«Білім беруді дамыту федералдық институты» федералдық мемлекеттік мекемесімен кәсіби дайындық және біліктілікті жоғарылату бағдарламаларын іске асыратын білім беру мекемелерінің оқу үдерісінде пайдалануға арналған оқу құралы ретінде ҰСЫНЫЛҒАН.

Рецензенттер: Мәскеу автомобильді салу колледжінің арнайы пән оқытушысы (МАСК),

Техникалық ғылымдар кандидаты А. А. Мылов; Мәскеу қ. П.М. Вострухин атындағы №27 автоматтандыру және радиоэлектроника колледжінің автожөндеу циклдік комиссиясының төрағасы С. В. Сингаевский

Бензиндік қозғалтқыштарға және дизельдерге, сондай-ақ, майлау жүйесінің агрегаттарына және тоқ көзі және салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету мәселелері қарастырылды. Бензиндік қозғалтқыштар мен дизельдерді диагностикалау әдістері сипатталды. Автомобиль қозғалысы кезінде қозғалтқыштың жарамай қалу мүмкіндіктері келтірілген. Оқу құралы 190631.01 «Автомеханик» кәсібі бойынша ПМ.01 «Автокөлікке техникалық қызмет көрсету және жөндеу» кәсіби модулінің МДК 01.02 «Автомобиль құрылғысы, техникалық қызмет көрсетуі және жөндеу» игеруі кезінде қолданылуы мүмкін. «Автомобильдерді жөндеу бойынша слесарь» кәсібі бойынша жұмысшыларды дайындау, қайта даярлау және біліктілігін жоғарылату үшін пайдалануға арналған.

Осы басылымның түпнұсқа-макеті «Академия» баспа орталығының жеке меншігі болып табылады және оны құқық иесінің келісімінсіз кез-келген тәсілмен шығаруға тыйым салынады.

ХХ ғасырда автомобильді салуда қарқынды өсім заманауи индустриалды қоғам өмірінде маңызды өзгеріске және автомобильдің адам қызметінің барлық саласына кіруіне әкелді. Заманауи автомобиль – күрделі машина, ондағы детальдар саны мыңдаған, бірақ, барлық автомобильдердің «жүрегі» қозғалтқыш болып табылады. Ұсынылатын оқу құралы ішкі жану қозғалтқыштарын (ІЖҚ) диагностикалау және техникалық қызмет көрсету негіздерімен танысуға көмектеседі.

Қозғалтқыштың жұмысқа қабілеттілігін мүлтіксіз жағдайда қолдау және олардың сынуын алдын алу үшін, автомобиль белгілі жол жүрген кезде немесе пайдалану бойынша басшылықта анықталған мотосағаттарды өткеннен кейін үнемі өткізу, сондай-ақ, қоршаған орта температурасы маңызды түрде маусымдық өзгерген кезде қозғалтқышқа ТҚ өткізу қажет. Техникалық қызмет көрсету автомобильді пайдалану қауіпсіздігімен байланысты профилактикалық іс-шаралар, сондай-ақ МЕМСТ 21624 — 81 «Автомобильдік техникаға техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жүйесі болып табылады. Бұйымдарды пайдалану технологиясына және жөндеуге жарамдылығына қойылатын талаптар» реттеледі. Бұл стандарт ТҚ келесі түрлерімен және маусымдылығымен белгіленеді: Аса жоғары сатыдағы ТҚ операцияларын өткізген кезде ең алдымен аса төмен сатыдағы барлық операциялар орындалады.

ТҚ барлық операциялардың тізбесі әзірлеуші зауытымен қоса берілетін автомобильдерді немесе қозғалтқыштарды пайдалану бойынша басшылықта келтіріледі. Отандық және шетел фирмалардың бірқатары келесі мерзімділікпен оны пайдалану уақыты (тез келеді) және жол жүруге байланысты ТҚ өткізу ұсынылады: ТҚ әрбір операциясын өткізген кезде бірқатар жаңалары қосылатын алдыңғы мерзімнің барлық операциялары орындалады. ТҚ мерзімділігі автомобильдерді пайдалану талаптарына байланысты түзетіледі. ТҚ мерзімділігін түзету коэффициенті МЕМСТ 21624 — 81 сәйкес 1.1-кестеде келтірілген.

1.1-кестенің жалғасы

1.1-кестенің жалғаасы

Қозғалтқышты диагностикалау қозғалтқыш жағдайын және оның түйіндері мен агрегаттарын жөндеу қажеттілігін анықтауға мүмкіндік береді. Диагностикалау қозғалтқышты пайдалану сенімділігін және сынып қалуынан тұрып қалуды қысқарту есебінен оларды күтуге қаражаттарды біршама үнемдеуді және оның жұмысқа қабілеттілігін қолдау бойынша шынайы қажетті жұмыстарды орындауды қамтамасыз етеді. Автомобильдің немесе оның агрегаттардың және механизмдердің тиімді жұмысын нашарлаудың негізгі себебі, құрылымдық параметрлерді өзгерту болып табылады, оларды өлшеу бұзбай мүмкін емес. Сондықтан да, техникалық жағдайын өзгерту туралы бұзусыз объектілердің техникалық жағдайын анықтауға мүмкіндік беретін диагностикалық параметрлердің шамасы бойынша айтады. Диагностикалық параметрлер құрылымдық параметрлермен де, сондай-ақ, пайдалану сапасымен де байланысты болады. Құрылымдық және диагностикалық параметрлер арасындағы тәуелділікті білу, олардың пайдалану процесінде өзгерту сипатын түсіну оларды әзірлеусіз агрегаттардың шынайы жағдайын анықтауға, қалдық ресурсты болжауға және қозғалтқыш ТҚ көлемін немесе жөндеу түрін негізгі тағайындауға мүмкіндік береді. Бензиндік қозғалтқыш пен дизельдің диагностикалық параметрлері бірқатар параметрлері бойынша ерекшеленеді және нақты қозғалтқыштың конструкциясына байланысты. Сондықтан да, диагностикалық параметрлер қозғалтқыштардың әрбір моделі бойынша әзірлеуші фирмалармен өткізіледі. ЗИЛ-508.10 бензиндік қозғалтқыштың және ММЗ-245.12С дизельдің параметрлері төменде келтірілген.

Иінді білікке тиімді қуаттылық, кВт, кем………88,23 3 200 мин-1 айналу жиілігімен қозғалтқыштың иінді білікті айналдыру қуаттылығы, кВт, артық……………35

Максималды айналу сәті, Н-м, кем ………………330 Әрбір цилиндрдің кезекті сөнуі кезінде қозғалтқыштың айналу сәтінің өзгеруі, %, кем …………………12

отынның үлесті шығыны, г/МДж, артық................98,1 Қозғалтқышта цилиндрдің қысу тактісінің соңындағы қысым, МПа, кем…………………………………….......0,7 Қозғалтқышта цилиндрдің қысу тактісінің соңындағы қысымның әр түрлілігі,МПа, артық ...............................0,1

Клапандар мен сақиналардың тозу салдарынан цилиндрде берілетін қысылған ауаның қолжетімді кетуі, (У1), %, артық емес ……………………………………...15 40 км/сағ автомобиль қозғалысы жылдамдығы кезінде басты май магистраліндегі майдың қысымы, МПа, кем дегенде ……………………………………….0,1

Бос жүрісте жұмыс температурасына дейін қыздырылған Қозғалтқыштың майлы жүйесінде майдың қысымы, МПа, кем дегенде ……………………………………...0,05

Улануға май шығыны, % отын шығынынан, артық………………………………………………………3 МемСТ 20759 — 75 бойынша майдағы темір концентрациясы,%,артық. ………………………………......0,015

Көлемді үлестерде өңделген газдарда көмірсутектердің (СН) құрамы, млн-1, иінді біліктің айналу жиілігі кезінде, мин-1, қозғалтқыш, артық:

Иінді біліктің айналудың минималды тұрақты жиілігі, мин-1,артық……………………………………………600 Шашырату құбыр жолдарындағы вакуум, МПа, кем дегенде……………………………………………….0,0572 Қозғалтқыш картерінде газдың үзілу қарқындылығы, л/мин, артық………………………………………….....130 Салқындату сұйықтығында белгіленген температура, °С, артық………………………………………………...90

Иінді білігіндегі тиімді қуаттылық (брутто), кВт, кем дегенде…………………………………………………….73

Отынның үлесті шығыны, гДкВт-ч), артық емес……………………………………………………...272 75...95 °С температураға дейін қыздырылған дизельдің басты майлы магистраліндегі май қысымы, МПа, кем емес: 2 400 мин-1 айналу жиілігірежимінде (құю клапанын одан әрі реттеу мүмкін болмаған кезде…………………………………………………….0,13 Бос жүрісті айналдырудың минималды жиілігі режимінде…………………………………………………....0,06

Улануға май шығыны, % отын шығынынан, артық емес……………………………………………………….1 Иінді білікті айналдырудың минималды тұрақты жиілігі, мин-1, артық емес………………………………900 Салқындату сұйықтығының белгіленген температурасы, °С, артық емес……………………………….......100 Генератор мен иінді білік шкивтері арасында 40 Н күшейту кезінде желдеткіштер белбеуінің майысуы, мм, артық емес………………………………………………………20 Қозғалтқыштың күрделі жөндеуі ең алдымен цилиндрдің тозуымен, ал жалпы – поршень мен поршень сақиналарын ауыстыру қажеттілігімен анықталады (кейде тек поршеньдік сақина). Бірмезгілде цилиндрді жөндеумен иінді білік жөнделеді және қисық шипношатундық механизмнің басқа да бөлшектері ауыстырылады. Қозғалтқышты жөндеу қажеттілігінің белгілері майдың ұлғайтылған шығыны, құйы, түтіндеуі (картерге газдың кіруі), отынның күрт ұлғайтылған шығыны, қозғалтқыш қуаттылығын күрт төмендету және қыста қиын іске қосылуы болып табылады. Диагностикалық параметрлер қозғалтқыштың жеке механизмдерінің, жүйелерінің және жинақтаушы бірліктерінің техникалық жағдайын анықтауға мүмкіндік береді, бірақ, жалпы оның жағдайын бағалауға мүмкіндік бермейді. Сондықтан да, тәжірибеде бірмезгілде бірнеше әдістер мен параметрлерді пайдалану немесе осы жағдай үшін аса ыңғайлысын таңдау қажет. Механизмде үйкеліс күшін жеңуге энергия шығындарын өлшеу кезінде иінді және бөлу біліктерінің, поршеньдік сақиналар мен газды бөлу механизмдері подшипниктерінің техникалық жағдайы анықталады. Механизмдер жұмысы кезінде туындайтын шу мен дірілді тадау соққы жүктемесі туындайтын барлық қозғалмалы ілесулерді диагностикалау мүмкіндіктерін береді. Осы әдіс қисық шипношатундық және газды бөлу механизмдерінің жағдайын диагностикалауға болады. Жүйенің герметикалығын және түйіндесуін тексеру газдардың немесе сұйықтықтардың кетуін өлшеуге негізделген. Поршень үсті кеңістігінен газдардың кетуін өлшеу нәтижесі цилиндрлік-поршеньдік топтар детальдарының техникалық жағдайы, газды бөлу механизмдері клапандарының герметикалығы, цилиндрлер басының төсеме тұтастығы туралы пікір береді. Салқындату жүйесінің герметикалығы жағынан кеңейту бөшкесі тығындысы клапандарының жұмысын, жалпы жүйенің қосылу тығыздығын бағалауға болады. Цилиндрлік поршенді топтардың детальдарында ұлғайтылған саңылаулар нәтижесінде улауға май шығыны қозғалтқыштың тозудың ең жақсы көрсеткіштерінің бірі болып табылады, бірақ, бірқатар кемшіліктері бар. Осы тәсілдің басты кемшілігі, маймен улануды анықтау үшін шамамен 3 сағат жұмсалатын жүктеме мен қозғалтқыштың белгілі жылдамдығымен жолдың эталон учаскесінде кем дегенде 50 км автобустың немесе автомобильдің жол жүруін жасауға талап етіледі. Диагностикалау кезінде, газдардың қысымы мен пьезографпен өлшенетін қозғалтқыштың картері ретінде параметрлер қолданылады. Қозғалтқыштың цилиндр поршеньді топтардың техникалық жағдайын анықтаудың осы тәсілі поршеньдік кеңістіктен газдардың кетуін өлшеуге негізделеді. Уақыт бірлігінде газ қозғалтқыш картеріне көбірек болған сайын, соғырлұм онда қысым көбірек болады, өйткені, қоршаған ортаға газдың шығуы ластануы мүмкін желдету фильтрі арқылы қоршаған ортамен картерді қосатын картер мен жүйені тығыздауға кедергі келтіреді. Қазіргі кезде, картердегі газ қысымының қозғалтқыштың техникалық жағдайына сандық тәуелділігін анықтай алмайды, бірақ, цилиндрлік поршеньдік топтың техникалық жағдайына басым баға беру үшін осы әдіс өте жарамды. Осылайша, қозғалтқыштың бұзылу белгілерінің бірі қозғалтқыштан картерлік газдардың көп шығуы болып табылады.

