмасаңыз, онда комиссиялық комиссияда еңбекті қорғау туралы білімді сынап көресіз. Егер сіз еңбекті қорғау туралы білімді тексеруден өтпесеңіз, Сіз Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде және «ЖСҚ» АҚ нормативтік құжаттарында белгіленген тәртіппен Сіздің лауазымыңызға сәйкес келу туралы мәселені кейіннен қарастырып, жұмыстан шығарасыз.

1.8.

ЕҢБЕКТІ  ҚОРҒАУҒА ҚАТЫСТЫ ТАЛАПТАРДЫ БАСҚАРУДЫ ТАЛДАУ

Локомотив фабрикасында еңбек жағдайлары мен еңбекті қорғауды аттестациялау мүмкіндігін арнайы бағалау - еңбекті қорғаудың маңызды ұйымдастыру-техникалық шаралары. Алынған сенімді ақпарат негізінде арнайы бағалау жүргізілген кезде, рекреациялық қызметтің қажеттілігі анықталады, деректер банкі жұмыс істейтін еңбек жағдайлары бойынша жасалады, зиянды және қауіпті еңбек жағдайлары бар ауыр жұмыстарда жұмыс жасайтын қызметкерлерге қосымша кепілдіктер мен өтемақылар беру құқығын растайды немесе жояды.

Еңбек жағдайларын арнайы бағалау соңғы өлшеу күнінен бастап кем дегенде 5 жылда бір рет жүргізіледі. Бағалаудың нақты мерзімдері мен жиілігі жұмыстың шарттары мен сипатындағы ағымдағы өзгерістерді ескере отырып анықталады.

Еңбек жағдайлары және локомотив өнеркәсіптегі еңбек қорғау сертификаттау кейіннен мүмкіндігі Арнайы бағалау - еңбекті қорғау үшін маңызды ұйымдастырушылық және техникалық іс-шаралар  рекреациялық қызметті анықтау қажеттілігі алған сенімді ақпарат негізінде арнайы бағалау кезінде, қолданыстағы еңбек жағдайларын базасын құру, зиянды және қауіпті еңбек жағдайлары ауыр жұмыстарда істейтін қызметкерлер үшін қосымша кепілдіктер мен өтемақылар ұсынуды растау немесе бас тарту құқығы.

Еңбек жағдайының факторлары бойынша еңбек жағдайларын бағалау, еңбек процесінің ауырлығы мен қарқындылығы еңбек жағдайларын арнайы бағалауды өткізу әдістемесіне сәйкес анықталады (Ресей Федерациясының Еңбек министрлігінің 2014 жылғы 24 қаңтардағы «Жұмыс жағдайларын арнайы бағалауды жүргізу әдістемесін бекіту туралы» № 33н бұйрығы, зиянды және (немесе) қауіпті өндірістік факторлар, еңбек жағдайлары бойынша арнайы бағалау жүргізу және оны толтыру жөніндегі нұсқаулық туралы есеп нысаны ».

Еңбекті қорғау талаптарының сақталуын бақылау үшін кәсіптік тәуекелдерді төмендету мақсатында Еңбек қорғау, өнеркәсіптік қауіпсіздік және қоршаған ортаны қорғау департаментінің басшылары мен мамандары, «РЖД» АҚ басқару аппаратының басқа бөлімшелері, «РЖД» АҚ және облыстық дирекциялардың орталық басқармалары , қызметкерлердің еңбек жағдайларын жақсарту және еңбек жағдайларын жақсарту. Құрылымдық бөлімшелердің еңбек қауіпсіздігі бойынша мамандары еңбек міндеттеріне және біліктілік сипаттамаларына сәйкес еңбек қорғау талаптарына сәйкестігін бақылайды. Ресей Федерациясының «Ресей темір жолдары» АҚ-ның нормативтік құқықтық актілері еңбек қорғау талаптарына сәйкестігін бақылаумен қатар мемлекеттің еңбек қауіпсіздігі мен еңбек заңнамасына қойылатын мемлекеттік нормативтік талаптардың сақталуы мен қадағалауына қойылатын талаптарды қамтиды. Ресей Федерациясының федералдық заңдарына және басқа да нормативтік-құқықтық актілеріне сәйкес, «РТЖ» АҚ еңбек қорғау жағдайын бақылаумен қатар, Теміржолшылардың Ресей кәсіподақтарымен жүзеге асырылатын белгіленген қызмет саласы бойынша еңбекті қорғау саласындағы қызметкерлердің құқықтары мен заңды мүдделерін сақтауға қоғамдық бақылауды жүзеге асырады. (Ресей теміржолшыларының және көлік құрылысшыларының кәсіподағы) және басқа да өкілдер, Ресей теміржолдарының сайланған қызметкерлері, сондай-ақ еңбекті қорғау және қамқорлық жөніндегі комиссиялар. Еңбек шарттарын және қауіпсіздігін жақсарту жөніндегі шараларды іске асыру үшін жеке қорғану құралдарының, медициналық тексеруден, арнайы киіммен, арнайы аяқ киімнің шығындарын есепке алмай, 0,2% минималды емес, жыл сайын 0,7% операциялық шығындар бөлінеді. «Федералдық теміржол көлігі ұйымдарының қызметкерлеріне арнайы киім, арнайы аяқ киім және басқа да жеке қорғану құралдарын еркін шығаруға арналған типтік салалық нормалар» әзірленді және сақталуда.

жұмыс ортасы факторларының еңбек жағдайын Рейтинг, ауырлығы, және жұмыс процесінің қарқындылығы еңбек жағдайлары (24.01.2014 Еңбек тәртібі Ресей министрлігі еңбек жағдайларын бағалау арнайы әдістерін бекіту туралы 33n «№ арнайы бағалау әдісі бойынша анықталады, жіктеуіші зиянды және (немесе) қауіпсіздік қауіп , оны аяқтау үшін еңбек жағдайларын және нұсқаулар арнайы бағалау үшін есеп нысаны. «кәсіптік тәуекелдерді төмендету мақсатында еңбекті қорғау бөлімінің, өнеркәсіптік қауіпсіздік және қоршаған ортаны қорғау тестілеу (CBT) АҚ мен «Ресей темір жолдары» АҚ, «Ресей темір жолдары» және облыстық дирекциялар Орталық дирекциясының басқарудың өзге бөлімшелерінің басшылары мен мамандары еңбекті қорғау талаптарының сақталуына бақылау, өндірістік жарақаттанудың алдын алу жұмысшылардың еңбек жағдайларын жақсартады. Құрылымдық бөлімшелердің еңбекті қорғау жөніндегі мамандары еңбек міндеттеріне және біліктілігіне сәйкес еңбек қорғау талаптарына сәйкестігін бақылайды. Ресей Федерациясының «Ресей темір жолдары» АҚ-ның нормативтік құқықтық актілері еңбек қорғау талаптарына сәйкестігін бақылаумен қатар мемлекеттің еңбек қауіпсіздігі мен еңбек заңнамасына қойылатын мемлекеттік нормативтік талаптардың сақталуы мен қадағалауына қойылатын талаптарды қамтиды. федералдық заңдар мен ААҚ Ресей Федерациясының өзге де нормативтік құқықтық актілеріне «Ресей темір жолдары» сәйкес, еңбекті қорғау жағдайын бақылау бірге ресейлік сауда Теміржолшылар одағы мен көлік арқылы жүзеге асырылады құқықтары мен еңбек қауіпсіздігі және денсаулық сақтау саласындағы қызметкерлердің заңды мүдделерінің сақталуына қоғамдық бақылау қызметінің белгіленген саласына, жүзеге асырылады құрылысшылар (Rosprofhhel) және басқа да өкілдер, Ресей темір жолдарының сайланған қызметкерлері, сондай-ақ еңбекті қорғау және қамқорлық жөніндегі комиссиялар. еңбек жағдайларын жақсарту және жеке қорғану құралдарының құнын, медициналық тексерулерден, spetsі¬alnuyu киіммен, аяқ киіммен қоспағанда орнына 0,2% белгіленген ең төменгі операциялық шығындарды кем емес 0,7% -дан, жылдық бөлу қауіпсіздік жөніндегі іс-шараларды жүзеге асыру туралы.

Кәсіптік аурулар деңгейін төмендету мәселесін шешу үшін кәсіптік патологияға арналған жолдар ұйымдастырылып, дәрі-дәрмектермен қамтамасыз етіліп, дер кезінде диагностикалық және емдік жабдықпен жабдықталған, бұл кәсіптік ауруларды ертерек кезеңдерде анықтауға және уақтылы шаралар қабылдауға мүмкіндік береді. АҚ «РТЖ» Ресей Федерациясының әлеуметтік сақтандыру қорымен белсенді ынтымақтастықта сақтандыру саласындағы кәсіби жазатайым жағдайлардан және кәсіптік аурулардан. «РЖД» АҚ-да зардап шеккендер мен өлген қызметкерлердің саны 1000 адамнан 20 адамға есептелген 3,27 есе азайды. 2014 жылы кәсіби жарақаттар саны 0,37 есе (өліммен қоса) төмендеді. Зардап шеккендердің саны 64% -ға, өлім саны 40% -ға төмендеді. Аттестацияда 4 200 000-нан астам жұмыс орнының 191,4 мың жұмыс орны зиянды немесе қауіпті еңбек жағдайлары бар жұмыс орындарының санитарлық-гигиеналық талаптарға сәйкес келмейтіндігін көрсетті. Олардың үлесі 2014 жылы барлық жұмыс орындарының 44% -ын құрады. «РЖД» АҚ-ның еңбек жағдайларын жақсарту және қорғау жөніндегі іс-шараларға арналған шығыстар жыл сайын артып келеді: 2014 жылы олар 11 миллиард рубльден асты, оның ішінде киімге 5 миллиард рубль, 3 миллиард рубльден астам. - кәсіби жарақаттануды азайту және қалыпты жағдайға жұмыс орындарын әкелу жөніндегі шаралар туралы. Кәсіподақ мүшелерінің жалпы саны соңғы жылдары 1,5 млн. Адамға алғашқы кәсіподақ ұйымдарында біріктірілген. Еңбек жағдайын қоғамдық бақылауды 100 мыңнан астам техникалық еңбек инспекторлары жүзеге асырады, ал кәсіподақты еңбек қорғауға 36 мыңға жуық адам рұқсат етеді. Жыл сайын техникалық еңбек инспекторлары 120 мыңға жуық құқық бұзушылықты анықтайды, оларды жоюға арналған 4000-нан астам нұсқаулықтар шығарады және қызметкерлердің өмірі мен денсаулығына тікелей қауіп төнген жағдайда жұмысын уақытша тоқтату туралы 2000-нан астам талап қойылады.

1.9

. ЕҢБЕК ҚАУІПСІЗДІГІ БОЙЫНША САЛАЛЫҚ СТАНДАРТ Стандарт «РЖД» ААҚ-да «Еңбекті қорғауды басқару» талаптарын үйлестіру қажеттілігіне байланысты әзірленді теміржол көлігін реформалау,

шаруашылық жүргізу және мемлекеттік реттеу функцияларын бөлу, «Ресей темір жолдары» АҚ құру және еңбек қорғауды басқару құрылымындағы өзгерістер туралы халықаралық құжаттармен толықтырылды. Осы Стандарт «РТЖ» АҚ-дағы ІЖЖ басқару жүйесінің негізгі элементтерін, мақсаттарын, міндеттері мен функцияларын белгілейді. Осы стандартты «Ресей темір жолдары» АҚ еншілес ұйымдары қолдануы «РТЖ» АҚ және еншілес компания арасындағы «РТЖ» АҚ ережелеріне сәйкес ынтымақтастық туралы келісімдермен белгіленеді. Осы стандартты үшінші тарап ұйымдары тарапынан қолдану «РТЖ» АҚ- «РТЖ» ААҚ-да ОЖ басқаруды құрылымдық схемасы басқарудың үш деңгейінде беріледі. «РТЖ» ААҚ-да ОЖ басқаруды құрылымдық схемасы басқарудың үш деңгейінде беріледі.

Бірінші деңгей.

Осы деңгейде «РТЖ» АҚ басшылығы еңбек қауіпсіздігін басқаруды басқарады:мен жасалған шарттарда қарастырылған.

Екінші деңгей. Осы деңгейде еңбек қорғауды басқару темір жолда ■ «РТЖ» АҚ теміржол басшылары;

Үшінші деңгей. Осы деңгейде теміржол көлігі дирекциясының құрылымдық бөлімшелерінде басшылық жүргізіледі:

■ жедел локомотив депосының бөлімшелерінің басшылары;ымдық бөлімшелерінде басшылық жүргізіледі:

На этом уровне в структурных подразделениях дирекции тяги железной дороги управление осуществляется:

■ Жұмыс локомотив депосының еңбек қауіпсіздігі бойынша мамандары. Темір жол көлігіндегі еңбекті қорғауды ұйымдастыру жұмыстары кәсіпорындардың стандарттарына сәйкес жүзеге асырылады. Темір жол көлігіндегі еңбекті қорғау жағдайын бақылаудың негізгі түрлері:государственный надзор и контроль;

Еңбекті қорғауды мемлекеттік қадағалау және бақылауды Ресей Федерациясының Еңбек және әлеуметтік қорғау министрлігі жанындағы Федералдық инспекция жүзеге асырады.

Ведомстволық қадағалау және бақылау ведомстволық қадағалау органдары, Ресей темір жолдары департаментінің Еңбекті қорғау департаменті, Әлеуметтік саясат және еңбек қорғау департаменті, Ресей теміржолдары департаменті мен бөлімшелерінің басшылары мен еңбек қорғау мамандары, теміржолшылар мен инженерлік-техникалық қызметкерлер.

Федералды теміржол көлігіндегі еңбекті қорғау саласындағы қызметкерлердің заңды құқықтары мен мүдделерін сақтауды қоғамдық бақылауды Ресей Федерациясының Еңбекті қорғау туралы Заңының негіздеріне сәйкес Теміржолшылар мен Көлік Құрылыстары бойынша Ресей кәсіподақтары және басқа да қоғамдық ұйымдар жүзеге асырады. басқа нормативтік құқықтық актілермен. 2010 жылдан бастап «РЖД» АҚ еңбекті қорғауды оқыту үшін салалық стандарттарды қолданады. Еңбекті қорғауда қызметкерлерді оқыту және нысандар мен әдістерді жетілдіру келесі нәтижелерге қол жеткізіледі: ■ жұмыс орнындағы қызметкерлермен алдын ала брифингтер өткізу, қайталанбас, жоспардан тыс және мақсатты брифингтер;

■ плакаттар, оқу үлгілері мен тренажерлар сатып алу.

Кәсіподақ еңбек инспекторлары Орыс кәсіби теміржол вокзалы мен уәкілетті тұлғалар белгіленген тәртіпте еркін түрде «РТЖ» АҚ өндірістік бөлімшелеріне барады. еңбек заңнамасы мен еңбек заңнамасына, кәсіподақтар туралы заңға, сондай-ақ ұжымдық шарттың талаптарын орындау нормаларын қамтитын өзге де нормативтік құқықтық актілеріне сәйкес сақталуын тексеруді жүзеге асыруға, еңбек қорғау талаптарын анықталған бұзушылықтарды жою үшін шенеуніктер ұсынысы қарауына міндетті жеткізіңіз. Жабдықталған және темір жол құрылымдық бөлімшелерінің қызметкерлерінің оқыту қамтамасыз ету үшін бірыңғай жүйесінде тартылады еңбекті қорғау автомобильдер, жұмыс істеуі. Еңбекті қорғау машинасы - мобильді оқу кешені, оның негізгі функциялары аудио, бейне техника және компьютерлік техниканы пайдалану арқылы қызметкерлердің еңбегін қорғау бойынша оқыту және тестілеу білімдерін жүргізуде әдістемелік және ұйымдастырушылық көмек көрсету болып табылады, сондай-ақ алдын-алу жұмыстарын жүргізеді. Еңбек қорғау тікелей желілік кәсіпорындарда. Еңбекті қорғау машинасы темір жол көлігінің қызметкерлерін темір жол құрылымдық бөлімшелерінің еңбекті қорғау бойынша даярлауға арналған, оның ішінде: ■ локомотивтерді жөндеу пункттері, жөндеу локомотив депосы мен теміржол құрылымдық бөлімшелерінің басқа өндірістік бірлестіктері басшылар мен мамандарға еңбек қорғауды үйрету, олардың білімдерін тексеру;

■ жұмысшы мамандықтары бойынша қызметкерлердің жұмысын қауіпсіз әдістермен оқыту;

■ қызметкерлерді автоматтандырылған оқыту және білімді тестілеу жүйелерін, мультимедиялық бағдарламаларды, еңбек қорғаудың автоматтандырылған жүйелерін, нормативтік құжаттардың ақпараттық-анықтамалық деректер қорын пайдалануда оқыту;

Жыл сайын «РЖД» АҚ-ның барлық филиалдарында жүздеген адамдар жаңартылады модульдік жылу пункттері, кір жуу машиналары, комбинезондар мен басқа тұрмыстық техниканы химиялық тазалауға арналған машиналар. «РЖД» АҚ Әлеуметтік қорғау және еңбек қорғау Департаментінің Еңбекті қорғау департаменті жан-жақты және мақсатты тексерулер жүргізеді темір жолдарда «РЖД» АҚ бас директорының орынбасары бекіткен жоспарларға сәйкес, қорғау мәселелерін қадағалайды Әрбір теміржолды кешенді тексеру қажет

кемінде 5 жылда бір рет өткізіледі.

зардап шеккендерге көмек көрсету.В ОАО «РЖД» действует система здравоохранения и медицин-

1.10.

Еңбек және басқа да тікелей байланысты қарым-қатынастарды реттеу қызметкерлер мен жұмыс берушілердің ұжымдық шарттарын жасасу, өзгерту, толтыру арқылы жүзеге асырылуы мүмкін (РФ ҚК-нің 9-бабы). Кейде бұл ұжымдық келісімдерді Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде және басқа да заңдарда белгіленген нормаларға сәйкес келмейтін ережелерге енгізу мүмкіндігі ретінде түсініледі.

«РТЖ» АҚ-ның ұжымдық шарты «

» ашық акционерлік қоғамында әлеуметтік әріптестік тараптары арасында: қызметкерлер мен жұмыс берушінің өз өкілдерінің қатысуымен әлеуметтік және еңбек қатынастарын реттейтін құқықтық акт. Бұл келісім «

» АҚ, оның ішінде филиалдар, құрылымдық бөлімшелер мен өкілдіктер үшін бірыңғай. Бұл ұжымдық шарт Ресей Федерациясының Конституциясына, Ресей Федерациясының Еңбек кодексіне, «Ресей Федерациясындағы теміржол көлігі туралы»

Федералдық заңға және «Кәсіподақтар туралы, олардың құқықтары мен қызмет кепілдіктері туралы» 2014 жылғы 22 желтоқсандағы № 444-ФЗ Федералдық заңы негізінде әзірленген. теміржол көлігін ұйымдастыру туралы келісімдер.

Мақсатты корпоративтік қолдау бұл қызметкерлерге белгілі бір мүмкіндіктерді ұсынатын әлеуметтік кепілдіктер, оның ішінде тұрғын үйді сатып алу, мемлекеттік емес зейнетақымен қамсыздандыру, оқыту, сақтандыру, санаторлық-курорттық емдеу, сондай-ақ балалардың демалысы мен демалысын алу үшін жеңілдікті несие алу мүмкіндігі. Компанияның мақсатты корпоративтік қолдауын қызметкермен ортақ негізде қамтамасыз етеді.

Өтелетін әлеуметтік пакет жұмыс орындарының тартымдылығын арттыру және қызметкерлерді жұмысқа ынталандыру мақсатында қарастырылған жеке әлеуметтік пакеттің элементі. Өтелетін әлеуметтік пакеттің негізі қорлар лимитін белгілеуді көздейтін «кафетерий» принципі және осы қаражат жұмсалуы мүмкін элементтер тізбесі. Қызметкерге әлеуметтік қызмет көрсетуге жұмсалған шығыстар белгіленген лимит шегінде өтеуге мүмкіндік беріледі.

«Ресей темір жолдары» АҚ жұмыс істемейтін зейнеткерлері «РТЖ» АҚ-дан зейнеткерлік жасқа, оның ішінде еңбекке жарамсыздыққа байланысты, қызметкердің кінәсінен емес, денсаулығына зиян келтіргендіктен, еңбекке жарамсыздыққа байланысты, өз еркімен жұмыстан босатылған адамдар 2003 жылдың 1 қазанына дейін болған нақты ауру. «Ресей темір жолдары» АҚ-ның ұжымдық шарты еңбекші мен жұмыс беруші арасында әлеуметтік және еңбек қатынастарын жүйелендіру туралы белгілі бір келісімге қол жеткізу үшін ерікті негізде өздерінің өкілдері ретінде жасалады. Осы Келісімнің тараптары әлеуметтік әріптестік және әлеуметтік-еңбек қатынастарын ұжымдық-шарттық реттеу қағидаттары бойынша өзара қарым-қатынастарды бір тараптың құқықтарына зиян келтірместен және екіншісінің өкілеттіктерін ұлғайтпай-ақ орнатады. Бұл келісімшарт қызметкерге қол қоюдан алынады. Ұжымдық шарт жобасының жекелеген ережелері туралы тараптар арасында келісімге қол жеткізілмесе, ұжымдық келіссөздер басталған күннен бастап үш күн ішінде тараптар келісілген шарттар туралы ұжымдық шартқа қол қояды және бір мезгілде келіспеушіліктер туралы хаттама жасайды. Жұмыс беруші министрліктің бұйрығымен бекітілген пойыздардың қозғалысымен тікелей байланысты қызметкерлерге жұмыс уақытын және демалыс уақытын реттеуге міндеттенеді.

путей       Ресей Федерациясының 2004 жылғы 5 наурыздағы № 7 «Жұмыс уақытын және демалыс уақытының ерекшеліктерін, пойыздардың қозғалысына тікелей байланысты теміржолшылардың жекелеген санаттарының жұмыс жағдайларын, ішкі еңбек тәртібін белгілеу туралы Ережені бекіту туралы». Жұмыс беруші «РЖД» АҚ кәсіптік даярлауды ұйымдастыру туралы Ережеге сәйкес 2013 жылғы 17 сәуірдегі № 907р-ге сәйкес кәсіптік даярлауды, қайта даярлауды, екінші мамандықты даярлауды, сондай-ақ қызметкерлердің біліктілігін арттыруды жүзеге асыруға міндетті. «РТЖ» АҚ-ның ұжымдық шарты бірнеше параграфтан тұрады, өзара ынтымақтастықтың жалпы ережелерін анықтайды және келесі бөлімдер мен бөлімшелерді қамтиды:общие положения, социальная ответственность компании, обязательства работодателя в сфере социальных гарантий неработающим пенсионерам; ■ жалпы ережелер, компанияның әлеуметтік жауапкершілігі, жұмыс берушінің жұмыс істемейтін зейнеткерлерге әлеуметтік кепілдіктер саласындағы міндеттемелері; ■ жұмыс берушінің Ресей Федерациясының заңнамасы негізінде жұмыс берушінің міндеттемелері, Ресей Федерациясының заңнамасынан тыс жұмыс берушінің міндеттемелері; Ұжымдық құжат жергілікті нормативтік актілерге емес, жалпыға бірдей міндетті актілерге жатады және өзінің қолданылу мерзіміне ие. Еңбек келісімшартының жұмысы өнермен реттеледі және қорғалады. РФ ЕК-ның 43-і. Бұл мақалада келісімшарт үш жылдан аспайтын деп жазылған. Келісімнің күшіне енуі, сондай-ақ осы деңгейдегі барлық басқа құқықтық актілер қол қойылған күнінен бастап басталады. Келісім барлық үш жылға созылғанына қарамастан, ол қысқа мерзімге жасалуы мүмкін. Сонымен бірге, оның қолданылу мерзімін ұзарту мүмкіндігі бар, бірақ үш жылдан аспайды. Келісімнің күшіне енуі, сондай-ақ осы деңгейдегі барлық басқа құқықтық актілер қол қойылған күнінен бастап басталады. Келісім барлық үш жылға созылғанына қарамастан, ол қысқа мерзімге жасалуы мүмкін. Сонымен бірге, оның қолданылу мерзімін ұзарту мүмкіндігі бар, бірақ үш жылдан аспайды. Келісімшарт үш жақты, тігілген, нөмірленіп жасалды және тараптар қол қойды. Құжаттарды қолданар алдында, олар алдын-ала «РТЖ» АҚ бөлімінде консультация жүргізеді, сондықтан күтпеген жағдайлар туындамайды.

Өтінішті алғаннан кейін «

» АҚ бөлімшесі оны 30 күнтізбелік күннен кешіктірмей қарастыруға құқылы. Сонымен қатар, «

» АҚ Мемлекеттік департаменті келісімшартты ұсынылған құжаттар пакеті ретінде ғана емес, толтырудың дұрыстығын, еңбек заңнамасын сақтауды тексереді.

Ұжымдық шарт тікелей келіссөздер процесінде жасалады, сондықтан оның тұжырымдамасы заң ережелерімен реттелетін кейбір тәртіпте болуы тиіс. Мысалы, ұжымдық келіссөздерді бастау туралы жазбаша өтініш алған тараптардың өкілдері бастамашыға жауапты жеті күн ішінде жіберу үшін қажет. Келіссөздердің басталуы бастамашының лайықты еңбек демалысына, төленген мерекелерге, мерзімде және қолданыстағы заңнаманың басқа да ережелеріне қатысты барлық ақпараттарды көрсететін жазбаша жауап алған күннен кейінгі күні ашық деп есептеледі. Бұдан басқа, ұжымдық шарт жобасында еңбекке ақы төлеу, кепілді төлемдер, еңбек жағдайлары және еңбекті қорғау, қызметкерлерге арналған әлеуметтік қызметтер және түпкілікті тармақтар туралы бөлім бар. Қызметкерлердің жағдайын нашарлататын нормативтік құқықтық акт ретінде шарт күшіне енген жағдайда, осы шарттың талаптары Ресей Федерациясының заңнамасына қайшы келмейтін жағдайларды сақтайды. Бұл келісім - «Ресей темір жолдары» АҚ тараптары, оның филиалдары, филиалдары мен өкілдіктері қоса алғанда, бірыңғай құжат.

Жұмыс беруші «Ресей темір жолдары» АҚ-ның қауіпсіз еңбек жағдайлары мен қауіпсіздігін қамтамасыз етуге жауапты. Еңбек туралы заңдар мен еңбек заңнамасының нормаларын, жергілікті ережелерді, «Ресей темір жолдары» АҚ ұжымдық шартының, келісімдер мен еңбек шарттарын қамтитын басқа да нормативтік құқықтық актілерді сақтауға, сондай-ақ қызметкерлерге еңбек шартында көзделген жұмыстарды қамтамасыз етуге міндетті. «РТЖ» АҚ «РТЖ» АҚ еншілес және филиалдарында корпоративтік әлеуметтік жауапкершілік тәжірибесін тарату үшін ұйымдастырушылық және оқу іс-шараларын өткізеді.

«Жұмыс уақытының және демалыс уақытының режимінің ерекшеліктері туралы ережеге, темір жол көлігі қызметкерлерінің жекелеген санаттарының жұмыс жағдайына тікелей поездардың қозғалысына байланысты »локомотив бригадалары мен теміржолшылардың пойыздардың қозғалысына тікелей қатысы бар санаттары, жұмыс берушілер айына 24 сағаттан артық және жылына 120 сағат жұмыс уақытына жол бермейді. Есеп айырысудың қосымша сағаттарынан асып кеткен құрылымдық бөлімшелердің басшылары белгіленген тәртіпте есеп береді.

Жұмыс беруші:

әскери қызметтен босатылғаннан кейін үш айдан кешіктірмей әскери қызметтен әскери қызметтен босатылғаннан кейін «РТЖ» АҚ-на жұмысқа орналасу туралы өтініш;

■ 19-сәуірдегі № 1032-1 Ресей Федерациясының заңына сәйкес, тағайындалған тағайындалуымен, зейнетақыны қоса алғанда, зейнеткерлік жасты қоса алғанда, зейнеткерлік жасты тағайындаудан екі жасқа толмаған қызметкерлер, «Ресей Федерациясында халықты жұмыспен қамту» мемлекеттік жұмыспен қамту қызметтерінің ұсынысы бойынша, «РТЖ» АҚ белгілеген тәртіппен корпоративтік зейнетақы тағайындайды және адал еңбекті біржолғы ынталандыруды жүзеге асырады. Қызметкерді жеке және ұжымдық қорғану құралдарымен қамтамасыз етпеген жағдайда, жұмыс беруші қызметкердің еңбек міндеттерін орындауын талап етуге құқылы емес және осы себеппен туындаған қарапайым себеппен РФ ЛЖС-на сәйкес төлеуге міндетті. Еңбекті қорғауға қойылатын мемлекеттік талаптардың бұзылуын болдырмау мақсатында мемлекет олардың сақталуына мемлекеттік қадағалауды ұйымдастырады және осы талаптарды бұзғаны үшін жұмыс берушінің және лауазымды тұлғалардың жауапкершілігін белгілейді..

1.12.

ЕҢБЕК ҚОРҒАУ САЛАСЫНДА «РТЖ»   ААҚ ЖҰМЫСКЕРЛЕРІНІҢ ҚҰҚЫҚТАРЫ МЕН  КЕПІЛДІКТЕРІ Жұмыс беруші локомотив депосында («РТЖ» АҚ филиалы) ішкі еңбек тәртібімен қызметкерлерді қабылдау, жұмыстан босату және ауыстыру тәртібін айқындайды. Бұдан басқа, бастапқы кәсіподақ ұйымы сайланған органның және осы Қағидалардың барлық қызметкерлері

үшін міндетті болып табылатын, қызметкерлердің негізгі құқықтары мен міндеттерін, еңбек шарты мен тәртіптік жазалаудың қызметкерлеріне қолданылатын жұмыс уақыты мен демалысын, жыл сайынғы ақылы еңбек демалысын беру және ұзарту тәртібін анықтайды кәсіпорын.

Қызметкер міндетті:

Жұмыс беруші мен қызметкер арасындағы еңбек қатынастары Ресей Федерациясының Еңбек кодексіне сәйкес жасалған еңбек шартының негізінде туындайды. «Ресей темір жолдары» АҚ кәсіпорындарына қызметкерлерді қабылдау және босатуды Ресей Федерациясының заңнамасына, «РТЖ» АҚ жарғысына және «РТЖ» АҚ-ның 2007 жылғы 23 сәуірдегі бұйрығына сәйкес жұмыс беруші жүзеге асырады. «Ресей темір жолдары» ашық акционерлік қоғамының жоғары лауазымды тұлғаларын және мамандарын тағайындау және қызметтен босату тәртібі туралы «РТЖ» АҚ-ның жедел локомотив депосына кіретін тұлғалармен еңбек шартын жасасу кезінде. РФ Еңбек кодексінің 65-бабы, келесі құжаттар:

■ арнайы білімді немесе арнайы дайындықтан өтуді талап ететін жұмысқа қабылдау кезінде білім, біліктілік немесе арнайы білім туралы құжат; ■ Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде, басқа федералдық заңдарында, Ресей Федерациясының Президенті Жарлығымен және Ресей Федерациясының Үкіметінің қаулыларымен қарастырылған басқа да құжаттар.

Бұл құжаттарды ұсынусыз жалдау рұқсат етілмейді.

Жұмыс берушінің жалдау туралы бұйрығы қызметкер нақты жұмыс басталған күннен бастап үш күн ішінде қолхат бойынша хабарланады. Қызметкердің жазбаша өтініші бойынша ол өтініш берілген күннен бастап үш жұмыс күнінен кешіктірмей, осы бұйрықтың тиісті түрде куәландырылған көшірмесін қызметкердің қолымен танысуымен шығарылады. Қызметкер қауіпсіздік техникасы, өрт қауіпсіздігі және өнеркәсіптік санитария, еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау туралы басқа ережелер бойынша жұмыс берушінің тапсырмасы бойынша қолымен танысады.

Еңбек шарты жұмыс беруші мен қызметкер арасындағы келісім болып табылады, оған сәйкес жұмыс беруші қызметкерді еңбек қызметі туралы белгіленген тәртіпте жұмыспен қамтамасыз етуге міндетті, еңбек заңнамасында және өзге де нормативтік құқықтық актілерде көзделген еңбек жағдайларын қамтамасыз етуге міндеттенеді. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде, басқа федералдық заңдарда, Ресей Федерациясының Президентінің жарлықтарында және Ресей Федерациясының Үкіметінің қаулыларында көзделгендерден басқа, жұмыс орнына кіретін адамнан құжаттарды талап етуге

тыйым салынады.

Егер қызметкер өз міндеттерін орындау осындай ақпаратты пайдаланумен байланысты болса, мемлекеттік құпияны құрайтын мәліметтерге рұқсат беру рәсімінен бас тартқан жағдайда, қызметкер локомотив депосына деп танылуы мүмкін емес. Еңбек шартын жасасқан кезде, екі жақтың келісімі қызметкердің тапсырылған жұмысқа сәйкестігін тексеру үшін сынақтан өтуді көздейді.

Тесттің жағдайы еңбек шартында көрсетілген. Қызметкер жұмыс істеген кездегі сынақ Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде, басқа федералдық заңдарда және «Ресей темір жолдары» АҚ-ның ұжымдық келісімінде көзделген жағдайларда белгіленбейді. Еңбек шарты жазбаша түрде жасалады, екі данада жасалады, олардың әрқайсысына қызметкер мен жұмыс берушінің қолы қойылады. Еңбек шартының бір данасы қызметкерге берілсе, екіншісі жұмыс берушінің жеке іс қағазында сақталады. Еңбек шартының көшірмесін алу қызметкер жұмыс берушінің еңбек шартының көшірмесінің бірінде жеке қолымен расталуға тиіс. Егер еңбек келісімшарты федералдық заңдармен, өзге де нормативтік құқықтық актілермен немесе еңбек шартында өзгеше белгіленбесе немесе жұмыс берушінің білімімен немесе жұмыс берушінің атынан нақты жұмысқа қабылданған күннен бастап еңбек келісімшарты тараптар қол қойған күннен бастап күшіне енеді. Қызметкер еңбек шартын еңбек шартында белгіленген мерзімде орындауға міндетті. Егер еңбек шарты жұмысты бастау күнін белгілемесе, қызметкер еңбек шартының күшіне енгеннен кейінгі келесі жұмыс күні жұмыс істеуі тиіс. Егер қызметкер жұмыс бастаған күнде жұмысқа кіріспесе, онда жұмыс беруші еңбек шартын бұзуға құқылы. Мұндай еңбек шарты жасалмаған деп есептеледі. Еңбек шартын бұзу қызметкерге еңбек шартының пайда болған күні және оны бұзу күні арасындағы міндетті әлеуметтік сақтандыруға кепілдік алу құқығынан айырылмайды.

Еңбек шарты Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде немесе басқа да федералдық заңдарда көзделген негіздер бойынша тоқтатылуы мүмкін. Қызметкер жұмыс берушіні жазбаша түрде Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде немесе өзге де федералдық заңмен белгіленбесе, екі аптадан кешіктірмей жазбаша түрде хабардар ету арқылы еңбек шартын бұзуға құқылы. Көрсетілген мерзім жұмыс беруші жұмыстан босату туралы өтінішті алған күннен кейінгі күннен кейінгі күннен бастап есептеледі. Көрсетілген ескерту және ауысымның аяқталғаннан кейін қызметкер жұмысын тоқтатуға құқылы

Қызметкер мен жұмыс берушінің арасындағы келісім бойынша еңбек шартын бұзу туралы хабарламаның әрекет ету мерзімі аяқталғанға дейін тоқтатылуы мүмкін. Тоқтату туралы хабарламаның әрекет ету мерзімі аяқталғанға дейін өз еркімен қызметкер кез келген уақытта өз арызын қайтарып алуға құқылы. Бұл жағдайда, егер қызметкер жазбаша түрде қызметкердің жұмыс орнына шақырылмаса, ол Ресей Федерациясының Еңбек кодексіне және басқа да федералдық заңдарға сәйкес еңбек шартынан бас тартуға болмайды. Егер бұзу туралы хабарламаның әрекет ету мерзімі аяқталғаннан кейін еңбек шарты бұзылмаса және қызметкер жұмыстан шығаруға талпынбайтын болса, онда еңбек келісімшарты жалғасады. Бөлімшелерге сәйкес РТК мүшелері болып табылатын қызметкерлерді қызметтен босату 2, 3 немесе 5-бөлімнің І бөл. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 81-бабы «Ресей темір жолдары» АҚ-ның бастапқы кәсіподақ ұйымының (БКҰ) негізделген пікірі ескеріле отырып, Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 373-бабына сәйкес. Белгіленген үлгідегі жұмыс кітабы - еңбек қызметі туралы негізгі құжат және қызметкердің жұмыс тәжірибесі. Сәйкес өнер. Еңбек локомотив депосында бес күннен астам жұмыс істеген барлық қызметкерлер үшін Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 66-бабында еңбек кітаптары Ресей Федерациясының Үкіметі құрған 2003 жылғы 16 сәуірдегі № 225 «Еңбек кітаптары туралы» бұйрықпен бекітілген. Еңбек шартын бұзу жұмыс берушінің бұйрығымен ресімделеді, оған қызметкер қол қоюы тиіс. Еңбек шартын бұзу туралы бұйрық қызметкердің назарына жеткізілмесе немесе қызметкер оны қол қоюдан бас тартса, бұйрық бойынша тиісті жазба жасалады. Қызметкердің жазбаша өтініші бойынша жұмыс беруші сондай-ақ жұмысына қатысты құжаттардың тиісті түрде куәландырылған көшірмесін беруге міндетті Жұмыстың соңғы күні қызметкерге жұмыс кітабы беріледі және қорытынды есеп жасалады.

Қызметкер жұмыстан босатылған күні жұмыс істемесе, тиісті сома қызметкер есептен шығару туралы талаппен ұсынылғаннан кейін келесі жұмыс күнінен кешіктірілмей төленуі тиіс. Қызметкердің жұмыстан босатылған кездегі сомасына қатысты дау туындаған жағдайда, таласпаған сома оның жұмыстан босатылған күні төленеді. Қызметкер жұмыстан босатылған кезде локомотив жөндеу депосына локомотив депосына қаржылық қарыздың жоқтығын растайтын құжат, сондай-ақ материалдық құндылықтарды, жеке куәліктерді, қызметтік билеттерді, офистік ұялы телефондарды және өту және өту құқығына арналған құжаттарды тапсыруға міндетті. локомотив депосының аумағында. Еңбек шарты тоқтатылған күні қызметкерге ол болмаған немесе оны алудан бас тартқан кезде еңбек кітапшасын беру мүмкін болмаған жағдайда, жұмыс беруші қызметкерге жұмыс кітабына келу немесе оны пошта арқылы жіберуге келісім беру туралы хабарлама жіберуге міндетті. Жұмыстан шығарылғаннан кейін еңбек кітапшасын алмаған қызметкердің жазбаша өтініші бойынша жұмыс беруші қызметкердің өтінішін алған күннен бастап үш жұмыс күнінен кешіктірмей береді.

Қалған кезең қызметкер өз міндеттерін орындаудан босатылған және өз қалауы бойынша пайдалана алатын уақыт.

Жұмыс уақытында жұмысшының тынығуы мен тамақтануына үзіліс 2 сағаттан артық және 30 минуттан кем емес жұмыс уақытында енгізілмеуі керек. Барлық қызметкерлерге демалыс күндері беріледі (РФ еңбек кодексінің 111-бабы). Сәйкес өнер. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 110-бабында апталық үздіксіз демалыс ұзақтығы болмайды

кем дегенде 42 сағат, локомотив бригадалары үшін апталық демалыс күндері негізгі жұмыс орнында ғана беріледі. Демалыс және жұмыстан тыс демалыстарда жұмыс істеуге қызметкерлерді тарту алғашқы кәсіподақ ұйымы сайланған органының (Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 113-бабы) пікірін ескере отырып, жазбаша келісімімен және жұмыс берушінің жазбаша нұсқамасымен жүзеге асырылады. Демалыс және мереке күндері жұмысқа ақы төлеу екі еселенген мөлшерде жүзеге асырылады. Демалыс күндері немесе жұмыс істемейтін демалыста жұмыс істеген қызметкердің өтініші бойынша оған басқа демалыс күні беріледі. Бұл жағдайда жұмыс істемейтін демалыс бойынша жұмыс бір мөлшерде төленеді, ал демалыс күні төленбейді (РФ еңбек кодексінің 153-бабы). Локомотив бригадаларының қызметкерлері үзіліссіз жүру, яғни екеуінің ұштары, үздіксіз жұмыс ұзақтығы немесе поезді күту уақытынан асып кеткен жағдайда, демалысқа беріледі. Айналдыру нүктесінде демалыс ұзақтығы (бір жолғы сапардан көп емес) жұмыс уақытының кем дегенде жартысы, бірақ 3 сағаттан кем емес болуы керек. Қалған уақыт локомотив бригадалары жұмысының негізгі нүктесінде айналым кезіндегі локомотивті жеткізуге дейін жұмыс уақытынан аспауы тиіс, бірақ оны жұмыс беруші бастапқы кәсіподақ ұйымының сайланған органының пікірін ескере отырып арттыруы мүмкін. Екі түндік сапарлардан кейін локомотив бригадаларын 16 сағаттан аз ауысымдық демалыспен, қала маңындағы поездардың локомотивтік бригадалары үшін - 12 сағатты қамтамасыз етуге жол берілмейді. Кәсіподақ ұйымының сайланған органының негізделген пікірін ескере отырып, жұмыс орнының ауысымдық кестесімен жұмыс істейтін негізгі локомотивтік бригада қызметкерлеріне ең азы 12 сағат жұмыс істейтін негізгі жұмыс орнында ауысымдық демалыс беруге рұқсат етіледі. Локомотив бригадаларының негізгі жұмыс орнына жолаушылардың айналымда демалмай, негізгі жұмыс орнын қайтаруға рұқсат етіледі, ал егер локомотив экипажының мүшелері жолаушылар вагонында локомотив айналымы пунктіне баратын болса, онда олар тынышсыз жіберілуі мүмкін. Локомотив бригадаларының үзіліссіз жұмысы ұзақтығы поезд кестесіне және пойыз қозғалысы нұсқаларының кестесіне сәйкес белгіленеді.

жұмыс уақытының шығындарын ескере отырып, поездардың қозғалысының барлық түрлерінде қызмет көрсету аймағындағы пойыздардың қозғалысы кезінде «терезелерді» қамтамасыз етуге байланысты. Локомотив бригадаларының үзіліссіз жұмыс істеу мерзімі алты күндік жұмыс аптасында 7 сағаттан артық, бірақ негізгі нүктеден өткен локомотив бригадаларының қосарланған айналымымен жұмыс істеу кезінде 12 сағаттан аспайды. Ауыспалы кесте кезеңінде локомотив бригадаларының жұмыс режимі өзгерген кезде үздіксіз жұмыс ұзақтығы жұмыс берушімен тиісті кәсіптік одақтың сайланған органының дәлелді пікірін ескере отырып бекітіледі. Егер поезд локомотивті экипажды ауыстыру үшін теміржол станциясына жеткізілсе, қажет болған жағдайда жұмыскерлердің келісімі бойынша үздіксіз жұмыс ұзақтығын жұмыс беруші көтеруі мүмкін, бірақ 12 сағаттан аспауы керек. Локомотивтік бригада жұмысының басталу және аяқталу уақыты қоңырау шалу жүйесі арқылы жүзеге асырылады, жүргізуші бағдар парағында анықталады және орындалатын жұмыстардың көлеміне негізделген жұмыс ауысымының ұзақтығы 12 сағаттан аспауы керек. Локомотив командалары үшін жергілікті уақыт бойынша 0,00-ден 5,00-ге дейінгі аралықта күнтізбелік екі күнтізбелік күннен астам уақытқа баруға тыйым салынады. Бұл талап локомотивтік бригадалардың жолаушылар ретінде айналым нүктесінен шығатын локомотив бригадаларына қолданылмайды.. Жұмыс уақытын қысқарту, өнер бойынша толық емес жұмыс. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 92, 93-бабы. Толық емес жұмыс жағдайында жұмыс істейтін адамдарға жыл сайынғы негізгі демалыстардың ұзақтығына, еңбек өтілінің ұзақтығына және қызметкердің басқа да еңбек құқықтарына шектеулер енгізілмейді. Белгіленген күнделікті немесе апта сайынғы жұмыс уақытының сақталмаған жұмысының белгілі бір түрлерін орындау кезінде жұмыс уақытының жиынтық есебі енгізіледі (РФ еңбек кодексінің 104-бабы). Локомотив бригадаларын ауыстыру немесе ауыстыру тұрақты жұмыс орнына, атап айтқанда: локомотив бригадаларын ауыстыру пункті, локомотивтік айналым пункті кесте бойынша немесе қоңырау, жұмыс аяқталуы немесе ауысу кезіндегі тиісті техникалық құжаттаманың аяқталу уақыты - тұрақты жұмыс орнына кіру уақыты болып табылады. локомотив пен пойызды депо немесе жылжымалы станцияға жеткізгеннен кейін.

Жоспарланған жол жүру кезінде жұмыс немесе ауысымның аяқталуы - қызметкердің кезекші негізгі локомотив депосының тапсырмасы бойынша оның еңбек міндеттерін орындаудан босату уақыты. Локомотив бригадаларымен локомотивтерді қабылдау және жеткізу уақыты қызметкерлердің жұмыс уақытына енгізілген. Қоңырау шалушы жүйеде жұмыс істейтін локомотив бригадаларын қайтарып алу тәртібі төмендегідей: адвокат жұмыс күнінің басталуына дейін тұрғылықты жерінен қашықтығын ескере отырып, кем дегенде 3 сағат бойы телефон бойынша қатысуды жою туралы локомотивті экипажды хабардар етеді. Локомотив командаларының қызметкерлері тұрақты жұмыс орнынан локомотив пен поезд алуға арналған тұрақты жұмыс орнынан уақытша жұмыс орнына көшу уақыты, сондай-ақ локомотив пен поезд жеткізілгеннен кейін тұрақты жұмыс орнын қайтару уақыты, олардың жұмыс уақытында және үздіксіз жұмысты жалғастырмайды.

■ локомотивті экипажының нұсқаушы-жүргізушісі алдын-ала станцияға таза жол парақтарын жеткізеді және сапардан кейін станциядан жүргізілген маршруттау парақтарын жинайды. Локомотив бригадаларының жұмысқа шығу уақытынан бастап сапарға шыққан сәттен бастап, сапарға шығуына рұқсат етілген ең ұзақ уақыты 2 сағаттан аспауға тиіс.

Қызметкерлерге жұмыс орнының және орташа жалақының сақталуымен жыл сайынғы демалыс беріледі. Жылдық негізде төленетін демалыстар 28 күнтізбелік күн ішінде қызметкерлерге беріледі (РФ ҚК 123-бабы). Бір жағынан, бұл құқықты жүзеге асыру үшін, ал екінші жағынан, сапар уақытының локомотив депосының тиімділігіне әсер етпеуін қамтамасыз ету үшін келесі жылдың басына дейін демалыс кестесін (РФ Еңбек кодексінің 123-бабы) жасау қажет. Демалысыңызды жоспарламас бұрын, барлық қызметкерлердің тілектері туралы білуіңіз керек: демалыста кім және қай уақытта болғысы келеді. Мұны істеу үшін Сізге сауалнама қажет: ол қызметкердің тегі, аты, әкесінің аты, оның лауазымы. Жұмысшылардың әрқайсысы босату үшін күтілетін басталу және аяқталу күндерін жазып, оған қол қояды. Қызметкерлер өз демалысын бірнеше бөлікке бөлуге құқылы, ал бір бөлігі 14 күнтізбелік күннен кем болмауы керек (РФ ҚК 125-бабы). Қызметкердің ауруы кезінде демалыста ол ауруға шалдығудың күндер санымен немесе басқа кезеңге жатқызылуы мүмкін (РФ еңбек кодексінің 124-бабы). Егер қызметкер демалыста болуға, науқастанып, шығуға болатындығын хабарлады, мысалы, бір аптадан кейін, кестеге ешқандай өзгерістер енгізудің қажеті жоқ. Егер ол басқа мерзімге демалысты кейінге қалдыру туралы шешім қабылдаса, бұл туралы ақпарат кестесі бойынша жазылуы тиіс. Қызметкердің демалыстың бір бөлігін және ауруына байланысты демалыс беру туралы жазбаша өтініші негізінде тиісті бос орындарда демалыс қалдырылған күнді және қызметкерлердің ауруына байланысты себептерді көрсету керек. Егер қызметкер ата-ана демалысында болса, бірақ толық емес жұмыс уақытында жұмыс жасайтын болса, РФ ТҚ 256 демалыста, сырттай немесе үйде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. 21.08.2013 жылғы № 14-12 / 04/18796 Ресей Федерациясының Әлеуметтік сақтандыру қорының «Келесі демалысқа беру туралы» хатында бұл істе қызметкер жыл сайынғы ақылы еңбек демалысына баруға құқылы деп танылды. Сонымен қатар, Ресей Федерациясының заңнамасында олар үшін ыңғайлы уақытта демалысқа шығарылатын қызметкерлер санатын көздейтінін ескеру қажет. Оларға мыналар жатады: ■ әйелдер - жүктіліктен бұрын немесе кейін бірден, сондай-ақ 12 жасқа толмаған екі немесе одан да көп балалары бар әйелдер;

■ 18 жасқа толмаған қызметкерлер (Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 267-бабы); ■ жұмыс уақытында жұмыс істейтін адамдар - олар өздерінің негізгі жұмысына кетіп бара жатқанда бір мезгілде жыл сайынғы төленетін демалыс күндерін алады (РФ еңбек кодексінің 286-бабы);

Мереке күндерін өткізу үшін осы жұмысшылардың тілектері толығымен ескерілуі керек. Жыл сайынғы базалық ақылы еңбек демалысының ұзақтығы 28 күнтізбелік күннен артық Ресей Федерациясының Еңбек кодексіне (РФ Еңбек кодексінің 286-бабы) және басқа да федералдық заңдарға сәйкес беріледі. Демалыс күндеріне келмейтін демалыс күндері күнтізбелік күндерге кірмейді және төленбейді. Қызметкерлерге жыл сайынғы ақылы еңбек демалысының жалпы ұзақтығын есептеу кезінде жыл сайынғы негізгі ақы төленетін демалыспен бірге қосымша ақы төленетін демалыс беріледі. 18 жасқа толмаған қызметкерлерге 31 күнтізбелік күн ұзақтығы бар жыл сайынғы демалыс беріледі (РФ еңбек кодексінің 267-бабы). Еңбек кодексінің 267-бабы екі жыл қатарынан жыл сайынғы ақылы еңбек демалысын бермеуге, сондай-ақ 18 жасқа толмаған қызметкерлерге жыл сайынғы ақылы еңбек демалысын бермеуге тыйым салады. Мерекелік сауалнаманы аяқтағаннан кейін, қызметкерлердің жекелеген санаттарының артықшылықтары мен артықшылықтарын ескере отырып, компаниялардың өндірістік мақсаттары мен қызметкерлердің артықшылықтары сіз мерекелердің қысқаша кестесін жасай аласыз. Бекітілген мереке күндерімен қызметкерлерді таныстыру қажет. Жұмыс беруші демалыстың кестесін өз қалауы бойынша белгілеуге құқылы (РФ ҚК 123-бабы).

(РФ ҚК 123-бабы).

Ақылы мерекелерді ұсынудың басымдығы - барлық жұмыс берушілер үшін міндетті құжат және әрбір қызметкердің 28 күнтізбелік күнтізбелік жыл сайынғы ақылы еңбек демалысы құқығын қамтитын еңбек туралы нормасы. Басымдылығы жыл сайын жұмыс беруші күнтізбелік жылға дейін екі апта бұрын бекітілген мерекелер кестесіне сәйкес анықталады. Мереке күндері жұмыс беруші мен қызметкер үшін міндетті. Мереке басталатын уақыт туралы қызметкерге мерекеге дейін кем дегенде екі апта бұрын хабарлануы қажет. Қызметкерге ақылы демалыс жыл сайын берілуі тиіс.

Жұмыстың бірінші жылы демалысқа шығу құқығы жұмыс берушімен үзіліссіз алты айдан кейін қызметкерден туындайды. Тараптардың келісімі бойынша ақылы демалыс жылына алты ай өткенге дейін қызметкерге берілуі мүмкін (РФ еңбек кодексінің 122-бабы). Дегенмен, Ресей Федерациясының заңнамасы бекітілген және ағымдағы мереке күнтізбесін өзгертуге және толықтыруға байланысты міндеттемейді. Жұмыс беруші бекітетін кестеге сәйкес, күнтізбелік жылға дейін екі аптадан кешіктірмей, сайланған кәсіподақ органының пікірін ескере отырып, ақылы демалыс күндерін ұсыну тәртібіне сәйкес жұмыс жылының кез келген уақытында екінші және одан кейінгі жұмыс уақытында шығуы мүмкін. Ресей Федерациясында қолданыстағы нормативтік құқықтық актілерге (РФ Еңбек кодексінің 286-бабы) сәйкес зиянды немесе қауіпті және басқа еңбек жағдайлары, сондай-ақ жұмыс уақытында жұмыс істейтін қызметкерлерге қосымша демалыс беріледі. Орындалған жұмыстың сипатын, оның көлемін, күрделілігін, оның қалыпты жұмыс уақытынан тыс еңбек функцияларын орындауға қатысуға қажеттілікке ие болған қызметкерлерге қызметкерлердің лауазымдары мен кәсіптерінің тізіміне сәйкес жыл сайынғы қосымша ақылы демалыс беріледі. Жыл сайынғы төленген демалыстың жалпы ұзақтығын есептегенде, жыл сайынғы негізгі ақы төленетін демалыспен бірге қосымша төленетін демалыс күндері қосылады. Қызметкер жыл сайынғы базалық төленетін демалысқа кетсе, бірақ 14 күнтізбелік күннен кем емес мерзімде, ол жыл сайынғы ақылы демалысқа кету кезінде «РТЖ» АҚ филиалы «ТРК» филиалының қызметкерлеріне материалдық көмек көрсету туралы ағымдағы ережемен белгіленген мөлшерде материалдық көмек алады. Отбасылық себептер бойынша және басқа да құрметті қызметкерлерге жазбаша өтінішке ұжымдық шартта немесе қызметкер мен жұмыс берушінің арасындағы келісім бойынша үздіксіздігі анықталатын демалыссыз демалыстар беріледі. Қызметкерді жұмыстан босату құқығының жүзеге асырылу тәртібі Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 127-бабы.

Тәртіптік құқық бұзушылық жасағаны үшін, яғни қызметкер өзіне жүктелген міндеттерін орындамағаны немесе тиісті түрде орындамағаны үшін жұмыс беруші келесі тәртіптік жазаларды қолдануға құқылы:

Тәртіптік жаза қолдану кезінде жұмыс беруші жасаған қателіктердің ауырлығын және қылмыс жасаған жағдайларды ескеруі тиіс. Алкоголь, есірткі немесе басқа мас күйінде жұмыс уақытында жұмыс істейтін қызметкер медициналық анықтама негізінде жұмыс берушінің жұмысына рұқсат етілмейді. Алкоголь, есірткі немесе өзге улы уыттанудың жай-күйі медициналық қорытындымен және дәлелдемелердің басқа түрлерімен расталады және тиісті актімен ресімделеді. Егер факт расталса, онда жұмыс уақытша тоқтатылған немесе жұмысқа қабылданбаған уақыт бойынша қызметкерге жалақы төленбейді. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінде немесе басқа да федералдық заңдарда көзделмеген тәртіптік санкциялар қолдануға жол берілмейді. Тәртіптік жаза қолданудан бұрын жұмыс беруші қызметкерден жазбаша түсініктеме беруі тиіс. Егер екі жұмыс күнінен кейін қызметкер бұл түсініктеме бермесе, тиісті акт жасалады. Қызметкердің түсініктеме бермеуі тәртіптік жаза қолдануға кедергі болмайды. Тәртіптік жаза қызметкердің аурудың уақытын, оның демалысқа кетуін, сондай-ақ тиісті кәсіптік одақтың сайланған органының дәлелді қорытындысын алу үшін қажетті уақытты есептемеген қылмыс анықталғаннан кейін бір айдан кешіктірілмей қолданылады. Тәртіптік жаза қызметкерге заңсыз әрекеттер жасалған күннен бастап алты ай өткеннен кейін, бірақ қаржы-шаруашылық қызметінің аудиті немесе аудит нәтижесі негізінде құқық бұзушылық жасалған күннен бастап екі жылдан кешіктірмей қолданылуы мүмкін емес. Көрсетілген уақытқа қылмыстық іс бойынша өндіріс уақыты жатпайды.

Әрбір тәртіптік жаза үшін бір тәртіптік жаза қолданылуы мүмкін. Жұмыс берушінің тәртіптік жаза қолдану туралы қаулысы қызметкерге оның жарияланған күнінен бастап үш жұмыс күні ішінде келіп түскендігі туралы хабарланады. Қызметкер аталған бұйрыққа қол қоюдан бас тартқан жағдайда тиісті акт жасалады. Егер тәртіптік жаза қолданылған күннен бастап бір жыл ішінде қызметкер жаңа тәртіптік жазаға тартылмаса, онда ол тәртіптік жаза қолданылмайды. Жұмыс беруші тәртіптік жаза қолданылған күннен бастап бір жыл өткенге дейін өз бастамасы бойынша қызметкерден, қызметкердің өтінішінен, тиісті кәсіптік одақтың сайланатын органының өтінішінен алып тастауға құқылы.

Еңбек келісім-шарты әкімшіліктің бастамасы бойынша тоқтатылуы мүмкін. 81 РФ ЕК  келесі жағдайларда: 1) кәсіпорынның, мекеменің, ұйымның санын немесе қызметкерлерін қысқарту;

6) бұрын осы жұмысты орындаған қызметкердің немесе қызметкердің жұмысына қайта қабылдау. 3-бапта көзделген негіздер бойынша босату; 1, 2 және 6-тармақтарда, егер қызметкер басқа жұмысқа келісім беру мүмкіндігі болмаса, рұқсат етіледі. Қызметкер немесе қызметкермен еңбек шартын кәсіподақ комитетінің келісімімен ғана тоқтатуға болады. Сонымен қатар, Комитет отырысында оның мүшелерінің кем дегенде 2/3 бөлігі, сондай-ақ жұмыстан босатылған қызметкер болуы керек. Егер мүдделі қызметкерді жиналысқа уақтылы қатыса алмаса, дәлелсіз негізде қатыспауы бұл мәселені қарауға мүмкіндік бермейді. Шешім кәсіподақ мүшелерінің көпшілік дауысымен қабылданады. Кәсіподақтың келісімінсіз немесе ар-ождан тәртібін бұза отырып, еңбек шартын бұзу заңсыз деп танылады және жұмыстан шығарылған қызметкер осы еңбек дауын қарайтын органның шешімі бойынша бұрынғы жұмысқа қалпына келтірілуге тиіс. Қызметкерлер санының немесе қызметкерлерінің саны азайған кезде алдыңғы жұмысқа шығудың алдын-ала құқығы қызметкерлерге және қызметкерлерге жоғары өнімділік пен біліктілікке ие. Еңбек өнімділігі мен біліктілігі тең болған кезде, жұмысқа шығудан артықшылық беріледі: екі немесе одан көп асырауындағы ерлі-зайыптылар; тәуелсіз табысы бар басқа жұмысшылары жоқ отбасындағы адамдар; Бұл кәсіпорында үздіксіз жұмыс істейтін ұзақ уақыт жұмыс істейтін қызметкерлер; кәсіпорында еңбекке жарамсыз немесе кәсіптік ауруға шалдыққан қызметкерлер; жоғары және орта арнаулы оқу орындарында өндірістің үзіліссіз біліктілігін арттыратын қызметкерлер; соғыс мүгедектеріне және КСРО-ның қорғауында немесе Ресей Федерациясының тұтастығында қаза болған немесе жоғалған әскери қызметшілер мен жанұялардың отбасы мүшелері. Локомотив жүргізушісін немесе жүргізушіні жұмысқа алу кезінде әкімшілік еңбек келісім-шартында қандай локомотивте жұмыс істейтінін (электровоз, локомотив, электр және дизельді поезд) қарастырады: қызметкердің әкімшіліктің бастамасы бойынша басқа түрдегі тартқыш локомотивке жұмыс істеуі қозғалысқа басқа жұмыс. Локомотивтер тобының құрамын бір қозғалыс түрінен екіншісіне ауыстыру, сондай-ақ серияның локомотивінен басқа серияға локомотивке көшу - бұл басқа жұмысқа ауысу емес, бірақ ол жұмыс үшін төленеді. Ауыстыру туралы бұйрық шығарғанға дейін,

Басқарма егжей-тегжейлі қызметкерді жұмыстың барлық жағдайларын жаңа жұмыс орнында таныстырады. Өз кезегінде, тапсырманы алғаннан кейін қызметкерді басқа жұмысқа ауыстыру фактісі аударуға келісім ретінде қарастырыла алмайды. Егер жаңа жұмыс орны еңбек жағдайларына жарамсыз болса, қызметкер осындай аударудан бас тартуы мүмкін. Өндірістік қажеттілік туындаған жағдайда локомотив деполарының әкімшілігі жұмысшылар мен қызметкерлерді бір жұмыс орнында немесе басқа кәсіпорында еңбек келісімімен анықталмаған жұмысқа бір айға дейін аударуға, сонымен бірге орындалған жұмыстың ақысын төлеп, сол жерде алдыңғы жұмысынан орташа табысқа қарағанда төмен емес. Өндіріс нормаларын орындайтын жұмысшылар мен қызметкерлерге бос уақытты төлеуден аз ақы төленетін жұмысқа ауысқан кезде, алдыңғы жұмысқа орташа жалақы. Жұмыс уақытының режиміне екі демалыс күнін қамтитын жұмыс аптасы кіреді. Арнайы жұмыс сипаты бар көлік қызметкерлері үшін жұмыс уақытының режимінің ерекшеліктері Ресей Федерациясының Үкіметі белгілеген тәртіппен анықталады. Ресей Федерациясында жұмыс аптасы қалыпты еңбек жағдайлары үшін 40 сағат, зиянды еңбекке 36 сағат, 16-дан 18 жасқа дейінгі жастар үшін 35 сағат жұмыс істейді, қауіпсіз жұмыс жағдайлары 8 сағаттық жұмыс күні ғана мүмкін. Ұзартылған ауыстыруды пайдалану 10, 12, 24 сағаттан кейінгі оқиғалар санының артуына, жұмыс күшінің қарқындылығына, артық шаршауға әкеледі. Жұмыс берушінің бастамасы бойынша артық жұмыс уақыты жылына 120 сағаттан, айына 24 сағаттан және екі күн қатарынан 4 сағаттан аспауға тиіс.

■ 8 наурыз - Халықаралық әйелдер күні;

ішкі еңбек ережелерге немесе өзге де құжаттардың ережелеріне сәйкес өздеріне жүктелген жұмысты орындауға, оның барысында уақыт болып табылады. 05.03.2004 саны 7 лауазымдарының Ресей Федерациясының темір жол министрлігі бекіткен ретінде, тікелей пойыздардың қозғалысына байланысты темір жол Қызметкерлердің жекелеген санаттарының еңбек жағдайларын, жұмыс уақыты мен тынығу уақытының osobenno¬styah туралы ереже - жұмыс уақыты мен темір жол көлігі қызметкерлерінің тынығу уақыты заңнамалық актіні реттейді . Тәулік бойы жұмыс істейтін қызметкерлер үшін жұмыс уақытының ұзақтығы Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 104-бабында есепті кезеңде - ай, тоқсан, бірақ бір жылдан аспайтын жұмыс уақытының жиынтық есебін енгізуге рұқсат етіледі. Локомотив бригадалары қызметкерлерінің жиынтық жұмыс уақытын есепке алу үшін айына қалыпты жұмыс уақытынан артық жұмыс уақыты артық. Мерекеде жұмыс уақытын қоспағанда, сол айда жұмыс істеген нақты сағат арасындағы айырма ретінде анықталады. Мәселен, машинист 2015 жылдың мамыр айында 186 сағат жұмыс істеді, оның ішінде мереке күндері 12 сағат. Мамырда жұмыс уақытының нормасы (30-7) х х (7 - 5) = 156 сағат, мереке күндерінен басқа, жүргізуші 186 - 12 = 174 сағат жұмыс істеді, яғни артық жұмыс уақыты 174 - 156 = 18 сағатты құрады. Сонымен қатар, осы кезеңде жұмыс істеген сағаттар ішкі еңбек нормаларында көзделген есептік кезеңде жұмыс уақытының қалыпты санын асыра алмайды. Локомотив бригадаларының қызметкерлері аптаның әр түрлі күндерінде демалыс айларында бір апта бойы біркелкі түрде жұмыс аптасында келесі сапардан кейін салынған демалыс уақытына 24 сағат қосып береді. Ресей Федерациясының Еңбек кодексіне сәйкес апталық демалыс ұзақтығы кем дегенде 42 сағатты құрауы тиіс, локомотив бригадаларының қызметкерлері үшін басты нүктеге әрбір рейстік сапардан кейін балама демалыс беріледі. Өзара тыныштықтың ұзақтығы төмендегідей анықталады. Локомотивтік экипаждың жалпы жұмыс уақыты 20 сағат, локомотив бригадаларын ауыстыру нүктесінде

10 сағат, айналым үшін жұмыс уақытында қосылатын сағат саны 2,6 есе көбейеді және алынған өнімнен сапар кезінде локомотив бригадаларын ауыстыру кезіндегі қалған уақыттар алынып тасталады. 2,6 коэффициенті жұмыс аптасында апта сайынғы жұмыс сағаттарының апта сайынғы жұмыс сағаттарының жұмыс сағаттарының апталық нормасы бойынша бөлінуі арқылы қалыптасады: 104: 40 = 2,6. Болжалды қарым-қатынас демалысы: 20 х 2,6 = 42 сағат Ең аз рұқсат етілген демалыс тоқсанға қысқартылады: 42 х 3 = 31,5 сағат Локомотивтік экипаждың ұшу уақыты 8 сағат, локомотивтерді ауыстыру пунктінде бригада - 4 сағат. Болжалды қарым-қатынас демалысы: 8 х 2,6 = 16,8 сағат ширек тоқсанға ауыстырылған демалыс: 16,8 х 3: 4 = = 12,6 сағат Бұл жағдайда үзіліссіз демалыс кем дегенде 16 сағатты құрауы керек. Локомотив бригадаларының ауыстыру кестесімен жұмысшылардың өкілетті органының тұрақты жұмыс орнындағы пікірін ескере отырып, локомотив бригадалары кемінде 12 сағат бойы демалады деп күтілуде. Айналдыру кезіндегі бір сапар үшін демалыс ұзақтығы кемінде 3 сағат жұмыс істеген, кем дегенде 3 сағатты құрауы керек және жұмыс уақытынан бастап локомотив бригадаларының басты жұмыс нүктесіне дейін айналымдағы локомотивтерді жеткізуге дейін аспауы тиіс. Қызметкерлердің өкілді органының пікірін ескере отырып, жұмыс беруші айналымдағы ең аз демалыс уақытын көбейте алады. Локомотив бригадаларының жұмыс уақытын алдыңғы жұмыс уақытынан асып кеткен жағдайда және барлық жағдайларда 6 сағаттан артық уақытында тарифтелетін тарифтің кемінде 2/3 мөлшерінде жүргізілуі тиіс. Локомотивтік бригадалардың үздіксіз жұмыс істеу мерзімін белгіленген мөлшерден асып кету табиғи апаттарда және шамадан тыс жағдайларда рұқсат етіледі. Табиғи апаттарға қар мен құм қиыршықтары, көшкін, көшкін, дауыл, торнадо, дауыл, су тасқыны мен жер сілкінісі, қарқынды жаңбыр жауады. Төтенше жағдайларға мыналар жатады: кәдімгі трафикті қалпына келтіру және өртті сөндіру үшін арнайы талаптарға тағайындалған поездар, авариялар, өрттер, авариялық жөндеу, өрт сөндіру пойыздары, қар тазалағыштар, вагонсыз локомотивтер, темір жол вагондары мен тіркелген арбалар, бұйрығы

тағайындау кезінде белгіленеді. Мұндай жағдайларда локомотивтік бригадалардың белгіленген нормалардан асып кету мерзімінің ұзаруы, бұйрықтың әр сапары үшін «Локомотивтік жүк бригадаларының үзіліссіз жұмыс істеуінің белгіленген ұзақтығын орындау үшін есеп беру кітабына» тапсырыс берумен тіркеу басқармасының бастығының бұйрығымен жүзеге асырылады. Мұндай тапсырыстар тек осы оқиғалар орын алған жұмыс орындарында жүрген локомотив бригадаларына, сондай-ақ апат немесе төтенше жағдайлар кезінде локомотив бригадаларына қызмет көрсету учаскесіне тікелей жақын жерде орналасқан бригадаларға беріледі. Табиғи апаттардан немесе төтенше жағдайлардан басқа себептерге байланысты локомотив бригадаларының жұмыс режимін ұзарту туралы бұйрықтар негізсіз деп саналады, сондай-ақ сапарлар бұзушылықтар ретінде сапарлар ретінде қарастырылуы тиіс. Саяхат бұзушылық болып саналады, оған сәйкес жұмыс кестесін ұзарту туралы бұйрыққа құқығы жоқ лауазымды тұлғалар қол қояды. Қосымша уақытша жұмыс тек алғашқы кәсіподақ ұйымының сайланған органының рұқсатымен ғана қолданылуы мүмкін. Тұрмыстық үй-жайлар мен құрылғылардың, қоғамдық тамақтану объектілерінің және медициналық мекемелердің құрамы мен ауданы белгілі бір талаптарға сәйкес қамтамасыз етілуі тиіс. Локомотив депосының аумағында болуы керек санитарлық объектілерге: киім-кешек, кептіру қондырғылары, жұмыс киімдерін тазалау және шаңнан тазарту, дәретхана, жуынатын бөлмелер, душ, киім-кешек және әйелдердің жеке гигиенасы үшін бөлмелер жатады. Оған қоса өрт сөндіру жабдықтары бар орындар, азық-түлік пункттері, денсаулық пункттері, темекі шегу үшін арнайы орындар ұйымдастырылады.

Шкафтар көше киімін ілгішке сақтауға, ал екі қабатты шкафта жұмыс істеуге мүмкіндік беретін бөлмелер. Қос жабылған шкафтар (тереңдігі 50 мм, ені 33 мм, биіктігі 165 мм)

локомотив депосында қалыпты өмір сүру жағдайларын жасауға көмектеседі. Бөлмелер ені 0,3 м және ұзындығы 0,6 м орындық орындықтармен жабдықталуы керек. Консервілеу орындарының саны қызметкерлер санынан 25% кем емес. Дәретханалар тән қоршалған жерлерде киім-кешек бөлмелеріне немесе киім-кешек бөлмелеріне жақын жерде орналасқан. Жуынатын бөлмелерде сүлгілері үшін ілгектер, сұйықтық ыдыстары мен сөрелер сабын сабына, киім мен ілгектерге арналған ілмекпен қамтамасыз етілуі керек. Ванналардағы крандардың саны қызметкерлер санымен анықталады (бір кран жылдамдығы орташа есеппен 15 адам). Раковиналардың аралықтары арасындағы ара қашықтық 0,65 мм кем болмауы керек, ал жуғыштар мен қабырғалардың немесе бөлімдердің арасында - кем дегенде 1,1 м, жуғыш шкафтар арасында - кемінде 1,6 м.

Душ бөлмелері душ торларының санына негізделеді, яғни бір адамға бес тор және көп ауысымда жұмысшылар саны. Бір ауысымда жұмыскерлер саны 10 адамнан аспаса, ерлер мен әйелдерге кезек-кезек қызмет ететін душ кабинасы рұқсат етіледі. Жуатын жолдар арасындағы өтудің ені 1,5 м, ал кабиналар мен қабырғалар немесе бөліктер арасында - 0,9 м болуы керек.

Тазарту құрылыстары сумен және канализациямен жабдықталған. Дәретханаға кіру кіреберістер арқылы ұйымдастырылады. Дәретханаларда вестибльдерде төрт ыдысқа арналған бір жууға арналған ыдыс-аяқ мөлшерінде жуу цистерналары, ал әрқайсысы үшін дәретханаға арналған кішкене шкафтар бар. Ерлер дәретханасында, ведомстволық нормативтерге сәйкес, қабырғадан тазарту арқылы жеке зәр шығару орнына пайдалануға рұқсат етіледі . Қабырғалардан тазарту құрылғысы бар осьтері арасындағы қашықтық 0,7 м болуы керек, әдетте, ыдыс-аяқта ¬ ыдыстармен жабдықталуы керек. Дәретхананы орнатуға рұқсат етіледі. Дәретханадағы әйнек дәретхананың немесе әйнек дәретхананың саны осы дәретхананы ең көп ауысымда (15 әйел немесе 30 еркектің әрқайсысы бір дәретхана ыдысы мен бір зәрді) жылдамдығы бойынша анықтайды. Еден тостағандары мен дәретханалары есіктерді сыртқа шығаратын бөлек шкафтарға орналастырылуы керек. Кабиналар бір-бірінен 1,8 м биіктікте бөлініп, еденге 0,2 м-ге дейін жете алмайды.

Бір қабатта ыдыс немесе дәретхана мөлшері бойынша бір дәретхана ыдысы 1,2 х 0,9 м болуы керек. Өндірістік ғимараттардан жұмыс орындарына дейін дәретханалар, темекі шегетін бөлмелер, жылыту немесе салқындату бөлмелері, жартылай құрғақ, ауыз сумен жабдықтау құрылғыларына дейінгі қашықтық 75 м-ден артық емес, тірек-қимыл аппараты мен соқыр бұзылулары бар мүгедектер үшін - 60 м-ден артық емес және жұмыс орындарынан Кәсіпорын сайтында - 150 м артық емес. 100 адамның немесе одан көп жұмыс істейтін әйелдердің жалпы санымен әйелдердің жеке гигиенасы үшін үй-жайлар.

Жеке гигиена үшін үй-жайдың бір бөлігі ретінде: 15-ден 100-ге дейін жұмыс істейтін әйелдердің санымен әйелдер дәретханасы бар гигиеналық душ кабинасы керек.