ТҚ-1 кезінде, тазалау жұмыстары мен барлық жүйелердің герметикалығын тексеруден кейін 3.1-бөлімшеде көрсетілген оны бұзбаусыз қозғалтқыш механизмдерінің жағдайына диагностикалау өткізу қажет. ТҚ-2 кезінде, көптеген қозғалтқышқа қозғалтқыш цилиндрінің басының бекіткішін тексеру және газды бөлгіш механизмінде саңылауды реттеу қажет. Ол үшін, қозғалтқыш конструкциясына байланысты басында орнатылған бірқатар аспаптар пен клапандардың қақпағын шешіп, қозғалтқышты ішінара бұзу қажет. Цилиндр басының бекітілуін тексеру әзірлеуші зауытпен ұсынылған әдістеме бойынша жүргізіледі. Басты блокқа бекіткен болттарды динамометрлік кілтпен тарту қажет. Алюминий басы бар қозғалтқышты суық қозғалтқыш, ал шойын басы бар қозғалтқышты – жылы қозғалтқыш болған кезде тексеру қажет. Карбюраторлық қозғалтқыштардың басын тарту сәті дизельден қарағанда төмен. Мысалы, ЗИЛ-508.10 қозғалтқышында 90... 110 Н • м құрайды, сонымен қатар, қозғалтқыш температурасы кезінде шамамен 0 °С тарту сәті төменгі шекке, ал 20... 25 °С температурасы кезінде жоғары шекке жақын болуы тиіс. ММЗ-245 дизельде ол 190.210 Н• м-ге тең. Қозғалтқыш температурасы 0 °С – тан төмен болған кезінде цилиндр басындағы болттарды бекіту үшін тартуға тыйым салынады. Осындай жағдайда, қозғалтқышты алдын ала қыздыру, ал кейін болттарды тарту қажет. Басты гайка блоктарымен қосқан жердегі жазықтықта толық жақындықты қамтамасыз ету үшін немесе басты бекіту болттарын қозғалтқыш конструкциясына және әзірлеуші зауыттың ұсынысына байланысты белгілі кезекте тарту қажет. 2.1-суретте ЗИЛ-508.10 және ММЗ-245 қозғалтқыштары үшін басты тарту бірізділігі көрсетіледі. Болттарды тартуды динамометрлік кілттің көмегімен екі ретте тең жасау қажет. Цилиндр басын бекіту болттарын бірмезгілде шығару газ құбырларын бекіту болттарын тарту қажет.

Болттарды тартқаннан кейін клапандық механизмде саңылауларды тарту қажет. Қозғалтқыш жұмысының процесінде клапандар мен итергіштер арасындағы қалыпты саңылауды өзгертуге болады, ол отынның балғын зарядымен цилиндрді толтыруды нашарлатуы және өңделген газдарды жоюды қиындатуы мүмкін, ол қозғалтқыш жұмысын нашарлатады және оның қуаттылығын төмендетеді. Бензиндік қозғалтқыштарда және дизельде клапандарды реттеу әр түрлі кезекте жүргізіледі және қозғалтқыш конструкциясына байланысты болады. ЗИЛ, ВАЗ бензиндік қозғалтқыштарда және ММЗ-245 дизельде клапандарды реттеу тәртібі төменде келтірілген. ЗИЛ-508.10 қозғалтқышында (2.2, а-сурет) клапан механизмдерінде тарсылдар пайда болған кезде клапандар мен иінағаштар арасындағы саңылауларды тексеру қажет, олар шығыс және шығару клапандар үшін 0,25...0,3 мм құрайды. Клапандық механизмдердегі саңылау суық қозғалтқыштарда иінағаштың қысқа иығында орналасқан контргайкалармен реттегіш винттермен реттеледі. Клапан механизмінде саңылауды реттеу үшін қысу тактісінің жоғары өлі нүктесінде (ЖӨН) бірінші цилиндр поршенін орнату қажет. Сонымен қатар, иінді біліктер шкивіндегі саңылау іске қосылған сәтте орнату көрсеткішінде «ЖӨН» белгісі болуы тиіс. Осы жағдайда келесі клапандардың саңылаулары реттеледі:

а —ЗИЛ-508.10 қозғалтқышы; б —ММЗ-245.12 дизелі; 1 — контргайка; 2 — винт; 3 — щуп Қалған клапандардағы саңылаулар 360°-ға (толық айналым) иінді білігіне айналғаннан кейін реттеледі. ММЗ-245.12 дизельде (2.2, б сурет) иінағаш бойкасы мен қызбаған дизельде клапан өзегінің қапталы арасындағы саңылау болуы тиіс: Реттеу осындай бірізділікті өткізу қажет: иінді білікті бірінші цилиндрде клапандарды жабуға дейін айналдыру (бірінші цилиндрдің шығару клапаны ашыла бастайды, ал шығару аяқталады) және төртінші, алтыншы, жетінші және сегізінші клапандардағы саңылауларды реттеу (желдеткіштен бастап), кейін иінді білікті, төртінші цилиндрді жабу арқылы бір айналымға айналдыру және бірінші, екінші, үшінші және бесінші клапандарда саңылауларды реттеу қажет. Саңылауды реттеу үшін реттеуші клапанның иінағашында І винт контргайкасын жіберу және винтті айналдыра отырып, иінағаш бойкасы мен клапан өзегінің қапталы арасындағы шуп бойынша қажетті саңылауды орнату қажет. Саңылауды орнатқаннан кейін контргайканы тарту қажет, клапандарда саңылауды реттеуді аяқтағаннан кейін цилиндр басындағы қақпақты қою қажет.

Ол үшін, мысалы, ВАЗ қозғалтқыштарында тартқыш гайкасын әлсіздету қажет (2.3-сурет). 3 өзегі босатылады және шынжыр серіппе әрекет ететін тартқыштың башмагымен тартылады. Кейін иінді білікті айналу бағытына қарай 1 – 1,5 айналымға айналдыру қажет. Сонымен қатар, башмакқа әсер ететін тартқыштың серіппесі шынжырды тарту автоматты реттеледі. Одан кейін, тартқыштың 1 гайкасын тарту қажет, оның арқасында 3 өзек 9 сухарь цанкамен қысылған. Қозғалтқыштың 7 плунжерінде жұмыс істеген кезде 5 серіппе ғана әрекет етеді. Бұл серіппе 3 өсегінің басынан плунжерді қысады және олардың арасындағы саңылау қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, шынжырды соққан кезде амортизатордың рөлін атқаратын май ағады.

Реттеуді келесі түрде өткізу қажет:

ТҚ-2 кезінде қозғалтқыштың алдыңғы және артқы тірегінің бекіткішін тексереді. Жеңіл автомобильдер қозғалтқыштарында тіректі бекіту болттарын тарту сәті 25...30 Нм; жүк автомобильдері қозғалтқышында — 100... 150 Н-м құрайды.

КТ кезінде қозғалтқыштың майлау жүйесіне қызмет көрсетудің негізгі іс-шаралары қозғалтқышта май деңгейін тексеру және май өткізгіштердің ақпауын және қосылған жерлерді анықтау болып табылады. Осы көрсеткіштердің бірі автомобиль тұрағында май дақтарының болмауы болып табылады.

Қозғалтқышта майдың деңгейі май деңгейінің көрсеткішінде арнайы белгілер бойынша бос жүріс қозғалтқышында тексеріледі. Ережеге сай, бұл көрсеткіштегі екі жазба: «Толық» және «Үлес» немесе «Max» және «Mіn». Майдың қалыпты деңгейі екі белгі арасында болуы тиіс. Қозғалтқышта майдың жеткіліксіз деңгейі кезінде оны «Толық» деген белгіге дейін құю қажет. Алғашқы ТҚ бірі кезінде майды ауыстыру жүргізіледі. Қозғалтқышта майды ауыстыру мерзімдері әзірлеуші зауытпен ұсынылған май маркасына сәйкес анықталады және ережеге сай, автомобиль 8 ...12 мың км жол жүрген кезде болады. Қозғалтқыштан май автомобильді тексеру шұңқырында немесе тегіс жерде автомобильді қойған кезде майды құю саңылауы арқылы төгіледі. Майды толық төккеннен кейін, төсемемен төгу саңылауының тығындысы орнына салынады және тығыздалады. Майды жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта оны қыздырғаннан кейін ыстықтай төгу ұсынылады. Майды ауыстырумен қатар орталықтандырылған майлы фильтр (оны орнатқан кезде) тазалау немесе қағаз фильтрленген элементін ауыстыру жүргізіледі. Майлы фильтрді алу үшін арнайы аспаптарды қолдану ұсынылады (2.5-сурет). Майды ауыстырған кезде қозғалтқыштың майлы жүйесінде арнайы жуу майын құю және қозғалтқыша осы маймен бірнеше минут жұмыс істеуге мүмкіндік беру қажет. Одан кейін жуу майы төгіледі және қозғалтқышта таза май құйылады. Қозғалтқышта майды ауыстырғаннан кейін майлы жүйенің құбыр жолдарында және барлық құрамалардың герметикалығын мұқият тексеру қажет. МТ кезінде міндетті түрде жазғыны қысқыға және керісінше ауыстыру қажет. 2.2 және 2.3-кестелерде отандық және моторлық майлардың негізгі маркалары келтірілген, оларға жіктеме берілген және олардың сәйкестігі көрсетілген. Ресейде мотор майлары келесі стандарттарға сәйкес келеді: Ресей стандарты (регламент, МемСТ немесе зауыт әзірлеушінің техникалық талаптары); СШП стандарты (SAE) және Евро стандарты (APІ).

КТ кезінде салқындату жүйесінде салқындату сұйықтығының деңгейін текскеру қажет. Салқындатқыш сұйықтық кеңейтілген бөшкеде арнайы белгілермен белгіленген деңгейге дейін кеңейтілген бөшкеге құю қажет. Ережеге сай, салқындатқыш сұйықтықтың деңгейі «MІN» белгісінен жоғары 20... 25 мм болуы тиіс. Салқындатқыш сұйықтық улы, сондықтан да олармен жұмыс жасаған кезде ескерту шараларын сақтау қажет. Осы сұйықтықтың кішігірім мөлшерін адам организміне түскен кезде ауыр улану болуы мүмкін. Теріге түскен кезде оны сабынды сумен жуу қажет. Қозғалтқышты қыздырған кезде, радиатор жалюзиін жабу ұсынылады. ТҚ-1 кезінде сұйықтық сорғышы біліктері белбеуінің жағдайын және тартылуын тексеру қажет. Белбеуді тартуды тексеру әдісі туралы нұсқаулар және әрбір нақты қозғалтқыштар бойынша оларды реттеу әдісі қозғалтқышқа пайдалану бойынша басшылықта берілген. Мысал ретінде, 2.6-суретінде ЗИЛ-508.10 қозғалтқыш белбеуін тартуды тексеру көрсетілген. Осы қозғалтқыштағы желдеткіштің және сұйықтық сорғышының білігі иінді білік шкивінен екі белбеумен жүзеге асырылады. Алдыңғы белбеуді генератор шкиві қамтиды, ал екінші белбеу – рөлдік күшейткіш сорғышының шкиві. Желдеткіш шкивінен компрессордың әрекетіне әкеледі. Белбеуді тартуды реттеу генераторды және рөлдік күшейткіш сорғышын ауыстыруды өткізеді. Белбеуді тарту 40 Н күшейткішпен бұта ортасына тартумен тексеріледі. Белбеудің қалыпты майысу шамасы 2.6-суретте көрсетілген.

Желдеткіштің сынуын алдын алу үшін белбеуді кигізген кезде желдеткіш шабатасына шкивті айналдыруға тыйым салынады, ал генератор шкивінің сынуын болдыртпау үшін ең алдымен сорғыш пен генератор шкивіне белбеуді кигізу, кейін иінді білік шкивіне белбеуді тарту және иінді білікті 180 °С-ға бұру қажет. Салқындату жүйесінде салқындату сұйықтығының температурасы жүргізуші кабинасында аспаптардың қалқанында орнатылған көрсеткіштермен бақыланады. Сұйықтық 115 °С температураға жеткен кезде салқындатқыш сұйықтықтың апаттық қыздыру белгісі жанады. Салқындату жүйесінде сұйықтық қызған кезде кеңейткіш бөшкенің тығындысын ақырын ашу қажет, өйткені мойнынан ыстың сұйықтық пен бу шығуы мүмкін. Радиаторда сұйықтықтың қайнауы аса ауыр жол жағдайы кезінде орын алады: доңғалақтардың құмда және балшықта батып қалған кезде, төменгі беріліс кезінде ұзақ қозғалған кезде, жоғары температура және қарсы жел кезінде. ТҚ-2 кезінде сұйықтық сорғыштардың подшипниктерін майлау жүргізіледі. Оның алдында алдын ала пресс-май құйғыштың қасындағы сорғыш корпусында орналасқан бақылау саңылауының тығындысын бұрап алу қажет. Бақылау саңылауынан балғын майлы материалдар пайда болғанға дейін толтыру қажет, одан кейін тығындыны орнына салу қажет. ТҚ-2 кезінде радиаторды рамаға бекіту қажет. МТ кезінде 2 жылда 1 рет салқындату жүйесінде салқындату сұйықтықты ауыстыру қажет. салқындату жүйесінен сұйықтық екі кран арқылы құю қажет: радиатордың төменгі бөшке краны (тығынды орнатылуы мүмкін) және қозғалтқыштың оң жағында орналасқан цилиндр блогы жейдесінің краны (екі кран арқылы қыздырғыш болған кезде: радиатор бөшкесінің краны және жіберу алдындағы қыздырғыштың краны). Салқындату жүйесінен сұйықтықты құю үшін кран тұтқасын бірнеше рет айналдыру қажет, кранды өте тығыз бұрау қажет. Заманауи қозғалтқыштарда салқындатқыш ретінде арнайы сұйықтық қолданылады, олардың негізгі компоненттері этиленгликоль болып табылады. Этиленгликоль мөлшеріне және сұйықтықтың арнайы қоспасына байланысты тосол мен антифризге бөлінеді, олар мінездемесінің негізгі көрсеткіштері қозғалтқыш әзірленген кристалдау, тығыздық және металға таттың әсер етуі болып табылады. Сұйықтықты кристалдау температурасы -40 °С (марка А-40) немесе -65 °С (марка А-65) болуы тиіс және қоршаған ортаның температурасына және климаттық аймаққа байланысты қолданылады. Салқындатқыш сұйықтармен ақырын қарау қажет, өйткені олар улы болады және организмнің улануына әкелуі мүмкін. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінде суды қолдану ұсынылмайды, әсіресе, қысқы кезеңде, өйткені бұл оның бұзылуына әкелуі мүмкін. Салқндату сұйықтығын құйған кезде құю крандардың бұзылуын қадағалау керек, өйткені түзілген қақ крандар саңылауын жабуға болады және сұйықтықты толық құю мүмкін болмайды. Қыста бұл цилиндр блогының жейдесінде сұйықтықтың қатуына және оның бұзылуына әкелуі мүмкін. Қажет болған кезде салқындату жүйесін аяз түскенге дейін жуу қажет. Ыстық қозғалтқышқа суық сұйықтықты құюға болмайды, өйткені бұл блок жейдесінде жырықтардың түзілуіне әкелуі мүмкін. Сұйықтықтың ағуына жол бермей радиатор тығындысы клапандарының жағдайын мерзімді тексеру және барлық тығыздаудың жағдайын қадағалау қажет. Жазғы кезде салқындату жүйесі радиаторлары жүрекшелерінің ауа арналарының және қозғалтқыштың майлау жүйесінің жағдайын жүйелі түрде қадағалау қажет. Олар лас пен шаңға толған кезде оларды міндетті түрде тазалау керек. Желдеткіш терісі жағынан радиатордың жүрекшесіндегі ауа арналарына бағытталған 0,6 МПа аспайтын қысыммен қысылған ауа ағысымен тазалауды жүргізуге болады.

Қыздырғышты күнделікті техникалық қызмет көрсету жылдың суық уақытында ғана орындалады. КҚ кезінде келесі операциялар жасалады: отын жүйесінің және салқындату жүйесінің герметикалығын, втулкамен шамдарды қосуды тексеру. Отынның және салқындатқыш сұйықтықтың ағуына жол берілмейді. Қажет болған кезде құрамаларды тартуды жүргізу қажет. Қыздырғыш 10 сағ. жұмыс істегеннен кейін ТҚ кезінде КҚ қарастырылған барлық жұмыстар орындалады. Қажет болған кезде (розжиг болмаған кезде) шам мен жалын индикаторының жұмысқа қабілеттілігін тексеру қажет. Ол үшін қыздырғыш терісін лас пен шаңнан тазалау, ысырмаларды жабу, теріні жабу, S8 кілтімен жетек бекіткіштерінің гайкасын бұрау, тоқ көзі және шамнан «масса» сымын алып тастау және S19 кілтімен шамды алып тастау қажет. Отвертка мен таза шүберекпен күйеден шам мен шам втулкасын тазалау керек. Жалын индикаторы қақпағының бекіткіш винттерін бұрап алу, жалын индикаторларын алып тастау және оны шүберекпен тазалап, жанғыш стабилизаторы түбінде жалын индикаторлары көздерімен саңылауды тазалау қажет. Қыздыру шамдары жетектерінің дұрыс қосылуына көңіл бөліп, кері кезектілікте жинақ жүргізу қажет. Кейін бақылау қосылуды жүргізу қажет. Қыздырғыштың 500 сағат жұмыс жасағаннан кейінгі ТҚ кезінде 100 сағат жұмыстан кейін қарастырылған барлық жұмыстар орындалады және қажет болған жағдайда (түтін шығатын патрубкадан түтін мен жалын шығарған кезде) жанғыш пен жылу алмастырғыш жағдайы, отын сорғышының жұмысқа қабілеттілігі тексеріледі. Ол үшін ауаны қыздырғышты бекіту хомутының жартысын тартатын винтті босату, жанғышты бекіту болттарын ашу, жанғышты төсемені бұзбай алу және жалынды завихрителін алу қажет. Шамды, жалын завихрителін, жанғышты, газ құбырларын күйеден тазалау және оларды қысылған ауамен үрлеу қажет. Жинауды кері тәртіпте жүргізу қажет. Отын сорғышының жұмысын тексеру үшін құбырлы шам втулкасы штуцерінен алып тастап, отынды сыйымдылыққа жіберу және отынның келуін тексеру керек. Қыздырғыштың сұйықтық электр сорғышына ТҚ-2 кезінде тартқышты тексеру және электр сорғышты бекіту болттарын тарту, сымдардың қосылуын тексеру (штекерлік ажыратқыштар) қажет. Электр сорғыштың 500 сағат жұмыс істеуінен кейін қосымша келесілерді орындау қажет: электр сорғышты алып тастау және бұзу; щетка түйінінің жағдайын тексеру. Ол үшін коллектор тарапынан қақпақты алып тастау, щетка мен коллекторды тексеру, щетка щетка ұстағышта еркін тұратындығына және коллекторға жақсы жабысып тұрғандығына көз жеткізу, щетканың биіктігін тексеру қажет. 5 мм дейін тозған щеткаларды ауыстыру керек, ол үшін тозғандарды алып тастап, жаңаларды жапсыру қажет (ПОС 40, МЕМСТ 21931 — 76* «Бұйымдарда қалайы-қорғасын жапсырмалар. Техникалық талаптар»). Жанған және ластанған іздері болмауы тиіс коллектордың жұмыс бетінің жағдайын тексеру. Коллектор ластанған кезде бензинге малынған таза шүберекпен сүрту қажет. Егер осы тәсілмен ластану немесе от алған жерлер кетпесе, коллекторды ұсақ тегістеуші терімен тазалау қажет (15А, 4МА, МЕМСТ 6456 — 82 «Тегістеуші қағаз тері. Техникалық талаптар»). Егер от алған жер тегістегіш терімен тазаланбаса, онда коллекторды тегіс таза беті болғанға дейін тазалау қажет. Аққаннан кейін өңдеу тазалалығы 1,25 болуы тиіс. Ағыстан кейін 0,5 мм тереңдікте коллектордың пластиналары арасында оқшаулауды жою қажет. Ол үшін оқшаулау қалыңдығына дейін қайралған пышақ матасы немесе арнайы фрезкасын қолдану қажет. Барлық ені бойынша оқшаулау алынып тасталуы тиіс. Кейін тегістеуші терімен артықтарын алып тастап, жинар алдында қысылған құрғақ ауамен электр қозғалтқышты үрлеу; электр сорғыш подшипнигін 132-21 майдың екі-үш тамшысымен, оны киіз шайбаға тамызып, электр сорғыштың подшипниктерін майлау қажет. Қызмет көрсету соңында сорғышты, қапталдық тығыздағыштарды қарау қажет, ол арқылы (егер ол түзу болса) сұйықтық кетпеуі тиіс.

Жол жүрер алдында КҚ кезінде отын багында отынның болуын тексеру және аққан отынның болмауын, яғни, автомобильдегі барлық жүйесінің герметикалығын тексеру қажет. ТҚ-1 кезінде фильтр-жинағыштан қалдықты төгу герметикалығын (оны орнатқан кезде) тексеруден басқа, оның қалпағын тазалау қажет. Бензиндік қозғалтқышта өңделген газдардың улылығын тексеру және карбюраторды реттеу қажет. ЗИЛ-508.10 және ВАЗ қозғалтқыштарын реттеу әдістемесі бұдан әрі келтірілген. Бос жүріс режимінде иінді біліктің минималды жиілігін орнату үшін К-88АТ карбюраторларын реттеп, қызған қозғалтқышта және дроссельдік заслонкалардың жабылуын шектейтін 3 винтпен (2.7-сурет) іске қосудың түзетуші жүйесінде және қоспа құрамы бар 1 екі винтпен жүзеге асырылады. Іске қосу қондырғысының дұрыстығына, шамдардың дұрыстығына және олардың электродтары арасындағы саңылау шамасына ерекше көңіл бөлу қажет. Екі камералы карбюратор және бір камерадағы қоспа құрамы басқа камерадағы қоспа құрамына қарамастан тиісті винтпен реттеуді есепке алу қажет. Винттерді тартқан кезде, қоспа қосылады, ал бұрап алған кезде байытылады. Бос жүріс жүйесін реттеу бойынша операцияларды орындау кезінде өңдеуші газдарда көмірсутек оксиді (СО( және көмірсутектердің (СН) болуын өлшеу қажет, ол үшін келесілерді орындау қажет: бергіш қорабының рычагын бейтарап күйде орнату; қозғалтқышқа тахометрді қосу; қозғалтқышты 80... 90 °С температурасына дейін жіберу және қыздыру; 300 мм тереңдікке басқыштың түтігіне газанализаторының пысықталған құрылғысын орнату; 500.600 мин-1 аясында қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін белгілеу; өңделген газдарда СО және СН болуын өлшеу. Өлшеу, айналудың қажетті жиілігі белгіленгеннен кейін кем дегенде 30 с ерте емес кезде өткізу қажет. Егер СО болуы нормаға сәйкес келмесе (МЕМСТ 17.2.2.03 — 87 «Табиғатты қорғау. Атмосфера. Бензинді қозғалтқышпен автомобильдің өңделген газдарында көміртек оксидінің және көмірсутектердің өзгеру нормалары мен әдістері. Қауіпсіздік талаптары»), пломба мен пломбалайтын қақпақшаны алдын ала алып, 1 винтпен карбюраторды реттеу қажет. Карбюратордың әрбір камерасындағы қоспа құрамы жеке винтпен реттеледі.