Локомотив бригадаларын демалу үшін үй-жайлар локомотив бригадаларының немесе локомотив бригадаларының пункттерінде орналасуы керек. Олар қалыпты демалыс үшін барлық қажетті жағдайларды қамтамасыз ететін демалыс үйлерін ұйымдастырады. Демалыс үйлері стандартты жобалар бойынша салынған. Демалыс үйлерін іске қосу санитарлық инспекция рұқсатымен, жолдың өрт қауіпсіздігін қадағалаудан және «РТЖ» АҚ еңбек инспекциясынан кейін ғана жүзеге асырылады. Демалыс үйлеріндегі локомотив командаларын жақсы демалу үшін, бір бригадаға (жүргізуші мен оның ассистенті) бөлек жатын бөлмелер беріледі. Бөлмелер үш адамға да қол жетімді (резервтік инженер немесе көмекші, сондай-ақ жүргізуші-нұсқаушы). Барлық терезелер 30-32 ° C жазғы температура, жатын бөлмелері, қызмет көрсету бөлмелері, демалыс бөлмесі, асхананың асхана немесе буфет деп есептелетін аудандарда транскоматтармен жабдықталуы керек. Ас үйде душ бөлмесі, жуынатын бөлме

және басқалары механикалық жабдықтауды және сарқынды вентиляцияны орнатады. Жазғы ауа температурасы 30 ° C-тан төмен жерлерде жатын бөлмелері ауаның желдеткішімен жабдықталуы керек, ал кейбір жерлерде, қажет болған жағдайда, осындай жерлерде жатын бөлмелері кондиционерпен жабдықталған. Әрбір жатын бөлмесінде екі-үш төсек, шкафтар немесе ашық ілгіштер, жапқышы бар үстел, майлықпен орындық, үстел немесе орындық, кілем бар. Әрқайсысы таза төсек-орынмен қамтамасыз етілген. Ұйықтау бөлмелері көгілдір түсті түнгі жарықпен, терезелерде қараңғы перделермен қапталған. Демалыс үйлерінде демалушыларға және қызмет көрсетушілерге ғана қызмет ететін диеталық тағамдармен асхана бар. Локомотив бригадалары өз кезегінде оларға қызмет көрсетіледі, бұл залда бөлек кестелер бөлінеді. Демалыс үйінде қайнатылған ауыз суы бар резервуарды қойып, қазандықты тамақтандыруға арналған шкафты және тоңазытқышты, шаңсорғышты, электрлі үтікті, тамақ қалдықтары үшін қақпағы бар шелек салыңыз. Мереке басталу және аяқталуын көрсете отырып, демалушыларды тіркеу үшін тақтайша мен журнал болуы керек.

Қазіргі уақытта Ресейде «Еңбекке жарақат пен кәсіби аурулардан міндетті сақтандыру туралы» 1998 жылғы 24 шілдедегі № 125-ФЗ Федералдық заңы күшіне енеді. Осы Федералдық заңның мақсаты өндірістен зардап шеккен жұмысшылардың әлеуметтік қорғалуын қамтамасыз ету, денсаулығына және өміріне келтірілген зиянды өтеуге, кәсіби жарақаттар мен кәсіптік ауруларды азайту жөніндегі алдын алу шараларын қамтамасыз ету болып табылады. Әлеуметтік сақтандыру қорына төленетін міндетті төлемдер мөлшері сақтандыру тарифі, жеңілдік немесе сақтандыру тарифіне және есептелген жалақыға қосымша ақы негізінде есептеледі. Ай сайынғы сақтандыру төлемінің мөлшері (В) жазатайым оқиға немесе кәсіптік аурудың алдында баланың кәсіби қабілетін жоғалту деңгейіне сәйкес есептелген, Сақтандырылған адамның орташа айлық табысының пайыздық үлесі ретінде анықталады және сақтанушының кінәсінен ескеріледі: В = (ДТ / 100СМЗ) (1 - ДВ / 100), мұнда ДВ - ай сайынғы төлемдердің мөлшерін азайту.

Сақтандыру туралы заңға сәйкес, оның денсаулығына келтірілген зиян пайда болған кезде, Сақтандырылушының кінәсін ескере отырып: DV <25%. Сақтанушының кінәсінің дәрежесі авария актісінде немесе кәсіптік ауру актісінде көрсетілуге тиіс. Сақтандыру тарифтерінің мөлшерін анықтау үшін барлық кәсіпорындар мен ұйымдар кәсіби тәуекелдің 32 сыныпына бөлінеді. Тәуекелдік классы қаншалықты жоғары болса, қазіргі уақытта есептелген жалақының 0,2-ден 8,5% -на дейін өзгеретін сақтандыру тарифі соғұрлым жоғары болады. Бұл сақтандыру тарифіне жеңілдіктер немесе қосымша ақылар 40% -ға дейін төмендетуге (дисконттауға) және жоғары (қосымша) бағам бойынша белгіленеді. Қолданыстағы локомотив депосы кәсіби тәуекелдің 13-ші сыныпына, оның сақтандыру тарифі 1,7% -ға теңестірілсін делік. Аурудың деңгейі әдетте 100 адам деп анықталады. Сақтандыру мөлшерлемесі бойынша дисконт - 20% мөлшерінде. Ұйым сақтандыру тарифіне 20% жеңілдік алды. Есептелген сыйақы - 1,2 млн. Рубль. Локомотив депосының ай

= 16 320 руб.

Зардап шеккендерге сақтандыру төлемдері туралы шешім сақтандыру компаниясымен жасалады, ал полис ұстаушы төлемді, яғни локомотив депосын жасайды. Есептелген сомалар сақтандыру сыйлықақыларының сомасына енгізіледі. Бұл жарналар тиісті түрде төмендетілді. Жәбірленуші, қамқоршы немесе сақтандыру төлемін алуға құқығы бар адам сақтандырушыға оған барлық қажетті құжаттарды қоса бере отырып, өтініш береді. Осы өтінімді беру үшін шектеулер туралы заң белгіленбеген. Сақтандырушы бұл өтінімді 10 күннен кешіктірмей, ал сақтанушы қайтыс болған жағдайда - өтініш алынған күннен бастап 2 күнді қарауға міндетті. Сонымен қатар, Әлеуметтік сақтандыру қоры сақтанушының денсаулығына, оның медициналық, әлеуметтік және кәсіптік оңалтуына зиян келтірумен байланысты барлық қосымша шығындарды төлейді. Сақтандыру төлемдерімен қатар, сақтанушы локомотив депосында немесе кәсіптік ауруларда болған апатқа байланысты туындаған моральдық зиянды өтеуге құқылы.

Материалдық емес зиянды өтеу зиян келтіруші - кінәлі ұйым болып табылады.

Қазіргі уақытта Әлеуметтік сақтандыру қорына сақтанушы берген сақтандыру сыйлықақыларының сомасынан 20% дейін, ішінара қаржыландыру үшін келесі алдын-алу шараларын қолдануға рұқсат беріледі: ■ санитария мен қызметкерлердің денсаулығын жақсарту үшін ваучерлердің құнын төлеу;

■ жұмыс орындарына жұмыс орындарын автоматтандыру. өндірістік факторлар және мерзімді медициналық сараптау жүргізу кезінде қолданылатын сақтық және қауіпті заттармен жұмыс істеу;

Жұмыс орындарына жұмыс орындарын автоматандыру.

Кәсіптік жарақаттардан және кәсіби аурулардан болатын шығындар мемлекеттердің жалпы ішкі өнімінің (ЖІӨ) 4% -ына жетуі мүмкін. Қауіпті және зиянды өндірістік факторлардың әрекеттерімен (ОВПФ) байланысты Ресейдің экономикалық шығыны 500 миллиард рубльден асады. (ЖІӨ-нің 1,39% -ы). Ауруларға байланысты жыл сайын 700 миллион жұмыс күні жоғалады. Жарақаттану мен аурудың салдарынан болған экономикалық шығындармен қатар, елде әлеуметтік шығындар үлкен. Ресейде орта есеппен әрбір өлімге әкелетін авария 100-ден 150 мың еуро шамасында. Оның үстіне, еңбек жағдайларын жақсарту, кәсіби тәуекелдерді азайту әлеуметтік және экономикалық маңызы зор. Еңбек қауіпсіздігін қамтамасыз ету шараларын іске асырудың экономикалық тиімділігін есептеу оның қауіпсіздігін арттыратын еңбек жағдайларын жақсарту адамның жұмысын жақсарту үшін алғышарт жасайды. Есептеу үшін Кинт жұмысының интегралды өнімділік индикаторына жататын формула қабылданады: X жағдайлары:

инт

Жұмыс жағдайларының сипаттамасы X жұмыс ортасының жағдайы, еңбек процестерінің ауырлығы мен қарқындылығы формула бойынша анықталады

XJn-1,7 2=1

XJn 2=1 мұнда X1 - жұмыс ортасының 13-ші факторы үшін нүктелердегі кәсіби тәуекелді бағалау, жұмыс процесінің ауырлығы мен қарқындылығы, n

определяемая по результатам АРМ; ^ Х

2=1

13-і жұмыс орны; n - тәуекел факторларының саны.

Егер қандай да бір денсаулық шаралары мен еңбек жағдайлары өзгерген болса, онда X жақсару бағытында өзгерді, содан кейін оның сапасын арттыруды қоса алғанда еңбек өнімділігінің өсуі формула бойынша анықталады

инт2

инт1 ]к, мұнда ДП - еңбек өнімділігінің өсуі,%; Kин к 2, Kин к1 - рекреациялық қызметті енгізудің «алдында» және «кейін» тиімділігінің интегралдық көрсеткіштері; k - адам денесінің мүмкіндігін есептеудің эмпирикалық коэффициенті, k = 0.2. ЕӨ еңбек өнімділігінің өсуін біле отырып, сіз денсаулықты сақтау шараларын енгізуден жылдық экономикалық тиімділікті есептей аласыз. Барлық жұмыс орындары үшін ДП есептерін орындау ұсынылады және экономикалық тиімділікті анықтау кезінде ДКП орташа мәні қолданылады:

ср

= £лп^1        £ N

2=1        2=1 мұнда n - жұмыс орындарының саны; DP1 - 13 жұмыс орнында еңбек өнімділігін арттыру; N1 - 13 жұмыс орнындағы қызметкерлер саны. Егер еңбек жағдайлары мен қауіпсіздікті жақсарту шаралары сондай-ақ кәсіптік жарақаттар мен ауру-сырқаудың төмендеуіне әкеп соқтырса, онда бұл оң әсерлердің әсерінен экономикалық тиімділікке қосу керек

құбылыстар. Олардың есептеуін арнайы әдістермен жүзеге асыруға болады.

9. Локомотив бригадасыны ң қ ал ғ

ан уа қ

ыты негізгі депо ғ

а барудан кейін қ

алай есептеледі? 10.

ал ғ

ан уа қ

ыт рейстерден кейін к ү

рделі ж ө

ндеу депосында

қ

алай есептеледі?

Қауіпсіздікті қамтамасыз етудің маңызды шарттарының бірі қауіпсіз жұмыс әдістерін оқыту

болып табылады.

Одним из важных условий обеспечения безопасности является обучение безопасным методам труда. Локомотив депосында жаңадан шақырылған барлық адамдар үшін жұмыс орнында кіріспе және алғашқы брифинг өткізіледі. Өндірістегі дайындық кезінде, сондай-ақ біліктілігі бар тұлғалар үшін жергілікті жұмыс жағдайларын зерделеу кезінде жаңа қойма қызметкерлерін еңбек қауіпсіздігі бойынша оқытудан кейін олар білім мен оқытудың бастапқы сынағын өткізеді. Жұмыс барысында барлық қызметкерлер қауіпсіз, проблемалық және экологиялық-практикалық жұмыстың ең озық әдістерін игеру, сондай-ақ кәсіби білімді арттыру үшін жүйелі өндірістік оқытудан өтуге міндетті.

Кіріспе брифинг.

Қызметкерлер, инженерлер, қызметкерлер және кіші техникалық қызмет көрсету персоналы ретінде жұмыс істейтін немесе бір кәсіпорыннан екіншісіне ауысқан барлық адамдармен жүргізіледі. Брифингтің негізгі мақсаты жаңа адамдарды локомотив депосында еңбек жағдайлары, ішкі еңбек тәртібі ережелері, еңбекті қорғау туралы жалпы ережелермен таныстыру, сондай-ақ жолдарда, электрлендірілген желілерде және т.б. қауіпсіздікті қамтамасыз ету бойынша жалпы ережелермен танысу болып табылады. . Тәуекелдің деңгейіне қарамастан, барлық қызметкерлер кіріспелі брифингтен кейін өздерінің ұйымдастыру жұмыстарында еңбек қорғау туралы білімді оқып, сынақтан өткізуі керек. Әдетте қызметкерлерді оқыту екі немесе үш ауысым бойынша жүзеге асырылады, яғни 16 ... 24 сағат Оқыту өзін-өзі оқыту түрінде жүргізілуі мүмкін: яғни қызметкер қажетті материалдарды

жабдықты пайдалану, еңбекті қорғау жөніндегі нұсқаулықтар және т.б. Осыдан кейін емтихан комиссиясы білім мен дағдыларды тексереді, білім туралы хаттама жасайды және сертификат береді. Білімді қайталап сараптау 12 айда бір рет жүргізіледі. - жоғары қауіппен жұмыс істейтін адамдар үшін. Қызметкерлердің қалған бөлігі үшін білім беруді қайта даярлау мен тестілеу кезеңділігі ұйымның өзі анықтайды. Кіріспе нұсқаулықты қауіпсіздік технигі, ал болмаған кезде қауіпсіздік техникасы бойынша нұсқаушы, оқу инженері немесе жедел локомотив депосының бас инженері жүргізеді. Брифинг жайлы ТЖК-19-дағы еңбек қорғау бойынша кіріспе оқу-жаттығуды енгізу туралы журналда, барлық кәсіпорын үшін бірыңғай, сондай-ақ Т-1-нің жұмысқа орналасу тәртібімен жазылған.

Жұмыс орнындағы алғашқы брифинг.

Дүкен жетекшісін жүргізеді, ал кейбір жағдайларда (дүкен менеджерінің жазбаша нұсқаулары бойынша) дүкеннің инженері және техникалық қызметкері болып табылады. Брифинг жаңадан келген алғашқы жұмыс күнін бірінші күні танысу немесе қауіпсіздік ережелерімен, өнеркәсіптік санитариямен және өрт қауіпсіздігімен жұмыс істеу тәртібін өзгертуге арналған. Нұсқаулық өндірістік тәжірибеге келген жіберілген, уақытша жұмысшылар, студенттер мен студенттермен бірге жаңадан қабылданған барлық адамдармен жүргізіледі. Нұсқаулық жеке кәсіптер бойынша менеджер әзірлеген бағдарламалар бойынша жүзеге асырылады. Жұмыс орнындағы бастапқы нұсқаулар қызметкерді нақты өндіріс ортасымен таныстыру үшін әрбір қызметкермен немесе тыңдаушылармен жеке жүргізіледі. Жұмыс орнындағы алғашқы брифинг, сондай-ақ кейінгі брифингтер (қайталанбас, жоспардан тыс) ТНН-19 нысанының және семинардың еңбек қорғау туралы нұсқамаларын дайындау журналында жазылады. Жұмыс орнындағы алғашқы брифингте осы бөлімнің ТНУ-19 еңбек қорғау нысандары туралы брифингтерді тіркеу журналында Т-1 формасын жұмысқа орналастыру туралы бұйрықта көрсетілген семинарға жазба жасаңыз. Еңбек қорғау бойынша оқыту біліктілігі жоқ және өндірістегі кәсіптік оқытудан өтетін барлық қызметкерлер үшін жүргізіледі. Кіріспе брифингтен кейін басшылар мен мамандар қызметке кірген күннен бастап бір айдың ішінде еңбек қауіпсіздігі бойынша білімдерін өздерінің міндеттеріне сәйкес келетін көлемде тексереді және сынақтан өткізеді.

Теориялық сабақтарды локомотив деполарының басшылығы мен инженерлік-техникалық персоналы, тренердің қауіпсіздігі мен оның сапасы үшін жауапты магистр және нұсқаушы-нұсқаушылар жүргізеді.

Өндірістік машықтану мамандығы бойынша тәжірибесі бар тәжірибелі маманның жетекшілігімен жүргізіледі, ол үшін кем дегенде 3 жыл оқу жүргізіледі. Сонымен қатар, машықтанушы адам еңбек қауіпсіздігі, қауіпсіздік ережелерін өздігінен зерделеуі керек, ол локомотив жүргізушісі ретінде жұмыс істеу кезінде белгілі болуы керек, алғашқы медициналық көмек көрсету ережелері. Білімді қайта тексеру кемінде 3 жылда бір рет жүргізіледі. Тренинг аяқталғаннан кейін ТНН-19 нысанын, шеберхананы немесе басқа бөлімшені, сондай-ақ Т-1 жұмыс тәртібіндегі ТЖЭ-19 формасының Кәсіби қауіпсіздік пен денсаулықты есепке алу кітабына жазба жасалады.

Еңбекті қорғау туралы білімді алғашқы сынау. Локомотив депосының жетекші және инжинирингтік қызметкерлері. Жұмысшы, қызметкерлер және кіші қызмет көрсету қызметкерлері жұмыс орнында кіріспе және бастапқы брифингтерден және еңбекті қорғау бойынша оқытудан кейін өз бетінше жұмыс басталар алдында еңбек қорғау туралы білімді сынақтан өткізеді. Емтихан тапсырады. Еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы бойынша білімдерді тестілеу нәтижелері «РТЖ»  АҚ ААҚ-да тестілеу нәтижелері және РБУ-10 формасы бойынша қауіпсіздік техникасы ережелері, сондай-ақ Т-1 формасын жұмысқа орналастыру тәртібінде жазылған. Электр қауіпсіздігі бойынша емтихан Тестілеу нәтижелерінің журналында қауіпсіздік техникасы және еңбекті қорғау ережелерін, Тұтынушылардың электр қондырғыларын техникалық пайдалану ережесін және ЕО-39 нысанындағы жергілікті өндіріс брифингтерін біледі. Еңбектің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша еңбек қорғау туралы алғашқы брифингтен кейін немесе еңбек тәжірибесінің дағдыларын меңгеру үшін жұмыс орнында тәжірибе өткізіледі. Тағылымдама - бұл дүкеннің тапсырысы бойынша тағайындалған тәжірибелі қызметкердің жетекшілігімен жұмыс. Тәжірибе алғашқы 2  14 ауысымда өткізіледі. Оны пойыздардың қозғалысы мен басқа қауіпті жұмыстармен байланысты қызметкерлер мен инженерлер мен техниктер басқарады (2.1-кесте). Тәжрибе кезінде әрбір қызметкер өз ісін тәуелсіз директордың жетекшілігімен жүргізеді, ол магистр, шебері, жүргізуші-нұсқаушы, кем дегенде 3 жыл жұмыс тәжірибесі бар білікті қызметкер болуы мүмкін. Инженерлік-техникалық қызметкерлерді тағылымдамадан өткізуді басшылар жүргізеді

Кесте 2.1. Пойыздарды ң қ оз ғ

алысы мен бас қ а ж ұ

мыстар ғ

а байланысты негізгі к ә

Локомотив жүргізушісінің көмекшісі, тәжірибесі 3 жылдан асады

Локомотив жүргізушісінің көмекшісі, жұмыс өтілі 3 жылға дейін

Локомотив депосы бойынша баж қызметкері

Оқытушы-нұсқаушы

Жоғары электровоздар жөндеушілер

Локомотив депосында өндірістік алаңдар мен шеберханалар. Тағылымдаманың нәтижелері осы сайттағы Қауіпсіздік жөніндегі брифингтерді тіркеу журналы, Т-1 жұмыс тәртібіне арналған семинарларда жазылған.

В ходе работы производятся повторный, внеплановый и текущий инструктажи, обучение по охране труда при технической учебе и повышении квалификации, периодическая проверка знаний.

Жұмыстың барысында қайталама, жоспардан тыс және ағымдағы брифингтер, техникалық оқыту және біліктілікті жоғарылату арқылы еңбек қорғау бойынша оқыту, білімді мерзімді тексеру жүргізіледі

Қайталанатын брифинг.

Еңбекті қорғауға қарамастан, барлық қызметкерлермен кемінде үш айда бір рет өткізіледі. Оны шеберлер, тренажерлер, локомотив депосы бөлімшелерінің басшылары, инженерлік-техникалық қызметкерлер жүргізеді. Брифинг соңында осы секцияның ТНУ-19 нысаны бойынша қауіпсіздік техникасы бойынша инструкторларды тіркеу журналы, техникалық қызмет көрсету цехы жазылады.

Жоспардан тыс брифинг.

Жедел және локомотив депосында еңбек қауіпсіздігінің талаптарын бұзудың анықталған жағдайлары мен себептерін талдау, басқа кәсіпорындарда болған немесе 30 жұмыс күнінен астам уақыт үзіліс болған кезде алынған жеделхаттарды және басқа да жазатайым оқиғалар туралы тапсырмаларды зерделеу.Брифингтің өту уақыты бұзылғаннан кейін 3 күннен кешіктірмей немесе жеделхат немесе жазатайым оқиғалар туралы ескерту алынған. Брифингтің шеберлері, тренажерлер, инженерлік-техникалық қызметкерлер, жедел локомотив депосының басшылары жүргізеді. Осы бөлімнің ТНН-19 еңбек қорғау нысандары бойынша брифингтерді тіркеу журналында брифинг жазбаларын жүргізу туралы, дүкен және бөлім.

Локомотивтен тыс жоспардан тыс брифинг.

Ағымдағы брифинг. Шенеуніктерді киіммен киіндіріңіз. Тапсырыстарды, тапсырыстарды, киім-кешектерді немесе киім-кешектерді жұмысты орындайтын қызметкерлерге жұмысқа кіріспес бұрын. Бұл брифинг операциялық жағдайды түсіну және қауіпсіз жұмыс әдістерін түсіндіру мақсатында жүргізіледі

Рептилинді Тапсырыстарды сараптау журналында тіркеуге болады

сондай-ақ, болашақта жұмыс жасайтын жетекші өндірушілермен бірге киім-кешек, бұйрық немесе бұйрық беру үшін, ал өз кезегінде киімде көрсетілген барлық қызметкерлермен жұмыс орнында нұсқау жүргізетін қауіп-қатерлерді білдіреді.

Еңбекті қорғау бойынша тренинг.

Бастауыш мектепте және еңбек қауіпсіздігі ережелерін білу және қауіпсіз еңбек дағдыларын дамыту мақсатында кәсіби біліктілікті жетілдіру курстарында жүргізіледі. Біліктілікті жоғарылату курстарында оқыту кем дегенде 5 жылда бір рет өткізілуі керек. Жүйелі техникалық біліммен қамтылмаған жұмысшылар мен инженерлер мен техниктер ең аз дегенде 2 жылда бір рет еңбекті қорғаудың мақсатты курстарына қатысуы керек. Локомотив бригадалары бар кластар, локомотивтік құлыптауыштармен жұмыс жасайтын күзетшілер техникалық оқудың күнтізбелік жоспары бойынша жұмыс істейді, онда әр тоқсан сайын еңбек қорғау мәселелеріне арналған арнайы сыныптар бар.

Еңбекті қорғау туралы білімді мерзімді тексеру.

Депоненттің барлық қызметкерлері, инженерлік-техникалық қызметкерлері, қызметкерлері, қызметкерлері мен кіші мамандары еңбек қорғау бойынша мерзімді түрде тексеріледі. Кестеде негізгі кәсіптер мен локомотив фермерлік лауазымдарының қызметкерлері ұсынатын білім мен электр қауіпсіздігі тобын тексерудің мерзімі көрсетілді. 2.1. Емтихалар стандарт бойынша белгіленген комиссияларға тапсырылады және РБУ-10 нысанындағы сынақ нәтижелері туралы есеп кітабында және ЕО-39 формасы бойынша электр қауіпсіздігі туралы білімдерін сараптау нәтижелері туралы журналда тіркеледі. Еңбекті қорғау жөніндегі білімдерін тестілеуден басқа, электр қауіпсіздігі бойынша ІІ және V топтары бар жұмысшылар техникалық пайдалану ережелеріне және тұтынушылар электр қондырғыларының қауіпсіздік техникасына сәйкес ережелермен белгіленген мерзімде өткізеді. Еңбекті қорғау және электр қауіпсіздігі бойынша білімді тестілеудің шарттары сәйкес келсе, онда осы мәселелер бойынша сараптамалар біріктіріледі және бір мезгілде жүзеге асырылады.

Өндірістік ортадағы факторлардың рұқсат етілген мәндерін анықтау процесінде қызметкерлердің денсаулығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету қажеттілігінен туындайтын талаптар ғана емес, белгіленген нормаларды іс жүзінде жүзеге асыру мүмкіндігінен де ескеру қажет. Локомотивтерге зиянды және зиянды өндірістік факторлардың көздері басқару кабинасының жарықтандыруы, шаңның жоғарылауы, ауаның газбен ластануы, бетінің жоғары температурасы, жылу және ультракүлгін сәулеленуі болып табылады. Қызметкерді жарақатқа алып келетін өндіріс факторы қауіпті фактор деп аталады, ал қызметкерге әсер ететін фактор ауруға әкеледі, бұл зиянды өндірістік фактор деп аталады. Қауіпті және зиянды өндірістік факторлар физикалық, химиялық, биологиялық және психофизиологиялық болып бөлінеді. Жеке қауіпті және зиянды өндірістік факторлар тобына жылжымалы жылжымалы құрам, жылжымалы және локомотив құралдарының айналмалы бөліктері, жұмыс орнында шу деңгейін жоғарылату, дірілдің жоғарылауы, адамның денесі арқылы жабылуы мүмкін электр тізбегіндегі кернеудің артуы.

Биологиялық факторлар микро және макроорганизмдерге бөлінеді. Микроорганизмдерде бактериялар, вирустар, саңырауқұлақтар және макроорганизмдерге - өсімдіктер мен жануарлар жатады.

Психофизиологиялық факторлар олардың пайда болу сипатын және әрекет сипатын ескере отырып, физикалық және нейропсихологиялық жүктемелерге бөлінеді. Физикалық жүктемелер статикалық және динамикалық болуы мүмкін. Статикалық жүктемелер денесі қисық жағдайында ұсталып, күштерді қолдану уақытына көбейтілген күш бірліктерімен өлшенген кезде пайда болады, Ньютон-секунда (Н • с). Физикалық жүктемелер кез келген жүктемені қолмен ауыстыру кезінде мүмкін болады және жұмыс бірліктерінде өлшенеді - Джоуль (Дж) немесе килограм күші метр (кгсм). Нейропсихические шамадан тыс жүктемелер ақылға қонымды, біртұтас жұмыс және эмоционалды жүктемелерге бөлінеді. Локомотивтік шаруашылық қызметкерлеріне қауіпті өндірістік факторлардың әсері апаттардың пайда болуына әкеледі (3.1-кесте).

Зиянды өндіріс факторлары жұмыс орнында еңбек жағдайларын нашарлатады, жұмысшылардың назарын азайтады, сигналдардың естілуі мен естілуіне, шаршауды арттырады және сыртқы ынталандыруға жауапты арттырады. Барлық осы мысалдар кәсіптік аурулардың пайда болуына ықпал етеді, адамның оған қауіп төндіретін қауіпке айқын жауап беру қабілетін азайтады. Локомотивтік бригадалар мен локомотивтер жұмысшылары адам денесі арқылы электрлік тізбектердегі жоғары кернеу деңгейін сезінуі мүмкін, статикалық электр энергиясының деңгейін жоғарылату, кабинкаларды жарықтандырудың жеткіліксіздігі, машиналар мен тетіктердің жеткіліксіздігі, өндірістің қорғалмаған қозғалмалы бөліктері

Кесте 3.1. Адам а ғ

засына енуді ң р ұқ

сат етілген шо ғ

Көміртегі тотығы

1,0

70% кварцтан тұратын шаң 2,0

Жасанды абразивтердің шаңы 5,0

Хром және оның қосылыстары 0,1

жабдықтар, шу мен діріл жоғарылайды. Адамға оның денсаулығы мен әл-ауқаты жұмыс аймағындағы ауадағы зиянды заттар мен қоспалардан теріс әсер етеді, сондықтан электр қозғалтқыштарын жөндеп, ораманы сіңдіру кезінде батареяларды, қышқылдар жұптарын, сілтілерді және т.б. зарядтау және зарядтау кезінде лак еріткіштерінің жұптары пайда болады. Пластиналарды жөндеу кезінде қорғасын шаңы. Жұмыс орындарында салауатты еңбек жағдайларын жасау туралы шешім қабылдағанда зиянды газдардың, булардың, шаңның және ауадағы басқа аэрозольдердің жол берілетін шоғырлануын реттейтін санитарлық нормалар қолданылады.

3.2.

Шу Шу мен дірілдің деңгейі жүргізуші корпусында физикалық қауіпті және зиянды өндірістік факторлар тобына жатады. Шу мен діріл адам ағзасына теріс әсер етеді, ол бас ауырсынуына, көрнекілік сезімін төмендетуге, түстерді қабылдауды бұзуға, дыбыстық сигналдардың естілетін шегін көтеруге көмектеседі. Шуыл жағдайында жұмыс гипертонияның пайда болуына немесе саңыраудың және саңыраудың пайда болуына алып келеді. Соңғы жылдары Роспотребнадзор деректері бойынша, 20 жылдан астам жұмыс тәжірибесі бар локомотив командаларында есту қабілетінің жоғалуы (орташа 45 жастағы локомотив бригадаларының қызметкерлері негізгі тәуекел тобын 27,3% құрайды). Аудио шегіне дейінгі шегін 13 ... 30 дБА құрайды. Шу кезіндегі ауытқу шегі 130 дБА-қа теңестіріледі («А» әрпі - арнайы сүзгі арқылы қалыпқа келтірілген өлшеу). Шу деңгейінің негізгі көрсеткіші децибелдерде өлшенеді. Декибель (дБ) - бұл басқа объектінің акустикалық сипаттамасының мәні. Дыбыс қарқындылығын 10 есе ұлғайту ақ (B): 1 B = 10 дБ. Электрлік локомотивтерді жіксіз жол бойымен жылжыту кезінде сыртқы шу немесе дыбыс деңгейі орташа 78 дБА аспауы керек, ал электровоз локомотивінің байланыс жолының бойымен - 87 дБА. Еңбектің жоғары қарқындылығын ескере отырып, оны 80 дБА мөлшерінде 93 дБА деп есептеуге болады. Оператор кабинетін жобалау кезінде локомотив экипажының дыбыс оқшаулау, дыбысты сіңіру, дірілдеуді және дірілтуді азайту сияқты шудан және дірілден қорғалуын қамтамасыз ету керек.

Шуды азайту құралы ретінде дыбысты сіңіру бірнеше материалдардың қасиеттеріне негізделеді: мысалы, шаштың 5 см қалыңдығы 10,5 дБ дейін шуды азайтады; ағаштың қалыңдығы 5 см - 18,6 дБ дейін; линолеум қалыңдығы 0,5 см - 15 ... 30 дБ дейін; фанермен қапталған есік - 31,8 дБ дейін. Материалдар дыбыс сіңіретін материалдың тесіктеріндегі ауа бөлшектерінің үйкелу жоғалуы салдарынан дыбыс энергиясын сіңіруге қабілетті. Шуды өлшеу темір-бетонды шпалдармен 1 840 дана көлемінде сақталмаған жол учаскелерінде жүргізілуі тиіс. 1 км қашықтықта, балласт төсегіне қойылды. Салмағы 50 кг-дан кем емес - бір жүгірткіге толқын тәріздес тозуы жоқ. Байланыстағы жолды ағаш шпалдармен өлшеуге болады, бірақ бұл жағдай хаттамамен көрсетілуі керек. Трассаның учаскесінде 1000 м-ден кем радиусы, айналымы, биіктігі немесе қиғаштары 5% -дан артық қисықтар болмауы керек. Жол, траншеяға, көпірлерге, туннельдерге, құрылыс алаңына немесе орманда өтуге болмайды. Жолдың жай-күйі кем емес «жақсы» бағаға сәйкес келуі керек. Оператордың кабинасында шудың сипаттамалары электр станциясының қуатын номиналдың 2/3-ден кем емес іске асыруымен локомотивтердің қозғалысымен өлшенеді. Барлық қосалқы құрылғылар қалыпты жағдайда жұмыс істеуі керек. Қозғалыс жылдамдығы құрылымдық 2/3 тең, яғни (60 ± 10) км / сағ тең. Терезелер мен есіктер, қозғалтқыш бөлмесінің есіктері жабық болуы керек. Дыбыс қысымының деңгейін өлшеу барлық жиіліктерде жасалуы керек. Жүргізуші кабинасында өлшеу кезінде үш адамнан артық болмауы керек, тек ерекше жағдайларда тек төрт адам бар ма өлшеуге болады. Сыртқы акустикалық кедергілердің шуы жүргізуші кабинасындағы шуды өлшеу нәтижелеріне әсер етпеуі керек. Өлшеу микрофоны локомотивтің корпусымен қатаң байланыс орнатпауы керек. Микрофонның негізгі осі төменге қарай бағытталуы керек. Кіріктірілген микрофонмен шуды өлшеуіштерді пайдаланған кезде микрофонның бойлық осі қозғалыстағы бағдарлы мембрана бағытымен орналастырылуы мүмкін. Локомотив машинасының кабиналарында өлшеуіш микрофон еден деңгейінен 1,6 м биіктікте кабинаның ортасында орналасуы керек. Бұдан басқа, шуды өлшеу локомотивтік экипаж қызметкерлерінің еден деңгейінен 1,2 м жоғары және жүргізушінің жетекшісінен және оның көмекшісінің кабинаның орталығына қарай 0,2 м жерде жұмыс жасай алады. Бұл жағдайда кабинаның үш нүктесіндегі шуды өлшеудің нәтижелері орташа. Шуды өлшеу қайталанады

кем дегенде 3 рет кейін алынған мәндердің орташалануы. Екі секциялық локомотивтердің жағдайда және әрбір бөлімнің кабинасында көп өлшемдер жасалады. Өлшеу кезінде дыбыс деңгейінің өлшеу құралының (Ш-3 типті электродинамикалық түрі) индикаторы қосқышы «Баяу» күйіне қойылады. Шуды өлшеуге арналған аспаптар жиілік диапазонында дыбыс қысымының деңгейін көрсететін жолақ сүзгісі мен құралдарының негізінде жасалады. Дизибелдердегі шу деңгейлері спектрдің жиілік ауқымында өлшенеді. Шу таспа таспасында жазылады, содан кейін түрлі анализаторлардың көмегімен талданады. Орташа өлшеу нәтижелерін өлшеу жолына түсетін құрылғылардың күйін тексеру бойынша сертификаттарда көрсетілген қателерді ескере отырып, түзету қажет.

3.3.

Локомотивтердің жүргізушілері сенсорлы органдардың үлкен жүктемесі бар бақылау мен операторлық қызметтің үлгісі болып табылады. Жүргізуші кенеттен өзгеретін жағдайды тез әрі дәл бағалауы керек және оған дұрыс жауап беруі керек. Драйверлер үшін қажетті еңбек жағдайларын жасау, олардың денсаулығын сақтау, пойыздарға қауіпсіз жүргізу шарттарын қамтамасыз ету маңызды. Қозғалыс жылдамдығының өсуіне байланысты бригада мүшелерінің жүйке және эмоционалдық шиеленісі артты. Сонымен қатар, діріл сияқты факторлар адам ағзасына бей-жай қарамайды және мезгілсіз шаршауды тудыруы мүмкін. Дірілдің адам ағзасына әсері дененің және оның мүшелерінің дірілдеудің табиғи жиілігіне жақын жиілікте байқалады. Адам денесі үшін резонанстық жиілік 6 ... 8 және 16 ... 30 Гц жиіліктер. Тік дірілдің локомотив бригадасына әсерін азайту серіппелі суспензия параметрлерін дұрыс таңдап, суспензиядағы резеңке амортизаторларды және дене тербелістерінің гидравликалық демпферлерін пайдалану арқылы кадрдың және корпустың тербелістерін азайту арқылы қол жеткізіледі. Жүргізуші орынына ерекше назар аудару қажет (3.1-сурет). Креслоларды жобалау кезінде бірінші кезектегі міндет - оның биіктігіне және массасына қарамастан, басқару панелінің алдында оператордың оңтайлы жұмыс жағдайын қамтамасыз ету. Кафедраның артқы жағындағы омыртқаны бірқалыпты қолдауға ыңғайлы тиісті орын қаптау элементтері мен консольге қатысты орындықты реттейді.