Өңделген газдардағы көмірсутек оксидінің жоғары құрамы кезінде 1 винттерді ¼ айналымға айналдыру және газанализатор көрсеткіштері тұрақтанғаннан кейін оларды бекіту қажет. Қажет болған кезде операцияны қайталау қажет. Карбюратор жұмысын 1 винттармен реттеу кезінде тахометр мен газоанализатор көрсеткіштеріне тұрақты қадағалау қажет. Иінді біліктің айналу жиілігі дроссельдік заслонкалардың тірек винтінің көмегімен реттеу арқылы берілген шамада тұрақты қолданылуы тиіс. Егер СН құрамы МЕМСТ белгіленген нормадан асса, ал СО құрамы МЕМСТ рұқсат етілген нормадан біршама аз болса, онда 1 винттердің әрбіреуін 1/4 -1/2 біркелкі айналдырып қоспаны біршама байыту және СО мен СН қатысты МЕМСТ талаптарының сақталуына қол жеткізу қажет. Бос жүріс режимінде реттеуден кейін 1 900... 2 600 мин-1 қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі кезінде өңделген газдарда СО және СН құрамын өлшеу қажет. Жұмыстың осы режимінде қоспа құрамы реттелмейді. СО және СН құрамын МЕМСТ талаптарына сәйкес келмеген кезде осы ауытқулардың себебін белгілеу қажет. Өңделген газдардағы СО және СН жоғары құрамы бос жүріс жүйесінің отын жиклерлерді тығыздау герметикалығы еместігі туралы немесе карбюратордың қалқымалы камерасында отынның жоғары деңгейіне, іске қосу жүйесінің жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін. Реттеу аяқталғаннан кейін реттеу винттерін пломбалауды қалпына келтіру қажет. Дұрыс реттелген карбюратор бос жүріс режимінде бұзылмаған қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз етуі тиіс. ВАЗ-2107-1107010-10 және -20 карбюраторы бос жүрісін реттеу 2 винтпен жүргізіледі (2.8-сурет), ол қоспа құрамымен және 1 винтпен реттеледі, ол қоспа санын реттейді. Ол үшін, иесі зауыт реттегішін бұзбайды, 1 және 2 винттерге жартылай айналымға ғана винттерді айналдыруға мүмкіндік беретін пластмассалық шектеуші втулкалар престелген. Егер втулкалармен өңделген газдарда СО құрамын реттеу болмаса, онда, винттерді бұрап алған кезде, втулка басын сындыру, винттерді жұлып алу, олардан втулканы алу және қайтадан карбюраторға винттерді бұрап қою қажет. Бос жүрісті реттеу газды бөлгіш механизмінде реттеуші саңылаулармен қызған қозғалтқышта (салқындатқыш сұйықтықтың температурасы 90...95 °С, майдікі — 75...90 °С) және іске қосудың белгіленген дұрыс бұрышында өткізіледі. Реттеу келесі тәртіпте орындалады: 1 винт 820.900 мин-1 шегінде қозғалтқыштың өңделген газдарында СО концентрациясын орнату; 2 винтпен айналдырғанда 1 винттің осы жағдайы кезінде 0,5...1,2% аясында өңделген газдарда СО концентрациясын белгілеу; 1 винт 820.900 мин-1 иінді білігінің айналу жиілігін қалпына келтіру. Қажет болған кезде СО 0,5... 1,2 % концентрациясымен 2 винтті қалпына келтіруге болады. Винтте, қондырғыш шығыстарға қатысты втулка шлицтеріне бағыттала отыра, шектеуші втулкаларды престеу қажет.

Реттеу аяқталғаннан кейін дроссельдік заслонкалардың жетегі педаліне бірден басу және оны жіберу қажет, қозғалтқыш иінді біліктің айналу жиілігін ұлғайту, ал оны азайту кезінде сөнбеуі қажет. Қозғалтқыш 1 винтпен тоқтатқан жағдайда, 820... 900 мин-1 аясында иінді біліктің айналу жиілігін ұлғайту қажет. Қоспа сапасын, жаңа пластмасса тығыздағышты реттейтін 2 винт үшін саңылауға орнату қажет. Карбюратордың қалыпты жұмысы үшін қажетті отын деңгейі итергіш құрылғылардың дұрыс элементтерін дұрыс орнату арқылы қамтамасыз етеді (2.9-сурет). Қалқыма мен ВАЗ-2107-1107010-10 және -20 (А көлемі) карбюраторы қақпағына келген қалқыма мен 10 төсеме арасындағы аралық (6,5 ± 0,25) мм құрайды. Осы көлем 8 тілшені майыстырумен реттеледі. Сонымен қатар, тілдің тірек беті инелі клапан осіне перпендикулярлы болуы тиіс және кетік пен майысқан жерлері болмауы тиіс. 67.8151.9505 калибрмен бақылау қажет. Карбюратордың қақпағын, қалқыма 8 тілшесі оны батырмай, 4 инелі клапанның 5 шаригіне жақындайтындай етіп ұстау қажет. Қалқыма максималды жүрісінің (8 ± 0,25) мм шамасы 3 тіректің иілуін реттеу қажет. Инелі клапанның 6 тартқыш вилкасы қалқыманың еркін ауысуына қарсы келмеуі тиіс. Карбюратор қақпағын орнатқан кезде қалқыма камерасының қабырғасына қалқыма тимейтіндігін тексеріңіз. Дизельде ТҚ-2 өткізген кезде форсунканы реттеу және отынды жұқа тазалау фильтрлерінің қағаз фильтрлеуші элементтерін ауыстыру қажет. Форсункалар мамандандырылған шеберхана стендінде 21,6.22,4 Мпа тең инені көтеру қысымына реттеледі (ММЗ-245.12 дизель үшін). Инені көтеру қысымының басталуын реттеу қалпақтарды бұрап алғаннан және контргайкаларды жібергеннен кейін реттегіш винттердің айналуын жүзеге асырады.

3 — тірек; 4 — инелі клапан; 5 —тірек инесінің шаригі; 6 — клапан инесінің тартпалы вилкасы; 7 — қалқыма кронштейні; 8 — тілше; 9 — қалқыма; 10 — төсеме Форсунка жұмысының сапасы, егер отын тұман тәрізді жағдайға дейін жетсе және ағын конусының көлденең қиылысына дейін және шашыратқыштың әрбір саңылауы бойынша тең бөлінсе, қанағаттанарлық болып саналады. Шашыратудың басы мен соңы анық болуы тиіс, шашыратқыштың ұшында тамшылардың пайда болуына жол бермеу қажет. Шашыратқыштың сапасы суық қозғалтқыштың 60... 80 шашырату/мин жиілігі кезінде тексеріледі. ТҚ-2 кезінде отын багы мен отынды беруді басқару жетегі детальдарын бекітілгендігін тексеру қажет. Әртір төртінші ТҚ-2 кезінде (шамамен 40 000 км жол жүргеннен кейін) инжекторлық қозғалтқыштарда отынды жұқа тазалау фильтрін ауыстыру, ал дизельдерде (Евро-3 және Евро -4 стандарттарына сәйкес келетін дизельдерден басқа) – жоғары қысымдағы отын сорғышының (ЖҚОС) секцияларымен отынды беру шамасы мен басталуын тексеру қажет. Тексеруді дизельді қиын жіберген, түтінді шығарған кезде, сондай-ақ, ЖҚОС ауыстырған және орнатқан кезде жүргізу қажет. Тексеруді 2.10-суретте көрсетілген арнайы аспап (моментоскоп) көмегімен өткізуге болады. Бұрышты тексеру келесі кезектілікте жүргізіледі: реттегішті отынды максималды беруге сәйкес келетін жағдайда басқару рычагын орнату; бірінші секция штуцерінен жоғары қысым түтігін алып тастау және оның орнына 2.10-суретте көрсетілгендей моментоскопты қосу; дизельді иінді білігін сағат тілі бойынша моментоскоптың шыны түтігінен ауа көпіршігінсіз отын пайда болғанға дейін айналдыру;

Қозғалтқыштың ауамен тоқ көзі жүйелеріне техникалық қызмет көрсетуде негізгі операциялар болып ауа фильтрін уақтылы тазалау және ауа құбырларында тығыздағыштарды тексеру болып табылады. Инерциялық-майлы фильтрлеуші элементтері бар қозғалтқыштарда оны тазалау қозғалтқышта майды бірмезгілде ауыстырумен жүргізіледі. Сонымен қатар, фильтрлеуші элемент керосиндегі ластан жуылады және оған жаңа май құйылады. Қағаз фильтрлеуші элементі бар қозғалтқыштарда

1 — шыны түтік; 2 — ауыспалы түтік; 3 — жоғары қысымдағы отын құбырынан түтік; 4 — шай-

Кейін иінді білікті 30...40° сағат тіліне қарсы айналдыру қажет. Дизельдің иінді білігін сағат тілі бойынша ақырын айналдыра отырып, түтіктегі отын деңгейін қарау, отын көтерілген сәтте иінді біліктің айналуын тоқтату қажет. Фиксатордың маховиктегі саңылауымен сәйкес келмеген кезде, шашыратқыш пен фиксатор муфтасына тиісті реттеу жүргізеді. Ол үшін кілттің көмегімен ЖҚОС валигінің гайкасын бұрау және моментоскоптың 1 шыны түтігіндегі отынның көтеріле басталу сәтіне дейін шлиц фланеці (2.10 суретті қара) айналдыру, жоғары қысымдағы түтікті орнына орнату және маховик саңылауынан бекіткіш өзегін шығару қажет.

КҚ кезінде, қағаз фильтрлеуші элементінің жұмысқа қабілеттілігі ластаумен бұзылмағандығына көз жеткізу қажет. Тексеру аспап панелінде ластану белгілері бойынша немесе шығару құбыр жолдарында орналасқан индикаторлар бойынша жүзеге асырылады (КамАЗ қозғалтқышы). Қозғалтқыштың ауамен тоқ көзі жүйелерінің қалыпты жұмысы үшін қозғалтқышқа тазаланбаған ауаны соруға жол бермей, ауа фильтрінен турбокомпрессорға дейін барлық элементтердің қосындылары тығыздығын қарау қажет. Фильтрдің ластануына қарай шығыс құбыр жолдарында жиналу өседі және 4,5 кПа шамасына жеткен кезде белгі беруші белгі береді. Белгі беруші белгі берген кезде ауа фильтріне қызмет көрсету қажет. Фильтрге ТҚ үшін қосушы патрубканың хомутын әлсіздеу, хомуттар болттарын, кронштейнге бекіткіш фильтрді әлсіздеу, оларды бір жаққа тарту және автомобильден фильтрді алып тастау, қақпаны бекіту гайкасын бұрап алу, қақпағын алып тастау, содан кейін, фильрлеуші элементтерді бекіту гайкасын бұрап алу және оларды фильтр корпусынан алып тастау қажет. Картонда фильтрлеуші элемент болған кезде, татсыз немесе күйесіз (сұр элемент) шаңды толық алып тастауға дейін құрғақ қысылған ауамен үрлеу қажет. Фильтрлеуші картонның үзілуін болдыртпауда, қысылған ауа қысымы 0,2 ...0,3 МПа артық болмауы тиіс. Ауаның ағысын беттегі бұрышқа жіберу қажет, ағысты шланг пен элемент ұштары арасындағы ара-қашықтықты өзгертумен реттеу қажет. Картонда шаң, күйе, май, үрлеумен кетпейтін отын болған кезде, элементті жылы суда ОП-7 немесе ОП-10 жуғыш заттармен жууға болады (40.50 °С). Ертіндінің құрамы: 1 л суға 20.25 г жуғыш зат. ОП-7 немесе ОП-10 ертіндісімен бірге «Новость», «Лотос» және т.б. жуғыш ұнтақтарының концентрациямен ертіндіні қолдануға болады. Элементті аталған ертіндіге 30 минутқа салып және қарқынды айналдырып жуу қажет (2.11-сурет). Ерітіндіде жуғаннан кейін элементті таза суда шайып, кептіру қажет.

Тазалағыш немесе жаңа фильтрлеуші элементті орнатар алдында ішіне шамды жағып, оның ішкі жағдайын көзбен тексеру қажет. Картонның механикалық зақымдары болған кезде, тері мен қақпа ашылған және элементтің басқа да ақаулары болған кезде ауыстыру қажет. Жоғары шаңда және қоршаған орта жағдайы күрт өзгерген кезде автомобиль ұзақ жұмыс істеген кезде, ТҚ мерзімдерін, осы жағдайда жұмыс тәжірибесінен анықтау ұсынылады. Ауа фильтрін жинаған кезде тығыздағыш төсемелердің жағдайына көңіл бөлу қажет. Жырықтары бар төсемелер ауыстырылуы тиіс. Тығыздағыш сапасы төсемеге тегіс басылған кезде бақыланады. Егер пайдалану процесінде ТҚ қажетті элементтер арасында жұмыстың ұзақтығы екі рет қатарынан кем дегенде 2 000 км жол жүргенді құраса, онда сыртқы элементті ауыстыру қажет. Элементтің қызмет көрсетуінің болжамды мерзімі – 40 000 км жол жүру.