ң

діріл креслосы: 1 ж ә

орналасуы және құрылғыға  қатысты орындықты реттеу. Жүргізуші отыратын жағдайды ескере отырыпнегізгі жұмыс позициясы, ең маңызды трафикті басқару оңтайлы аймақ шекарасында адам қозғалтқышының өрісі. Жүргізушінің отырулы күйі  шынтақшасыз  және машинист кресласының арқасына сүйенбей еркін болуы керек. Кресланың құрылымы  жұмыс орнында жүргізушісі 3 секундтан аспайтын уақытқа шұғыл шығу мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек. Мұны істеу үшін креслоларда орынды кері қарай жылжытуға мүмкіндік беретін механизмдер болуы керек, ал төтенше жағдайда кету жағдайында, орындықты бүйірлік жаққа төңкеріп, ысырманың кедергісін жеңу керек. Мұндай діріл факторы машинист ағзасына бей-жай қарамайды, сондай-ақ шамадан тыс шаршауды тудыруы мүмкін. Қозғалыстың қозғалысын үйлестіру, қозғалыс ауруларының белгілері, вестибуловегетативті тұрақсыздық инженерлері болып табылады. Көрнекі функцияның бұзылуы көздің қараңғы бөлігінде, көрнекі жерлердің жекелеген учаскелерін азайту, көру қабілетінің төмендеуі, кейде 40% -ға дейін субъективті түрде төмендеуі арқылы көрінеді. Жалпы дірілдің әсерінен ауырсыну, тактильді және діріл сезімталдығының төмендеуі байқалады. Әрине, әртүрлі ұлпалардың микроағзаларын тудыратын, кейінгі реакциялық өзгерістерге әкеп соғатын дірілдеу әсіресе қауіпті. Жалпы төмен жиілікті тербеліс көмірсулар, ақуыз, ферменттер, витаминдер мен холестерин алмасуларындағы өзгерістер мен қанның биохимиялық көрсеткіштері арқылы көрінетін метаболикалық процестерге әсер етеді. Жалпы тербелістің және жер асты дүмпулерінің салдарынан дірілу ауруы локомотив командаларында жазылған. Жүргізушілерге төмен жиіліктегі және нәзік тербелістерге ұшырағандар үшін ламбоскакральды омыртқаның өзгеруі тән. Инженерлер жиі төменгі арқа, аяқ-қолдар,

құбыр, тәбеттің болмауы, ұйқысыздық, тітіркену, тез шаршау.

Дірілдің машинистердің денесіне әсерін азайту үшін діріл көзін азайту қажет. Бұл локомотивтің қозғалыс жылдамдығының азаюына немесе жердің қозғалыссыз қозғалысына әкелуі мүмкін. Дірілдің машинистерге берілуін азайтудың басқа әдістері қоршаған ортаға дірілдің сипаттамаларын және адамдарға діріл беру жолдарын түсінуді талап етеді. Мысалы, дірілдің амплитудасы жиі орынға байланысты өзгереді: кейбір аудандарда төмен амплитудалар сыналады. Драйвер кабинасында діріл жылдамдығын өлшеу жолдың сол бөлігінде шуды өлшеуге арналған. Сынақтарда драйвтың бас корпусындағы орынның бірінде тік және көлденең бағытта өлшенеді, салмағы 70 ... 80 кг. Діріл генераторлары диаметрі 300 мм және қалыңдығы 4 ... 5 мм болатын болат плитаға бекітіледі, ол орындық жастықшасы мен оператор арасында орналасады. Алынған нәтижелер нормативтермен салыстырылады

Драйвер кабинасындағы микроклимат және оның бақылауы санитарлық нормаларға сәйкес келуі керек. Локомотивтің шкафтарындағы микроклимат көрсеткіштерінің рұқсат етілген және оңтайлы шамалары ауа температурасы, шеткі конструкциялардың беттерінің температурасы, ауаның салыстырмалы ылғалдылығы, ауа қозғалысының жылдамдығы, локомотив бригадасының жылу сәулелену қарқындылығы және түрлі әдістермен және құралдармен реттеледі. Локомотивті экипаж мүшелерінің денсаулығы үшін жүргізуші кабинасындағы микроклиматтың маңызы жоқ. Жүргізушінің кабинасында ауа температурасының орташа мәнін бағалау кезінде көктемде, қыста және күзде жабық терезелері бар температура 16 ... 18 ° С. Өтпелі және суық мезгілдерде қалыпты микроклиматты жасау үшін кабинаның бүкіл көлемінде ауа температурасының біркелкі болуын біркелкі қамтамасыз ете отырып, жылу жүйесін қамтамасыз ету керек. Кабинеттегі микроклимат көрсеткіштерін өлшеу кезінде бір мезгілде ¬ өлшеу керек

сыртқы температура мен салыстырмалы ылғалдылық. Кабина ауа температурасының төмендеуіне жылу жүйелерін іске қосу және ажырату кезінде жүргізуші орындығының және ассистент периметрі басшысы мен жаяу 200 мм қашықтықта және еденнен жоғары биіктігі 150 1500 мм бағаланады. Сонымен қатар, машина салонында әуе tempera¬tury ішкі беттерді өлшеу: алдыңғы, артқы және бүйір қабырғалары, каб қабатта. Кабинада жылу оқшаулағышы болған жағдайда, бетінің температурасын өлшеу термиялық оқшаулағыш материалдардың бетінде жүзеге асырылады. Локомотивтердің шкафтарындағы сынақтар жабық терезелер мен есіктермен жұмыс істеген сайын әрбір 15 минут сайын микроклимат көрсеткіштерінің үздіксіз жазылуымен 5 ... 6 сағатқа жетеді. Өндірістік қажеттілік үшін кабинаның терезелерін немесе есіктерін ашқан кезде, кабинаның микроклимат параметрлерін келесі өлшеу жабық болғаннан кейін 15 минуттан кейін жүзеге асырылады. Температура тым көп болса, ыңғайсыздық пайда болады. Өндіруші мен тапсырыс беруші арасындағы келісім бойынша жүргізуші кабинасындағы микроклимат параметрлерін өлшеу, локомотивтің тұрақтылығы мен қозғалысы кезінде сынақ сақинасында кемінде 40 км / с жылдамдықта жүзеге асырылады. Қыздыру немесе кондициялау жүйесін қыстың сынауы бұлтты ауа-райында немесе кешке жүзеге асырылады. Микроклимат параметрлері белгіленген мәндерге сәйкес келуі керек. Драйвер кабинасындағы бүйірлік терезелер құрылысы жобалардың болмауын, сондай-ақ ашылғанда кабинаның үстіндегі қысымның құлдырауын қамтамасыз етуі керек, бұл құлақтың ауырсынуына әкеледі.

3.5.

Драйвер кабинасында жалпы және жергілікті жарықтандыру бар. Түнде болған кезде жалпы жарықтандыру өшіріледі, жергілікті жарықтандыру қосулы болады, яғни басқару панелінің жарықтандыруы, спидометр. Түнде локомотив экипажының визуалды жұмысының шарттары өте әртүрлі. Пойызды немесе маневрлік жұмыстарды жүргізу кезінде жүргізуші мен оның көмекшісі кабинеттен жолдың еркіндігі, сигналдар, жолдағы адамдар, көрсеткілердің жай-күйі, сондай-ақ пойыздың күйі мен маневрлік композицияны бақылауға міндетті. Сонымен қатар, локомотивті экипаж мүшелерінің бақылауы

басқару тақтасындағы аспап және жылдамдық көрсеткіші, қозғалыс кестесін бақылайды, кейде әртүрлі жарықтығы бар электр схемалары мен нұсқауларын оқу

керек .

Қажет болса, бақылау шкафының жарық-жарық режимінде жалпы жарықтандыруды қосыңыз, себебі бұл жағдайда көзді қараңғы фонға ауыстыру «жылдам» болады. Автокөліктің жарқын жарықта көздерінің «ауысу» айтарлықтай баяу жүреді. Жалпы жарықтандыруда жүргізушінің басқару панелінің жарықтандыруы 20 ... 30 люкс, бірақ 60 люкс емес, ал жарықтандыруда - 5 ... 10 люкс. Жергілікті жарықтандыру кезінде жарықтандыру 1,5 ... 2,0 люкс. Басқару кабинасының жарықтандыру схемасы номиналды жарықтандыруды қамтамасыз ететін кабинаның жарықтығын қосу мүмкіндігін және ең жарықтандырудың 10 ... 15% қамтамасыз ететін күңгірт жарықты қамтуы керек. Трафикті басқару панелінің жергілікті жарықтандыру құрылғысы және ассистенттің ассистенттік жұмыс үстеліндегі 200 х 300 мм габариттерді жазуға арналған орын кемінде 10 люкс жарықтандыруды қамтамасыз етуі керек. Басқару панеліндегі құралдардың жарықтығы ең жоғары және ең төменгі мәндерінің қатынасы 3: 1 аспауы керек. Басқару панелінің жұмыс аймағындағы сәулеленудің ең үлкен шамасына құрал масштабын қоспағанда, 5: 1 аспауы керек. Оператордың кабинасындағы жарықтандырғыштар тікелей айналып тұрған және айна беттерінен көрінетін шамдардың жарық ағыны жүргізуші мен оның ассистенті локомотиві отырғанда және тұрғанда жұмыс істемей тұрмауы үшін ұйымдастырылған. Уровень освещенности в машинном отделении по действующим нормам должен быть на полу проходов не менее 5 лк, а на вертикальной поверхности ограждений оборудования со стороны прохода на высоте 1 м от пола — 20 ... 30 лк. Қозғалтқыш бөлмесіндегі жарықтандыру деңгейі қолданыстағы нормативтік ережелерге сәйкес, өтпелердің еденіне кемінде 5 люкс, сондай-ақ еденнен 1 м биіктікте - 20 ... 30 люкс жолдың өту жағындағы жабдықтардың тегіс бетінде болуы керек. Бұл құрылғы қыздыру шамдарын өлшеуге және қыздыру шамдарын жарықтандыруға арналған калибрлеуге мүмкіндік береді. Люминесцентті лампалардан жарықтандыруды өлшеу кезінде тиісті түзетулер енгізіледі. Табиғи жарықты өлшеу кезінде түзету коэффициенті шамамен 0,8, ақ жарық шамдары үшін - 1,1, флуоресцентті лампалар үшін - 0,9. Жарықтандыруды өлшеу кезінде

жарық деңгейін өлшеу қажет жер бетіне орнатылады. Бұл көрсеткіш құрылғының шкаласы бойынша анықталады. Жарықтандыру 500-ден астам люкс болса, онда жарықтандыру-жарық сүзгілері қолданылады. Алынған жарықтандыру деңгейі жасанды жарықтандырудың белгіленген нормаларымен салыстырылады.

3.6.

Ресей Федерациясының Конституциясында әрбір азаматтың қауіпсіздік пен гигиена талаптарына жауап беретін жағдайларда жұмыс істеуге құқығы бар. Заң жұмыс уақытының және демалыс уақытының ұзақтығына кепілдік береді. Заңның барлық аталған талаптары Өнеркəсіп Тарифтік Келісімінде көрсетілген. Теміржолшылардың, оның ішінде локомотивтердің жұмыс жағдайларын одан әрі жақсарту мәселелері экономикалық және кәсіподақ ұйымдары мен «Ресей темір жолдары» АҚ кәсіпорындарының назарында. Ауыр жағдай туындаған жағдайда жұмысшыларға арналған жылжымалы құрамның апатқа ұшырауы себеп болады, ал олардың жартысынан көбі жұмыстың уақытылы тоқтатылуына және жұмысшылардың поезд жүргенде кетуіне байланысты рұқсат етіледі. Теміржол көлігіндегі жарақаттанудың негізгі ұйымдастырушылық себептері жұмыс орындарын қанағаттанарлықсыз ұйымдастыру, қолданыстағы ережелерді бұзу, яғни локомотив бригадаларына ескерту бермеу, ескерту сигналдарын жібермеу, қауіпсіз жұмыс әдістерін оқытуда елеулі кемшіліктер болып табылады. Өндірістік жарақаттардың жалпылама талдауы теміржол көлігінде жарақаттанудың алдын алу үшін негіз болып табылады, бұл шаруашылықтарда және басқа қызметтердің өкілдерімен еңбек және өндірісті ұйымдастыруды, жұмыста айқындық пен үйлестікті үздіксіз жетілдіру болып табылады. Еңбек және өндірістік тәртіпті күшейту, Ресей Федерациясының темір жолдарының техникалық пайдалану ережелері (ТПЕ) талаптарына қатаң сәйкестігі, еңбекті қорғаудың мемлекеттік стандарттары, негізгі теміржол кәсіптері үшін еңбек қауіпсіздігі бойынша нұсқаулар. Өндірумен байланысты әрбір оқиға бірқатар қолайсыз жағдайлардан туындайды. Іске асыру жұмысы

Кесте 3.2. «РТЖ» А

ө

ндірістік жара қ

аттану к ө

еңбек қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау және өнеркәсіптік қауіпсіздік саласында «РТЖ» АҚ-ның негізгі саясаты 2015 жылы компанияның өндірістік жарақаттану деңгейін төмендету үрдісін сақтап қалуға мүмкіндік берді. 2014 жылдың қаңтар-маусым айларында өнеркәсіптік жарақаттардың динамикасы 2015 жылдың қаңтар-маусым айларында «РТЖ» АҚ өндірістік жарақаттану деңгейінің төмендеуін көрсетеді (3.2-кесте). 2015 жылы «РЖД» АҚ қызметкерлерінің жарақатына және қайтыс болуына әкеліп соқтырған авариялардың негізгі түрлері:

Кесте 3.3. «РТЖ» А

-да к ә

сіби жара қ

ат жиілігі Кәсіби жарақаттанудың жалпы деңгейі - 1000 жұмыскерге шаққандағы жарақаттану саны,% 1000 қызметкерге шаққандағы өліммен аяқталатын өндірістік жарақаттың жалпы көрсеткіші,%

2014 жылы өндірісте 21 қызметкер жарақаттанды, олардың 79% -ы өлтірілді және ауыр жарақат алды, ал 2015 жылы - 11 қызметкер (3.3-кесте).

Теміржол көлігінде өндірістік жарақаттанудың барлық жағдайлары жұмыс кезінде, теміржол көлігінде және көлік құрылыстарында жазатайым оқиғаларды тергеу және есепке алу жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес зерттеледі. Жүргізушінің жол қозғалысы қауіпсіздігін, апатты жағдайларды, авариялар мен басқа да төтенше жағдайларды, соның ішінде қоршаған ортаны ластауды туындататын, «Ресей темір жолдары» АҚ вице-президенті Ресей Федерациясы Азаматтық істер министрлігі қорғаныс, төтенше жағдайлар және табиғи апаттардың зардаптарын жою, Ресей Федерациясының Көлік министрлігі, Көліктік қадағалаудың Федералдық қызметі. Ресми тергеудің маңызды міндеттері, жазатайым оқиғаларды тіркеу және тіркеу сияқты: ■ еңбек жағдайларын жақсарту жөніндегі шараларды әзірлеу және іске асыру, жұмыскерлермен мұндай апаттардың болу мүмкіндігін болдырмауға мүмкіндік беретін қауіпсіздік шараларын қамтамасыз ету;

■ кінәлілерді анықтау, олардың жауапкершілігін және жазаларын анықтау. Тергеу барысында оқиға орнында да, кәсіпорынға қатысы бар басқа ұйымдар мен лауазымды тұлғалардың қызметіндегі кемшіліктердің салдарынан тікелей, жанама және кездейсоқ байланысқа ие барлық ұйымдық, техникалық және санитарлық-техникалық себептер анықталған. жарақат алды. «Ресей темір жолдары» АҚ жол қозғалысы қауіпсіздігі және экология департаментінің жедел-әкімшілік бөлімінің бас маманы

«РТЖ» АҚ филиалдарының Теміржол көлігінде жол қозғалысы қауіпсіздігі бойынша бас инспекторы басқармасының қызметкерлерінен алынған ақпаратынан ол Жол қозғалысы қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау департаментінің басшылығына мәлімет береді, сондай-ақ тиісті ақпаратты Қоғаммен байланыс департаментіне жібереді. Жол қозғалысы қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау департаментінің жедел-әкімшілік бөлімінің бас маманы күн сайын «РТЖ» АҚ Президенті темір жолдардағы темір жолдардағы жол қозғалысы қауіпсіздігі жайында «РТЖ» АҚ Президентіне есеп береді. Жазатайым оқиғалар немесе аварияның ресми тергеу материалдары апаттың немесе аварияның салдарынан 10 күннен кешіктірмей жол қозғалысы қауіпсіздігі және экология департаментіне теміржол қауіпсіздігі жөніндегі бас инспектор аппаратымен жіберіледі. «РТЖ» АҚ президенті оқиғадан кейін 15 күннен кешіктірмей «РТЖ» АҚ-ның вице-президенттері, «РТЖ» АҚ-ның жекеменшік бөлімдерінің басшылары мен теміржолшылардың, «РТЖ» АҚ теміржол басшыларының және басқа да аффилиирленген тұлғалардың қатысуымен болған апаттардың жағдайларын талдайды. және «РТЖ» АҚ құрылымдық бөлімшелері. Апаттың немесе апаттың салдарынан екі ай өткеннен кейін теміржол басшысы Жол қозғалысы қауіпсіздігі және экология департаментіне апаттың салдарын немесе аварияларды тергеу нәтижелері бойынша темір жолда әзірленген іс-шаралардың орындалуы туралы ақпарат беруге тиіс. Өндірістегі қауіпті және зияндылық бірнеше жолмен зерттеледі:по материалам статистики.

зерттеу үшін статикалық, топтық және топографиялық әдістер қолданылады; ■ кәсіпорынның, дүкеннің, монографиялық әдісті пайдалана отырып, учаскені егжей-тегжейлі зерттеу нәтижесінде авариялардың неғұрлым терең және анық көрсетілген себептерін зерттеу.

Статистикалық әдіс.

Өткен оқиғаларды талдау, материалды жинақтау және өңдеу келесі қорытындылар мен ұсыныстармен. Осы мақсатта кәсіби жарақаттанудың шартты көрсеткіштері (жиілік коэффициенті, гравитация коэффициенті, орташа ауырлық дәрежесі) анықталады: (A / B) 1,000 - 1000 қызметкерге шаққандағы жазатайым оқиғалар саны, онда А - жылына жазылған апаттардың жалпы саны; B - кәсіпорында жыл ішінде қызметкерлердің орташа саны;

■ ( D / B) 1,000 - 1000 жұмыскерге еңбекке жарамсыздық күндерінің саны, мұнда D - есепті кезеңде жәбірленушінің мүгедектігі аяқталған науқастық демалысқа арналған күндер саны; ■ Д / Аобщ - жұмысқа қабілетсіз болған күндердің орташа саны, бір оқиға болған А

жалпы

Топтық әдіс.

Кәсіптік жарақаттардың себептерін зерттеу әдісі статистикалық әдіс-тәсіл болып табылады, ол зерттелген деректерді өңдеу жұмыстың түрлері бойынша авариялардың алдын-ала топтастырылғаннан кейін, біртекті жабдық, ұқсас жағдай және т.б.

Топографиялық әдіс.

Өнеркәсіптік жарақаттану жағдайларын белгілейтін дәстүрлі белгілерді көрсете отырып, ерекше назар аудару қажет, жабдықты сараптау қажет болған жағдайда қауіпті еңбек жағдайлары жойылған кәсіпорын немесе жабдықтардың карталарын жасау кезінде олардың орын алған жерлеріндегі жазатайым оқиғалардың себептерін зерттеу.

Монографиялық әдіс.

Ол бүкіл өндіріс ортасымен бірге дамыған объектіні терең зерттеуден тұрады. Бұл жағдайда жазатайым оқиғалардың себептері зерттеуде анықталған және әлеуетті, яғни жазатайым жағдайларға әкелуі мүмкін, анықталған. Әрбір кәсіби жарақаттанудың салдарын зерттеу нәтижесінде олардың барлығы біршама қолайсыз факторлардың нәтижесі болып табылады. Локомотив фабрикасында болған апаттардың себептерінің әртүрлілігінен үш негізгі топ бөлінуі мүмкін: ұйымдастырушылық, техникалық және санитарлық. Ұйымдастырушылық себептерге қызметкерлердің қауіпсіз еңбек әдістерін үйрету және нұсқау беру, кемелсіз жұмыс тәжірибесі, жұмыс және тынығу режимдерін бұзу, жеке қорғану құралдарының жетіспеушілігі, медициналық тексеруден өтпей жұмысқа қол жеткізу нәтижесінде кемшіліктер жатады.. Техникалық себептер бойынша жабдықтар, құралдар, көлік және энергетикалық жүйелердің жобалық кемшіліктері, жақындап келе жатқан құрылымның мөлшерін бұзу, жеке қорғану құралдарының жетілмегендігі. Санитарлық-техникалық себептері - қолайсыз метеорологиялық жағдайлар, қызметкерлердің ақылсыз жарықтандыруы

ауаның ластануы мен газдың ластануы, жұмыс орнында шу мен дірілдің болуы. Локомотив фабрикасындағы кәсіптік жарақаттардың себептерін зерделеу жақында теміржол пойыздарының бұзылуына байланысты барлық өлім жазатайым оқиғаларының төрттен бірінен астамы орын алғанын, технологиялық бұзылыстар болған жағдайда шамамен 20%, өндірістік жарақаттардың 14% құрылымдық ақаулар мен жылжымалы құрамның және жабдықтардың бұзылуына байланысты.

3.8.

Өндірістегі апат қауіпті өндірістік фактордың әсерінен қызметкерге орын алған оқиға. Қауіптілік көздері қолжетімді жерлерде, жетектерде, электр жабдықтардың басқарылмайтын бөліктерінде орналасқан аспаптар, ағымдық бөліктер, оқшауланбаған және бөлінбейтін учаскелер болуы мүмкін. Оқиғаның себептері, орны мен уақыты қарай, олар екі топқа бөлінеді: жұмысқа байланысты және жұмыс істемейді.

Жұмысқа байланысты жұмыстарды (жұмыс орнында) жұмысшыға тапсыру бойынша жұмыстарды орындау кезінде локомотив депосының аумағында немесе одан тыс жерлерде орын алған апаттар, локомотив депосында жұмыс істегенде және локомотивтерді жөндеуге алып келген кезде жөндеу.

Өндірістен тыс, бірақ жұмысқа қатысы бар жазатайым оқиғалар еңбек міндеттерін орындаған кезде, жұмысқа шыққанда немесе қоғамдық, жеке көліктерде жұмыс істегенде және іссапарда жүргенде болған апаттар болып табылады. Сонымен қатар, белгілі бір мемлекеттік немесе қоғамдық міндеттерді орындаған кезде, сотта сот сарапшысы ретінде, алқабилердің қатысуына қатысу, депутаттың міндеттерін атқару, сондай-ақ адамның құтқару, заң және тәртіпті қорғау және т.б.

Өндіріспен байланысты емес, өндірісте орын алған апаттар - бұл жеке мақсаттар үшін заттарды өндіруде, көлік локомотив депосының рұқсатсыз пайдаланылуында, спортқа қатысу кезінде болған апаттар

локомотив депосының аумағында қызмет ету, мүлікті ұрлау, мас күйінде пайдалану.

Тұрмыстық апаттар

Жұмыс кезінде жазатайым оқиғаларды зерттеу өте күрделі процесс болуы мүмкін, себебі жарақат алушы мен жұмыс берушінің мүдделері көбінесе сәйкес келмейді. Жұмыстағы жазатайым оқиғаларды тергеп-тексеру, тіркеу және есепке алу, жұмыс берушінің жазатайым оқиғаны мойындамауы, тергеу жүргізуден бас тарту және Х-1 нысаны бойынша акт жасауы, зардап шеккен тараптың немесе оның уәкілетті өкілінің осы актінің мазмұнына келіспеуі туралы келіспеушіліктерді Мемлекеттік еңбек инспекциясы Ресей Федерациясы, Ресей Федерациясы Еңбек және халықты әлеуметтік қорғау министрлігі жанындағы Еңбек және халықты жұмыспен қамту федералдық қызметі немесе сот. Мұндай жағдайларда шағым беру жұмыс берушінің Еңбек қорғау жөніндегі мемлекеттік инспекторының шешімдерін орындамағаны үшін негіз болып табылмайды. Жұмыстағы жазатайым оқиғаларды тергеу және тіркеу тәртібі олардың ұйымдық-құқықтық нысанына қарамастан, сондай-ақ заңды тұлғаны қалыптастырусыз кәсіпкерлік қызметті жүзеге асыратын тұлғалар мен еңбек ақы төлеуін пайдаланатын барлық ұйымдар үшін міндетті болып табылады. Жұмыс орнында болған әрбір жазатайым оқиғаға байланысты зардап шеккен адам немесе оқиға туралы куәгер оның жұмысын тікелей қадағалаушыға хабарлайды. Зерттеулер мен есепке алу жұмысшы локомотив депосында қызметкерлермен және басқа тұлғалармен еңбек міндеттерін орындау кезінде болған және жұмыс берушінің тапсырмасы бойынша, оның ішінде еңбек жағдайлары мен кәсіптік аурулардан жазатайым оқиғалардан міндетті сақтандыруды жүзеге асыратын апаттарға жатады. Жұмысшы локомотив депосында әрбір қызметкердің басқа жұмыс орнына медициналық есепке сәйкес ауыстыруды талап ететін әрбір қызметкердің жұмыс уақытының кемінде бір күнге жұмыс істеу қабілетін жоғалтуы немесе

қайтыс болған жағдайда, орыс тілінде немесе орыс тілінде екі данада орыс тіліндегі және орыс тілінің мемлекеттік тілінде H-1 түріндегі жұмыс кезінде жазатайым оқиға туралы актімен беріледі. Локомотив депосының жұмысына және жұмысқа қабылдау кезіндегі апат, сондай-ақ H-1 формасының актісімен екі данада шығарылады. Егер жазатайым оқиға басқа ұйымның қызметкерімен болған жағдайда, H-1 түріндегі құжат үш данада жасалады: тергеу материалдарының қалған бөлігімен бірге екі әрекет актісі ұйымға жәбірленуші келген жерінен және Х-1 актісінің үшінші данасы ұйымда қалады, онда апат болған. Жаяу жүргіншілерге, жаяу жүргіншілерге, қоғамдық көлікке немесе жеке көлікке, сондай-ақ тұрмыстық апаттарға бару кезінде орын алған апаттар еркін нысанда зерттеледі. Еңбекке жарамсыздық, өлім-жітім мен еңбек жағдайлары бойынша топтық жазатайым оқиғаларға әкеп соққан апаттар, еңбек қорғау бойынша мемлекеттік инспекторды қамтитын комиссиямен зерттеледі. Жағдайдың мән-жайлары мен себептерін тергеу комиссия құрылған күнінен бастап үш күн ішінде жүргізілуге тиіс. Комиссия жұмыс берушінің өкілдерінен, сондай-ақ кәсіподақ органынан немесе үш адамнан тұратын қызметкерлердің уәкілеттік берген өкілетті органынан құрылады. Комиссия құрамы жедел локомотив депосының бастығының немесе оның уәкілеттік берген уәкілетті тұлғасының бұйрығымен бекітіледі. Бұл жағдайда куәларды және еңбек қорғауға қатысты нормативтік талаптарды бұзған адамдарды анықтайды және сұрайды, жұмыс берушіден қажетті ақпаратты және мүмкіндігінше жәбірленушіден түсініктеме алады. Уақытша басқа ұйымға жұмысқа ауысқан қызметкермен болған жазатайым оқиғаны авария болған бір ұйым тексереді. Жұмыс берушіге дер кезінде хабарланбаған жазатайым оқиғаларды тексеру, немесе мүгедектік дереу туындаған жағдайда осы өтінішті алған күннен бастап бір ай ішінде жүзеге асырылады. H-1 нысаны туралы есепке комиссияның мүшелері қол қояды, ол локомотив депосының бастығы бекіткен және мөрмен куәландырылған. H-1 актісі тергеу материалдарымен бірге 45 жыл бойы негізгі жұмыс орнында ұйымда сақталады, жазатайым оқиға кезінде жәбірленушіні зерттеу. Топтық өлім-жітім Х-1 актісімен бірге Нұсқаулыққа сәйкес және аталған тергеу актісімен

жазатайым оқиғалар тіркелгеннен кейін үш күн ішінде жұмыс берушінің жазатайым оқиға орнында прокуратураға, сондай-ақ мемлекеттік қадағалау органдарына, егер бұл іс аталған органдарға бақылаудағы аумақтарда орын алса. Егер объективті себептер бойынша мемлекеттік еңбек инспекторы жоқ болса, онда ол қажет болған жағдайда тергеуді тергеуді алдын-ала тергеу материалдарын пайдалана отырып жүргізуге және «Оқиғаны жазатайым оқиғаларды тергеу және жазатайым оқиғаларды есепке алу тәртібі туралы ереже» бекітілген. 5 адамның немесе одан көп адамның қаза болғаны туралы топтық жазатайым оқиға жағдайында Комиссия құрамына Ресей Федерациясының Еңбек және халықты әлеуметтік қорғау министрлігі жанындағы Еңбек және халықты жұмыспен қамту федералдық қызметінің өкілдері кіреді. Адам өліміне байланысты ірі апаттар болған жағдайда, 15 адам немесе одан астамы Ресей Федерациясы Үкіметімен тағайындалған комиссиямен зерттеледі. Тергеу жүргізетін комиссияның талабы бойынша жедел локомотив депосының бастығы оның ұйымы есебінен мыналарды қамтамасыз етуге міндетті:

■ Тергеу жүргізу үшін қажетті көлік, кеңсе, арнайы киім, аяқ киім және өзге де жеке қорғану құралдарын, сондай-ақ байланыс құралдарын қамтамасыз ету. Әрбір апатты тергеу нәтижелері жұмыс беруші тарапынан оларды болдырмау жөнінде шаралар әзірлеу және іске асыру, зардап шеккендерге зиянды өтеу мәселелерін шешу, оларға өтемақы мен жәрдемақы беру үшін қаралады. Ережелердің талаптарын бұзғаны үшін кінәлі адамдар қолданыстағы заңнамаға сәйкес жауапты болады. Ұйымдастыру және уақтылы тергеу, жазатайым оқиғаларды есепке алу, іс-шараларды әзірлеу және іске асыру үшін жауапкершілік

жұмыс беруші осы апаттардың себептерін жоюға жауапты.

РФ субъектісі бойынша Мемлекеттік еңбек инспекциясы Ресей Федерациясының Денсаулық сақтау және әлеуметтік даму министрлігіне барлық қайғылы оқиғаларды хабарлайды.

Үй шаруашылығындағы жарақаттар үйде, аулаларда, үйде, демалыс кезінде, ойын кезінде және т.б. кезінде болған апаттар. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 183-і еңбекке жарамсыздықтың 6-күнінен бастап ішкі жарақатпен жұмыс істеуге уақытша жарамсыздық бойынша жәрдемақы беріледі. Осылайша, уақытша еңбекке жарамсыздық төлемдерін төлеу қызметкердің ішкі жарақатына байланысты науқастық демалыс парағында болған күндер санына байланысты. Егер еңбекке жарамсыздықтың жарамсыздығы кезеңі 5 күннен аспаса, уақытша еңбекке жарамсыздық бойынша жәрдемақы төленбейді. Егер уақытша еңбекке жарамсыздық 6 күн немесе одан көп уақытқа созылған болса, жұмыс уақытша еңбекке жарамсыздықтың 6-күнінен бастап күндер төленеді. Уақытша еңбекке жарамсыздық бойынша жәрдемақының мөлшері қызметкердің осы кәсіпорында да, сондай-ақ, егер ол үзілмеген жағдайда, осы кәсіпорынға жұмысқа кіріспес бұрынғы жұмыс тәжірибесіне байланысты. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 30-тармағына сәйкес өндірістік жарақаттан немесе кәсіптік аурудан басқа жағдайларда басқа жағдайларда жұмыс уақытша еңбекке жарамсыздық бойынша жәрдемақы мынадай мөлшерде беріледі: 100% табыс - қызметкерлерге және қызметкерлерге 8 жыл және одан көп жұмыс тәжірибесі; ■ табыстың 80% - қызметкерлер мен қызметкерлерге 5 жылдан 8 жылға дейінгі үздіксіз қызмет көрсетуі бар; ■ Жалақылардың 60% - үздіксіз еңбек өтілі 5 жылға дейін болатын қызметкерлерге және қызметкерлерге. Үй шаруашылықтарындағы жарақаттар бүкіл жұмыс уақытынан тыс жатқан барлық жарақаттардың жартысына жуығын құрайды. Үй шаруашылығындағы жарақаттар сақтандыру жағдайларына қатысты. Жарақаттанудың алдын алу негізі шығу себептерін, жағдайларын және жағдайларын анықтау болып табылады

оқиға орнында болған оқиға. Ішкі жарақаттардың сипаты бойынша бірінші орында жұмсақ тіндердің жаралануы орын алады. Адамның денсаулығына зиян келтіретін құжат жұмысқа қабілетсіздігі туралы анықтама немесе медициналық-профилактикалық мекеменің сертификаты болып табылады. Жазатайым оқиғалар жәбірленушінің алкоголь немесе есірткі мас болу күйінде болғанына қарамастан, зерттеледі.

Жұмыс орнындағы еңбек аурулары зиянды еңбек жағдайлары, діріл, шу, радиация, газдар, шаңнан болатын жұмыскердің аурулары болып табылады. Өндірістік жарақаттар мен кәсіптік аурулар психофизикалық, антропометриялық, санитарлық-гигиеналық және техникалық ұйымдастырушылық себептер бойынша туындады. Кәсіптік аурулардың клиникалық көріністері көбінесе нақты симптомдарға ие болмайды және науқастың жұмыс жағдайының қысқаша сипаттамасы анықталған патологияның кәсіби аурулар санатына сәйкестігін анықтауға мүмкіндік береді. Жедел кәсіптік ауру бірден кейін, бір ауысымнан кейін, жұмыс аймағындағы ауадағы химиялық заттардың салыстырмалы жоғары концентрациясы, сондай-ақ басқа қолайсыз факторлардың деңгейлері мен дозалары әсерінен болған кезде орын алады. Созылмалы кәсіптік ауру денсаулығына қолайсыз факторларға ұзақ уақыт жүйелі ықпал етудің нәтижесінде пайда болады. Қызметкердің денсаулығына зиян келтірген зиянды өтеу бойынша мәселелерді зерделеу кезінде кәсіптік аурудың диагностикасын анықтау үшін қолданылатын негізгі құжат - Ресей Федерациясының Денсаулық сақтау және әлеуметтік даму министрлігінің бұйрығымен бекітілген «Кәсіби аурулардың тізбесі» 27.04 .2012 жылғы № 417-н.

Жарақаттардың техникалық себептері жұмыс ұйымдастыру деңгейіне байланысты емес. Жарақаттанудың және кәсіби аурулардың негізгі техникалық себептері: қауіпсіздік кедергілерінің, сигналдар мен құлыптардың жетілмегендігі, сондай-ақ материалдардың бұрын белгісіз қауіпті қасиеттері және т.б.

Жарақаттар мен кәсіптік аурулардың ұйымдастырушылық себептері - аумақтарды, жолдарды сақтау, еңбек заңнамасының нормаларын сақтамау, артық жұмыс уақытын заңсыз пайдалану, сондай-ақ қызметкерлерді оқытудың жеткіліксіздігі.

Санитарлық-гигиеналық жарақаттар мен кәсіптік аурулардың себептері жұмыс орнының жарықтандыруы, жеке гигиеналық ережелердің бұзылуы, сондай-ақ шудың, дірілдің және ультрадыбыстық шекті рұқсат етілген деңгейден асып кетуі.

Жарақаттар мен кәсіптік аурулардың психофизикалық себептері бұл біртұтас еңбек, ақыл-парасат, физикалық жүктеме, сондай-ақ стресстік жағдай және ауыр күй.

Жарақаттың антропометриялық себептері қолдың, аяқтың және дененің басқа бөліктерінің ұзақтығымен, сондай-ақ дене салмағының әртүрлі позаларда бөлінуінен туындайды . Кәсіби жарақаттану барлық аталған себептерге байланысты болуы мүмкін, ал кәсіби аурулар санитарлық-гигиеналық және психофизиологиялық себептерге байланысты.

Электр қозғалтқыштарындағы өрт (ЭҚӨ) көп жағдайда ЭҚӨ техникалық қызмет көрсету, техникалық қызмет көрсету және жабдықтау кезінде, ал көп жағдайда электрлік жабдықтардың бұзылуынан, құрал-саймандардан және қорғаныс құрылғыларынан және жабдықтарынан, техникалық қызмет көрсету және өрт қауіпсіздігі ережелері бұзылған. Мұндай жағдайларда жанғыш ортаны қалыптастыруға болады, ол тұтану көзі болған кезде, өрт тудырады, әсіресе басты қозғалыстағы қуат контактілері серіппелер жұмыс істемейтін, бекітілген қуат кабельдерін оқшаулау және бекіту, және т.б. Жанудың ең көп тараған көздері жылу болып табылады, ол электр тізбектерін, машиналар мен жабдықтарды, үлкен уақытша кедергілерді, әсіресе ұзақ уақыт бойы рұқсат етілген шаманың ағымдағы жүктемелері мен үлкен кедергілерді - нашар байланыстары бар. Белгілі бір жағдайларда, өрттің себептері сондай-ақ жалын, жарқын жылу, ұшқындар болуы мүмкін

өрт сөндіру зауыттарын, электрлік және газды дәнекерлеу машиналарын пайдалану кезінде сөндіру. Өрт болған жағдайда жұмысшылар жалынға, соққы толқындарына, қоршаған ортаның жоғары температурасы мен объектілеріне, түтінге, оттегінің концентрациясын төмендетуге, аппараттың зиянды заттарының пайда болуына ұшырайды. Жөндеу локомотив депосында және локомотив жөндеу станциясында (ЛЖС) АҚ «РТЖ» белгілеген нормаларға сәйкес тиімді мөлшерде өрт сөндіру жабдықтары болуы тиіс. Пісіруді ЭҚӨ корпусында жұмыс істеген кезде, ұшқынның таралуын шектеу үшін өндіріс орнында өрт сөндіргіштері, құмы, қорғаныс экрандары болуы керек (3.4-кесте). Өртті сөндіру кезінде, электрлік локомотивтің корпусындағы немесе жолаушы бөлігінің ішіндегі ЭҚӨ -дағы барлық терезелер мен есіктерді жабу қажет, яғни жаңа атмосфералық ауа ағынының алдын алу. Жағылған автомобильден жолаушылар эвакуациялануы немесе басқа вагондарға ауыстырылуы керек. Электрлік вагондардың барлық салондары вагондардың кабинасында өртті алдын-ала анықтауға арналған өрт дабылы жүйелерімен жабдықталған. Автоматты өрт хабарлағыштары жылу, түтін, жарық және т.б. Өрт сигнализациясы жақсы жұмыс тәртібімен және әрдайым дайын болуы керек. Қабылдаушы станциялардың орналасқан жерлерінде өрт сигналын алған кезде электр пойызының локомотив экипажын пайдалану тәртібі туралы нұсқаулар орналастырылуы керек. Көміртек диоксиді өрт сөндіргішпен өрт сөндіргенде, оны өртеуге (2 м-ден артық емес), мүмкіндігінше жақындату керек, қоңырауды осы омырауға жіберіп, өрт сөндіргішті тігінен түбіне дейін төмендетіп,

Кесте 3.4.

ө

рт с ө

ндіргіштерімен ж ә

не инвентаризациямен жабды қ

тау нормасыинвентарем

Өрт сөндіргіш ОП-5 немесе ОУ-5, ОУ-8

а о

<3

бөлім

клапанды сағат тіліне қарсы бұраңыз. Өрт сөндіргішінің жұмыс уақыты мен ұзақтығы өте шектеулі, сондықтан тез және тез оттан алыс қашықтықта әрекет етіңіз. Өрт сөндіру орталығына қажет. Көміртегі қос тотығының өрт сөндіргіштері тоқсан сайын өлшеніп тексеріледі. Сұйытылған көмірқышқыл газының зарядының салмағы азайған кезде (OУ 5-тен 2,85 кг, OУ-8-ден 4,7 кг-ға дейін) өрт сөндіргіштері қайта зарядталуы керек. Өрт сөндіруге арналған Buran сияқты өздігінен өртейтін ұнтақты өрт сөндіргіштер де пайдаланылады. Өрт сөндіргіштің типі Өрт сөндіруге арналған Buran сияқты өздігінен өртейтін ұнтақты өрт сөндіргіштер де пайдаланылады. Өрт сөндіргіштің типі 410 мм ұзындықтағы герметикалық шыны ыдысынан және 1 кг салмақпен өрт сөндіретін ұнтақпен толтырылған 50 мм диаметрден тұрады.410 мм ұзындықтағы герметикалық шыны ыдысынан және 1 кг салмақпен өрт сөндіретін ұнтақпен толтырылған 50 мм диаметрден тұрады. Өрт сөндіргіші 100 ° C температураға жеткен кезде 30-60 секунд бойы адам араласусыз автоматты түрде жұмыс істейді. Қорғаныш көлемінде өртті жоятын өрт сөндіру құралдарының импульстік разряды бар.

«Ресей темір жолдары» АҚ филиалдарының қызметкерлерін жұмыс барысында және теміржол жолдарында сақталуын қамтамасыз ету мақсатында «Теміржолдағы жұмыс станциялары» АҚ «РТЖ» АҚ қауіпсіздігін қамтамасыз ету туралы ереже бекітілді және 2013 жылғы 1 ақпаннан бастап қолданысқа енгізілді.. Локомотив депосы, теміржол вокзалдары мен павильондарда жұмысшыларға қауіп төндіруі мүмкін жерлерде, қауіпсіздік белгілері мен сигналдық белгілер ГОСТ Р 12.4.026-2001 «Еңбек қауіпсіздігі стандарттары жүйесі» бойынша орналастырылуы керек. Түстер сигнал, қауіпсіздік белгілері және таңбалау болып табылады. Тағайындау және пайдалану ережелері. Жалпы техникалық талаптар мен сипаттамалар. Тестілеу әдістері. « Өнеркәсіптік қауіпсіздік белгілері бойынша символикалық кескін және түсіндірме жазулар өнеркәсіп стандарттары бойынша белгіленеді, осы стандарттың талаптарын сақтайды. ГОСТ Р 12.4.026 -2001 мынадай мәндермен сигнал түсіне қойылатын талаптарды белгілейді:

«Рұқсат »;

Сигналдық түстердің контрастын жақсарту үшін, сондай-ақ түсініктеме жазулар мен символдық бейнелерді белгілерде орындау үшін келесі түс комбинациясы қолданылады:

Белгілерді тыйым салу.

Белгілі бір әрекеттерге тыйым салынады (3.2-сурет). Белгінің пішіні: ішіндегі ақ түспен қызыл түстің шеңбері, шекараның айналасындағы ақ шекара және ішкі ақ өрістегі қара түстің бейнесі.

Таңбалау белгілері.

Жұмыстың қауіпсіздігінің нақты талаптарын орындау кезінде ғана жұмыс істейтін белгілі бір әрекеттерді санкциялауға арналған (3.3 сур.) Өрт қауіпсіздігі белгілері бойынша түсіндірме жазбалар қызыл түске боялуы тиіс.

Сурет. 3.2. Тыйым салу белгісі ( қ

ызыл фон

Сурет. 3.3. К ө

рсеткіш белгісі ( қ

ызыл фон)

лкен орын (сары т үс Белгінің нысаны: символикалық қара түспен 0.05 жағының қара шеті бар, сары түске дейінгі бұрыштары бар тең жақты үшбұрыш (3.4-сурет). Сыртқы нүктелерде (3.5 сурет) объектілердің ескерту бояуы пайдаланылады, ол 45 ... 60 ° бұрышта бұрылыс түрінде орындалуы керек, ені 30 ... 200 мм сары және қара 1: 1 өткізгіштігі бар

Таңбалау белгілері.

Жасыл сигнал түсі кескіндеу құрылғылары үшін және қауіпсіздік техникасы, авариялық және құтқару шығындары, алғашқы медициналық көмек көрсету пункттері, алғашқы медициналық көмек жинақтары мен механизмдер мен механизмдердің қалыпты жұмыс істеуі туралы ескертетін ескерту лампалары үшін тағайындау белгілерінде (3.6-сурет) қолданылады.

Индикативтік белгілер.

Олар түрлі нысандар мен құрылғылардың орналасу орындарын көрсету үшін пайдаланылады (3.7-сурет): медициналық көмек көрсету пункттері; ішу нүктелері; өрт сөндірушілер; өрт гидранттары, гидранттар, өрт сөндіргіштер; өрт туралы хабарлау пункттері; қоймалар; семинарлар . Жабдықты бейнелеу сигналының бояу материалдарымен жабдықтау және қауіпсіздік белгілерін сызуды жабдықты өндіруші жүзеге асыруға тиіс. Қажет болған жағдайда

(к

өк фонды ) Сурет. 3.6. белгісі (жасыл                                                       фонды)

сигналдық түстердің бояу материалдары бар қосымша бояуды және осы жабдықты іске асыратын кәсіпорында қолданылатын жабдыққа қауіпсіздік белгілерін салуды жүзеге асырады. Сигналдың түстері мен қауіпсіздік белгілері қызметкерлердің және жұмысшыларды қорғау құралдарының қауіпсіздігі үшін қажетті шараларды алмастырмайды.

Темір жолдарда барлық қызметкерлер, оның ішінде басқару тобы, оның ішінде аудиторлық және инспекторлық функцияларды орындау кезінде, ресейлік темір жолдармен бекітілген нормативтік-техникалық құжаттамаға сәйкес шығарылған жарық қайтару белдеулерімен сигналдық жейделерге киюге тиіс. «РТЖ» АҚ филиалдарының және құрылымдық бөлімшелерінің қызметкерлері қызғылт сары түспен белгісі бар көкірекшелерді, ал мердігер ұйымдардың қызметкерлері - сары түстерді пайдаланады. Белгішелердің артқы жағынан қызметкердің «Ресей темір жолы» АҚ-ның тиісті құрылымдық бөлімшесіне немесе мердігер ұйымына тиесілі екенін көрсететін әріптер мен сандардың кемінде 15 х 20 см (ЭТЦ-23) өлшемі белгіленуі тиіс. Қызмет көрсету өтетін және қызмет көрсету маршрутының сызбалары әзірленіп, жұмыскерлері локомотив депосының аумағында жұмыс істеуі қажет құрылымдық бөлімшелердің басшылығымен бекітіледі. Ғимараттар жолдың осінен кемінде 3 м қашықтықта орналасқан ғимараттар тек қана жол бойымен шығатын есіктермен жабдықталуы тиіс. жұмыс орнына өткізіңіз және кері құрылған қызмет marshru¬tam өткені туралы бағдаршамдар, естілетін және көрінетін сигналдарды және ескерту белгілерінің көрсеткіштер назар аудара отырып, көрсеткіштер «өту Call» белгіленген. нашар көріну жағдайында темір жолының жанында pomesche¬nіya шығып, сондай-ақ байланысты жолында көріну бірінші жоқ қозғалатын podvіzhno¬go құрамы бар екеніне көз жеткізіңіз керек, және оның қараңғыда көзге үшін түзетілген дейін түнде күте кедергі ғимараттың бұрышында, үшін, әдейі ауысу олардың қозғалыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуге қосқан көңіл. Теміржолдар бойымен өтіп бара жатқанда жол төселген жолдың бойында кең жолмен жүру керек

теміржол трассасынан басқа, шетжолдан 2,5 м қашықтықта, жылжымалы құрамның аралас жолдар бойымен қозғалысын бақылап, аяқтар астына қарайды, өйткені маршрутта шектеу болуы мүмкін және пикет жолақтары және басқа кедергілер болуы мүмкін. Пойызға немесе жылжымалы құрамға жақындағанда, ашық есіктерге, вагондардың жағына, жылжымалы құрамның өлшемдерінен тыс жерлерге назар аудару керек. Жолды кесіп өту орнында, яғни палубаларда, туннельдерде, жаяу жүргіншілер көпірлерінде, ұйықтаушылардың ұштарына, әсіресе нақты. Жолды кесіп өтпес бұрын, поездардың келуі және екі жағында да поезд бар екеніне көз жеткізіңіз. Темір жол жылжымалы құрамымен өтетін жолды кесіп өту кезінде, вагондардың өтпелі платформаларын қызмет етуге болатын қабаттар, рельстер және жүгіртпе тақталармен пайдалану қажет.

ішіне өтуге, автоматты қосылыстарды немесе олардың астында өтуге тыйым салынады, сөндіргіштерді кесіп өтіңіз, сондай-ақ нүкте мен темір жолды, жылжымалы шебері мен мылтықтың арасында келу бойынша ағындарға айналады, электр локомотивінен немесе көлік платформасынан түсіп кетіп бара жатқанда, жылжымалы құрамды немесе көлік құралдарын өткізген кезде үлкен жерлерде орналасады. Машинаны тастамас бұрын, алдымен кететін орынды тексеріп, қараңғыда шамды қосымша жарықтандырып, тұтқалар мен аяқ киім жақсы тәртіпте екеніне көз жеткізіңіз.

Локомотивтен тек толық тоқтаған кезде кіре немесе кіре алады. Темір жолда тұрған вагондар немесе локомотивтер тобын айналып өту жағдайында ол вагонның немесе локомотивтің автоматты қосқышынан кемінде 5 м қашықтықта болуы керек. Орнатылған вагондар мен локомотивтер арасында ортасында жүрген кезде, автоматты қосқыштар арасындағы қашықтық 10 м кем болмауы керек. Егер қызметкер пойыздың қозғалысы алдында 400 метрден кем емес жолда жүрсе, жолдың шетіне 120 миль / сағ-қа дейінгі жылдамдықтағы шетінен темір жолдан кем дегенде 2 м қашықтықта өту керек. 121 км / сағ жылдамдықпен 140 км / с-қа дейін - 4 м, ал жылдамдығы 140 км / с-ден 5 м-ге дейін жылдам жүретін пойыз жүріп бара жатқанда қызметкер трассаның шетінен кемінде 5 м қашықтықта қозғалуға тиіс. Машинист, машинист көмекшісі комбинезондардың тазалығы мен қызмет көрсетілуін қадағалап, оны уақытында құрғақ тазалауға тапсыруы

жуу және жөндеу кереки . Станциядағы, вокзалда немесе локомотив жөндеу станциясында локомотивті паркинг кезінде локомотивтік экипаждың біреуінің жарақаттануы немесе денсаулығының нашарлауы жағдайында басқа қызметкер жарақаттанған адамға алғашқы медициналық көмек көрсетуі керек және станциядағы кезекші офицерге, жедел локомотив депосында кезекшіге, жолдың жарақатына немесе ыңғайсыздыққа ұшыраған жағдайда басқа қызметкер поезді немесе локомотивті тоқтатуға, пойыздың диспетчеріне немесе қызметтік қызметкеріне хабарлауға және жәбірленушіге алғашқы медициналық көмек көрсетуді бастауға міндетті. Қауіптілік көзі бола алатын жерлерде қауіпсіздік белгілері (орналастырылған) және сигналдық белгілер болуы керек.

» деп қауіптілік аймағының жоғарғы көлденең қоршауынан 0,5 м биіктікте белгілеудің төменгі жағына 20 ... 25 м кейін орнатылады.

» қауіпті аймақтың кіреберісінде ең жоғарғы элементтен белгісінің төменгі жағына дейінгі 0,5 м биіктікте орнатуға ұсынылады. Қызметкерлер теміржол жолдарын тастаған кезде есіктердің жанында орналасқан бөлмелерден кедергі орнатылуы керек. Барьердің ұзындығы 3 м, биіктігі - 1 м. Жолдың осьінен 3 ... 8 м қашықтықта, трассалардың тікелей жағына шығатын ғимараттарда ұзындығы мен биіктігі 5 м кедергі болуы керек Осындай ғимараттардан шыққан кезде пойыздың немесе «

Нашар көріну жағдайында (жол учаскелерінің қисық сызықтары, жол профилінің тереңдігі, орман немесе елді мекендер, күндізгі қараңғылық, атмосфераның нашар жағдайы (тұман, боран)) және басқа да жағдайларда жұмыс жетекшісі екі сигналды ажыратуға міндетті. Сигналдардың біреуі майданға, ал екіншісі көзге көрінетін қашықтықта болуы керек, бірақ жақындап келе жатқан поезд олардың баратын топтан 500 метр қашықтықта көрінбейтініне көз жеткізуі керек. Пойыздың жақындағаны туралы сигналист жұмысшылардың тобын мүйіз және жалаушаның дыбысымен немесе шаммен хабардар етіп, радиостанциядағы жұмыс жетекшілеріне уақтылы хабардар етуі керек. Сигнализация портативті радиостанциялармен және қызыл жалаушалармен, ал түнде жұмыс істейтін топты жолдан шыққанша қорғау үшін қызыл өрт сөндіргішімен бірге жүруі керек. Сигналдық немесе өз функцияларын орындайтын қызметкерлер, киімдерден басқа, киюге тиіс

жеңдерде арнайы және сары түстің жоғарғы жағы бар бас киімдер. Егер топ темір жолдан уақтылы кетпесе, сигаратор поездге 400 м-ден жақын жолды қалдырып, топты теміржол жолынан шыққанға дейін бригадалық тоқтату сигналдарын беруге мәжбүр. Ескертулер жұмыс жетекшісіне көрінбейтін жағдайларда, аралық сигналдар қойылады. Жұмыс жетекшісі мен сигнарлар арасында байланыс болмаған кезде жұмыстарды орындауға

тыйым салынады.

Пойызбен кездескенде, сигналист темір жолдың қозғалысы алдында бастың жартысынан тұруы керек. Сонымен қатар, ол шетінен темір жолдан кем дегенде 2 м қашықтықта және 140 км / сағ жылдамдықпен жүру кезінде - кем дегенде 5 м қашықтықта орналасуы керек. Пойыздардың бағытын анықтау үшін екі жолды автоматтық құлыптаумен жабдықталған көп бөліктік учаскелерде және ұшу-қону жолақтарында сізге бағдаршамдар бойынша шарлау керек.

9.

ндірістен тыс жерде бол ғ

ан апат пен аварияны ң

арасында ғ

ы айырмашылы қ қ

андай?

4 тарау

Заманауи өндіріс әртүрлі қондырғылар мен электр қондырғыларын кеңінен қолданумен сипатталады. Электр қондырғыларының бір түрі локомотив болып табылады (мысалы, электрлік машиналар). Электровозды күту кезінде, жүргізуші мен оның көмекшісі электр тоғына ұшырауы мүмкін, себебі локомотив экипажы жылжымалы құрамның шектеулі өлшемдерінде орналасқан электр жабдықтары мен машиналармен жұмыс істеуге тиіс. Сонымен қатар, дөңгелек жұптар рельстермен байланыста, ал рельстер үнемі тартқыш байланыс желісінің полюсі астында орналасқан. Осыған байланысты локомотивтерге қызмет көрсететін персоналды қорғау құралы ерекше көңіл бөлінеді, өйткені электр тогының немесе электр доғаның әсері әрқашан адамдар үшін қауіпті, ал арнайы құрылғыларсыз адам электр қондырғыларындағы кернеудің болуын немесе болмауын анықтай алмайды. ГОСТ 12.2.007.0-75 «Электротехникалық өнімдер. Жалпы қауіпсіздік талаптары »Электр тізбегіндегі кернеудің кернеуі 42 В кернеуі мен тұрақты кернеуі 110 В, ал кернеу 12 В-дан аспайтын қолмен жұмыс істейтін шамдарды қоректендіру үшін қолданылады. Адам ағзасынан өтетін электр тогының жылу, электролиттік, динамикалық және биологиялық әсері бар. Ағымдардың жылу әсерімен адамның тіндерінің және органдарының кейбір бөліктері күйіктер түрінде қызады. Тоқтың электролиттік әрекеті кезінде органикалық сұйықтықтың, оның ішінде қан мен лимфаның ыдырауы пайда болады.

Ағымның динамикалық әсерімен адам ағзасының тірі ұлпаларын бұлшықеттердің конусты бұзылуымен қоздыратын электр тоғының соғуы пайда болады. Ағымның биологиялық әсерімен орталық жүйке жүйесінің рефлексиясы пайда болады, бұл өмірлік органдардың қалыпты жұмыс істеуін бұзады, мысалы, жүрек, өкпе және т.б. Айналмалы машиналар мен тартқыш электр қозғалтқыштардың (TЭҚ) электр тізбектерінің қосылатын кабельдерін қоспағанда электровоздардың барлық электрлік электромеханикалық құрылғылары жоғары вольтты камераларда (ЖВК ) орналасқан. Толық жабылмаған тосқауыл есіктерінің қалқандарының есіктері ағымдағы жинақтағыш клапанға қысылған ауа ағуына жол бермейді және ІKV есіктері ашылғанда, бұл электрлік құлыптау құрылғылары ағымдағы коллектордың жоғары кернеулі тізбегінің жерге тұйықталуын және қуат кірісін қамтамасыз етеді. Жөндеу, тексеру және техникалық қызмет көрсету үшін шатырға кірудің алдын алу үшін пневматикалық қауіпсіздік құлпы бар. Электрлік локомотивтер электр тоғының соғуынан, соның ішінде электр қауіпсіздігі клапанымен және пневматикалық блоктан қорғаудан ең сенімді қорғаныс құралдарын пайдаланады. Электр энергиясын тұтынуды есепке алу аспаптары ағымдағы коллектордағы кернеу болған кезде машинистер мен олардың орынбасарларының ағымдағы жетекші бөліктерге қол жеткізуін жоққа шығаратын жерлерде орнатылады. Кернеу деңгейіне байланысты тірі бөліктерге мүмкін тиюге немесе қауіпті тәсілге жол бермеу үшін осы бөліктерден экран қоршауына дейінгі ең аз арақашықтық белгіленеді (4.1-кесте). Жоғары кернеулі камералар, басқарушы панельдер, терминалдық жолақтар, басқару панелдері және жеңіл ажыратылатын қоршаулар, сондай-ақ 380 В және одан көп айнымалы ток және 440 В және одан да көп токты кернеуде пайда болатын барлық қоршаулар, электр қауіпсіздігі және қорғау үшін тірі бөлшектермен кездейсоқ байланысу локомотивтің корпусына негізделуі керек.

Кесте 4.1.

абырша қ ты қ

оршаулар ғ а е ң

аз ара қ ашы қ ты қ

Қосалқы бөлшектердің кернеуі, кВ 0,5

Жарықта рұқсат етілген қашықтық, мм

Электр жабдығының жерге тұйықталуы мен корпустарының өткізгіштері дәнекерлеу немесе бұрандалы қосылымдар арқылы қосылады. Жерге тұйықтау машиналары мен құрылғыларына арналған бұрандалы қосылулар серіппелі тазартқыштар мен құлыптарды орнатып, өздігінен тесуге қарсы тұрады. Айнымалы электровоздардың конденсаторлық электр тізбектерінде 30 секундтан артық ажыратылғаннан кейін конденсаторды ағызатын өздігінен ажырату схемасы орнатылады. Қорғайтын жерге тұйықтау «кернеу астында болуы мүмкін» металдан өткізбейтін бөліктердің «жерге» немесе оның эквивалентіне әдейі электрлік қосылуға қатысты болады (4.1-сурет). Іс-әрекет принципі - байланыстағы стресс пен құндылықтарды төмендету, тұрғын үйді жабылуына байланысты адам үшін қауіпсіз болу. Фазаның корпусқа жабық болған жердің қорғаныш қасиеттері адамға параллельде аз кедергінің ағымында көрінеді. Қорғаныш жерлендіргіштің болмауы және оқшаулаудың бұзылуы болмаған жағдайда, электр қондырғысының корпусы кернеу астында, адамға тию фаза бойынша қауіпті болады. Электр қондырғысының корпусын жерге тұйықтау кезінде сол сынуы бар корпус қуатқа түседі. Егер адам денесінің жалпы қарсылығын + аяқ киімнің кедергісі + адамның аяқтарынан ток ағысына төзімділік деп есептелетін болса

ор ғ

айтын жер

«жер» -де, онда адам ағзасындағы ағымы жерге тұйықтау құрылғысының кедергісі азаяды, сондай-ақ адамның жалпы қарсылығын арттырады. Қорғайтын жерлендіру үшфазалы және төрт сымды электр желілерінде үшфазалы электр желілерінде кернеуі 660/380, 380/220, 220/127 В болатын бейтарап жерге тұйықталған жерге қосылған.

Зарылдау бұл металдан өткізбейтін бөлшектердің нөлдік қорғаныс өткізгішімен қасақана электрлік байланыс. Нөлдік қалқан - нөлдік нүктелерді ағымдық көздің орамасының тегіс жерлендірілген бейтарап нүктесіне жалғайтын өткізгіш.

Қорғаудан бас тарту схемасы 4.2 сурет.

Корпустың кез келген фазаларын нөлдендіру және қысқа тұйықталу токының пайда болуы электр тізбегінің авариялық бөлігін жылдам ажыратуына әкеледі. Қадамның кернеуі - бұл бір уақытта бір адам тұрып жатқан қадамнан қашықтан бір-бірінен екіншісіндегі тізбектің екі нүктесі арасындағы кернеу. Жерге тұйықтағыштардан ток тогына қарағанда аз қарсылық болса, байланыс кернеулігі астында ұсталған адамның денесі арқылы ағатын ток күші аз болады.

ЗАЩИТНЫЕ  ЭЛЕКТР ТОҒЫМЕН ҚЫЗМЕТКЕРДІҢ ЗАҚЫМДАНУЫН ҚОРҒАУ ҚҰРАЛДАРЫ

ВЗ -1 электромагниттік клапаны түріндегі қорғаныштық блоктау ВЗ 10 электровозына орнатылып, ВЗ 10U, VL11 электровоздарында ВЗ -57-02 клапаны орнатылды, ол екі катодты электромагнитті клапан болып табылады. ВЗ-1 электромагниттік клапанының магниттік тізбегі түйнектен, ядрадан және арматурадан тұрады. Ядродағы екі катушкалар бар. Жоғарғы катушка төмен кернеулі, ол «ток коллекторы» батырмасынан +50 В, қосымша резистордың және RP-472 релелік катушкасының төменгі вольтты кернеуін - ток коллекторының қуат сұлбасына алады. ВЛ-1 электромагниттік клапаны түріндегі қорғаныштық блоктау VL10 электровозына орнатылып, ВЛ10U, VL11 электровоздарында ВЗ-57-02 клапаны орнатылды, ол екі катодты электромагнитті клапан болып табылады. ВЗ-1 электромагниттік клапанының магниттік тізбегі түйнектен, ядрадан және арматурадан тұрады. Ядродағы екі катушкалар бар.

Сурет. 4.3ВЛ-10 ВД-1 электромагниттік сериясыны ң қ

ауіпсіздік клапаны

Клапандар денеде бекітіледі. Тығын седладан жасалған. Клапан корпусы ауа қабылдағышына бекітіледі. Клапан №2 корпусының ЖВК қабырғасының сыртынан бекітіледі. «Ағымдағы коллектор» түймесі басылғанда, төменгі вольтты кернеу қуатталады. Клапанның арты тартылып, баррельден кіріс клапанына дейін итереді. Пневматикалық құлыпты пневматикалық блокаторға жіберуге болады, ол есікпен жабылады және ағымдағы жинақ үшін пневматикалық клапанмен жабдықталған. Токоприемник поднимается. Жоғары сапалы катушка жоғары натягане алады. Бұл катушкалар қосылады, олар өздерінің магнит ағындары сәйкес келіп кетеді. Ағымдағы коллектордың пышақтары ашылған, саңылау салынған және байланыс сымынан ток коллекторы, құлыптан босатқыш өшірулі. Бұрынғы қабылдағыш осылайша төмендетілмейді, ЖВК есіктердің құлпын ашу  рұқсат етіледі. Клапанның төмен кернеулі катушкаларының дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында, жабылатын клапанның саңырауқұлақтарын басуға мәжбүрлеу үшін пішінделген тұтқаны қамтамасыз етеді. Тұтқаны машина жағында №2 жоғары вольтты камераның соңғы қабырғасында орналасқан және вентиль дистрибьютор бағанына бекітілген. Төмен кернеулі клапан +30 В басқару тізбектеріндегі кернеуде және байланыс желісінде 2 200 В дейінгі кернеуде сақталуы керек.

ВЗ--57-02 қорғаныс клапаны (сурет 4.4).

Ол локомотивтерді жөндеу және пайдалану кезіндегі қауіпсіз қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді және жоғары вольтты камераға кіруге және ток коллекторындағы кернеу болған жағдайда электровоздың төбесіне тосқауыл қоюға арналған. Шойын металл кронштейнінде екі электромагниттік клапан бар: сол жақ клапан төмен кернеу, оң жақ клапан жоғары вольтты жағында, ал екі клапанды ауыстырып-қосуға арналған тұтқыш бар. Кронштейнде екі арна бар: төменгі сол және оң клапандардың кіріс және кіріс камераларына және жоғарғы клапанның кіріс порттарымен бірге орналасқан және кронштейннің шығыс құбыр жолына қосылатын төменгі бөлігі бар. Клапандар мен төменгі арнадағы кронштейн арасында полиэтилен бұталары, жоғарғы арнада - жезден өткізгіш. Барлық жеңдер резеңке сақинамен бекітіледі. Қола ойықтарының қасбеттерінің арасында аксиальді ауыстыру мүмкіндігімен коммутациялық клапан орнатылған, резеңке шайбалардың соңында жарақат алынады.

Сурет. 4.4. ВЛ 10U ж ә

не ВЛ 11 сериялы электровоздарды ң

қ

ауіпсіздік клапаны PB-33-02 құрылғысын құрсаулау (сурет 4.5). Ол жоғары потенциалды камераның есіктерін автоматты түрде құлыптауға және пантографты жинаған кезде электровоздың төбесіндегі люктеріне арналған. ПВ-33 пневматикалық құлыптау түрі жоғары вольтты камералардың кіреберісінде және төбесіне дейін жететін люктің қақпағының үстінде орналасқан. Кілтте шойыннан жасалған корпус, қақпағы бар фланец, шыбық тоқтауы бар штанганы, тығыздағыш манжалары бар поршень, қайтару серіппесі бар. Дене мен қаптамада қысылған ауа өткізуге арналған құбырлар, ВВК есігін блокадалау, локомотивтің шатырына кіру есігін жабатын фланецтер бар. Сығылған ауаны қорғаныс клапанынан алған кезде, қысылған ауа қысымы астындағы поршень арқылы төмен қарай төмендейді. Ол корпустың цилиндрінде арнаны ашады және қысылған ауа ағымдық коллектор клапанына өтеді. Поршеньдік сояуышы ВВК  блокадалау, толығымен кіреді.

Сурет. 4.5. ПВ 33-02 құ рыл ғ

ысын құ

рсаулау

Поршеньдік  жүрісі 40 мм. Пневматикалық құлыптар ағымдық коллектордың пневматикалық жүйесіне сериясы бойынша қосылады. Төбенің қақпағындағы ВВК  немесе құлып саңылаулары қысылған ауаның ағымдағы коллектор клапанына кіруін тоқтатады және пантограф көтерілмейді.  Сығымдалған ауа болмаған кезде және пантографты төмендетсе, есік құлпы ашылады. ВВК-тегі өту 15 х 20 мм ұяшықтағы «рабица» торымен күшейтілген бұрышпен жасалған қалқандар мен кіреберіс есіктерімен жабылады. Бұл тақталар айналмалы білікке орнатылатын механикалық құлыптармен қосымша бұғатталады. Білек айналған кезде, құлыптау деректері қалқандардың ұяшықтарына кіреді. ВЛ 10U және ВЛ 10 локомотивтерінің электр қауіпсіздігі құлыптары жүйесі ВЛ 11 локомотивінің құлыптарынан ерекшеленеді. Электрлік локомотивтің ВЛ 11 сериясы бірнеше тәуелсіз бөліктен тұрады және ВЛ 10 электровозы екі тәуелсіз бөліктен тұрады.

Жоғары вольтты бір реттік RVO-007т ажыратқышы (4.6-сурет).

ВВК  кіру есігін ашқан кезде ВВК  жоғары кернеуді беруді болдырмау үшін, ток коллекторының тізбектерін негіздейтін 46-1 немесе 46-2 қосқышы қолданыладыБөлгіш - бұл металл корпусқа орнатылған бір полюсті ток коллекторының қосқышы. Жерге қосу корпусы ВВК қабырғасының сыртқы жағынан, кіреберіс есіктің үстінен бекітілген. Істің ішіне корпустың түбіне бекітілген оқшаулағышқа бекітілген байланысы. Жылжымалы байланс  қабырғаға дәнекерленген тұрқының  тіреуіне бекітіледі. Байланыс блені тартқыш тартқыш  байланысты жүйеге қосылады. Тұтқыштың роликі аппараттық камераның есігінің үстіңгі жиегінің бейін профилі бойымен жылжиды. ВВК есігі ашылғанда, ролик тұтқалар жүйесі арқылы контактілерді жылжытады және жабады. ВВК есіктері жабылған кезде, байланыстары  ашылады.

Сурет. 4.6. Жо ғ

ары вольтты бір реттік РВО-007т ажырату

ВЛ11 локомотивінің электр қауіпсіздігі құлыптары жүйесі (Сурет. 4.7). Электр тепловозы екі немесе үш секциялық құрылымда жұмыс істейді. Әр секцияда әр секцияның дербес жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін жабдықтардың толық жиынтығы бар, сондықтан КБК блоктау клапаны ток коллекторларының пневматикалық схемасына қосылады. Электровозды екі секциялы нұсқада қолданған кезде екінші ток коллекторы пайдаланылады және үш секциялы нұсқасында бірінші және үшінші ток коллекторлары пайдаланылады. Ортаңғы бөлікте кернеу бір жалпы қуат тізбегіне біріктірілген шатырдың шиналары арқылы беріледі.

Патографтың электр басқару схемасы ВУП контактілері және P33 ажыратқышы арқылы бақыланады. 3,0 ... 3,5 атм қысылған ауаның қысымы кезінде ВУП 1 ауыспалы сөндіргіштің поршеньге жақын электрлік контактілері, қуаты екінші секцияның ВУП 1-ге, ал содан кейін ВУП 1-нің үшінші бөліміне дейін жеткізілетін тізбегі арқылы. Кез-келген секцияда қысылған ауа болмаған кезде, электр тізбегінің электр тізбегі «Ағымдағы коллекторлар» батырмасын қабылдамайды және коллектор көтерілмейді. 5 атм қысылған ауа қысымындағы қалыпты жұмыс жағдайында пантограф көтеріледі.

Қуатты қабылдау Е=^

Қуатты қабылдау І

ёА^

еА^

Сурет. 4.7. VL11 сериясындағы электровоздың қауіпсіздігінің схемасы

«Ағымдағы коллектор» түймесі қосылғаннан кейін, барлық секциялардың Klzsch13 қорғаныс клапанының төмен вольтты катушкасы қуатталады. ПБ-33 пневматикалық құлыптары бір секцияның шатырындағы ЖВК және шатырдың кіру панелдерін жабады, сығылған ауаны КЭП 1 ток коллекторының клапанына өткізеді. Қосалқы станция болған жағдайда, тікұшақ қондырғы R14 резисторы жерді басқаратын реле және сигнализациялық шам болып табылатын желдеткіш торының бұзылуы туралы сұрақ алды.

ВЛ 10 электр қауіпсіздігі құрылғыларын блоктау жүйесі (4.8 сурет). Қосылған жүктеме крутящасы +50 Резервтік резервуардан пневматикалық блокталған қақпаға дейін жеткізілетін

1 төмен вольтті қыздырғыш клапаны енгізеді.ЖВК блоктығы аппараттардың қорғаныш шторы мен зақымдалған қақпақтарды токоприемников клапандарымен қамтамасыз етіледі. РҚЗ жоғары сапалы катушкасын және әлемдегі РКЗ-ға жүргізушілерді басқару доңғалағымен сұраныс алған кезде электр қуатын алу орын алады.

1. Электр тогыны ң

адам а ғ

засына ә

сері қ

андай?

ОПЕРАЦИЯСЫ кезде

Локомотивтерге және автокөлік вагондарына қызмет көрсету тәртібі жылжымалы құрамның түріне, сондай-ақ «Ресей темір жолы» АҚ-ның бекітілген бұйрықтарына негізделген жергілікті жағдайларға байланысты жолдың бастығымен анықталады. Әдетте, локомотивті команда екі адамнан тұрады (машинист және көмекші локомотив жүргізушісі), оларды түсінушісі, машинисті немесе ассистенті толықтыра алады. Электр траекториясымен бір локомотивті экипаж бір бақылау бөлмесінен екі локомотивтен артық қызмет ете алмайды. Екінші локомотивке немесе жеке бөлімге еңбекті қорғау талаптарын қамтамасыз ету үшін бір секциядан екіншісіне өтуге арналған есіктер мен платформалар жабылуы керек. Жүргізушілердің, локомотивтер жүргізушілерінің көмекшілері, жылжымалы құрамның қозғалтқышы (ЖҚҚ) Ресей Федерациясының Теміржол көлігін техникалық пайдалану ережелеріне сәйкес, 18 жасқа толмаған еркектерге рұқсат етіледі. Қызметкерлер жұмысқа өтініш берген кезде белгіленген тәртіпте кәсіби таңдау, кәсіби оқыту, міндетті алдын ала медициналық тексеруден өту, локомотивті, МВП жүргізу құқығына біліктілік емтихандарын тапсыруға, қауіпсіздік және қауіпсіздік ережелерінде, оқыту, тестілеуден өтуге міндетті. еңбекті қорғау туралы білім. Жаңадан шақырылған локомотив жүргізушісі және оның көмекшісі авария болған жағдайда және кіріспе брифинг кезінде зардап шеккендерге алғашқы дәрігерлік көмек көрсету туралы іс-шаралармен таныстыру керек. Жұмыс барысында машинист және локомотивтердің көмекшісі мәжбүрлеп мерзімді медицинадан өтуі керек

белгіленген тәртіппен қайталама, жоспардан тыс және мақсатты брифингтерге тексеру жүргізеді. Жұмыс кезінде локомотив жүргізушісінің машинисі және көмекшісі еңбек заңнамасының талаптарына сәйкес жұмыс және демалыс режимдерін жүзеге асыруға қойылатын талаптарды басшылыққа алуға міндетті. Локомотив жүргізушісінің жүргізушісі және көмекшісі білуі керек: ■ жәбірленушілерге алғашқы медициналық көмек көрсету үшін алғашқы жәрдем жинағын сақтау орны; ■ жұмыс кезінде туындауы мүмкін қауіпті және зиянды өндірістік факторларға және олардың әсерінен қорғау шараларына әсер ету нәтижесі; ■ жәбірленушілерге алғашқы медициналық көмек көрсету әдістері.         Лауазымдық міндеттерін орындаған кезде локомотив командалары персоналға басқару құқығын тапсыру туралы жазбаны, электр қауіпсіздігі тобының тағайындау туралы куәлігін және еңбек қорғау туралы ескерту белгісін көрсете отырып, қызметтік куәлікке ие болуы керек. Электровоздар мен электр пойыздарының инженерлері электрлік қауіпсіздік бойынша В тобына, ІV, V тобына электровоздар мен электровоздар жүргізушілеріне көмек көрсетуге тиіс. Өз бетімен жұмысқа тағайындалғанға дейін немесе басқа түрдегі локомотив түріне ауысқан кезде, бір жылдан астам жұмыс үзілісімен жүргізуші мен көмекші локомотив жүргізушісі тағылымдамадан өтуге міндетті. Тәжірибе осы мамандық бойынша кем дегенде 2 жыл жұмыс тәжірибесі бар жауапты тәрбиешідің басшылығымен жүргізіледі. Тәжірибе ұзақтығы практикалық дағдыларды алу үшін 2-ден 14 ауысымда болуы керек. Тағылымдаманың нақты ұзақтығы кәсіби білім деңгейіне, жұмыс тәжірибесіне, стажердың кәсіпіне байланысты анықталады. Қызметкердің тағылымдамасына қабылдау жедел локомотив депосының бастығы бұйрығымен ресімделеді. Егер тағылымдамадан өту кезеңінде қызметкердің кәсіби жарамсыздығы анықталса, онда ол оқудан алынады.