Иінді білік подшипниктерін тексерген кезде өзек түпкілікті подшипниктердің орналасқан жерінде қозғалтқыштар цилиндрі блогының қапталдық қабырғасына немесе ВМТ поршень орналасқан кезде шатундық подшипниктердің деңгейінде жасалады. Тарсылдар қызған қозғалтқышта иінді біліктің айналу жиілігі күрт өзгерген кезде қызған қозғалтқышта тыңдалады. Иінді біліктің түпкілікті подшипниктерінің тарсылы қатты, дыбыс керең, төменгі тон, бос жүрісте иінді біліктің айналу жиілігі тез өзгерген кезде тыңдалады, ол отынды берудің күрт ұлғаюымен немесе азаюымен, сондай-ақ, жүктемемен қол жеткізіледі. Тарсыл 0,1.0,2 мм саңылауы кезінде пайда болады. Подшипниктердегі үлкен саңылау кезінде тарсыл иінді білік айналысының тұрақты жиілігі кезінде тыңдалады. Бір форсунка (дизель үшін) немесе іске қосудың бір немесе екі шамдарды (бензиндік қозғалтқыштар үшін) сөндірген кезде, тарсылдардың сипаты өзгермейді. Иінді білік шатундық подшипниктердің тарсылы қатты, дыбысы түпкілікті подшипниктерге қарағанда, аса қатты, иінді біліктің айналу жиілігі күрт өзгерген немесе жүктемемен тыңдалады. Цилиндрде сөнген форсунка (дизель үшін) немесе іске қосу шамы кезінде (карбюраторлық қозғалтқыштар үшін), жоғары саңылау орын алған шатунның төменгі басында, тарсыл азаяды немесе мүлдем жоғалады. Осылайша, нақты шатундық подшипникте саңылаудың ұлғаюын анықтауға болады. Поршеньдік саусаққа тиген кездегі тарсыл – шатун 0,1 мм саңылауы кезінде пайда болады және нәзік металл дыбысы бар, ол иінді біліктің айналу жиілігі күрт өзгерген кезде естіледі. Форсунка (дизель үшін) немесе іске қосу шамдары (карбюраторлық қозғалтқыштар үшін) сөндірген кезде осы цилиндрдегі тарсыл жоғалады. Ұқсас тарсылдар отынды шашыратудың кіші бұрышы кезінде (дизельде) немесе жағудың ерте бұрышы кезінде (бензиндік қозғалтқыштары) детонациялық жану кезінде туындауы мүмкін. Отынды шашыратуды алдын алу (дизельде) қондырған кезде немесе іске қосуды алдын алудың қалыпты бұрышы кезінде (бензиндік қозғалтқыштарда) бұл тарсылдар жоғалады. Шатунның басқы жағында немесе поршень бобышкаларында поршеньдік саусақтың ұлғайтылған саңылауы кезінде болмайды. Бұл тарсылдар қозғалтқышта жүктеме төмендеген кезде жоғалады. 0,3 ...0,4 мм саңылауы кезінде пайда болған цилиндр туралы поршень тарсылы тарсылдаушы дыбысы бар, ол қызбаған қозғалтқышта иінді білік айналысы жиілігі күрт азайған кезде және айналудың аз жиілігі кезінде тыңдалады. Газ бөлгіш механизмі клапанда тарсылды ғана тексереді, олар цилиндр басының қалпағымен иінді білік айналысының кез-келген жиілігінде естіледі (әсіресе, кіші кезде). Қызған қозғалтқышта күшті тарсыл клапан өзегі мен иінағашы арасында ұлғайтылған саңылаулар туралы куәландырады. Сынған клапандық серіппе тарсылы иінді білік айналудың кіші жиілігі кезінде тыңдалады. Шудың жоғары деңгейі шестерняның тозуы туралы куәландырады.

КИ-13907 түріндегі ГОСНИТИ әзірленген компрессорлық-вакуумдық қондырғыларының көмегімен тексеру жүзеге асырылады (3.1-сурет). КИ-11140 аспабымен КИ-13907 қондырғысы картер түбін алып тастаусыз жұмыс істемейтін қозғалтқыш кезінде шатунның жоғары және төменгі бастарында сомалық саңылауды өзгертуге мүмкіндік береді. Аталған кернеуде саңылауларды өлшеу принципі қысым мен вакуумның поршень үсті кеңістігінде ауыспалы құру кезінде индикаторлық құрылғылардың поршенін ауыстыруды өлшеуге негізделген. Поршень жоғары қозғалған кезде (ВМТ-ға) поршеньдік саусақ шатунның жоғары басының төменгі бөлігіне қысылған, ал кривошип (шатундық шейка) — шатун төменгі басының жоғарғы жағына. Поршень төмен қозғалған кезде аталған детальдардың қарама-қарсыға орны ауысады, яғни, екі жағдайда да, индикатор сомалық саңылауды өлшейтін болады. Поршеньді цилиндрге ауыстыру поршень үсті кеңістіктегі вакуум кезінде болады, ал төменде – компрессорлық-вакуумдық қондырғыдан форсунканың саңылауы арқылы берілетін ауа қысымымен беріледі. Компрессорлық-вакуумдық қондырғы электр қозғалтқыштан және екі баллоннан тұрады, олардың біріншісінде вакуум пайда болады, ал екіншісінде – қысым. 10 ауа баллонында қысыммен 9 қорғағыш клапаны бар майды бөлгіш, ал 13 вакуумдық баллонда – манометрдің 12 қысымының вакуумдық реттегіші, 5 вакуумметрмен басқару краны және ауа фильтрі, редукциялық клапан және электр жібергіш бар. Вакуумдық баллонның корпусында КИ-4887-И аспабын қосу үшін штуцермен 14 вентель орналасуы мүмкін. Баллондар басқару краны арқылы иілімді шлангпен тексерілетін қозғалтқыштың цилиндрлерімен қосылады.

Компрессор 11 электр қозғалтқыштан әрекетке келтіріледі және қысым немесе вакуум құрайды. КИ-11140 аспабының көмегімен (3.2-сурет) кривошипті-шатундық механизмде сомалық саңылау өлшенеді. Құрылғыда онда сағат типтегі 1 индикаторға бекітілген 2 корпус, 3 пневматикалық қабылдағыш, форсунканың орнына цилиндр басына қондырғыны бекіту үшін 4 ауыспалы фланец, 5 тығыздағыш, 6 бағыттаушы, 7 шток, қатты бекітілген индикатор аяғы және пневматикалық қабылдағышқа бағытталған бекітуге арналған 8 стопорлық винт кіреді. КИ-13907 қондырғының және КИ-11140 аспаптың көмегімен қозғалтқышта шатунның ілесуін диагностикалау үшін қозғалтқышты қыздыру қажет және оны тоқтатқаннан кейін барлық форсункаларды орнату қажет. Кейін ВМТ жағдайында бірінші цилиндр поршенін орнату және оны, цилиндрге қысылған ауа түскен кезде, иінді білік айналмайтындай етіп бекіту қажет. Иінді білік бергіш қорабында беруді қосқышпен бекітуге болады. Одан әрі, алдын ала стопорлық винтті әлсіздетіп, индикатормен және штокпен бағыттаушыны жоғары көтеріп, индикатормен КИ-11140 аспабының саңылауына орнату қажет; поршень түбіне штокты соңына дейін жіберу (тартқышпен) және оны стопорлық винтпен бекіту; пневматикалық қабылдағыш штуцеріне КИ-13907 компрессорлық-вакуумдық қондырғылардың бөлгіш шлангысына қосу, компрессорлық-вакуумдық қондырғыны қосу,

оның баллондарында 0,06... 0,10 и 0,06... 0,07 Мпа қысым мен вакуумды орнату; поршень үсті кеңістігімен 13 вакуумдық баллонды қосу (3.1-суретті қара) және индикатор көрсеткіштерін бекіту қажет. Шатун басының сомалық қолжетімді саңылауы 0,25.0,30 мм аспауы тиіс. Егер сомалық саңылау бір шатунда қолжетімді мәнінен асса, онда қозғалтқышқа жөндеу жасау керек. КИ-13933М түріндегі құрылғының көмегімен кривошипті-шатундық механизмдеріне ілесудің техникалық жағдайын анықтау КИ-11140 аспабымен сияқты жүргізіледі. КИ-13933М құрылғысы бағыттаушыдан, ішекті беру механизмінен, индикатордан, ұшынан және ішектен тұрады. Құрылғы жұмысы иінді біліктің айналудың жіберу және максималды жиіліктері кезінде ВМТ биіктігінің айырмашылығы кезінде кривошипті-шатундық механизмінің ілесу жағдайын бағалауға негізделген. КИ-13933М құрылғысы форсунка орнында (дизельде) немесе іске қосу шамында (бензиндік қозғалтқышта) тексерілетін цилиндрде орнатылады. Ішекті беру механизмінің көмегімен иінді білік айналудың жиілігі кезінде ішекті беру поршеньмен қосылғанға дейін ішекті ақырын жібереді және индикатордың нөлдік жағдайын орнатады, кейін ішекті жоғары жібереді. Қозғалтқыш білігінің айналудың максималды жиілігін белгілеп, поршеньнің ілесуге дейінгі ішегін жібереді және есепті жүзеге асырады. КИ-13933М құрылғысы, қозғалтқыштың шатундық подшипниктерінде сомалық саңылауды өлшеуден басқа, поршень мен цилиндр гильзасы арасында саңылауды тексеруге мүмкіндік береді.

Қозғалтқыш картеріне қосылған КИ-4887-И (3.3-сурет), манометрлік газды шығындағыш жүктеу режимінде қозғалтқыштың жұмысы кезінде газдар картеріне айналдыратын мөлшерде және қоршаған ортаның ауа қысымы кезінде картерде өлшенеді. Картердегі қоршаған ортаның қысымы аспапты вакуумдық қондырғыға немесе диагностикаланатын жұмыс істейтін қозғалтқыштың шығарғыш құбырына (басқыш) қосылады. Кранның өтпе қиылысын өзгерту арқылы қажетті қысым орнатылады және қозғалтқыш картеріне баратын газдардың саны өлшенеді. 12 дроссельдік саңылау (3.3, б-суретті қара) екі втулкамен түзілген: қозғалмалы 11 және қозғалмайтын 10. 11 втулкада 16 шкала болады және қозғалмайтын втулкасына қатысты айналуы мүмкін. Осы втулкалардың тығыз қосылуы конустық беттер бойынша алдын ала ортақ қиылыстарын және 17 серіппемен бір-біріне тұрақты қосылуы мүмкін. Конустық бөлік айналасының жартысында екі втулка қозғалмалы втулкаларды айналдырған кезде дроссельдік саңылаулар алаңын ақырын өзгертуге мүмкіндік беретін көлденең саңылаулар жасалады. Аспаптан бір минутта өтетін газдардың мөлшері қозғалмалы втулкаға салынған шкала бойынша анықталады. Газ мөлшерін анықтайтын сан аспап корпусында қауіпке қарсы орнатылады.

Аспап шкаласы 150 Па тең дроссельдік саңылауда қысым құлауы кезінде белгіленеді. 150 Па қысымның құлауы дроссельдік саңылау алаңын өзгерту кезінде орнатылады және шеткі оң және орта арналарында сұйықтық деңгейін өзгертумен бақыланады, соңғысында деңгей жоғары болуы тиіс. Сонымен қатар, аспаптың шеткі арналарындағы сұйықтық деңгейі бірдей болуы тиіс, ол қысымды түзетуші кранының жапқыштарын айналдырумен қол жеткізіледі. КИ-4887-И аспабымен газ шығындарын өлшеу шамасы ашық дроссельдік саңылауда —3% дейін кемшіліктермен 2... 120 л/мин с. Егер газдың шығыны 120 л/мин асса, ол тозған қозғалтқышта болады, онда газдың шығыны дроссельдік саңылау арқылы 40...45 л/мин дейін ұлғайтылуы мүмкін. Бұл отвертканың көмегімен 13 жапқышты айналдырған кезде 18 саңылауды толық ашумен қол жеткізіледі. Әрбір аспап үшін 6 саңылаудың қолжетімді өткізу қабілеттілігі қозғалмалы втулканың сыртқы бетінде көрсетіледі. Шығыс және сорғыш шлангылардың шетінде резеңке конустық ұштар бар. КИ-4887-И типтегі аспаппен цилиндр поршеньті топтарды диагностикалау үшін келесілерді орындау қажет. К-272 (3.4-сурет) типіндегі аспап жұмыс істемейтін қозғалтқыш кезінде форсунка саңылауы арқылы цилиндрге енгізілетін ауа кетуін өлшеу әдісімен қозғалтқыштың техникалық жағдайын диагностикалауға аралған. Цилиндр поршеньді топтарды диагностикалау үлкен нақтылықпен және аз еңбек сыйымдылығымен орындалады, ал оның салмағы мен габариттік көлемдері КИ-4887-И аспабына қарағанда алты есеге аз.