Локомотив командасы жеке гигиена талаптарына сай болуы керек. Дизель отынының, мазут, жағар май және судың әсерінен терінің терісін қорғау үшін, тазартқыш және қорғайтын және тазартқыш заттар қызметкерлерге тазарту және майсыздандыру құралдарын еркін таратуға арналған нормаларға сәйкес қолданылады. Жүргізуші мен көмекші локомотив жүргізушісі комбинезондардың тазалығы мен қызмет көрсетілуін бақылап, құрғақ тазалауға, жууға және жөндеуге уақтылы тапсырады. Жеке киім шкаф бөлмесінде орналасқан арнайы шкафта сақталуы керек. Егер локомотивті қабылдау кезінде жойылмайтын ақаулық анықталса, жүргізуші бұл туралы кезекшіге хабарлауы керек, ТУ-152 журналының кінәсін жазып, содан кейін, кезекші кезекшінің бұйрығы бойынша ақаулы локомотивті ауыстырады.

5.2.

Тепловозды немесе автокөлікті жылжымалы құрамды жұмысқа дайындау ПЭТ талаптарына сәйкес жүзеге асырылады. Локомотивтің немесе мотоциклдік жылжымалы құрамды жүйелі түрде тексеру жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды құралы және тартқыш жылжымалы құрамның жақсы жағдайын білдіреді. Локомотивті қабылдағанға дейін локомотивті экипажы поезд қозғалысының қауіпсіздігі, қауіпсіздік шаралары және медициналық тексеруден өтуге қатысты бұйрықтар, бұйрықтар, нұсқаулықтар мен ескертулермен танысуы керек. Департаменттің кезекші бөлімінен электровозды бағыттау парағын және кілттерін алғаннан кейін, локомотив бригадасы маркалы сәйкес кілттердің бағдар парағында көрсетілген локомотивтің нөміріне сәйкес келетінін тексеруге міндетті. Локомотивке көшу белгіленген бағытта жүзеге асырылады, ол жедел қойманың әкімшілігі кәсіподақ өкілдерімен бірлесіп бекітіледі. Қабылдаудың алдында электр тепловозының қолмен тежегіші немесе оның дөңгелегі астында тежегіш аяқ-киімі төселгеніне сенімді болу керек және ол жерден өздігінен қозғала алмайды. Егер электровоз немесе электр пойызы байланыс сымдары тоқтатылған қарап тұрған төбеде тұрса, онда инспекцияға барар алдында оператор сигналдың жасыл түсімен

ал ажырату тұтқасының төменгі позициясы байланыс сымынан кернеу жойылғандығына байланысты. Егер жарық сигналы ақаулы болса немесе шамдар жанбаса, байланыс сымы тірі болады деп есептеледі. Бұл жағдайда жүргізуші қоймаға кезекшіге барады және онымен бірге ажыратқыш ажыратылған және байланыс желісі сенімді түрде жерге тұйықталғанына көз жеткізеді. Осыдан кейін локомотив экипажы локомотивті қабылдауды жалғастыра алады. Байланыс сымында кернеу болмаса, жарық сигналында жасыл сигнал жанады, кернеу қолданылған кезде қызыл сигнал жанып тұрады. Электр тепловозына жету және оған түсіп кету үшін адамға айналдырып, қолды рельсті екі қолмен ұстап тұру қажет. Локомотивті экипажы электрлік локомотивтің талаптарына сәйкес және жергілікті жұмыс сипаттамасына сәйкес алады. Жазатайым жағдайларды болдырмау үшін, тежегіш түйісуін тексеріп, тежегіш түйреуіштерді ауыстырған кезде, тежегіш цилиндрге әкелетін ауа құбырына асып түсетін клапан орнатылған. Инспекция барысында локомотивтік қондырғылар бастапқыда тексеріліп, қате жұмысы ТУ-152 локомотивінің журналында байқалды. Локомотив бригадалары локомотивтің ең маңызды элементтеріне ерекше назар аудара отырып, барлық жабдықтардың жай-күйін тексеруге мүмкіндік беретін айналмалы локомотивтің белгілі бір тізбегін әзірлеген кезде жоғары сапалы тексеру жүргізеді. Машинист пен көмекші ағымдағы коллекторлардың дұрыс жұмыс істеуіне, тартқыш қозғалтқыштардың және қосалқы машиналардың жұмыс істеу жағдайына, жылдам әрекет ететін қуат пен қосалқы ажыратқыштарға, топтық қосқыштарға, электропневматикалық және электромагниттік контакторларға, қорғаныс релелеріне, бақылау тізбектеріне сенімді болу керек, жұмыс істеп тұрған бөлшектердің жақсы жағдайда болуын және механикалық жабдықтардың басқа бөліктері. Сондай-ақ, сигналдық керек-жарақтар мен құралдардың қолжетімділігін және қызмет көрсетілуін тексеру, автокөлік құралын, спидометрді және радиобайланыс құрылғыларын дұрыс пайдалану, құм резервін тексеру, құм жәшіктердің жұмысын тексеру және пневматикалық схемаларды тазарту қажет. Локомотив бригадасы қабылдағаннан кейін қорғаныс жабдығының қолжетімділігі мен жай-күйін, оларды тексеру уақытын, өртке қарсы жабдықты тексереді, майлау материалдарының болуын тексереді. Тазартылған материал арнайы жабық қорапта болуы керек (тазартылған шүберекпен бөлек тазалаңыз).

Пантографты көтерместен бұрын, жүргізуші оның көмекшісіне, локомотивке арналған басқа тұлғаларға немесе электр пойызына қызмет көрсететін тұлғаларға хабарлайды. Бұрын Масихист ЖВК және жүк вагондарының есігі, радиаторлы жылыту люктерінің жабылғанына және ЖВК-нің ішінде шатырда және электр жылжымалы құрамында ешқандай адамдар жоқ екеніне және шетелдік құрал-жабдықтар мен материалдар жойылғанына жеке-жеке сенімді. Сонымен қатар, VVK есіктерінің блокталуының дұрыстығына тексеру жүргізіледі, ал электрлік жылжымалы құрылымға төбеге дейін көтерілетін баспалдақтар бүктеледі және жабылады; адамдар қауіпсіз орындарда. Осыдан кейін инженер қатты дауыспен: «Мен ағымдағы коллекторды көтеремін», белгіленген дыбыстық сигнал береді және ағымдағы коллекторды ағымдық коллектор көтерілгенін көзбен көреді. Электрлік локомотив құрал-жабдықтарын тексергенде, орын қорғаныс корпусымен тасымалданатын шамдармен жарықтандырылады. Негізгі және көмекші цистерналардан, май бөлгіштерінен, тоңазытқыштардан су ағызып, сонымен қатар компрессордың кранды корпусындағы май деңгейін тексеріңіз. Компрессорларды іске қосқаннан кейін, компрессорлар негізгі резервуарлардағы қысым жағдайында автоматты түрде қайта іске қосылған кезде қысым реттегішінің жұмысын тексеріңіз. Аспаптардағы, қосылыстардағы және қысымдардағы резервуарлардағы аппараттардың ақауларын және ақауларын жою жағдайында олар алдымен сөндіріліп, сығылған ауаны шығарып тастайды.

Құлыптау құрылғылары мен электр пештерінің корпусының, электр құрылғыларының, аппараттардың және қосалқы машиналардың корпусының жерге тұйықталуының болуын және қызмет көрсетілуін қамтамасыз ету қажет. Егер ток коллекторы көтеріліп, жоғары жылдамдықты қосқыш іске қосылса, электрлік тізбектерді жөндеу және оларға тиіп тұрғанда, адам электр тізбегіне кіре алады. Бір қолымен адам ағымына тиетін бөліктерге, ал екіншісі - электровоздарға адамның өліміне әкелуі мүмкін. Деподан жөндеу цехтарымен бірге локомотив қоймаға кезекшінің сигналында қалды.... Локомотив бригадасы қақпаның жапырақтары толығымен ашық екеніне көз жеткізеді және олардың арасында локомотив арасында ешкім жоқ. Локомотивтің депозитінен немесе 3 кВ кернеуі қолданылатын байланыс сымдары бар электрлік пойызды кезекші кезекшінің қоймасында жөнелтуі

5.3.

Жол жүру кезінде және аралық станцияларда локомотив бригадасы жолдар мен байланыстық желіден, сигналдар сигналдарынан және бақылау құралдарынан бұрынғы жағдайды үнемі бақылайды. Жолда жұмыс істейтін адамдарға жақындағанда ол ескерту сигналдарын жібереді. Локомотив бригадасы көпірлер мен туннельдерге, өтпелерге, жолақтарға және жолдың қисық бөліктеріне жақындағанда ерекше байқалады. Қате жолмен жүргенде, бригада ескерту сигналдарын кемінде километрге кемінде екі рет көру мүмкіндігі бар. Жаяу жүретін пойызбен кездесу кезінде көмекші драйвері терезені жүргізушінің жұмыс орнына қалдырады. Жүргізу барысында пойыздармен кездесу кезінде және түнде станцияға кері байланыс қабылдау кезінде екі жүргізуші де жарықтандырғыштарды «күңгірт жарыққа» ауыстырады және алдағы поезд коммутаторының бастығына «Жарық шамы» күйіне ауысқаннан кейін. Станциялар мен поездардағы поездардың қарсы қозғалысы кезінде тоқтатылған пойыздың локомотивті экипажы жарықтандыруды өшіреді. Станция жұмысшыларына арналған қозғалыстағы пойыздың жарықтандыру әсерін болдырмау үшін, оператор бірінші кіріс көрсеткішін өткізгеннен кейін, жарықтандыруды «күңгірт жарыққа» ауыстырады және тек соңғы шығыс көрсеткішінен кейін «Жарық шамы» қосылады. Ұшу-қону жолағында кездейсоқ тоқтаған кезде, локомотивтен шығып кету алдында, экипаж тоқтату орнын тексереді. Бұл үшін қараңғы, портативті шамдар немесе сымсыз қол шамдары қолданылады. Олар локомотивті толығымен тоқтатқаннан кейін ғана қалдырады. Көрші трассаның бойында келе жатқан поезд жүрген жағдайда, бригада мүшелері локомотивті керісінше қалдырады. Электрлік локомотивтің немесе электрлік пойыздың төбесінде орналасқан жабдықты жөндеу немесе тексеру қажет болса, байланыс желісінен кернеу алдын-ала жойылады. Станциядағы немесе кернеудің кернеуі жүргізушінің талабы бойынша қуат контроллері арқылы ажыратылады. Байланыс желілерінің қашықтағы қызметкерлері энергетикалық диспетчердің тапсырысы бойынша байланыс желісін құрастырады. Шұңқырды босатқаннан кейін және байланыс желісінің жұмысшыларының құжаттарын тексеріп, байланыстың тоқтатылуына байланысты, жүргізуші немесе оның көмекшісі локомотивтің төбесіне көтеріле алады. Шатырдағы бірінші адам байланыс желісінің қызметкері, ал қалған қызметкерлері. Жұмыс аяқталған соң, соңғы жүргізуші локомотивтің төбесінен шығады.

Станцияларда және локомотив депосында маневрлік жұмыс кезінде локомотивтер маневрлік көшбасшы сигналында қозғалысқа келтіріледі. Маневрлік локомотив қозғалысын орнатпас бұрын, жүргізуші пойыздың компиляторы, оның көмекшісі және коммутатор кезекші кезіндегі қауіпсіз жерде болғанына сенімді, себебі бұл қауіпсіздік талаптарын сақтамау қызметкерлерге зиян келтіреді. Маневр қозғалысы жағдайында, капюшон түріндегі локомотив жүргізуші кабинасынан бақыланады. Локомотивтің компанияның бірінші көлігімен дұрыс байланысы үшін жүргізуші жауапты. Темір жол локомотивінің пойыздан және пойыздан тіркемені тежеуіш шлангілерін қосуды, ажыратуды және тоқтатуды қоса алғанда, локомотивтің жүргізушісінің көмекшісі жүзеге асырады, ал бір адамда жұмыс істегенде теміржол бастығының бұйрығымен көрсетілген қызметкер жұмыс жасайды. Бұл операциялар жылжымалы құрам тоқтап, тоқтаған кезде ғана жүзеге асырылады. Тежегіш шлангілерді шығармас бұрын, әуе жолдарының соңғы аялдамалары алдын-ала жабылған. Біріншіден, локомотивтен сызықша бұйырыңыз, одан кейін композициядан және тежегіш сызығынан автокөліктің ашық тежегіш тетігі арқылы ауаны шығарыңыз. Бұл жағдайда жарақаттанудың алдын алуға көмектесетін жеңді қатты ұстап тұру керек. Шығарылатын ауаның ағыны құм мен шаңның пайда болуын болдырмау және көздің бітелуін болдырмау үшін жер бетіне параллель бағытталуы керек. Егер бұл жасалмаса, қысылған ауаның қысымы астында тежегіш шлангісі жеңіске жетіп, жеңдерді бөліп шығарған қызметкерге соғылуы мүмкін. Композицияға байланған кезде бірінші шүмек локомотивтен жеңдер арасында соққылар үшін ашылады, содан кейін кран бірінші вагоннан ашылады. Егер вагонның немесе локомотивтің жарамсыз кранын жабу мүмкін болмаса, жүргізушінің көмекшісі бұл туралы жүргізушіні хабардар етеді. Электр травмасына жол бермеу үшін бақылау-жылу сұлбалары мен локомотивтерді, сондай-ақ электр пойыздарының әуе жолдарындағы жеңдер тек төменгі ток коллекторларымен қосу және ажырату . Темір жол локомотивтерін электр жылумен жабдықталған жолаушылар пойызынан босату локомотивті экипажымен жоғары вольтты электрөткізгіштер электрқозғалтқышымен ажыратылғаннан кейін ғана жүзеге асырылады.

Локомотив командалары электрлендірілген желілерде теміржолшылардың жалпы қауіпсіздік ережелерін қатаң сақтауға тиіс.

Қызметкерлерге кернеу астында орналасқан және қоршалмаған сымдарға немесе байланыс желісінің екі м-ден кем емес бөліктеріне жақындауға тыйым салынады. Теміржол трассаларын кесіп өтетін байланыс желілерінің немесе жоғары вольтты желілердің үзілістерін анықтаған локомотив бригадаларының қызметкерлері, сондай-ақ олардан ілінетін бөтен заттар, электрлік диспетчерге, станцияға қызмет көрсетушіге немесе поезд диспетчеріне дереу хабарлауға тиіс. Байланыс желісінің қашықтығы шұғыл бригадасына келгенге дейін, байланыс желісінің сымдары бұзылған жерде жүргізушінің көмекшісі немесе машинист қорғайды. Шетелдіктің бірде-біреуі 8 м-ге қарағанда жақынырақ сымдарды жақындатуды қамтамасыз ету шаралары қабылданады. Егер байланыс желілері немесе байланыс желісінің басқа элементтері немесе жоғары вольтты желі ғимараттардың жақындатылған өлшемдерінен шығып кетсе және жылжымалы құрамның көзқарасымен қозғалып кетсе, бұл орын «РТЖ» АҚ Темір жолдарындағы сигнал беру нұсқауларына сәйкес тоқтата тұру сигналдарымен қосылады. Жүргізуші, көмекші драйвері немесе сынған сымнан 8 м-ден жақынырақ болатын басқа адам қауіпті аймақты кішкентай қадамдармен қалдырып, аяқтарын жерге лақтырмастан жерге жылжытады. Қадамның ұзындығы 10 см-ден артық болмауы керек, бұл сақтық шарасы адам денесін жер бойымен ағып жатқан ток соғудан қорғайды.

ЛОКОМОТИВ қозғалған кезде  қауіпсіздік талаптары Локомотивті жүргізбес бұрын, жүргізуші бақылау бөлмесінде локомотивті экипаждың толықтай тұрғанына көз жеткізуі керек, ал жұмыс істемейтін кабиналардың есіктері мен қиылысатын есіктер жабылады. Поезд қозғалысы кезінде локомотивті экипажы локомотивтік бақылау бөлмесінің артқы көрініс айнасы мен параваннан тыс бүйірлік терезелерден шығып кетпеуі керек, кіретін есіктерді апарып, олардан шығады, локомотивтен көтеріліп, локомотив қозғалысы кезінде түсіп кетеді және ол тоқтаған кезде,

жаяу жүргіншілер едені жоқ. Электр пойызы станцияға жіберілгенде, вагондардың есіктері жабылуы керек. Жүргізетін пойыздың жылжымалы құрамның көлеміне шығып кететін жүктің салдарынан қорғау үшін келе жатқан пойыздың жүргізушінің жұмыс орнына бару уақытында көрші пойызға жақындаған кезде жүргізуші локомотивтерінің көмекшісі. Пойыз қашықтықта және теміржол вокзалдарында жұмыстарды орындаған орынға, сондай-ақ пойыз ауа-райының қолайсыздығына және жарықтың жеткіліксіз болуына байланысты локомотив жүргізушісінің жүргізушісі немесе ассистенті үлкен көлемдегі дабыл сигналын беруге, ал қалада төмен көлемде сигнал беруге міндетті. Сигнал тасымалданатын сигналдардың орналасуына қарамастан, ескерту пішінінде көрсетілген километрден басталады. Локомотив бригадасы жолдарда немесе қозғалыстағы жолаушыларды жұмысшыларға жол бермей, қауіпсіз жерде қалдырғанға дейін ескерту сигналы жібереді. Жұмысшылар 400 метр жолдан шығып кетпеген жағдайда, жүргізуші авариялық тежеуді қолданады және оны станцияның кезекші бөлімшесіне (СКБ) хабарлайды, бұл оның жүргізушінің лауазымының аты-жөнін және қоймасын көрсетеді. Жүргізуші ДСС-тан оның аты-жөнін және оқиға туралы есеп алу уақытын алу керек. Станциядағы локомотивтің экипаж бөлігін тексеру үшін жүргізуші локомотивті қосымша тежегіш кранымен тежеуі керек, кранды өздігінен босатудан шығару үшін жүргізушінің кран тұтқасын бекітеді. Тексеретін немесе жөндейтін қызметкер сигналдық киімде болуы керек. Егер локомотивтің инспекциясы кезінде, локомотивті көрші жол бойымен жөндеу немесе қызмет көрсету кезінде пойыздың немесе жылжымалы құрамның қозғалысы немесе қозғалысы болса, онда барлық жұмыс тоқтатылады және қызметкер қауіпсіз жерге көшеді. Қажет болған жағдайда локомотив операторын локомотивтің басқару бөлмесінен (локомотивтен шықпастан, ақауларды жою үшін) қалдыру, локомотивті немесе жалғыз локомотивті тоқтатады, поезд вагондарының автоматты тежегіштерін қосады, локомотивті қосалқы тежегішпен тежейді, оператор арқылы кранның тұтқасын бекітеді қолмен тежегіші, тұтқаны айналдырады. Кабинеттен шықпас бұрын оператор бүйірлік терезелерді жабады және қажет болған жағдайда тежегіш аяқтарын дөңгелектердің астына орналастырады. Тежегіш түйреуіш екі дөңгелек арбаның ішіне бірінші екі дөңгелектің астында жүргізуші тарапынан бір-біріне жақындайды.

Маневрлік супервайзерден сигналды жоғалтқан немесе 20 секунд ішінде радио арқылы жауап алмаған жағдайда, маневр қозғалтқышының операторы жағдайды анықтау үшін пойызды тоқтатуы керек. Маневрлік локомотивтердің жүргізушісіне маневр жасаушылардың үшінші тарап арқылы командаға тапсыруына тыйым салынады

Егер локомотивте немесе поезда қозғалыс кезінде өрт анықталса, жүргізуші пойызды мүмкіндігінше көлденең қимада тоқтату керек және өрт сөндіру көліктеріне кіруге жарамды, яғни автокөлік жолдары, өткелдер үшін. .

Теміржол көпірлерінде, тоннельдерде, көпірлерде, трансформаторлық қосалқы станциялардың жанында, тартқыш қосалқы станцияларда, жанғыш құрылыста немесе өрт сөндіру және жолаушыларды эвакуациялауды ұйымдастыруға кедергі келтіретін поездді жанармай вагондармен тоқтатуға қатаң тыйым салынады. Кейбір жағдайларда қолайсыз жолда (қазбалар, жоғары төгілу және т.б.) жүретін пойыздың жүргізушісі немесе жүкті жүктегі құжаттарға сәйкес өртті сөндіру мүмкін болмаған кезде, пойыз жанып тұрған машинада және жақын вагондарда болмағанына сенімді қауіпті тауарлар 1. .. 3класс , ЛВЖ және ГЖ. Жүргізуші одан әрі іс-әрекеттер үшін пойыздың диспетчерімен (ТСД) келіседі және станция бастығының ауыстыру көмекшісіне (ТСД) жақын аралық станцияны жалғастыра алады, ал өртті және жанармай түрін ТСД-ге немесе кезекші станциядағы кезекшіге тағайындау керек. Электрлендірілген теміржол желілеріндегі пойызды тоқтату жанармай вагондары немесе локомотивтер қатаң немесе икемді крест-барларда, секциялық оқшаулағыштарда, әуе жебелерінде орналаспауы керек. Пойызды тоқтату бойынша шаралар қабылдаумен қатар, жүргізуші өрт дабылының дыбыстық сигналын (бір ұзын және екі қысқа сигнал) және қазіргі жағдайдағы поездық радиобайланысты немесе кез-келген басқа ықтимал байланыс түрін қолданып, өрт бөлімшелеріне қоңырау шалу үшін жақын орналасқан станцияның ТСД немесе ТСД алауын хабарлауы керек. Энергетикалық контроллердің байланыс желісіндегі кернеуді алып тастау және оны қашықтықтан жұмыс істейтін қызметкерлерден жерге орналастыру туралы бұйрық алғанға дейін

сымдарды және байланыс желісінің басқа бөліктерін және әуе желілерін 2 м-ден кем қашықтыққа және жерге тұйықтаудан бұрын 8 м-нен аз қашықтықтағы байланыс желілеріне жақындауға тыйым салынады. Байланыс желісіндегі кернеуді жоймас бұрын, жану объектілерін сөндіру тек қана 2 м-ге жақын жақын байланыс желілерінің өткізгіштеріне жақын емес көміртегі диоксиді, ауа-күл және ұнтақ өрт сөндіргіштерімен жүргізіледі. Су, химиялық, көбік немесе ауа көпірткі өрт сөндіргіштерін пайдалану кернеу мен байланыс желісінің жерге тұйықталуынан кейін ғана рұқсат етіледі. Жылу кернеуінің байланыс желісінен 2 м-ден артық қашықтықта орналасқан жану материалдарын сөндіру кез келген сөндіру құралымен деэнергияланбайды. Судың немесе көбік ерітіндісінің ағыны байланыс желісіне 2 м-ден кем емес қашықтыққа келмеуі керек Өрт сөндіргіштері келгенге дейін станциядағы пойызға өртті сөндіру жөніндегі жұмысты ұйымдастыру станцияның бастығына, оның орынбасарына, ал болмаған жағдайда - . Өрт сөндіру кезінде локомотив жүргізушісі басқарады. Локомотив командасы пойыз құжаттарымен пакетті ашуға, жанармай машинасын көрсетуге, ТСД немесе ТСД арқылы өрт сөндіру бөлімшесіне қоңырау шалуды, тежегіш аяқ-киіммен дайын емес пойызды түзетуге міндетті. Жеңіл автокөлік 200 метрге дейін өрт қаупі бар объектілер болмаған, екі жағынан тежегіш аяқ-киіммен бекітілген және жарылғыш жүктің 800 метрден кем емес қашықтықта орналасуын қамтамасыз ететін, 200 метр қашықтықта жойылады.Жолдағы поезд автокөлігінде өрт сөндіреді. Локомотив бригадасы өртті сөндіруге қатыспайды. Локомотивте өрт болған жағдайда, оператор контроллердің тұтқасын нөлдік күйге ауыстырады, қосалқы машиналарды өшіреді, жоғары жылдамдықты ажыратқышты (ЖА) ажыратады, ток коллекторды төмендетеді, аккумулятордың ағыны ажыратады, резервуардағы қысылған ауаны жинайды және поезді тоқтатады, алаңдаушылық (бір ұзын және екі қысқа), бұл жағдайды жақын маңдағы станцияның ТСД немесе ТСД -не хабарлайды. Драйвер көмекшісінің пойызы тежегіш аяқ киіммен бекітіліп, жүргізуші локомотивтің аккумуляторын өшіреді. Электр локомотивтерінде ағымдық коллекторлар төмендетілді, байланыс сымы шатырға тиіп кетпейді немесе байланыс сымы төбесінен 2 м-ден жақын емес. Жүргізуші, көмекші жүргізушімен бірге, сөндіре бастайды

өрт, қолда бар өрт сөндіргіштері мен құрғақ құмды пайдалану. Егер өрт өз ресурстарымен және қол жетімді құралдармен жойылмаса, онда электровозды колоннаның ішінен алып тастау керек және оны кемінде 50 м қашықтыққа бұру керек, содан кейін электровозды қол тежегіші мен тежегіш аяқ киіммен бекітіңіз. Өрт сөнгеннен кейін, электр құрылғылары мен сымдарға зақым келген локомотивке электр қуатына

тыйым салынады .

Егер көбік дененің қорғалмаған жерлеріне түсіп кетсе, оны орамалмен сүртіп, ағын судың әлсіз ағынымен көп мөлшерде шаю қажет. Егер локомотив экипажының жұмыскерінде киім өртеніп кетсе, адамның терісіне термиялық әсерін төмендету үшін ол оны тастап кетуі керек. Локомотивтің контакт сымының құлауымен тұтанған жағдайда локомотивті экипаж локомотивтен шығуы керек. Локомотивтен шықпас бұрын, диэлектрлік қолғап кигізіп, диэлектрлік кілемді былғары шүберекке тастаңыз. Электрлік локомотивтен шыққан кезде локомотивтік корпустың, жердің немесе рельстердің корпусының қорғалмаған бөліктеріне қол тигізу мүмкін емес. Қауіпсіздік аймағынан кетіп, аяғыңызды жерге сүйреп, бір-бірінен алыстатпаңыз. Өрттің бүлінген локомотиві төменгі пантографтармен және ажыратқыштық басқару тізбектерімен негізгі локомотив депосын жөндеу. Пойызда өрт болған жағдайда жүргізуші жүргізуші контроллерінің тұтқасын нөлдік күйге ауыстырады, басқару пультін ажыратады, барлық пантографты төмендетеді, пойызды тоқтатады және тежегіш аяқ-киімдерді қою арқылы оны сақтау үшін шаралар қабылдайды. Оператор өрт дабылының дыбыстық сигналын береді (бір ұзын және екі қысқа дыбыстық сигнал) және ТСД немесе ТСД -тің өрттенуін шектейді. Барлық пантографтар төмендетіліп, байланыс сымдары жанбайды, вагондардың шатырларына тиіп кетпейді. Қажет болған жағдайда, жолаушыларды жолаушылар арасындағы қатынас туралы оқиға туралы хабардар етіңіз және жолаушылардың жанармай мен вагондардың қауіптілігімен эвакуациясын ұйымдастырыңыз. Өрт сөнгенге дейін оператор операторлық бөлмені жауып, өртті сөндіруге кіріседі. Егер өртті өз күштерімен және қолда бар құралдармен жою мүмкін болмаса, онда конвойты ажыратып, жанып тұрған машинаны қашықтықта алып тастау үшін шаралар қолданылуға тиіс, ол оттан көршіге

вагондар немесе ғимараттар мен ғимараттардың жанында (кем дегенде 50 м) және өрт сөндіру үшін өртке қарсы бөлімшелермен бірге орналасқан.

5.6.

Қызметкерлерді қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ қызметкерлерді пайдаланудың дұрыстығына, оларды сақтауға және оларға қамқорлық жасауға бақылауды ұйымдастыру үшін қызметкерлердің толық, арнаулы аяқ киім және жеке қорғаныш құралдарында сертификатталған арнайы киіммен уақытылы қамтамасыз етілуіне жауапкершілік жүктеледі. локомотив депосы. Жеке қорғану құралдарын шығару, сақтау және пайдалану арнайы киіммен, арнайы аяқ киіммен және басқа да жеке қорғану құралдарымен қамтамасыз ету және «РТЖ» АҚ қызметкерлерін жеке қорғаныс құралдарымен қамтамасыз ету тәртібі туралы Индустриалды ережелердің талаптарына сәйкес жүзеге асырылуға тиіс. Қолданыстағы локомотив депосында сертификатталған қорғаныс жабдықтарын тіркеу, сақтау, беру және сынау тәртібі жеке қорғану құралдарын шығарудың жеке картасына енгізіледі. Жеке қорғану құралдарын (ЖҚҚ) пайдаланатын қызметкерлерге осы құралдарды пайдалану ережелерін және олардың денсаулығын қалай тексеруге болатынын үйрету керек. Жеке қорғану құралдарын қолданғанға дейін қызметкер олардың жұмысқа қабілеттілігін, сыртқы зақымдардың болмауын, ластануын, жарамдылық мерзімін белгілеуі керек.

Жарамдылық мерзімі аяқталмаған ЖҚҚ пайдаланбаңыз.

Диэлектриялық қолғаптар кемінде 6 айда бір рет жұмыс істейді. операциялық электрлік сынақтардың нормаларына сәйкес тексерілуі тиіс.

кем дегенде, 6 айда бір рет, сондай-ақ пайдалану алдында бірден. Механикалық ақауларды пункция түрінде анықтаған кезде, көздер, сызаттар, диэлектрические кілемшелер қызметтен босатылып, жаңадан ауыстырылады.

Жедел локомотив депосында арнайы киімдерді жөндеу, жуу және химиялық тазалау ұйымдастырылуы керек. Бұған қоса, киімге жөндеуге кіріспес бұрын, оларды дезинфекциялауға, құрғақ тазалауға немесе жууға болады. Құрғақ тазалау, киімді жуу және басқа да өнімдермен байланысты жұмыстарды ұйымдастыру құрғақ тазалау мен кірді қорғау жөніндегі ведомствоаралық ережелерге сәйкес болуы керек. Локомотив депосында құрғақ тазалау және кір болмаған жағдайда «РЖД» АҚ филиалдарының басқа құрылымдық бөлімшелерінің немесе осы жұмыс түрін жүзеге асыруға лицензиясы бар үшінші тұлғалардың юрисдикциясына жататын пункттерде химиялық тазалау және киімді жууға болады. Үйде киім мен басқа жеке қорғану құралдарын сақтауға, жөндеуге және жууға тыйым салынады. .

ЭЛЕКТР ТОҒЫНАН ҚОРҒАУҒА НЕГІЗГІ  ҚОЙЫЛАТЫН ТАЛАПТАР

«Электр қондырғыларында қолданылатын қорғаныс жабдығын қолдану және сынау жөніндегі нұсқаулық» құжатының талаптарына сәйкес электрлік қорғаныс құралдары, яғни диэлектрлік резеңке қолғаптар, оқшаулау және жерге қосу шыбықтары, жедел электрлік сынақтардың нормаларына сәйкес мезгіл-мезгіл тексерілуі керек. Диэлектрические кілемшелерден басқа, электрлік қорғаныс құралдары, жерге тұйықтау және изоилдер, өндірістік қондырғылардан немесе қоймаданлжны быть проверены по нормам эксплуатационных электрических испытаний (табл. 5.1). Жөндеуден кейін қорғаныс жабдықтарын кез-келген сынау, кез-келген бөлшектерді ауыстыру. Қолдану электр қондырғысының кернеуіне тәуелді сынауға қарсы қорғаныс құралдарында келесі үлгідегі мөртабан: №

Келесі сынақ күні «        »

зертхананың атауы )

Кесте 5.1.

ор ғ

аныс жабды ғ ыны ң ж ұ

мысын электрлік сынауды ң

6 ай ішінде 1 рет. (тексеру)

Модель қорғаныс құралдарына орналастырылады, оны пайдалану электр қондырғысының кернеуіне (диэлектрлік қолғаптар, галош, боттар және т.б.) байланысты емес . Мөртабан анық көрінуі керек. Ол жууға болмайтын бояумен немесе кернеу астында жұмыс істейтін оқшауланған электрлік қорғаныс жабдығы мен құрылғыларының немесе резеңке өнімдері мен қауіпсіздік құрылғыларының шетіндегі шектегіш сақина жанында оқшаулағыш бөлікке жапсырылған болуы керек. Егер қорғаныс жабдығы бірнеше бөліктен болса, мөр тек бір бөлікке орналастырылады. Өлгеннен және оның өлшемдерін қолдану әдісі қорғаныс жабдығының оқшаулау қасиеттерін төмендетпеуі керек. Сынақ өткізбейтін қорғау құралдары туралы ескі мөрдің қызыл бояумен қиылысуы керек. Операция барысында диэлектрлік резеңке маталар сынақтан өтпейді, тексерулер барысында қабылданбайды. Кілемдер кірден тазарып, кемінде 6 айда бір рет тексерілуі керек. Егер ақаулар табылса (пункция, жылау, жарықтар және т.б.), олар жаңадан ауыстырылуы керек. Теріс температурада сақтаудан кейін кілемшелер 20 сағаттан 20 сағ дейін 20 сағаттан кейін кемінде 24 сағаттан кейін, кеміргіштерден тазарып, ақаулықтар үшін тексерілуі керек.

Көп қабатты оқшаулағыш қол аспаптары жұмыс кезінде тексеріледі. Егер құралдың ұстағышының қақпағы екі қабаттан болса, онда жоғарғы қабаттың астынан басқа түс пайда болса, құралды ауыстыру керек.Егер тұтқа қақпағы үш қабаттан болса, онда жоғарғы қабат зақымдалған болса, құралды жұмыс істеуге қалдырады. Тұтқаларды оқшаулаудың төменгі қабаты пайда болған кезде құрал дереу қызмет көрсетуден алынады.

7.

шуқ

ону жола ғ

ында пойыз ж ү

ріп келе жат қ

анда, жанып         жат қ

ан материалдарды сымнан 2 м-ден жа қ

ыныра қ қ ашы қ ты қ та қ

алай с ө

ндіреді? 8. Сертификаттал ғ

ан арнайы киімді кешіктірмей кім жауапты? 8.

ЭЛЕКТР ТОГЫНАН ЗАРДАП ШЕККЕНДЕРГЕ ЖӘНЕ БАСҚА ДА ЖАЗАТАЙЫМ ЖАҒДАЙЛАРДА ДӘРІГЕРГЕ ДЕЙІНГІ БІРІНШІ КӨМЕК

6.1.

Алғашқы медициналық-санитарлық көмек зардап шеккен адамның өмірі мен денсаулығын қалпына келтіруге немесе сақтауға бағытталған, медициналық қызметкерлер немесе зардап шеккен адамдар емес. Алғашқы медициналық-санитариялық көмек көрсетудің маңызды ережелерінің бірі оның өзектілігі, яғни тезірек қамтамасыз етілуі, қолайлы нәтижеге көбірек үміттенуі, сол себепті жәбірленушіге жақын адам осындай көмек көрсетуге және уақытында қамтамасыз етуге тиіс. Электр тогынан зардап шеккендерге және басқа да жазатайым оқиғаларға зардап шеккендерге алғашқы медициналық көмек көрсетудегі табыстың басты шарты - тыныштық, табандылық, іс-әрекеттің тездігі, көмек көрсететін немесе өзін-өзі қамтамасыз ететін адамның білімі мен дағдысы. Бұл қасиеттер мамандандырылған оқу-жаттығулармен қатар жүзеге асырылуы тиіс арнайы тренинг пен практикалық жаттығу барысында дамып, дамиды, өйткені алғашқы медициналық-санитарлық көмекті көрсету үшін осы ережелерді білу жеткіліксіз. Кәсіпорынның әр қызметкері өзінің кәсіби міндеттерін орындау кезінде шебер қолдана білуі керек, сондықтан алғашқы көмек пен кәсіби дағдыларды қамтамасыз етуге қойылатын талаптар бірдей болуы керек. Көмекші адам білуі керек:

6.2.

Электр тогының құрбаны босатылдытүрлі тәсілдермен (6.1 және 6.2-сурет). Ең қарапайым тәсіліэлектрлік қондырғының бір бөлігін жылдам өшіруадамдар. Электр қондырғысын өшіру ең жақын коммутатор, коммутатор немесе басқа ажыратқыш құрылғысының көмегімен жасалады, сондай-ақ сақтандырғыштарды, коннекторды алу немесе ажырату арқылы жүзеге асырылады қосқышты қосыңыз. Егер қандай да бір себептермен электр қондырғысын жылдам ажыратқыңыз келсе, электр сөндіргіштің қашықтығына байланысты тоқ сымын кесу арқылы ток тізбегін жәбірленушімен үзуге болады. Электр сымын тек 1 кВ-қа дейін орнатып, құрғақ ағаш ұстағышы бар балта, қыстырғыштар, оқшаулағыш тұтқалары бар пышақпен балтадан кесуге болады. Жәбірленушіні тірі бөліктерден бөліп алу үшін диэлектрлік қолғап киіңіз немесе штанганы басқарыңыз(6.1 суретін қараңыз), бұл электр қондырғысының кернеуі үшін есептеледі. Егер ол қамқорлық жасайтын адамның қолын оқшаулау үшінЖәбірленушінің денесіне тиіп, жабық емескиім, диэлектрлік қолғап кию керек немесе,қолын шарфқа жабыстырып, шүберектің қалпағына қойып, тартыңызқолмен жейдеге арналған рулеткаға немесе пальтоға арналған, резеңке матаға қойыңызжәбірленушіге, жадағайдағы резеңкеленген шүберекке немесе жай ғана су-жаман заттар. Резеңке матамен тұрып, өзіңізді оқшаулауыңызға боладынемесе құрғақ тақта, кейбір өткізбейтін электр тогықоқыс, киім-кешек және т.б. Жәбірленушіні ағымдық бөліктерден ажыратқанда, олар бір қолымен жұмыс істейді, ал екінші қолы қалтаға немесе артқы жағында сақталады немесе олар жерден немесе оқшауланған

Сурет. 6.1. Ж ә

б ө

ліп алу ә

дісі

Сурет. 6.2. Ж ә

бірленушіні ң

филиалы а ғ

ымды қ б ө

ліктерден қ

олмен

Ол үшін,арқан тақтаймен, тақтайшамен және  басқалармен.өткізбейтін электрлік құрылғыларэлектр тогы үшін қажетті заттар бар электр сымынан бас тартады,жәбірленушінің

денесіне тию.

Егер жәбірленуші сымды сілкіп, қолын сығып кетсе, онда әрбір қолды саусағыңызды бір-бірден бүктеп, қолыңыз бос. Жәбірленуші электр тогының әсерінен босатылғаннан кейін алғашқы медициналық көмек көрсетуді бастау қажет. Көмекші адам диэлектриялық қолғапты қолдарынан ұстап, оқшаулағыш негізге, құрғақ тақтаға, диэлектрлік төсенішке немесе галошқа тұруға тиіс. Қорғаныс жабдықтары болмаған жағдайда, зардап шегуші кернеу жойылғаннан кейін 1 000 В жоғарыдан қуат беретін тірі бөлшектерден бөлінуі керек. Егер электр тогынан зардап шеккен адам биіктікте болса, онда электр тоғының тоқтағанға дейін жәбірленушінің құлап кетуіне және қосымша жарақат алуына жол бермеу үшін шаралар қолданылуға тиіс. Жәбірленушіні электр тоғының әрекетінен құтқару көбінесе ағымның әрекетінен қаншалықты тез босатылғанына, сондай-ақ оған көмек көрсетудің уақтылығы мен дұрыстығына байланысты. Жүргізушінің өліміне әкеліп соқтыруы мүмкін. Электр тогының соғуы орын алған кезде, өлім жиі клиникалық немесе «саналы» болып табылады, сондықтан жәбірленушіге көмектеспей, тыныс алудың, шу көтерудің,

ЭЛЕКТР ТОҒЫМЕН ЗАҚЫМДАНҒАНДА ДӘРІГЕРГЕ ДЕЙІНГІ КӨМЕК

импульс. Электр көлік құралдарын, байланыс желілерінің электр қондырғыларына қызмет көрсететін барлық персонал күнтізбелік жылда бір рет электровоз тепловозын, байланыс желілерін, алғашқы медициналық көмек көрсету әдістерін, сондай-ақ электр тогынан босату әдістерін практикалық оқытуды, Жасанды тыныс алуды және жүректің сыртқы массажын зерттеу. Жәбірленушінің жағдайын анықтау үшін оны артқы жағына қою керек және жүрек соғуының және тыныс алудың, сананың, сондай-ақ оқушының жарыққа, терінің түсіне қатысуын тексеру керек. Жүректің жиырылуының болуы жүректің жұмысын және ағзадағы қанның болуын көрсетеді. Жүректің азаюы жәбірленушінің жүрек тондарын тыңдау, кеудедің сол жағына құлақ салу немесе жәбірленушінің импульсін тексеру арқылы анықталады.

Импульс қан тамырларының қабырғаларының жүрек ырғағындағы дірілдеуі болып табылады, олар жүрек жұмысында қан қозғалысымен анықталады. Импульстің болуы, әдетте, айқынырақ болған жағдайда тексеріледі: үлкен артерияларда, радиалды, феморальды немесе каротид артерияларында. Электр тоғымен зақымданған адамның жағдайын анықтаған кезде қолдың радиалды артериясында шамамен, саусақтың негізіне импульсті тексеру жүргізіледі. Егер радиалды артерияға импульс болмаса, онда мойынның каротид артериясында, оң жақтан және сол жақтан, қалқанша шеміршектің шығуына тексеріңіз. Ұйқы  артериясында импульстің жоқтығы қандағы қозғалыстың тоқтатылуын, яғни жүректің жұмысын тоқтату туралы куәландырады. Денедегі қан айналымының болмауы көздің оқушысының жағдайы бойынша бағалануы мүмкін, ол бұл жағдайда кеңейтіледі. Жәбірленушінің тыныс алуының болуы тәуелсіз тыныс алу және дем шығару кезінде кеуде қуысының көтерілуі мен құлдырауы арқылы анықталады. Қалыпты дем алу кеуде қуысының айқын және ырғақты көтерілуі мен құлдырауымен сипатталады. Бұл жағдайда жәбірленуші жасанды тыныс алуды қажет етпейді. Кәдімгі табиғи тыныс сияқты жасанды тыныс алу организмде газ алмасуды қамтамасыз етеді, яғни ол қанның қанымен қанықтырылуын және көміртегі диоксидін қаннан алып тастауды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, мидың тыныс алу орталығына рефлексия жасайтын жасанды тыныс алу құрбаны тәуелсіз тыныс алуды қалпына келтіруге ықпал етеді. Қандағы оттегімен қаныққан жүрекке жүректегі барлық ағзалар, тіндер және жасушалар жіберіледі, онда қалыпты тотығу процестері осы арқылы жалғасады.

«Ауыздан ауызға»немесе «Ауыздан мұрынға » жасанды тыныс алу әдісі Жасанды тыныс алудың қолмен жасалатын әдістерінің арасында «аузынан ауызға дейін» әдісі (сурет 6.3) (немесе «ауыздан мұрынға дейін») ең тиімді болып табылады. Тəйнə келтіруші ауруды өкпеден аузынан немесе мұрнынан жеңілдетеді. Жасанды тыныс алу басталғанға дейін келесі операцияларды жылдам орындау керек:

Сурет. 6.3. Аузынан ауыз ғ

а жасанды тыныс алу

индексі саусақпен жараланды, аузын және тамағын тазалайды. Осыдан кейін бастың бастапқы позициясы беріледі және мүмкіндігінше оны кері тастайды. Дайындық жұмыстары аяқталғаннан кейін рельефті терең тыныс алады, сосын зардап шегушінің аузына күшпен кіргізеді. Сонымен қатар, ол аузын жәбірленушінің аузымен жабуы керек, ал оның беті немесе саусақтары мұрнын қысып қояды. Содан кейін рельефті адам жәбірленушінің аузынан және мұрнынан босатып, жаңа тыныс алады. Осы кезеңде жәбірленушінің кеудесі төмендейді және пассивті дем шығарады. Жәбірленушінің өкпесіне ауаны қабылдауды бақылау әр кеуде қуысының кеңеюі арқылы көзбен жүзеге асырылады. Егер ауа зақымдалған кезде жәбірленушінің кеудесі таралмаса, бұл әуе жолының кедергі жасайтынын көрсетеді. Бұл жағдайда жәбірленушінің төменгі жақын итеру керек. Ол үшін әр қолдың жарақаттанған төрт саусағының көмегі төменгі жақтың бұрыштарын созады. Бас бармақты жақтың шетіне қарай басу, жоғарғы жақты алға қарай итеріп, төменгі жақтың тістері

Сурет. 6.4. Жасанды тыныс алуды құ рту ү

шін ж ә

бірленушіні қ

ою т ә

сілі (а ...в)

жоғарғы тістерден алшақ. Төменгі жақты итеру жеңілірек, себебі бұл аузымызда саусақтарыңызды саламыз. Жәбірленушінің тыныс алу жолдарына ең жақсы ауа өткізгіштігі үш жағдайдың болуымен қамтамасыз етілген (6.4-сурет):

Кейде жағы ашылмағанына  байланысты жәбірленушінің аузын ашу мүмкін емес. Бұл жағдайда «ауыздан-мұрынға» жасанды тыныс алу керек. 1 минуттан кейін ересек адамға 10 ... 12 соққы, яғни 5 ... 6 секундтан кейін, 15 ... 18 баланы ұрып, яғни 3 ... 4 сағаттан кейін жасаңыз. Бала күртірек енгізілуі керек. Жасанды тыныс алу өзінің терең тыныс алу тыныс алуын қалпына келтіруге дейін жүзеге асырылуы керек.

Тұрақты жағдайда, жасанды тыныс алу үшін ыңғайлы құрылғылар пайдаланылады,олар әлдеқайда тиімді пайдалануға қарағандақолмен жасанды тыныс алу әдісі. Алайда, бұл құрылғылар,әдетте, өте ауыр, салыстырмалы түрде күрделі құрылғыға иебілікті қызмет көрсетуді қажет етеді.ҚТҚ -1 қолмен тасымалданатын құрылғы (6.5-сурет)жасанды тыныс алуды және тыныс жолдарындағы сұйықтықты және шырышты сорып алуды.

-1 жасанды тыныс алуды орындау

атмосфералық ауаға 0,25 ... 1,5 л көлемінде немесе оттегімен байытылған ауаға әсер етті. Соңғы жағдайда аппараттың сорғыш клапанына оттегі жастығы бекітіледі. Корпустың созылу кезінде пассивті экзаляция пайда болады, ауа арнайы клапан арқылы өтеді

6.6.

Зардап шеккендерге жанама жүрек массажы жүректің қан айналымын сақтауға және қалыпты қалпына келтіруге арналған жәбірленушінің денесінде жүректің табиғи қысымы. Осылайша, жүрек массажы қан айналымын жақсартадыағзаның мүшелеріне және тіндеріне және қанды оттегімен байытады. Бір-уақытша жүрек массажы, жасандытыныс алу. Жүректің табиғи қысылуын қалпына келтіру, яғни,жүректің өздігінен жұмысын қалпына келтіру кезінде орын аладыоның жүрегінің механикалық тітіркенуінен массаж жасайдыбұлшықет (миокард). Электр тогының соғуына алғашқы көмек көрсеткен кезде жанама жүрек массажын кеудеге жиі  қысыммен, яғни кеуде қуысының алдыңғы қабырғасында жүргізеді (6.6-сурет). Нәтижесінде жүрек қалыңдық пен омыртқаның арасындағы келісім жасайды және оның  қуысының қан шығарады. Қысымды тоқтатқаннан кейін, кеуде қуысыжүрек түзіледі, жүрек қан тамырларынан қанға толады. Клиникалық өлім жағдайында болған адамда кеудені бұлшықет кернеуінің жоғалуы салдарынан қысу арқылы оңай қысылады, жүрек қысуды қамтамасыз етеді. Осылайша, организмнің өмірлік белсенділігі бүкіл уақыт бойы қалады,ал жүрек массажы және жасанды тыныс алу жүзеге асырылады.

Сурет. 6.6. Жанама ж ү

рек массажы

Сурет. 6.7. Екі құ т қ

арушы жасанды тыныс алу с жасанды тыныс алу. Массажды жүзеге асыру үшін жәбірленушінің артқы жағына қатты бетке қойылған, оның кеудесі ашылып, ыңғайсыз киім жабылған. Жүрек массажын өткізгенде, көмекші адам жәбірленушінің екі жағынан көтеріледі және одан жоғары немесе одан да төмен деңгейде болуы мүмкін.

Қысымды орнын анықтау арқылы анықталады (бұл жерде кеуде қуысының жұмсақ соңынан екі саусағыңыздың үстінде орналасқан), жәбірленушінің көмегі кеудедің төменгі бөлігіне бір қолды созады, содан кейін екінші қолды оң жақ бұрышқа және жәбірленушінің кеудесіндегі престеуге оң жақ бұрышқа қояды; .Бұл жағдайда білек пен иық щеткаларыбас тартудың басталуына және екеуінің саусақтарына қарсы тұру кереколардың қолдары біріктіріліп, кеудеге қол тигізбеуі керекжәбірленуші. Массажды жүргізу кезінде қысым қолданылуы керектөменгі бөлігін орнына түсіру үшін жылдам соққылармен3 ... 4 м төмен, толық адамдарда - 5 ... 6 см. Қысым күші жылжымалы болып табылатын төменгі бөлігінде шоғырланған. Стернатураның үстіңгі бөлігіне, сондай-ақ қабырғасының төменгі жағына басудан аулақ болыңыз, себебі бұл олардың сынуына әкелуі мүмкін. Сіз кеудедің шетінен баса алмайсыз, өйткені мұнда орналасқан органдарды, бірінші кезекте, бауырды зақымдауы мүмкін. Қан сарысуын басу жеткілікті қан ағымы үшін 1 секунд сайын қайталанады. Жылдам соққылардан кейін, қолдар жететін орынға 0,5 секундта қалуы керек. Осыдан кейін, жәбірленушіге көмектесетін адам қолын қысып, қолын босатып, сәл көтереді. Пациенттің қанын оттегімен жүрек массажымен бір мезгілде байыту үшін аузынан ауызға немесе аузына аузынан жасанды тыныс алу қажет (6.7-сурет).

Жәбірленушіге екі құтқарушымен көмек көрсету кезінде олардың біреуі жасанды тыныс алуды жүзеге асырады, ал екіншісі - жүрек массажы (6.8-сурет). Құтқарушылар тобына көмек көрсету кезінде жүрек массажын және жасанды тыныс алуды кезек-кезек орындау ұсынылады: Шабыт кезінде қалыңдықты баспауға тырысыңыз. Сыртқы жүрек массажының тиімділігі кортнумға қысым жасағанда, ұйқы  артериясында импульс анық көрінеді. Импульсті анықтау үшін, жоғарғы және орта саусақтардың құрбаны мойнына орналастырылады және мойынның бетіне керутті артерияның орнына дейін мұқият қарап шығады. Массаж тиімділігінің басқа белгілері - оқушылардың тарылуы, науқастың тәуелсіз тыныс алуының пайда болуы, терінің жылтырлығы мен көрінетін шырышты қабықтың азаюы. Массаждың тиімділігін бақылауды жасанды тыныс алуды жүзеге асыратын адам жүзеге асырады. Массаждың тиімділігін арттыру үшін жәбірленушінің аяқтарын жүрек массажы кезінде (0,5 м) көтеру ұсынылады. Бұл жағдай

Сурет. 6.8. Зардап шеккен екі құ т қ

арушы ғ

а бірден к ө

мек к ө

рсету

зақымдалған адамның аяғы төменгі дененің тамырынан жүрекке қанның жақсы түсуіне көмектеседі. Жасанды тыныс алу және сыртқы жүрек массажын өздігінен тыныс алу және жүректің белсенділігін қалпына келтіру немесе зардап шеккендерді медицина қызметкерлеріне беру алдында орындауға болады. Жәбірленушінің жүрегін қалпына келтіру массаж, тұрақты импульс қолдамайтын, өзінің пайда болуымен бағаланады. Әрбір 2 минут сайын импульсті тексеру үшін массаж 2 ... 3 секундқа үзіледі. Үзіліс кезінде пульстің сақталуы жүректің өзіндік жұмысын қалпына келтіреді. Массаж кезінде импульс болмаса, дереу массажды қалпына келтіру керек. Бұл жағдайда дәрігер келгенге дейін жәбірленушіге көмек көрсетуді жалғастыру қажет. Электр тоғынан немесе өзге де себептерден көрінетін ауыр зардаптардың болмауы оның жағдайының одан әрі нашарлауына кедергі болмағандықтан, зардап шегуші ешбір жағдайда жұмыс істей алмайды.

Тек дәрігер жәбірленушінің денсаулығын шеше алады.

Жәбірленушіні басқа жерге көшіру үшін, ол немесе көмек көрсетіп отырған адам тәуекелге ұшырап жатқанда немесе жердегі көмек мүмкін болмаған кезде, яғни биіктікте болуы керек. Ешбір жағдайда жерге жәбірленушіні көму мүмкін емес, себебі ол тек зиян келтіреді және құтқару хаттамалары үшін қымбат шығындарға әкеледі.. Найзағай соққан кезде, электр тогының соғуы сияқты көмек беріледі. Венозды немесе артериялық қанмен жүретін механикалық жарақат алған кезде қан тоқтатыңыз және жараға стерильді бинт қолданыңыз. Таңу  - әдетте стерильді, ол жараны жабады.

Артериялық қан кезінде қаныққан қан тез ағып немесе ағынмен ағып кетеді.

ЖАТАҚАТТАНҒАН АДАМҒА ДӘРІГЕР КЕЛГЕНГЕ ДЕЙІНГІ  МЕДИЦИНАЛЫҚ КӨМЕК

Венозды қанмен қан ағып, үздіксіз ағынмен ағылады.

Қабылдауды тоқтату әдісі - дене жарақатын бөлігін жоғары деңгейге келтіріп, жарақат алу аймағында қысым таңғышты. Кейбір артерияларды басу қолды бүгуге мәжбүрлеу арқылы мүмкін. Жәбірленушінің денесінің тиісті аймағынан жараға қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін киім немесе аяқ киімді алып тастаңыз, қажет болған жағдайда кесіңіз.

Жараны жууға болмайды, түрлі майларды жағыңыз.

Жоғарғы және төменгі бөліктердің тамырларынан ауыр артериялық қан кету екі кезеңде тоқтатылады: біріншіден, артерияны сүйектің зақымдану аймағынан жоғары, жарақат аймағына қан ағымын тоқтату үшін, содан кейін турникетті қолданыңыз. Жалаңаш денедегі гарнитура қосылмаған, сондықтан турникетті қолданар алдында киімді түзетіңіз немесе матаны саламыз. Турникет қолдың үстінен созылып, созылып, жараның үстіндегі аяқтың айналасына айналады, бірақ мүмкіндігінше оған жақындайды. Турникеттің бірінші бұрағышын басып, қан жоқтығына көз жеткізіңіз. Топтамадағы келесі катушкалар аз күшпен қолданылады және оны бекітеді. Үстіңгі үстіңгі шетінде, олар қолданысқа енгізілген уақыт туралы ескертеді. Турникетті 30 минуттан артық емес қолдануға болады. Ұзақ көлікте турникет қан тамшыларының пайда болуына дейін бірнеше минут бойы әлсірейді, содан кейін оны қайтадан қатайтыңыз. Турникетті дұрыс қолдану арқылы жарадан қан кету тоқтатылады, турникетті қолдану орнының астынан бозғылт айналады, аяқтың радиалды артериясында импульс жоғалады. Кішігірім жаралар мен абразивтер бактерицидтік жабысқақ гипспен немесе асептикалық бинтпен бекітілуі керек. Сынықтары мен бірлескен зақымдалуы бар науқастарға алғашқы медициналық көмек көрсету кезінде ең бастысы дененің осы зақымдалған бөлігінің қозғалмауын қамтамасыз ету (6.9-сурет), бұл төмендеуге әкеледі

к ө

ауырсыну және жарақаттанудың алдын-алу. Уақытша дәрігерлік көмек әртүрлі шиналар мен импровизацияланған құралдарды пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Арнайы шиналар болмаған жағдайда сіз тақталар, таяқтар, фанер және басқа заттар түрінде импровизацияланған құралдарды пайдалана аласыз. Ерекше жағдайларда, көліктің иммобилизациясына жарақат алған бөлігін дененің сау бөлігіне бекіту арқылы жол берілуі мүмкін: дененің жоғарғы қолдары - саңылауға, төменгі қолдарға - сау аяққа дейін, ашық сынықтармен, стандартты медициналық шинаны қолдану алдында стерильді байыту қолданылады. Шинал жараның үстіне жатпайтын және жараланған қолдың созылмалы сүйегіне баспайтын етіп орналастырылған. Шиналарды орнату үшін сынудың төмен және жоғары буындарын бекіту қажет.

Сынықты орналастырғаннан  кейін аяқты стационарлы күйде бекітеді. Іліністерді созған кезде кеңейту орнына тығыз байлап, суық тию ұсынылады. Егер адам биіктіктен түссе немесе сынған омыртқаның күдіктері болса, яғни омыртқадағы ең кішкентай қозғалыстағы өткір ауырсыну болса, жәбірленуші білікті медициналық көмек көрсету үшін шұғыл күйде демалуды қамтамасыз ету керек. Егер жарақаттанған адамның басы зақымдалған болса, оны асқазанға қойып, сұйықтықты босатуға, толық тыныштықты қамтамасыз етуге, аяқтарына жылы су бөтелкесін қолдануға және дәрігерлер келгенге дейін импульсті және тыныс жолымен жүруге және сұйықтық алуды шектеуге тиіс.

Күйіп қалу  жоғары температураның әсерінен дененің тініне зақым келтіру. Күйіктер жылу, ыстық заттар мен заттар, бу, химиялық қышқылдар мен сілтілер, электр тогымен немесе электр доғаның көмегімен пайда болады. Терінің тереңдігі бойынша барлық күйіктер төрт кезеңге бөлінеді:

КҮЙІК КЕЗІНДЕ ДӘРІГЕРГЕ ДЕЙІНГІ МЕДИЦИНАЛЫҚ КӨМЕК КӨРСЕТУ ӘДІСТЕРІ

Сурет. 6.10. К ү йіп

қалған адамға к ө

мектесу

үшінші - терінің үстіңгі және терең қабаттарының өлім зақымдануы; Төртінші - терінің көмірқышқылдығы, бұлшықетке, сіңірлерге және сүйектерге зиян келтіреді. Егер жәбірленушінің киімі күйіп кетсе (6.10-сурет), оған тез-тез тығыз матаны (пальто, пиджак, курткалар және т.б.) лақтырып тастаңыз немесе жалын суға батырыңыз. Сіз жалын күйдіре алмайсыз, себебі жел жалынның жалыны күйіп кетіп, жануын күшейтеді. Алғашқы көмек көрсетілсе, жарақаттанған адамға инфекцияны болдырмау үшін өртенген терінің қолына тигізбеу керек немесе оларды май, май, вазелинмен майлау керек, пісіру содасын, крахмалды себіңіз және т.б. Өрттің пайда болуына жол бермей, өртенген жеріне жабысатын мастика, роза немесе басқа шайырлы заттарды кетіре алмайсыз, себебі оларды кетіру оңай күйіп кеткен теріні жұлып тастауы мүмкін және осылайша жараны жұқтыруға қолайлы жағдайлар жасайды. Бірінші және екінші дәрежедегі кішкентай күйіктер үшін өртелген терінің аймағына стерильді таңу керек. Күйген жерлерден киім мен аяқ киім жыртылмайды, қайшымен кесіліп, мұқият жойылады. Егер күйдірілген киімдер дененің өртеніп кеткен аймағына жабысып қалса, онда оларға стерильді таңу керек және медициналық мекемеге жіберіледі. Ауыр және кең күйген жағдайда, жәбірленушіні таза шүберекке немесе шүберекке орап, шатыстырмай, жылуды жауып, суды жылытып, дәрігер келгенге дейін бейбітшілік орнатуға тиіс. Күйіп кеткен бет стерильді бинтпен жабылуы керек. Көздің күйдіруі кезінде суық лосьондар бор қышқылының ерітіндісінен жасалуы керек. Шешімі бір стақан судың бар қышқылының жарты шай қасықынан тұрады. Жүргізілген рәсімдерден кейін жәбірленушіні дереу дәрігерге жіберу керек. Алдын ала медициналық көмек көрсету кезінде үш міндетті шешу қажет: жарақаттануды тоқтату, жарақатты қорғау және дененің жабық бөліктерін иммобилизациялау.

УЛАНҒАНДА, КҮННІҢ КӨЗІ ӨТКЕНДЕ, ЕСТЕН ТАНҒАН КЕЗДЕ ДӘРІГЕРГЕ ДЕЙІНГІ АЛҒАШҚЫ КӨМЕК КӨРСЕТУ Есі танған кезде басы магистральдан сәл төмен болатындықтан, мидан қан кетеді. Бұл жағдай жүрек айнуын, кеуде қуысының тығыздығын, айналуы, ауаның болмауы, көздің қараңғы көрінуі арқылы анықталады. Алғашқы көмек көрсетілсе, зардап шегушінің киімін босатып, тыныс алуды, таза ауамен қамтамасыз етуді, суық сумен қамтамасыз етуді, аммиак сығындысын беру керек. Бет пен кеудеге суық сумен малынған болуы мүмкін. Егер синкоптар қазірдің өзінде болған болса, мұны да орындауыңыз керек.

Сіздің басыңызға суық лосьондар мен мұз салуға болмайды.

Күнмен немесе күннің әсерімен қанның миына қан кетіп, жәбірленушінің күтпеген әлсіздік, бас ауруы, құсу және тыныс алу сезіміне ұшырауына себеп болады. Жәбірленушіні сыртқа шығаруға немесе ыстық бөлмеден шығаруға немесе таза ауа ағынының қамтамасыз етілуіне мүмкіндік беретін көлеңкедегі күн сәулесінен алып тастау керек. Оның басы қаңылтырдан жоғары, киіммен аяқталмаған, тыныс алуды тоқтатқан, басыңызға мұз салатын немесе суық лосьондар жасайтын, кеудесін суық сумен ылғалдандыратын, аммиакты сіңіретін етіп орналастыру керек. Егер жәбірленуші саналы болса, сіз оған 15 ... 20 тамшысын құйып, 1/3 кесе су жіберіңіз. Егер тыныс тоқтап қалған немесе өте әлсіз болса және импульстік зондтау болмаса, сіз дереу жасанды дем алуды және жүрек массажын жасауға кірісіп, шұғыл түрде дәрігерге қоңырау шалыңыз. Газдармен, оның ішінде көміртегі тотығы, ацетон, табиғи газ, бензин буларымен уланған кезде бас ауыруы байқалады. Бұл ауырсыну «храмдарда соғу», «құлақтарда шырылдау», жалпы әлсіздік, жүрек айнуы мен құсу, айналуы, жүрек соғу жылдамдығымен көрінеді. Будың ішке кірген кезде улану белгілері аузынан тән иіс, тән, іштің ауыруы, іштің, терінің иттерін және көздің ақуыздық пальтоымен ерекшеленеді. Қатты улану кездейсоқ қозғалыстармен тыныс алу, тыныс алудың жоғалуы немесе кешігуі, оқушыларды кеңейту.

Барлық уланып жатқан кезде, зардап шегушіні зарарсыздандыру аймағынан шығарып алып, тыныс алуды тоқтатып, тыныс алуды тоқтатып, таза ауамен қамтамасыз етіңіз, аяқтарын көтеріңіз, жылы қаптаңыз, аммиак сіңіріңіз. Жәбірленуші бейсаналық күйде құсу болуы мүмкін, сондықтан басын жағына бұруыңыз керек.

Егер тыныс алуды тоқтатсаңыз, жасанды тыныс алуды дереу бастаңыз. Көздің немесе қабақтың жараларын кесу кезінде зардап шеккен адамды көлденең қою керек (6.11-сурет). Көзді таза шүберекпен жабыңыз және оны байлап тастамаңыз. Басқа көзді көз бөренелерінің қозғалысын тоқтату үшін бірдей бинтпен жабу міндетті, ал көздің конуссиялары - қосымша ылғал байланысы қолданылады; Зақымдалған көзге суық компрессорды жағыңыз. Егер қандай да бір химиялық заттар (қышқылдар, сілтілер, тұрмыстық химиялар, аэрозолдар) көзге қарай шашырап кетсе, көзді мұқият тарап, суды мұрнынан сыртқа қарай ағып кетуі үшін көздерді судың ағып кетуіне жол бермеу керек.

Бейтараптандыратын сұйықтықты пайдаланбаңыз!

КӨЗ ЖАРАҚАТТАНҒАН КЕЗДЕ ДӘРІГЕРГЕ ДЕЙІНГІ АЛҒАШҚЫ КӨМЕК КӨРСЕТУ

Сурет. 6.11. К ө

з  за қ

к ө

мектесУ

Көзге лайм, кальций карбиді, калий перманганатының кристалдары жағылған күйде зақымданған жағдайда мақта тампонымен көздің бөлшектерін тез және мұқият алып тастау қажет.

Көзіңізді ылғалдандырмаңыз немесе оларды сумен жуыңыз!

Каустик  көзге түсіп  кеткенде, көзді 10 - 30 минут су ағынымен жуып, ең жақын медициналық мекемеге хабарласыңыз.

Көзге кіріп кеткен бөлшектерді өз бетімен  алып тастауға тыйым салынады. Қызметкерге электр тогының соғуы, механикалық жарақат алу, күйдіру, улану, күн және жылу соққысы, аяздану кез келген жағдайда оны шұғыл түрде жақын маңдағы медициналық-профилактикалық мекемеге жеткізу қажет. Жазатайым оқиға болған жағдайда зардап шеккен адамға тез арада алғашқы көмек көрсетіп қана қоймай, жақын және жақын медициналық мекемеге тез әрі дұрыс жеткізуге болады (6.12-сурет). Жәбірленушіні тасымалдау және тасымалдау ережелерін бұзу денсаулыққа жағымсыз зиян келтіруі мүмкін. Жараланған адамның баспалдақтарынан төменге қарай таудың немесе баспалдаққа көтерілгенде, басын жоғары  ұстау  керек (6.13-сурет).

Сурет. 6.12. Ж ә

бірленушіні импровизациялан ғ ан құ

ралдарды ң к ө

мегімен ауыстыру ү

шін дайынды қ

Сурет. 6.13. Ж ә

Соққылардың алдын алу және стерлингті тастамау үшін, көмек аяғыңызды көтеру үшін мүмкіндігінше кішкене тізілген бірнеше қадамдармен аяқталуы керек. Ұстағыштарды алып жүру барысында жәбірленушіні байқау керек

Сурет. 6.14. Ж ә

бірленушіні белдіктермен тасымалдау

Ұзақ жол жүргенде жәбірленушінің басын дұрыстап, шөлін қандырып, қолайсыз  ауа-райынан сақтау керек

қолында (6.14-сурет), адамдарға   көмектесу керек.

Жоғары көтеріңізжәне жәбірленушінің зеңбірегіне қойып, командирге жақсырақ үйлестіру керек. Жәбірленушіні салауатты жағынан алып,ал көмек көрсететін адамдар сол тізе бойынша тұруы керек, сондықтан бас, арқа, аяқ және бөкселердің астына қолын созу керек,саусақтардың жәбірленушінің екінші жағында пайда болғанын біліңіз. Бұл қажетжәбірленушіні зембілге ауыстырмауға тырысыңыз және орнынан тұрмаңызтізеден, біреу оны жерге қойып, біреуі қойдыоның астындағы сілекей. Бұл сынықтар үшін өте маңызды. Мұндай жағдайларда,шәйнектер, біреудің сыну учаскесін қолдауы қажет.Зақымдалған омыртқаның көмегімен жәбірленушіні тасымалдау үшінстерженьге арналған тақтаға қою керек (6.15-сурет), ал үстіне - киім; жәбірленушінің артында жатуы керек. Қашан жәбірленушінің тақтасын стерженге қою керекасқазанға. Төменгі жақтың сынуы, егер жәбірленуші тұншықтырса, оны төмен қаратып қою керек.

Сурет. 6.15. Ж ә

бірленушіні қ

атты зе ң

біреге ж ә

не белдіктерге қ

олдану ғ а

Ішекті жарақаттаған кезде, жәбірленушінің аяғына тізе беріп, артқы жағына қою керек. Тізе астында сізге киім-кешек салуға тура келеді. Жәбірленушінің шөлін босатуға тыйым салынады. Кеудеге зақым келтірген адам жартылай отыратын орынға киініп, артқы жағына киім кигізу керек. Зардап шегушіден жәбірленушіні алып тастау үшін, стерженге салынған кездегідей әрекет ету керек. Ұзақ қашықтықта зақымдалған нәжісті алып жүрген кезде көмекші адамдар белдіктерді мойын арқылы лақтырып тастауға арналған белдіктерге сүйреуге болады. Ауыр жарақаттанған адамды тасымалдаған кезде, оларды бір нәзік жәшігіндегі вагонға немесе автокөлікке салуға болмайды (киім, сабан, шөп, ағаштың бұтақтары және т.б.). Зақымданудан аулақ ұстаңыз.

7 тарау

ОБЪЕКТІЛЕРІНДЕ ТЕМІР жол К

Өкінішке орай, терроризм уақыттың белгілерінің бірі болды. Қазіргі заманғы лаңкестер жақсы қарулы, білімді, түсінікті, сондықтан олар жоғары тиімді шаралармен қарсы болуы керек. Темір жол көлігіндегі лаңкестік актілер мен заңсыз көріністердің сақталуына байланысты теміржол көлігіндегі полициямен бірлесе отырып, «РТЖ» теміржол станцияларына, жолаушылар пойыздарының резервтік парктеріне, локомотив депосының алаңдарына қосымша патрульдеуді ұйымдастырады. Атап айтқанда, «РЖД» баспасөз қызметінің хабарлауынша, локомотив бригадаларына жетімдік пен күдікті объектілерді сақтауға, трансферттер мен сәлемдемелерді аударуға жол бермеу туралы нұсқау берілді. Темір жол көлігіндегі қоғамдық тәртіпті қамтамасыз ету және локомотив кәсіпорындарында лаңкестік әрекеттердің алдын алу үшін локомотив депосының аумағын қажетті техникалық құралдармен жабдықтау жұмыстары жүргізілуде. . «Ресей темір жолдары» АҚ басшылығы жыл сайын компанияға миллиондаған рубльмен өлшенген үлкен материалдық зиян келтіріп қана қоймай, жол қозғалысы қауіпсіздігіне қатер төндіретін теміржол желісіндегі жабдықтарды бұзу, ұрлау және зақымдау оқиғалары туралы бірнеше рет мәлімдеді пойыздар, жолаушылардың денсаулығы және локомотив бригадаларының мүшелері. Қалай болғанда да, қайғылы оқиға теміржол көлігінің қызметіне заңсыз араласудың кез-келген фактісі бола алады, ол вандализм, теміржол желісінде жабдықтарды бұзу немесе ұрлау.