1 — қысылған ауаны жіберуге арналған муфта; 2 — тоқ көзі блогы (жұқа тазалау филтьрімен қысым редукторы); 3 — вауа құбыр жолдары; 4 — көрсеткіш; 5 — тез алынатын муфта; 6 — тірек; 7 — штуцер; 8 — бақылау дросселі; 9 — әмбебап құрамды штуцер Қысым редукторынан және жұқа тазалау фильтрінен тұратын 2 тоқ көзі блогы аспаптың өлшеу бөлігінен шығарылды. РДФ-3-2 қысымының редукторы 0,25...0,8 Мпа дейін ауа қысымы диапазонын кеңейтуге мүмкіндік береді. Сезімталдық пен нақтылықты жоғарылату үшін аспап корундтық втулкамен жабдықталған. Аспаптың 4 көрсеткіші дроссельден (кіріс штуцерде салынған 1,2 мм саңылаумен корундтық втулка) және манометрден тұрады. 3 ауа құбырлары ішкі диаметрі 8 мм және қабырға қалыңдығы 2 мм иілімді поливинилхлоридті түтікшеден жасалған. Пневмотестерге керек-жарақтар қоса беріледі: форсунка саңылауы арқылы қозғалтқыш цилиндріне қосу үшін 7 штуцер, қозғалтқыш цилиндрінде қысу тактісінің басталуын бақылау үшін белгі бергіш, 8 бақылау дросселі. Қозғалтқышты диагностикалау кезінде цилиндрге берілген қысылған ауа қысымы өлшенеді, ол кезде поршеньнің жағдайы отынды шашырату сәтіне сәйкес келеді. Поршеньді ВМТ-ға орналастыра және поршень үсті кеңістікке қысылған ауаны пневмотестермен бере отыра, алдын ала престеледі. Поршеньді цилиндрге орнату дұрыстығы ЖҚОС тиісті секциясында орнатылған моментоскоптың көмегімен анықталады. Цилиндр поршеньді топ герметикалығы қозғалтқыш цилиндріне дроссель арқылы берілетін ауа қысымы құлаған кезде анықталады. Бензиндік қозғалтқыш цилиндрінде компрессияны тексеру арнайы аспаппен – компрессометрмен жүргізіледі (3.5-сурет). Поршень сақиналары мен цилиндр қабырғаларының тозу процесінде бензиндік қозғалтқыш цилиндрінде (компрессия) қысым төмендейді. Қызған бензиндік қозғалтқыш цилиндрінде компрессияның қалыпты шамасы кем дегенде 0,7 МПа болуы тиіс. Қозғалтқышты пайдалану процесінде компрессияны төмендету 0,63 Мпа-ға дейін болады. Жеке цилиндрлер бойынша компрессорометр көрсеткіштерінің айырмашылығы кем дегенде 0,07... 0,10 Мпа болуы тиіс. Компрессия қызған қозғалтқышта тексеріледі. Компрессияны тексеру үшін қажет:

0,07... 0,1 Мпа астам қысым айырмашылығы кезінде төмен компрессиясымен цилиндрге жаңа майдан 20…25 см3 құю қажет және екінші рет қысымды өлшеу қажет. Компрессометр көрсеткіштерін ұлғайту поршень сақинасы арқылы ауаның кетуінің болуына көрсетеді. Егер компрессияның шамасы майды цилиндрге құйғаннан кейін сондай болып қалса, онда бұл клапандардың ерге толық жақын еместігіне немесе оны қыздыруға көрсетеді. Өзектер мен иінағаштар арасындағы салқын жағдайдағы дұрыс саңылаулар кезінде клапандардың герметикалығының бұзылуы (0,25...0,30 мм), сондай-ақ, карбюратор мен іске қосу құралдары дұрыс жұмыс істеген кезде глушитель мен карбюраторға тән дыбыстар бойынша анықталады (қозғалтқыш үзік-үзік жұмыс жасайды, толық қуаттылықта дамымайды).

Майлау жүйесінің және қозғалтқышты салқындату жүйесінің түзету жұмыстары оның сенімді, бас тартпайтын, ұзақ мерзімді және экономикалық жұмысына кепіл береді. Майлау жүйесіндегі майдың қысымы – жүйе элементтерінің жағдайына және майдың сапасына (созылмалығы) тән ең маңызды параметр, сондай-ақ, кривошипті-шатундық механизмдердің жағдайы. Майлау жүйесін диагностикалау КИ-5472 (КИ-4940) аспабы арқылы жүзеге асырылады. Бұл аспаппен магистральдағы майдың қысымы және щитка манометрі көрсеткіштерінің дұрыстығы тексеріледі. Аспап 0... 1 Мпа шкаласымен эталон манометрінен, тройниктен және ұшы бар иілімді май құбырларынан тұрады. Тройник пен май құбыры көмегімен аспаптар щитка манометріне параллельді қозғалтқыштың майлы магистраліне қосылады. Бақылау және щитка манометрлерімен өлшенетін қызған қозғалтқыштарда май қысымының мәні қозғалтқыш жұмысының тиісті режимі үшін орнатылған мәндермен сәйкес және дәл келуі тиіс.

Кейін индикатор стақанның төменгі жағымен қосылған, ал ауа ауа баллонынан жоғары жазықтыққа түседі және қысымды бекітеді, сонымен қатар, тығындының ауа клапаны ашылады. ДСО-2 аспабымен салқындату жүйесінің герметикалығын тексеру үшін кеңейткіш бөшкенің мойнына сынаманың орнына 3 кранмен қосылатын аспаптың ұшын орнату қажет.

1 — редуктор; 2 — баллон; 3 — кран; 4 — манометр; 5 — стақан; 6 — рамка; 7 — қысқыш; 8 және 13 — екі жүрісті кран; 9 — реттеуші винт; 10 — индикатор; 11 және 12 — бу және ауа тығындылары; 14 — винттік кран

1 — манометр; 2 — штуцер; 3 — тығынды 3 жабық краны және 13 редукторы кезінде 0,6...0,7 МПа қысымды құрайды және 3 кранды ашады. Секундометр және манометр бойынша салқындату жүйесінде қысымның өзгеруін қадағалайды. Жүйенің герметикалығын бірмезгілде тексерумен жұмыс істейтін қозғалтқышта цилиндр бастарының төсемелерін тексеруге болады. Ол үшін иінді біліктің айналудың минималды жиілігін белгілейді және манометрдің көрсеткіштерін бақылайды. Манометр бағыттарының тербелесі салқындату жүйесінде цилиндрлерден газдардың түсуі туралы, яғни, төсеменің зақымдауы немесе цилиндрдің басын зақымдануы туралы куәландырады. Салқындату жүйесінің герметикалығын тексеруді тығындыдан, манометрден және қол сорғышын қосуға арналған штуцерден тұратын 3.7-суретте көрсетілген арнайы құралдардың көмегімен жүргізуге болады. Құралдарды кеңейткіш бөшкелерінің басында орнатылады. Жүйе ішіндегі қысым қол сорғышымен құрылады және манометрмен бақыланады. Пресстеу қысымы - 0,065 МПа. Сұйықтықтың ағуы кеткен кезде оны жояды және қайталап герметикалығын тексереді. Егер жүйедегі қысым ақырын түссе, онда, анықталған герметикалық еместік жойылады.

Белбеуді тартуды тексеру үшін ортасында 8 штоктың соңын орнату және белбеудің қапталдағы бетіне берілетін 10 белгілеу жақшасынан күшейтетіндей етіп тексеру белбеуінің тармағының біріне перпендикулярлы орнату қажет. Қолмен қойылған штоктың әрекетімен, 7 серіппе кедергісін жеңе отыра, күшке қоса берілгенге тура пропорционалды ара-қашықтыққа ауыстырылады. Штокты ауыстыру 1 ползунға беріледі.

1 — ползун; 2 — корпус; 3 — серіппе тірегі; 4 — винт; 5 —бағыттаушы; 6 — бекіткіш винт; 7 — серіппе; 8 —

бастапқы қалпына оралады, ол бойынша көрсеткіштер есебі жүргізілетін ползун қоса берілген күштің соңғы мәніне сәйкес келетін жағдайда қалады. Қоса берілген жүктеменің мәні шкала көрсеткіштері бойынша анықталады. Ползун серіппелі сақинамен бекітіледі. 6 винтті ауыстырған кезде, бағыттаушы ползун бастапқы қалпына келеді. Құрылғыны айдалану процесінде серіппені реттеу үшін оның ұзындығын өзгертетін 4 винт қарастырылған. Иілетін белбеудің әрекетімен секторды өлшеген кезде, иілімге пропорционалды кейбір бұрышқа бұрылады. Көрсетілімдер шкивтер арасында ось арасындағы қашықтық мәніне байланысты сектор шкаласының бірі бойынша есептеледі. Секторлар белбеу иілімінің соңғы мәніне сәйкес келетін жағдайда серіппемен бекітіледі. Белбеуді тартуды КИ-8920 аспабымен тексеру болмаған кезде динамометр мен сызғыштардың көмегімен жүргізуге болады (2.6-суретті қара). Аспаптар болған кезде осы өлшеуді аса нақтырақ және тезірек алуға болады.

Тоқ көзі жүйелері элементтерінің техникалық жағдайы оның қуаттылығы мен үнемділігіне, яғни, автомобильдің қарқынды сапасына және өңделген газдар құрамына маңызды әсер етеді.

Тоқ көзі жүйесінің диагностикалық параметрлері болып табылады: Бензиндік қозғалтқышы бар автомобильдерде отын шығынын үздіксіз өлшеу үшін диагностикалық және реттеу жұмыстарын өткізген кезде, сондай-ақ, жол сынақтары кезінде К-427 (РТА-1) шығынды өлшегіш арналған. Шығынды өлшегіш датчиктен (3.9, а-сурет) және тіркеуші құрылғыдан (3.9, б-сурет) тұрады. Датчиктің 18 корпусы отынды өткізу үшін саңылауы бар 13 реттеуші тіректе престелген агаттық подпятниктерде орнатылған ротор үшін саңылаулы арнасы бар. Реттеуші тіректер 12 контргайкалармен тіреледі. Ротор оған бекітілген екі қанатшамен және олардың арасындағы 6 жалаушалармен қатты бекітілген 0,5 мм диаметрлі 4 болат осінен тұрады. Корпуста екі ұяшық бар. Біреуі 7 патроннан және электр лампочкалардан тұратын жарықтандыру құрылғысына арналған, ал екіншісі, 17 колодкасы үшін, ал саңылауға 16 кедергі қойылған. Жарықтандыру құрылғысынан датчиктегі кедергіге жарық сәулесі өтуі үшін 9 шыны тығындылармен жабылған екі саңылау бар. Фото кедергі және электр лампочкалар 8 және 15 қысқыштардың көмегімен қосылады. Датчик 11 құбырмен және штуцермен қосылады, ал отын сорғышымен – 2 құбырмен, олар 3 гайкамен датчикке бекітілген. Датчиктің 18 корпусы 14 арнайы теріде орналасқан. Аспапты ауыстыруға ыңғайлы болу үшін қозғалмалы тұтқамен жабдықталған. Электр бөлімін монтаждау баспа платада орындалған, ол аспаптың ішінде орнатылған. Шығынды өлшегіш жұмысының принципі отын шығынын ротордың айналу жиілігіне байланысты пропорционалды (функционалды) болуында. Датчик арнасы бойынша өтетін отын ағымы ротор айналуына әкеледі, оның жалаушасы жарық сәулесін шамнан жабады. Сонымен қатар, кедергіде импульстар пайда болады, олар есептік құрылғыға беріледі. Есептік құрылғының кіретін жерінде ротордың бір айналымына екі импульс келеді. Есептік құрылғы импульс жиілігін күшейткіштен және бөлгіштен тұрады, ол соңғысы датчиктен түсетін әрбір импульсқа, ал қайта есептеу коэффициентімен анықталатын импульстар тобының біріне берілу есебінен электромагниттік есептегіш жиілігінің жоғары шегін ұлғайтуға мүмкіндік береді. Импульстар жиілігін бөлгіш үш кезекті құрама триггерлерден тұрады, оларда кіріс импульстардың саны сегізге бөлінеді. Аспап корпусының бет панелінде орналасқан қозғалтқыш жағдайының үш индикаторы жинақталған импульстар санын көрсетеді, ол өлшеу нақтылығын жоғарылатады.