Теміржол көліктерінің қызметіне заңсыз араласу теміржол жолдарын бөлшектеу және оларға шетелдік объектілерді салу, байланыс және сигнализация жабдығын бөлшектеу, локомотивтерге және вагондардың вагондарына зақым келтіру, сондай-ақ террористік актілерді, олардың жасалу қаупі туралы жалған мәлімдемелер болып табылады. Заңсыз әрекеттерді жасау үшін кінәлі азаматтар әкімшілік немесе қылмыстық жауапкершілікке тартылуы мүмкін. Атап айтқанда, қылмыскерлер қылмыстық жауапкершілікке тартылуы мүмкін Art. 158 «ұрлық», өнер. 207 «Терроризм актісі туралы білетін жалған есеп», өнер. 213 «Бұзақылық», өнер. 214 «Вандализм», өнер. 267 «Көлік құралдарын немесе байланысын жою» Ресей Федерациясы Қылмыстық кодексінің, сондай-ақ өнер. 11.1 «Темір жол көлігі мен метрополитенде қозғалыс қауіпсіздігіне қауіп төндіретін іс-әрекеттер» және 11.15. Ресей Федерациясының Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодексінің «Көлік құралдарында жүктерді тасымалдауға және сақтауға арналған қоғамдық көліктегі көлік құралдарына, жүк вагондарына немесе өзге де техникаға келтірілген залал». Көптеген адамдар жасаған зиянды ата-аналары өтейді. Теміржол көлігімен лаңкестікке қарсы күрестің күрделілігі оның әртүрлі объектілері террористік әрекеттің мақсаты болуы мүмкін: мысалы, экологиялық қауіпті, қауіпті жүктерді тасымалдайтын көлік құралдары, соның ішінде әлеуметтік нысандар және тұрғын үйлер. Осыған байланысты әлемдегі және Ресейдегі теміржол көлігінде тек энергетикалық агенттіктерді ғана емес, аймақтық әкімшіліктерді де, теміржол ұйымдарымен және халықпен де терроризмге қарсы шаралардың кең ауқымы әзірленді және қолданылды. Заманауи әлемнің шындықтары әлемнің көптеген елдерінде бұрын-соңды болмаған сирек кездесетін террор актілері күнделікті және әдет-ғұрыптық оқиға болғанын көрсетеді. Терроризм заманауи қоғамның шынайы «қорқынышы» болды. Онымен күрес әлемнің жетекші арнаулы қызметтерінің басты міндетіне айналды. Жоғарыда айтылғандай, терроризмнің тамыры мәңгілік және адамның табиғатына тән, өйткені олар адам жанының қараңғы бөлігінің бейнесі болып табылады. Қызғаныш пен өзімшілдік, өзімшілдік пен фанатизм көріністері біздің кемелсіз қоғамымызда терроризм сияқты нысандарға еріксіз ие болды. Жолаушылар пойызына, станция ғимаратына немесе локомотив депосының аумағында орналастырылған бомба нақты адресатқа ие емес - массаға арналған, массасын құруға арналған

психоз немесе психологиялық қысым: халықтың жаппай тұрып жатқан жерлеріне барудан қорқу, көшеде қайтадан қорқу және тағы басқалар. Мұнда қанша адам өлтірілгені, қанша ғимарат жойылып кететіні маңызды емес, бұған жаппай әсер ету фактісі маңызды. Дегенмен, жарылғыш құрылғыларда қару-жарақтар немесе улы заттар сияқты селективті болмайды. Осыған байланысты, жарылғыш құрылғыларды пайдалану ішінара мақсатқа жетудің қарапайымдылығымен, сондай-ақ пайдаланылатын техникалық құралдардың төмен құнын білдіреді. Терроризм Батыста «арзан соғыс» деп аталмайды. Сонымен қатар, атыс қаруы, пышақ және улы заттар жарылғыш заттармен қол жеткізілген адамдарға қатты әсер етеді. Сарапшылардың пікірінше, қазіргі жағдай жақын арада жалғасады. Тіпті қайғылы жағдайды болдырмау мүмкін болған жағдайда да, әдеттегі өмірі біраз уақытқа созылған қоғамға материалдық зиян өте ауыр. Сонымен қатар, біз кінәсіз адамдардың ауыр психологиялық әсерін ұмытпауымыз керек. Сонымен қатар, ресейлік темір жол көлігіндегі лаңкестік әрекеттердің саны айтарлықтай өсті. Олардың көпшілігі Солтүстік Кавказ темір жолында, Шешенстан Республикасында және көршілес республикаларда және аймақтарда. Бұдан басқа, «Ресей темір жолдары» АҚ-ға алынған ақпаратқа талдау бірнеше темір жолдарда террористік актілер жасаудың нақты қатері болғанын көрсетеді. Теміржолшылар мен ведомстволық күзетшілердің, сондай-ақ көлік полициясының айқындаушы әрекеттерінің арқасында теміржол көлігіндегі бірқатар жарылыстар уақытында алдын-алуға жол бермеді. Жоғарыда келтірілген тізімнен көріп отырғанымыздай темір жолдарда вагондарды, цистерналарды, темір жолдарды, әсіресе кернеулерде, көпірлерде, туннельдерде, жарылыстарда вокзалдардың кіру бөлімдерінде жарылыс жасайды немесе жарылуға тырысады.

Терроризмге қарсы күрестің құқықтық негізі - Ресей Федерациясының Конституциясы, Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексі, Ресей Федерациясының Федералдық заңы № 505-ФЗ, 2014 жылғы 31 желтоқсан.

«Терроризмге қарсы күрес туралы», басқа да федералдық заңдар, халықаралық құқықтың жалпыға танылған қағидаттары мен нормалары, Ресей Федерациясының халықаралық келісімдері. Ресей Федерациясы Президентінің жарлықтары мен өкімдері, Ресей Федерациясы Үкіметінің қаулылары мен өкімдері, сондай-ақ оларға сәйкес қабылданған мемлекеттік билік органдарының басқа да нормативтік құқықтық актілері. Қазіргі уақытта осы мәселе бойынша тікелей теміржол көлігінде көптеген жұмыстар атқарылды: ■ «Ресей темір жолдары» АҚ терроризмнің алдын алу туралы нормативтік актілері әзірленіп, қабылданды. 15 ... 20% шабуылдан аман қалған жұмысшылар кез-келген қашықтықта посттравматикалық стресс синдромын сезінуі мүмкін. Ол өзін ақыл-парасатқа не арманға қарамастан, ойлар туындайды, жарақаттанған жағдайдың сахналары қайтадан басталады немесе осы жағдайды еске түсіруге қабілетті адамның барлығынан аулақ болуға ұмтылған кезде, ол тәжірибе туралы ойдан шығарылған естеліктер түрінде көрінеді. Адам тітіркенуі, ашулануы, құмарлықты сезімі, айналасындағы шындықтан бөлек болуы мүмкін. Әдетте, мұның бәрі депрессиялық фонмен жүреді. Осындай қызықты тәжірибені бастан өткерген адамдар кәсіби медициналық және психологиялық көмекке мұқтаж. Психологтар егер сіз төтенше, жарақат алған жағдайды бастан кешірсеңіз, өзіңіздің жеке бастан кешуіңізге жол бермеңіз деп кеңес беріңіз

Жабу емес, сөйлеу, жақсы түсіну қабілеті бар адамдармен бөлісу - жақын, достар. Еркектерге стереотипті ұстанудың қажеті жоқ, өздерін сенімді деп санауға болады: «Мен күшті, батыл, стрессті өзім шеше аламын». Бұл ештеңе жоқ. Олар әйелдер сияқты, көмекке мұқтаж. Егер олармен ерекше жағдайлар орын алса, ауыр, тығыз қарым-қатынас кернеу қалыпты жағдайға қалыпты реакция екенін түсінуі керек. Алдымен қиын жағдайларды шешудің өзіңіздің тәсілдеріңізге бет бұру керек. Сіз достарыңызбен ваннаға шығыңыз, шаңғыға барып, қаладан шығыңыз немесе концертке барыңыз. Алдыңғы ойын-сауық адамның қызығушылығын жоғалтса, онда бұл жарақаттың нәтижесі болып табылады, бұл бізге бұрынғы әдеттерге қайта оралу жолдарын іздеуге мәжбүр етеді. Егер ешқандай жеңілдету болмаса, адамға түнгі сұмдықтар түседі, болған жағдайдың суреттерін ойдағыдай жаңғырту мамандарға жүгіну керек. Сонымен қатар, үмітсіз болмау керек, стресспен күресу үшін өзіңіздің нысандарыңызды және жолдарыңызды табуыңыз қажет. Өмірде апаттардан тұрмайды. Әрине, қиын жағдайға қарамастан, өмірін сақтап қалуға деген ұмтылыс. Егер адам өзінің жеке құндылықтары әрдайым онымен келісетін болса, оған апатты жағдайларды жеңу оңайырақ болады.

"РТЖ" ААҚ ЭКОЛОГИЯЛЫҚ                    СТРАТЕГИЯСЫ  ҚАЖЕТТІГІНІҢ

«Орыс темір жолдары» ашық акционерлік қоғамы, өз қызметін жүзеге асыруда ел халқының көп бөлігін қамтитын ұлттық корпорация болып табылады, сондай-ақ оның негізгі қызметін ұлттық тасымалдаушы және жолаушылардың негізгі қызметі - қоршаған ортаны қорғауға жауапты. адамның денсаулығы мен қоршаған ортаның әл-ауқаты жоқ. Ресей азаматтарының қолайлы ортаға құқықтарын қамтамасыз ету Ресейдегі теміржол саласын дамытуға арналған «Ресей Федерациясында 2030 жылға дейінгі теміржол көлігін дамыту стратегиясы» бағдарламалық құжатындағы стратегиялық мақсаттардың бірі ретінде қабылданады. Экологиялық проблемаларды шешу Ресей дамуының басымдықтарының бірі болып табылады: ■ қоршаған ортаға зиян келтіретін технологияларды қолдануды ынталандыратын экономикалық механизмдерді енгізуді және қоршаған ортаға әсер етудің рұқсат етілген стандарттарына сәйкес келмейтін кәсіпорындардың жауапкершілігін күшейтуді көздейтін федералды заңдар мен нормативтік-құқықтық актілерді қабылдау жоспарлануда. Осы жағдайларда «Ресей темір жолдары» АҚ-ның басым бағыттарының бірі - қалыптастыру және кейінгі кезең

табиғат қорғау шараларының ұзақ мерзімді кешенін іске асыру. «Орыс темір жолдары» АҚ экологиялық қауіпсіздігі саласындағы қолданыстағы бағдарламалық құжаттар компания алдында тұрған экологиялық мәселелерге қажетті кешенді тәсілді толық көлемде қамтамасыз етпейді. Қазіргі жағдай қоғамдағы экологиялық өзгерістер мен компанияның өзгеруін ескеретін «Ресей темір жолдары» АҚ-ның экологиялық стратегиясын әзірлеуді талап етті - компанияны реформалау нәтижесінде «РЖД» құру. Экологиялық стратегия - «Ресей темір жолдары» АҚ барлық филиалдары мен құрылымдық бөлімшелері үшін бірыңғай бағдарламалық құжат және компанияның еншілес және тәуелді ұйымдары. «Экологиялық стратегия» ережесі экологиялық қызметтердің құрылымы мен функцияларын белгілеуді қоса алғанда, «РЖД» АҚ филиалдары мен құрылымдық бөлімшелерінің қоршаған ортаны қорғау жөніндегі барлық іс-әрекеттеріне қойылатын талаптарды айқындау үшін негіз болып табылады, олардың өзара іс-қимыл тәртібі мен регламенттерін қалыптастыру, қоршаған ортаны жоспарлау және бірлесіп жүзеге асыру экологиялық қауіпсіздік, қоршаған ортаны қорғау және ұтымды пайдалану саласындағы мониторинг пен бақылауды жүзеге асырады.

8.2.

Адамзат дамуының эволюциясы және басқарудың өндірістік әдістерін құру ғаламдық техносфераның қалыптасуына әкелді, оның элементтерінің бірі теміржол көлігі. Теміржол көлігі объектілерімен өзара іс-қимылда қоршаған ортаның жай-күйі темір жолдарды салу, жылжымалы құрамды өндіру, өндірістік құрал-жабдықтарды және басқа да құрылғыларды, жылжымалы құрамды және басқа да объектілерді темір жолдарда пайдаланудың қарқындылығына, ғылыми зерттеулер нәтижелеріне және оларды кәсіпорындарда жүзеге асыруға байланысты және саланың объектілері. «РТЖ» АҚ-ның экология саласындағы басты мақсаты табиғи орта мен адам денсаулығының әл-ауқатына қатысты. «РТЖ» АҚ-ның қоршаған ортаны қорғау стратегиясының маңызды құрамдасы - com компаниясының өндірістік-көлік кешені

Компания келесі құжаттарға сәйкес жүзеге асырылады: «2017 жылға дейін «РЖД» АҚ-ның экологиялық стратегиясыжәне 2030 жылға дейінгі болашақ үшін »; «2030 жылға дейін Ресей Федерациясында теміржол көлігін дамыту стратегиясы». «Орыс темір жолы» ашық акционерлік қоғамы қоршаған ортаға бағдарланған компания болып табылады, қоршаған ортаға техногендік әсерді азайтуға, оның экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз етуге көп көңіл бөледі. Теміржол көлігі көліктің экологиялық таза түрлерінің бірі болып табылады. Сонымен бірге, компания қоршаған ортаны қорғау жөніндегі қызметтің тиімділігін арттыру үшін үнемі күш салады. «РЖД» АҚ «Біз ұрпақтарға табиғатты сақтаймыз» акциясының ұйымдастырушысы болды. Акцияның мақсаты - «Адлер-Красная Поляна» бірлескен автомобиль және теміржол құрылысы кезінде алынып тасталған көкөніс паркін толтыру. Осы мақсатқа жету үшін 800 мың рубльден астам сомаға Колхис орманының 6 860 көшет отырғызылды. Бұл өсімдіктер мен ағаштардың сирек кездесетін түрлерін сақтауға арналған бағдарламаның бір бөлігі ғана. Негізгі экологиялық қауіп-қатерлер компания құрылыстарының қоршаған ортаға тигізетін теріс әсерімен, табиғи ресурстарды, оның ішінде жаңартылмайтын материалдарды пайдалануымен байланысты. Қазіргі уақытта «РТЖ» АҚ-ның 2,6 мыңнан астам желілік кәсіпорындары Калининградтан Южно-Сахалинске дейін орналасқан табиғи ресурстардың пайдаланушылары болып табылады. Бұл локомотив және вагон депосы, трассалық қозғалтқыш станциялары, қашықтықтар: жолдар, азаматтық құрылыстар, жылу беру, электр энергиясы, сигнализация, орталықтандыру және орталықтандыру. Компания «2017 жылға дейін және болашақта 2030 жылға дейін« РЖД »АҚ экологиялық стратегиясын әзірлеп, жүзеге асыруда. «РЖД» АҚ экологиялық стратегиясы қоршаған ортаны қорғауға жан-жақты көзқарас үшін Ресей Федерациясының Табиғи ресурстар және экология министрлігінің «Ең үздік экологиялық жоба - 2008» дипломымен марапатталды. Бұл стратегия көлік проблемалары институтынан оң нәтиже алды. Ресей ғылым академиясының Н.С.Соломенко, Ресей Федерациясының Қоршаған орта және қоршаған ортаны қорғау жөніндегі қоғамдық палатасының Комиссиясы және 2016 жылдың 26-28 қыркүйегінде өткен «Көліктегі техносфералық және экологиялық қауіпсіздік» атты Халықаралық ғылыми-практикалық конференция мақұлданды. . Санкт-Петербургте. Қамтамасыз ету

нысаналы индикаторлар құрылысты, табиғатты қорғау объектілерін қайта құру, жабдықтарды, технологияларды сатып алу есебінен қамтамасыз етілді. «Ресей  темір жолдары» АҚ-ның Ресейдегі қоршаған ортаны ластаудағы үлесі атмосфераға зиянды заттар шығарындыларының 1% -дан аз, жер үсті суларына ластаушы ағынды суларды ағызу және қалдықтардың пайда болуы. Қоршаған ортаға әсерді азайтуды көздейтін техникалық қайта жарақтандыру келесі іс-шараларды қамтиды: дизельді локомотивтерді күрделі жөндеу, заманауи экологиялық таза дизель қозғалтқыштарымен ескірген дизельді қозғалтқыштарды ауыстыру; ағаш шпалдарын экологиялық таза, яғни темірбетонға ауыстыру жолын күрделі жөндеу; ■ қазандықтарды экологиялық таза отындарға (газ, мазут) ауыстыру, шаң мен газды жинау жабдығын енгізу;

■ жаңа ғарыштық жылыту жүйелерін енгізу; ■ суды үнемдейтін технологияларды енгізу, суды тұтынуды өлшеу және есептеу. 2014 жылы «РТЖ» АҚ экологиялық стратегиясын іске асыру шеңберінде атмосфераға ластаушы заттардың шығарындылары 5,8% -ға, суды 5,8 млн. М3 немесе 5,5% -ға азайтты. Өндірістің және тұтынудың 30% -нан астамы өңделген.

8.3.

Зерттеулер көрсеткендей, экрандар төмен жиілікті шудан қорғаудың тиімсіз құралы болып табылады, оның көзі жылжымалы құрам. Демек, темір есіктерде шуды жоюдың жаңа пассивті және белсенді құралдары қолданылады.

Пассивті құралдар.

Бұған кірпіш мата мен ұсақталған балласт арасында, шпалдар мен ұсақталған балласт арасында, рельстер мен шпалдар арасында орнатылатын полимерлі төсеніштер кіреді. Сонымен қатар тегістеуге болады

рельстер мен дөңгелектер. Осындай шараларды өткізу шу мен дірілді азайтады және қоршаған ортаға шудың әсер ету деңгейін 35 ... 40 дБА деңгейінде ұстауға мүмкіндік береді, бұл 65 дБА күндізгі шу деңгейінен әлдеқайда төмен.

Шуды жоюдың белсенді құралдары.

Бұл микрофондардан, спикерлерден және шуылдың спектрін талдайтын және шу көзінің антипазиясында динамикаға берілетін күрделі гармоникалық сигналды қалыптастыратын электрондық құрылғылардан тұратын заманауи жүйелер. Қоршаған ортаға әсер ететін шудың әсерін азайту үшін басқа әдістер пайдаланылады, басқа әдістер пайдаланылады. «РТЖ» АҚ тапсырысы бойынша алғашқы отандық негізгі локомотив-газ турбиналық локомотив құрылды. Қозғалтқышының бірегей дизайн шешімдері сұйылтылған табиғи газды жану кезінде пайда болған зиянды заттардың шу деңгейін және шығарындылар көлемін азайтуға мүмкіндік береді. Дизельді локомотивтерді күрделі жөндеу кезінде ескірген дизельді қозғалтқыштар заманауи, экологиялық таза болып келеді, ал жылу тасымалдағыштардың жанармай тиімділігі 15% -ға, ал қоршаған ортаның өнімділігі 30% -ға артады.

8.4.

«РТЖ» АҚ өндіріс пен тұтыну қалдықтарының қоршаған ортаға теріс әсерін азайту және оларды шикізат көзі ретінде экономикалық айналымға тартуды жүйелі түрде жүзеге асырады. Темір жолдарда әртүрлі қауіптілік сыныптарынан 2 млн. Тоннадан астам қалдықтар шығарылады. Сонымен қатар қалдықтардың ең көп мөлшері, яғни 1,42 млн. Тонна, ең төменгі, 5-ші қауіптілік класына жатады. Қалдықтардың 30% -дан астамы қайталама шикізат ретінде өндірістік процестерде пайдаланылады, ал кейбір қалдықтарды арнайы өртелетін темір жолдардың құрылымдық бөлімшелерінің учаскелерінде зиянсыздандырады. Темір жолдарда қайта өңдеу мәселелерімен айналысатын арнайы қызмет. Құрылымдық бөлімшелердің қызметін үйлестіруді «РТЖ» АҚ «Еңбекті қорғау, өнеркәсіптік қауіпсіздік және қоршаған ортаны қорғау департаменті» жүзеге асырады. Мәскеу аумағында «РТЖ» АҚ құрылымдық бөлімшелері аумағынан жер үсті суларының сапасын бақылауды Мосводосток зертханасы жүзеге асырады.

Мәскеуде орналасқан теміржол кәсіпорындары жаңбыр суын жинау үшін, сондай-ақ ағынды суларды және жергілікті тазарту жүйелерімен жабдықталған. Таза тазартылған бетон ағыны «Мосводесток» кәсіпорындарының ағынды сулар жүйесіне ауысады. Шығарылған төтенше жағдайдың экологиялық салдарын жоюға арналған түпкілікті материалдар аварияның экологиялық салдарын жою жөніндегі жұмысты жүзеге асырған авариялық-құтқару жасақтарының тобы құрған және оқиға туралы жалпы мәліметтерді, оның салдарын жою жөніндегі шаралардың құрамын, тарату жұмысының әдістемесін қамтитын техникалық есеппен расталады . Техникалық есеп тіркелген авариялық-құтқару тобының жетекшісі қол қояды, орталықтың басшысымен келіседі және теміржол бастығының орынбасары немесе темір жол бастығының бірінші орынбасары немесе төтенше жағдайлардың алдын алу және жою жөніндегі облыстық комиссияның төрағасы бекітеді. . Техникалық есептің бір данасы қоршаған ортаны қорғау саласындағы қадағалау мен бақылауды жүзеге асыратын аумақтық мемлекеттік органға жіберіледі, екінші данасы төтенше жағдайды жоюмен айналысатын ұйымда қалады. Техникалық есептің көшірмесі өлшеу хаттамаларының көшірмелерімен бірге, қажет болған жағдайда болған төтенше жағдайдың экологиялық салдарын жоюға арналған басқа материалдар «РТЖ» АҚ филиалдарының және басқару органдарының тартылған аймақтық филиалдарына жіберіледі. Қоршаған ортаны қорғау саласындағы қадағалауды және бақылауды жүзеге асыратын мемлекеттік органдар анықтаған экологиялық талаптарды бұзу туралы сараптамалық қорытындыны алу қажеттілігі туындаған жағдайда филиалдың аймақтық филиалы орталық басшысының атына қағаз немесе электронды түрде бас инженер филиалдың облыстық филиалы. Сұрау жауапты дайындау мерзімін міндетті түрде көрсете отырып еркін нысанда жасалады. Төтенше жағдайды жоюмен айналысатын ұйым осы кезеңде қабылданған өтінімді қарастырады, қажет болған жағдайда тексеру үшін қызметкерлердің құрылымдық бөлімшесіне жібереді

Орталық басшысының қолымен облыстық филиалға қағаз немесе электронды түрде жіберілетін сараптамалық қорытынды дайындайды. Қажет болған жағдайда заң қызметіне сараптамалық қорытындының екінші данасы жіберіледі.

8.5.

Мониторинг, әдетте, бұрын берілген бір немесе бірнеше объектінің жай-күйін үнемі бақылау деп аталады. Қоршаған ортаның мониторингінде мұндай бақылау объектілері абиотикалық, биотикалық орталар мен оларға антропогендік әсер ететін факторлар болып табылады. Табиғи ортаны, табиғи объектілерді, флора мен фаунаны қадағалау олардың жағдайында және антропогендік әсердің әсерінен болатын процестерді өзгертуі тиіс . Экологиялық мониторинг табиғи ортаны, геологиялық және экологиялық жүйелердің табиғи объектілерін, оларға антропогендік әсер ету көзін жүйелі түрде ұйымдастырылған мониторинг ретінде түсінулері керек. Қоршаған ортаның мониторингі адамның тіршілік ету ортасының экологиялық жағдайын үнемі бағалауға, табиғи орта мен биологиялық объектілердің (өсімдіктер, жануарлар, микроорганизмдер, сондай-ақ экожүйелердің функционалдық тұтастығы) жай-күйін анықтауға мүмкіндік береді; қажет болғанда түзету әрекеттерін анықтау; Қоршаған ортаға теріс әсер етудің себептерін, сондай-ақ олардың пайда болу көздерін елеулі залал туғызғанға дейін анықтау. Өндірістің төмендеуіне және Ресей Федерациясында көптеген кәсіпорындардың жабылуына қарамастан, көптеген қалалар мен аймақтардағы қоршаған ортаны зиянды заттармен ластау өте жоғары болып қалуда. Қазіргі уақытта атмосфералық ауа жай-күйіне үнемі мониторинг жүргізу Ресей Федерациясында әртүрлі министрліктер мен олардың ведомстволарына жататын арнайы қадағалау желісінің станцияларының көмегімен жүзеге асырылады. Қоршаған ортаның жағдайын талдау және болжау бойынша жұмыстың дұрыстығын қамтамасыз ету үшін негізгі мониторингі ерекше рөл атқарады.

Электрлік параметрлердегі өзгерістер. Осы өзгерістерді сандық бағалау, егер базалық мониторинг арқылы алынған ауа құрамына қатысты деректер бар болса, жасалуы мүмкін. Осылайша, мониторинг жүйесін құру кезінде қоршаған ортаны қорғауға және адам өмірінің экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселелерін шешуге заманауи интеграцияланған тәсілді ескеру қажет. Суды тұтыну және суды пайдалану көздеріне мониторинг жүргізу Ресей өзенінің су ресурстарының негізі болып табылатындығын көрсетеді; орташа есеппен 4262 км3 құрайды, оның 90% -ы Арктиканың және Тынық мұхиты мұхитының бассейндерінде орналасқан. Дегенмен, Ресей халқының 80% -дан астамы және оның негізгі өнеркәсіптік және ауылшаруашылық әлеуеті Каспий және Азов теңіздерінің бассейндерінде шоғырланған, бұл Ресейдегі өзен ағынын жыл сайынғы көлемінің 8% -нан азын құрайды. Бүкіл Ресейдегі мониторинг бойынша су көздерінен тұщы суды алу жалпы су ресурстарының шамамен 3% құрайды. Сонымен қатар, бірқатар өңірлерде өзен бассейндерінен суды алу 50% немесе одан да көп. Бұл бірінші кезекте жер үсті сулары тұтынушылар үшін ең қолжетімді болуы керек. Кейбір өңірлерде мониторинг нәтижесі ретінде алынған деректер картографты құруға, ластану көздерін анықтауға және жағдайды жақсартуға бағытталған қажетті ұсыныстарды әзірлеуге мүмкіндік берді.

Мемлекеттік экологиялық сараптама - алдын-алудың ұйымдастырушылық-құқықтық формасы. Сонымен қатар, бұл «басқару» ұғымынан тыс, басқарушылық қызметтің тәуелсіз түрі болып табылады. Мемлекеттік экологиялық сараптама мемлекеттік органдардың және сараптамалық комиссиялардың әрекеттерінің арнайы жиынтығы болып табылады. Қоршаған ортаны қорғау және қоршаған ортаны қорғау жүйесі құқықтық қорғау және реттеу, қоршаған ортаны басқару және маркетинг әдістеріне негізделген бірқатар нақты құралдар мен тетіктерді қамтиды. Бұл әдістер қоршаған ортаға әсерді бағалауды қамтиды.

«Қоршаған ортаны қорғау туралы» 10.01.2002 жылғы № 7-ФЗ Федералдық заңына сәйкес «Экологиялық сараптама туралы» 23.11.1995 жылғы № 174-ФЗ Федералдық заңы, экологиялық сараптама жоспарланған шаруашылық және өзге де қызметтің қоршаған ортаға сәйкестігін белгілеу болып табылады. экологиялық сараптаманың объектісін ықтимал қолайсыз экологиялық салдарлар мен қоршаған ортаның сараптама объектісін іске асырудың әлеуметтік, экономикалық және басқа салдарларын болдырмау мақсатында рұқсат етілген жүзеге асырылуын айқындау.Экологическая экспертиза основывается на следующих принципах: Ресей Федерациясында мемлекеттік және қоғамдық экологиялық бағалау жүргізілетінін ескеру қажет. Ұйымдастыру мемлекеттік экологиялық сараптама - Министрдің бірінші орынбасарымен басқарылатын Ресей Федерациясының Табиғи ресурстар және экология министрлігінің құрылымына кіретін органдардың бірыңғай жүйесі. Мұндай құрылыс мемлекеттік экологиялық сараптаманың сыртқы сипатын қамтамасыз етуге бағытталған. Көшбасшылық сараптамалық комиссиялар, топтар, сондай-ақ емтиханның нақты жүргізілуін негізінен штаттан тыс мамандар жүргізеді. Сарапшының қаржылық тәуелсіздігі оны Ресей Федерациясының бюджетінен және сараптамалық жұмыстарды орындау үшін тапсырыс берушіден алынған қаражат есебінен, соның ішінде қайта сараптау үшін қаржыландырылады.

Арнайы уәкілетті оран экологиялық сараптама жасаушылар осы құралдардың қолданылуына себепкер болады. Экспертизаның өткізілу   жөніндегі ақпараттар көр халыққа жрия болуы қажет. .

8.7.

Қазіргі уақытта экология проблемалары әлемнің көптеген елдерінде, соның ішінде Ресейде де талқылану тақырыбына айналды. Қазіргі экологияның негізгі бағыттары - адам экологиясы және әлеуметтік экология.Өндірісте адам өз өмірінің бір бөлігін ғана емес, сонымен қатар күнделікті өмірде де, өндірістен тыс жерлерде де жүреді. Үй шаруашылығының қызметі бос уақытпен, өмірлік процестерді жүзеге асырумен, жас ұрпақты тәрбиелеуімен және басқа да қызметпен байланысты. Тұрмыстық қызмет - табиғи ортаға да, өз-өзінен де адамның әсер етуінің күшті тұтқышы. Адам, кез-келген тірі сияқты, қоршаған ортаға белгілі бір түрде қоршаған ортаға (сутегі сульфиді, аммиак және т.б.) әсер ететін өмірлік белсенділіктің өнімдерін бөледі. Кейбір заттар басқа организмдер үшін тамақ және энергия көзі болып табылады, ал кейбіреулері, ең алдымен, адамға зиянды болып табылады. Өмір бойы адам қатты және сұйық тағам қалдықтарымен, соның ішінде пайдаланылмаған, бүлінген тағаммен бірге әр түрлі өнімдерді дайындайды. Табиғаттағы бос уақытты өткізуге адамдар жиі жерге қағазды, тамақ қалдықтарын, орауыш материалдарды, шыны бөтелкелерді және полимер материалдарын жібереді. Таспалы құрылғылардан, радиоқабылдағыштардан, сигарет қалдықтарынан, сигареттерден, кәмпиттерден алынған аккумуляторлар пайда болған кезде тасталады.

Нәтижесінде, жолдың жоғарғы құрылымы ластанған, табиғат ландшафты бұзылып, бөлшектелген бұйымдар, сондай-ақ, поезд ауасының бұрылысымен адам ағзасына қайта кіреді. Кейде адам өз денсаулығын еріксіз бұзады, әсіресе экологиялық зиянды азық-түлікті (денеге теріс әсер ететін консерванттар), диета мен демалуды иритикалық түрде ұйымдастырады. Бұл фактілер локомотив бригадаларына қолданылады, ағзаның эвфорикалық күйіне әкелетін дәрілік заттарды және улы заттарды қолдану денсаулығына зиянды әсер етеді Шартты рефлекстік қосылыстар, метаболизм, организмнің қайтыс болуына әкелетін процестер бұзылады Бос уақытты өткізу кезінде адам спирттік ішімдікті пайдаланғысы келеді сусындар..

8.8.

Милиардтаған жылдар бойы  биосфераның өркендеуіне үлескер ол қажетті көлемдегі эколгиялық жүйе. Соңғы кездері жағдай күрт өзгерді.  Бір ғасырда ғылым мен техниканың жылдам дамуы биосфера процестеріне ықпал ету шкаласы бойынша бұрынғы тарих бойы биосфераның дамуын анықтайтын табиғи факторлармен салыстыруға болатындығына әкелді.

Ақыл-ойдың ғылыми-техникалық жетістіктер түрінде дамуы адамға биосфераның ресурстарынан тікелей тұрақтылық механизмін бұзбай дереу пайда алу мүмкіндігін берді. Дегенмен, ақыл-ой биосфераның жалпы заңдылықтарымен қақтығыспай, осы ресурстарды пайдалану үшін жеткіліксіз болды. Табиғаттың дағдарыстық жағдайы ең алдымен тірі организмдердің бірқатар түрлерін тікелей жоюмен, сондай-ақ қызмет нәтижесі, өндірістік және тұрмыстық қалдықтар бойынша биосфераның техногендік ластануымен байланысты. Қазіргі уақытта биосфераға әсіресе қауіпті химиялық разрядтар деңгейге жетті, кейбір жағдайларда бұл элементтердің табиғи биогеохимиялық ағымдарынан жоғары. Әсіресе қауіпті ластаушыларға, мысалы, мұнай мен мұнай өнімдеріне жатады. Мұнай төгілуінен және майлы заттардан топыраққа дейін аумақ ластанған, ол қалпына келтіруге айтарлықтай қаражат қажет. Мұнайдың жоғары мөлшерде, топырақтың массасы суға кедергісіз өтіп кетеді, топырақтың құрылымдық элементтері өсімдіктердің түбірлік жүйесінен қоректік заттарды бөлетін мұнай пленкасымен жабылады.Радионуклидтер мен басқа радиоактивті заттар тірі ағзалардың маңызды мутагенді өзгерістеріне, тірі ағзалардың дамуына, соның ішінде адамдарға ауытқуларға әкеледі. Мұның бәрі, әсіресе болашақ ұрпақ үшін ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Биосферадағы барлық экологиялық процестер бір-бірімен байланысты және үзіліссіз. Кейбір процестерді бұзу сөзсіз табиғи экожүйелердің белгіленген байланыстары жүйесінде ауысуға әкеледі. Қазіргі биосфераның негізгі проблемалары адамның техногендік белсенділігіне байланысты. Біздің уақытымыздың барлық жаһандық проблемалары - адамзаттың әлеуметтік жүйе ретінде, эволюция процесінде теңдестірілген биологиялық циклді бұзатын биологиялық нәрседен әлдеқайда көп жұмыс істейтіндіктен, дағдарыстың салдары. Биосфералық процестердің жүрегінде және осы жаңа шарттарда өмірді планеталық құбылыс ретінде сақтаудың биологиялық заңдары сақталады.Бұл идея адамның тірі болуы Жердегі тіршіліктің сақталуымен ғана мүмкін екенін түсінуге негізделген адамдардың ақыл-ойларына ене бастайды.

8.9.

Күнделікті өмірде табиғат қорғау қызметінің айрықша ерекшелігі - экологиялық білім беру мен тәрбиелеу бірінші кезекте, өйткені адамның қоршаған ортаға және өз-өзіне әсер етуін білместен өз денсаулығын қорғау және қоршаған ортаны қалыптастыру, яғни тіршілік ету ортасын қорғау үшін. Күнделікті өмірде қоршаған ортаны және заңдарды зерделеу маңызды, бұл дұрыс өмір сүру жағдайына дұрыс бағдар беруге және салауатты өмір салтын жүзеге асыру үшін тиісті базаны құруға мүмкіндік береді.Күнделікті өмірде түрлі үй қалдықтары пайда болады. Әрбір адам оларды дұрыс жинап, оларды сұрыптап, оларды жинау орындарына қоюы керек. Азық-түлік қалдықтарын жануарлар үшін азық ретінде пайдалануға болады. қатысуымен кәсіпшілік мұндай қалдықтарды бір компост карьерде және органикалық тыңайтқыш ретінде емдеу қолданғаннан кейін орналастырылуы мүмкін. Күнделікті өмірде табиғат қорғау іс-әрекеттері көп және көбінесе күнделікті. Жұмыс орнының және қонақ үйдің үнемі тәртібі мен тазалығын қамтамасыз ету үшін адам өмір сүру үшін қолайлы жағдайлар жасайды, қоршаған ортаның денсаулығына ықпал етеді. Күнделікті режимді жүргізу, жүйелі гигиеналық процедураларды орындау, денені күшейтетін әртүрлі физикалық жаттығулар, тамақтануды жақсарту, оны рационалды, сау және толығымен қамтамасыз ету, диеталардан алкоголь өнімдерін жүйелі түрде тұтынуды қоспағанда, темекі шегуден бас тарту, адам денсаулығын ұзақ уақыт сақтайды. Өз денесінің салауатты өмір салтын қалыптастыруда өзінің денесінің қорын жоғалтпай, белсенді күйде болу маңызды. Қоршаған ортаны қорғаудың маңызды элементі - бұл демалыстың және массалық мерекелердің қоршаған ортаның жай-күйінен дұрыс әрекет ету. Әрине, қоқыстарды өртеу оны жоюдың оңтайлы жолы емес, өйткені ол өртенген кезде зиянды өнімдер шығарады, бірақ қалдықтармен тазартылғаннан гөрі, әлдеқайда жақсы .

Күнделікті қызметті негізді ұйымдастыру, әрбір адамның экологиялық жағдайынан қонымды қондырғыны мекендеу ортасында белгілі бір елді мекеннің, нақты аймақтың экологиялық жағдайын жақсартуға ықпал етеді.Экологиялық білімдер болған кезде барлық адамдарды экологиялық білімге тартуға болады, бұл да табиғи орта қасиеттерінің жақсаруына оң әсерін тигізеді.

аума ғ

ынан М ә

скеу аума ғ

ында жер ү

сті суларыны ң

сапасын кім тексереді?

(Қызметкердің аты-ЖӨНІ) кінәсін және келісімін білдірді толығымен келтірген зиянның орнын толтыруға міндетті.

1. Жәбірленуші туралы ақпарат

2. Болған иоқиғаның  (объектінің) қысқаша сипаттамасы, онда болған бақытсыз жағдай, (Оқиға орнының сипаттамасы зиянды және зиянды өндірістік факторларды, жабдықты, оның түрін, негізгі параметрлерін, шығарылған жылы және т.б.) (Жәбірленушінің және бақытсыздықпен байланысты басқа адамдардың іс-әрекеттерінің сипаттамасы

Аварияның негізгі себептерін, нақты талаптарды көрсетіңіз

(Қосымша материалдар тізімі)

7.  Қосылған тергеу материалдарының тізімі

еңбек қорғау туралы заңнамалық және өзге де нормативтік құқықтық актілер бұзылған) 5. Жазатайым оқиғаның себептерін жою және осындай оқиғалардың қайталануын болдырмау жөніндегі шаралар

(Қызметтің мазмұнын, мерзімін және жауапты тұлғаларын көрсетіңіз) 6. Құқық бұзушылықтар туралы тергеу жүргізетін тұлғалардың қорытындысы законодательных и иных нормативных правовых актов с указанием лиц, их допустивших,

Комиссия төрағасы

Атков О.Ю. «Ресей темір жолдары» АҚ қызметкерлері үшін авариялар жағдайында алғашқы медициналық көмек көрсету әдісі / О. - Воронеж: Планета, 2013. Куликов О.Н. Металлургия өнеркәсібіндегі еңбекті қорғау / К.Куликов, Е.И. Ролин. - М.: «Академия» баспа орталығы, 2013ж. Левицкий А.Л. Локомотив шаруашылығындағы еңбекті қорғау / А.Л. Левицкий. - М .: Көлік, 1989. Минко В.М. Машина жасаудағы еңбекті қорғау / VM Mіnko. - М.: «Академия» баспа орталығы, 2016 ж. Еңбек жарақаттары. Бірінші жартыжылдық қорытындысы / / Еңбек қорғау хабаршысы. - 2015. - №3. Рудаков, LE Локомотивтердің қозғалыс қауіпсіздігі бойынша материалдар жинағы / Л.Е. Рудаков. - Ульянов: Tех, 2013. ИОТ РТЖ-4100612-ЦТ-023-2012. «РТЖ» ААҚ-ның локомотив бригадаларына еңбек қорғау бойынша нұсқаулық (өзгертулермен).

Алғы сөз        4