а — датчик; б — тіркеуші құрылғы; 1 және 10 — штуцерлер; 2 и 11 — түтіктер; 3 — алынбалы гайка; 4 — ротор осі; 5 — қанатша; 6 — жалауша; 7 — патрон; 8 и 15 — қысқыштар; 9 — шыны пробка; 12 — контргайка; 13 — реттегіш тірек; 14 — тері; 16 — фотокедергі; 17 — колодка; 18 — датчик корпусы; 19 және 26 — есептеуді бастау және электрмен жабдықтауды қосу тумблерлер; 20, 22 және 23 — индикаторлар; 21 — тастау батырмасы; 24 — реттегіш құрылғысының корпусы; 25 — тұтқа; 27 — штепсель розеткасы; 28 — қорғағыш; 29 — сигнализатор; 30 — импульстық есептегіш; 31 — тастау тұтқасы Отын шығынын анықтау үшін карбюратор мен отын сорғышы арасында шығынды өлшегіш датчигін орналастыру қажет, ол үшін штуцерлермен тиісті түтіктерді қолдану қажет. Кейін аспапты энергия көзіне қосу қажет (аккумуляторлық батареяға). Сонымен қатар, оң қысымды аккумуляторлық батареяның тиісті полюсімен қосу, ал терісті – автомобиль «салмағымен» қосу қажет; электрмен жабдықтауды қосқышты «Қосу» қалпында орнату, сонымен қатар, белгі беру лампочкасын іліп қою қажет. Тумблер «Стоп» қалпында есептегішті бастау қажет; «Тастау» батырмасын бастапқы жағдайында бөлгішті орнату қажет (жағдай индикаторларының лампочкасы жанбауы тиіс); есептегіш көрсеткіштері нөлде тұруы; қозғалтқышты іске қосу және қыздыру қажет (салқындатқыш сұйықтығының температурасы 80...85 °С болуы тиіс); тумблер «Іске қосу» қалпына ауыстыру және отынды талап етілетін режимге өлшеу қажет. Өлшеуді аяқтағаннан кейін есепті бастау тумблерін «Стоп» жағдайына ауыстыру; есептегіш механизмдерінің сандық роликтері бойынша есептегіш көрсеткіштерін жазу қажет. Алынған санды датчиктің түзетілген коэффициентіне көбейту қажет.

3 үш жүрісті кран үш қалыпта болады (І, ІІ, ІІІ). Отын кранынан отын сорғышына І қалпында болған кезде бірмезгілде карбюраторға және манометрге түседі. Сонымен қатар, манометрдің көрсеткіштері бойынша отын сорғышымен құрылатын жұмыс қысымы анықталады. Отын кранының ІІ қалпынында болса, стақандағы отын сорғышынан түседі. Осы жағдайда, сорғышты берумен анықталады, көрсеткіш өлшеу сызғышының шкаласы бойынша түсіріледі, ол бенхин стақанын толтыру шамасы бойынша қалтқымен бірге көтеріледі. Аспап манометр бойынша кранның ІІІ қалпында жану қысымымен, дамушы сорғышпен, ал жұмыс істемейтін қозғалтқыш кезінде клапандардың тығыздығымен анықталады. Жұмысқа дайындалған аспапты қарау және оның бұзылмағандығына көз жеткізу қажет. Кейін аспапты штативке бекіту, оны тегіс алаңда орнату, өлшегіш сызғыштың қорғағыш қалпақшасын алып тастау қажет. Одан кейін карбюратор мен отын сорғышы арасында қозғалтқыштың тоқ көзі жүйесіне аспапты қосу қажет. Ол үшін отын сорғышын отын фильтрімен қосатын отын жетегінің штуцерін итеріп тастау қажет; 5 шлангты фильтрмен қосу, ал 2 шлангты – отын сорғыштан шығатын құбыр жолымен қосу қажет.

а — К-436; б — 527Б; 1 — стақан; 2 және 5 — шлангтар; 3 — үш жүрісті кран; 4 — манометр; 6 — өлшегіш сызғыш; 7 — қалытқы; 8 — бұрандалы саңылау; 9 — кран; 10 — қосқыш штуцерлердің жиынтығы одан әрі қозғалтқышты жіберу және қыздыру қажет; қозғалтқыштың иінді білігінің айналуының минималды жиілігінде (600 мин-1) отын сорғышымен құрылатын жұмыс және максималды қысымның манометрі бойынша анықтау. Ол үшін кран тұтқасын І мен ІІІ қалпына біртіндеп орнату қажет; кейін кран тұтқасын І қалпына келтіру, қозғалтқыш иінді біліктің айналу жиілігін 2 800 мин-1 дейін ұлғайту қажет, одан кейін кранның тұтқасын ІІ қалпына ауыстыру және отын сорғышын беруді өлшеу қажет. Өлшеу аяқталу бойынша І қалпында кран тұтқасын ауыстыруға, минимады мәніне дейін айналу жиілігін азайтуға және сорғышты беруін өлшеу сызғышы арқылы анықтауға әкеледі. Отын сорғышты берілуін қайталап өлшеу алдында аспап корпусынан бензинді төгу, кран тұтқасын ІІІ қалыпқа келтіру, қозғалтқышты тоқтату және секундомер бойынша отын сорғышы клапандарының тығыздығын анықтау үшін қысымның түсу уақытын өлшеу қажет.

527Б аспабымен отын сорғышын тексеру үшін бос жүріс режимінде иінді білігінде айналудың кіші жиілігін белгілеу; қозғалтқышты қыздыру; карбюратордан отын жолдарын ажырату; аспап шлангысын карбюраторға қосу, ал аспап кранының корпусын отын құбырына қосу; аспап краны инесінің екі-үш айналуға бұру; қозғалтқышты іске қосу және оған иінді білік айналуының кіші жиілігі кезінде 10 .... 20 жұмыс жасауға мүмкіндік беру; манометр шкаласы бойынша отын сорғышымен жасалған қысымды анықтау, аспап кранының инесін толығымен айналдыру; қозғалтқышты тоқтату және манометр бойынша қысымды 30 с дейін түсуін анықтау қажет. Отын сорғышының клапаны, егер қысымның құлауы осы кезде 0,01 МПа аспаса, дұрыс деп саналады. Одан әрі аспап краны инесін қайтадан бұру; қозғалтқышты іске қосу және оған 10...15 с жұмыс істеткізу, тоқтату; қысымның 30 с дейін құлауын анықтау және оны алдыңғы тексерісте алған қысымның құлауымен салыстыру қажет. Одан әрі қайтала тексеру кезінде қысымның құлауы карбюратор отын клапанының кемшіліктеріне көрсететін болады.

Қозғалтқыштардың бұзылушылықтарын диагностикалау оның жұмысын бақылау кезінде тура немесе жанама белгілер бойынша өткізуге болады. Инжекторлық қозғалтқыштарда отын жүйесінің бұзылушылықтарын диагностикалау техникалық қызмет көрсету станцияларында арнайы компьютерлік бағдарламасының көмегімен немесе қозғалтқыштың істен шығуын шам пинкодтарының көмегімен әкелуі мүмкін. Бензиндік қозғалтқыштар, дизель және инжекторлық қозғалтқыштың істен шығуының негізгі белгілері 3.1 — 3.3-кестесінде келтірілген.

3.1-кестенің жалғасы

3.1-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2-кестенің жалғасы

3.2 кестенің соңы

3.3 кестенің соңы

Қозғалтқыш іске қосылмайтын үш негізгі себептер бар: іске қосу жүйесі жұмыс істемейді; жандандыру жүйесі жұмыс істемейді; тоқ көзі жүйесі жұмыс істемейді.

Аталған бұзылушылықтар автосервистің жөндеу шеберханада немесе гаражда білікті араласуды талап етеді. Вольтметрдің көмегімен аккумуляторлық батареяларды зарядтау дәрежесін және стартер тізбегіндегі байланыс құрамаларды тартуды алдын ала тексеруге болады.

Тоқтың кіші шамасы кезінде бұл кернеу өмірге қауіпті емес, бірақ, электр жарақатқа әкелуі мүмкін. Сондықтан да, егер іске қосқан кезде жоғары вольтты сыммен байланысу талап етіледі, қалың резеңке бессаусақпен немесе болмаған жағдайда, оқшаулау қолғаптармен пассатиждермен қолдану қажет. Іске қосу жүйесін тексерер алдында бейтарап жағдайда бергіштерді ауыстыру рычагтарын орнату және қосылған тежегішті тоқтату қажет. Сөніп тұрған қалпында іске қосу кезінде іске қосуды бөлгіш қақпағында жоғары вольтты сымдардың тұтастығы мен отырғызылуын, сондай-ақ, іске қосу катушкасында жоғары вольтты сымдарды отырғызуды тексеру қажет. Егер аккумуляторлық батареяның «+» клеміне қосқан кезде қатты жалын көрінеді, осы тәсілден бас тарту қажет болады – автомобиль «салмағына» сымның түйісуі болуы мүмкін. Диагностика үшін іске қосу катушкасына келетін сымды және олардың құрамаларын, сондай-ақ, бөлгіш пен іске қосу катушкаларын қосатын сымды тексеру қажет. Кейін іске қосуды қосу және іске қосу жүйесіне тоқ келетіндігін тексеру қажет. Одан кейін тестердің бір сымын немесе катушканың «+Б» клеміне бақылау шамдарын, ал екіншісі – «салмаққа» қосу қажет. Егер іске қосу жүйесінде берілмесе, онда іске қосу құлпындағы немесе катушка құлпындағы сымдағы бүзушылық болады. Ол үшін, жақын жердегі автосервиске дейін барып, іске қосу жүйесіне апаттық тоқ беру қажет. Ол үшін іске қосу катушкасына «+Б» клеміне және аккумуляторлық батареяның «+» клеміне қосымша сымды қосу қажет. Сымды мықты бекіту қажет. Енді, қозғалтқышты бұқтыру үшін аккумуляторлық батареяның «+» клемінен қосымша сымды алып тастау қажет. Егер кернеуі болса және оның шамасы 11 В артық болса (белгі беруші жанып тұрады), іске қосу бөлгішінің қақпағында ұяшықтан орталық сымды алып тастау; сымның ұшында қосалқы шамды қою және оның металл бөлігінде автомобиль «салмағына» қосу қажет. Қалың резеңке бессаусағын немесе оқшаулағыш қолғаптарымен пассатижіді міндетті түрде қолдану қажет! Қозғалтқыштың иінді білігі стартерін айналдыру қажет. Егер шам электродтары арасындағы жалындар болмаса, онда заттың іші мен сыртын зақымдануға бөлгіш қақпағын қарау қажет (жарықтар, қақпақ ішінде бұрыш байланысының бұзылуы). Егер зақым болса, онда қақпақты ауыстыру қажет. Егер қақпада зақым болмаса, онда бөлгіш роторлары зақымдалмауын тексеру қажет. Коммутатордың, Холл датчигінің бөлгіштегі немесе іске қосу катушкасындағы бұзушылық (электрондық блок) болуы мүмкін. Егер бөлгіштің роторы стартермен қозғалтқышты айналдырған кезде айналмаса, онда автосервиске бару керек немесе одан әрі жөндеу үшін гаражға автомобильді сүйреп апару қажет, өйткені бөлгіш жетегінің зақымдануы мүмкін. Егер жалын болмаса, онда жоғары вольтты сымдарды жаңамен ауыстыру қажет. Алдын ала жаңа емес, бірақ, «жұмыс машинасымен» тексерілгендерді қойып көруге болады. Егер жалын болмаса, бірақ, қозғалтқыш іске қосылмаса, іске қосу шамдарын жаңаға ауыстыру қажет. «Жұмыс машинасымен» тексерілген жаңа шамдарды орнатып көруге болады. Инжекторлық қозғалтқышты іске қосу жүйесін тексеру шамдарда жоғары вольтты сымдарды бекіту және алдын ала сипатталған шамдарда жалынды тексеру сенімділігін тексеруде болады.

Шлангты бір жақтан екінші жаққа айналдыра отыра, карбюратор штуцерден оны тарту; қозғалтқышты бензинмен құймау үшін бос пластик бөтелкесінде шлангтың шетін түсіру және қозғалтқыш білігін стартермен кішкене бұрып, қозғалтқышты жіберіп көру қажет. Егер шлангтен бензин берілмесе, онда келесі себептер болуы мүмкін: бензин сорғыш жұмыс істемеуі мүмкін; бензин сорғыштың жетегі дұрыс болмауы мүмкін; бензобактан отын келмейді, бензосым отын багынан ласпен немесе қатып (қыста) қалуы мүмкін.

Кейін іске қосу және тыңдау қажет; бірнеше секунд ішінде электробензонасос жұмысының дыбысын естуге болады. Егер естілмесе, онда электробензонасос тоғының электр тізбегін тексеру қажет. Қозғалтқышта отын қысымын тексеру үшін кем дегенде 0,5 МПа өлшеу шегінде манометрдің отын рампасы құбыр жолдарына қатысты қосу қажет. Қысымды реттегіш жүйеде отын қысымын тұрақты қолдайды, қозғалтқыш моделіне байланысты 0,27 –ден 0,3 МПа-ға дейін. Қысымды төмендету себебі отын қысымының реттеушісі бұзылу қажет. Сонымен қатар, реттеушіден бас тарту реттегіштің вакуумдық камерасы штуцерінде шлангты отырғызуды әлсіздендірумен, отын фильтрінің ластануымен, отын сорғышының бұзылуынан туындауы мүмкін.

Ол үшін қозғалтқышты жіберу және оны бос жүріс кезінде тоқтату қажет. Кейін түтін шығаратын құбырға барып, шыққан түтіннің дыбысын тыңдау қажет. Дыбыс тең, «жұмсақ», бір қалыпты болуы тиіс. Түтін шығатын құбырлардың тарсылдары белгілі уақыттан кейін, бір цилиндр шамның істен шығуынан, онда жалынның болмауы, сондай-ақ, бір цилиндрге ауаны қатты сору немесе онда компрессордың маңызды төмендеуі салдары туралы куәландырады. Әр түрлі уақыттан кейінгі тарсылдар карбюратордың дұрыс реттемеу, іске қосу, күшті тозу немесе іске қосу шамдарының ластануы себебінен туындайды. Егер тарсылдар әр түрлі уақыттан өтеді, жол жүруден және сыртқы түріне байланысты емес шамдардың барлық жиынтығын өздігінен ауыстыруды талап етуге болады, алайда, бұны карбюратор мен іске қосу жүйесін диагностикалау мен реттеу үшін автосервисіне қаралғаннан кейін жасауға болады. Егер тапсылдар реттелмесе, онда қозғалтқышты тоқтату және капотты ашу, іске қосу жүйесі сымдарының жағдайын тексеру қажет. Жоғары вольтты сымдар оқшаулаудың замдары болуы мүмкін, ал олардың ұштары қышқылданбауы тиіс. Егер сымдар задымласа, онда бөлгіш қақпағы мен роторының жағдайын тексеру қажет. Ол үшін бөлгіштің пластмассалық қақпағын бекітудің екі винтін (немесе қысқышын) ашу және оны алып тастау; қақпағын ішінен және сыртынан қарау қажет. Қақпақта жарық, күйік болмауы тиіс, ал бұрыштық байланыс зақымдалуы немесе тозылуы тиіс емес. Роторда саңылау мен күйіктер болмауы тиіс. Бұзылған немесе күмәнді детальдарды ауыстыру қажет. Ол үшін жоғары вольтты сымдардың ұштарын алып тастау және шамды шам кілтімен алып тастау қажет. Шам электродтары арасындағы саңылау 0,75... 1,0 мм болуы тиіс. Егер шам қара және ылғалды болса, онда оны тастауға болады. Жоғары вольтты сымдардың ұштарын алып тастағаннан кейін сымның өзіне тарту қажет емес! Ұшын қолмен ұстау және алып тастар алдында оны бір жақтан екінші жаққа бұрау, кейін тарту қажет. Егер бұзылған шам табылмаса, онда шамды орнына орнату және жоғары вольтты сымдарды қосу қажет. Цилиндрлер жұмысының тәртібі 1 — 3 — 4 — 2, цилиндрдің нөмірлері (1, 2, 3, 4-ші) автомобиль қозғалысының жүрісі бойынша жүргізіледі. Бөлгіш қақпағында 1 санымен 1-ші цилиндр белгіленген, одан кейін сағат тілі бойынша, егер қақпаққа жоғары вольтты сым ұяшығы жағынан қарағанда, — 3, 4, 2-ші (V-6 қозғалтқышта цилиндр жұмысының тәртібі — 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6). Кейін қосалқы шамды алып, кез-келген тәсілмен оны қозғалтқышқа бекіту қажет. Майды құятын мойынға, майды өлшегіш щупіне, бензонасоста, отын шлангысында, карбюраторда шамды бекітуге болмайды. Корпустың немесе «салмағы» бар шамның бұрандалы бөлігінің сенімді байланысы міндетті емес, бірақ, болғаны дұрыс. Одан кейін 1-ші цилиндрмен жоғары вольтты сымды қосалқы шамға қосу қажет. Шамның орнына отвертканы қолдануға болады. Одан кейін қозғалтқышты іске қосу қажет. Егер қозғалтқыштың ақауы күшейсе, онда 1-ші цилиндрде дұрыс жұмыс істейтін шамға ауыстыру қажет. Кейін жоғары вольтты жетекті кигізу және қозғалтқышты іске қосу қажет. Егер ақаулар күшейсе, онда жұмыс істемейтін шамды анықтау үшін, барлық цилиндрлермен рәсімдерді біртіндеп қайталау қажет. Егер қабылданған шаралар нәтижесінде қозғалтқыштың ақаулары жойылмаса, онда стендте іске қосу жүйесін диагностикалау үшін немесе қозғалтқыш диагностикасы үшін – компрессияны өлшеуге автосервиске бару қажет. Қалыпты компрессияның шамасы – 1,1 МПа артық, бір цилиндрде 0,1 МПа артық емес, бір цилиндрде 0,1 МПа артық емес қозғалтқышын жөндеу қажеттілігі туралы куәландырады.

Бұзушылық болған және оны жойған кезде келесілерді орындау қажет. Қозғалтқышты іске қосу және оны бос жүрісте жұмыс жасауды тоқтату қажет; түтін шығаратын құбырға барып, шыққан түтіннің дыбысын тыңдау керек. Түтін шығатын құбырына қолды апаруға болады – осылайша ақаулар жақсы сезіледі. Дыбыс бірқалыпты, «жұмсақ», бір үн болуы тиіс. Белгілі уақыттан кейін түтінді шығаратын құбырлардан тарсылдар, бір цилиндр шамның істен шығуынан, онда жалынның болмауынан, форсункалардың бас тартуынан, ауаны бір цилиндрге қатты сорудан немесе ондағы компрессияның маңызды төмендеуінен жұмыс істемеуі туралы куәландырады. Біршама уақыттан кейінгі тарсылдар форсунка шашыратқыштарды ластау, қатты тозу немесе іске қосу шамдарының ластануы себебі бойынша туындайды. Егер тарсылдар әр түрлі уақыттан кейін берілсе, жол жүруіне және сыртқы түріне қарамастан шамдардың барлық жиынтығын ауыстыру қажет, алайда, оны диагностика және қозғалтқышты басқару жүйесін жөндеу үшін автосервиске қаралғаннан кейін жасаған жақсы. Егер тарсылдар реттелмесе, онда қозғалтқышты тоқтату және капотты ашу, кейін іске қосу жүйесінің сым жағдайын тексеру қажет. Жоғары вольтты сымдарды оқшаулай отыра, зақымдалуы тиіс емес, ал сымның ұшы қышқылданбауы тиіс. Егер сымдар зақымдалса, онда бұзылған сымды ауыстыру қажет. Жоғары вольтты сымдарды қараңғыда тексеру аса қарапайым және тиімді. Ол үшін автомобильді қараңғы жерге орнатып, қозғалтқышты іске қосып, капотты ашып, жоғары вольтты сымды қарау қажет. Егер сымдарды оқшаулау бұзылса, онда көк күлгін түске («солтүсік жарық») тән жалынды көруге болады. Осындай жағдайда, жоғары вольтты сымды міндетті түрде ауыстыру қажет. Ол үшін іске қосу шамын ашу және оларды мұқият қарау қажет. Шам электродтары арасындағы саңылау 0,7 ...0,8 мм болуы тиіс. Қара және ылғалды шамды тастауға болады. Егер барлық шамдар бұзылмаған болса, онда оларды орнына салып, жоғары вольтты сымға қосу қажет. Цилиндр жұмысының тәртібі: 1 — 3 — 4 — 2; цилиндр нөмірлері (1, 2, 3, 4-ші) қозғалтқыштың иінді білігінің шкивінен жүргізіледі. Кейін қосалқы шамдарды алу және оны кез-келген тәсілмен қозғалтқышқа бекіту қажет. Корпустың немесе «салмағы» бар шамның бұрандалы бөлігінің сенімді байланысы міндетті емес, бірақ болғаны дұрыс. Одан әрі қосалқы шамына 1-ші цилиндрдің жоғары вольтты сымын қосу қажет. Егер қозғалтқыштың жұмыс істемеуі күшеймесе, онда 1-ші цилиндрдегі шамды дұрысына ауыстыру, жоғары вольтты сымды кигізу және қозғалтқышты жіберу қажет. Егер жұмыс істемеуі күшейсе, онда бұзылған шамдарды анықтау үшін барлық цилиндрлермен рәсімдерді біркелкі қайталау қажет. Егер қабылданған шаралар нәтижесінде қозғалтқыш жұмысындағы ақаулар жойылмаса, онда цилиндрдің әрбіріндегі компрессияны тексеру қажет.

Инжекторлық қозғалтқышта бұзылудың себебін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық талап етіледі, сондықтан да осы жағдайда инжекторлық қозғалтқыштарымен автомобильді жөндеуге маманданатын техникалық қызмет көрсету станциясына қаралуға болады. Алайда, негізінен бұл бос жүрісті реттегіштен бас тартумен немесе дроссельдік түйінге қосылған шлангтердің тығыз емес құрамасы арқылы сыртқы ауаны сорумен туындауы мүмкін. Егер реттегішті ауыстырумен және шланг хомуттарын тартумен бос жүріс қалпына келмесе, онда маманға қаралу қажет. Карбюраторлық қозғалтқыштары бар автомобильдерде бұл бұзушылық, ережеге сай, карбюратордың бос жүрісі винттерін дұрыс реттемеусіз немесе бос жүріс жиклерлердің ластануымен байланысты.

Вакуумдық түзеткішті тексеру үшін іске қосуды бөлудің вакуумдық корректоры жетегінің шлангысын алып тастау және ауызбен үрлеу арқылы түзетуге, герметикалығын тексеруге болады. Егер ауа еркін ірсе, онда іске қосуды бөлгіштің вакуумдық түзеткішін ауыстыру қажет.

жоғары кернеуде әлсіз, бірақ, анық. Толық қараңғы болған кезде жұмыс істемеген кезде жалын жақсы көрінеді. Жол жүру мен олардың жағдайына қарамастан іске қосу шамдарын ауыстыру, шам жағдайына көңіл бөлу қажет. Егер ол нормаға сәйкес келмесе, онда қозғалтқышты немесе оның жүйесін жөндеуге келеді. Инжекторлық қозғалтқышпен автомобильдің қалыпты қозғалысы кезінде жұлқынудың ерекше себебі дроссельдік жапқыш жағдайында датчиктің істен шығуы мүмкін. Осы датчиктің бұзушылығын растайтын қосымша белгілр бос жүрісте қозғалтқыштың біркелкі емес жұмысы, қозғалтқыштың максималды қуаттылығын төмендету болып табылады. Датчик бұзылмаған және сондықтан да ауыстыруды талап етеді.

Өздігінен келесі жұмыстарды өткізуге болады: карбюратор мен іске қосу жүйесінің жұмысын тексеру, бөлгіштің алғашқы жағдайын болдыртпау, оны сағат тіліне қарсы шкаланың бір бөлігіне бұрып, егер бөлгіш қақпасына үстінен қарағанда, іске қосу бұрышын ұлғайтып көру керек.

Тоқ көзі жүйесінің бұзылуы – форсункалар мен отын фильтрінің, отынды беру жүйесі шлангтерінің ластануы; бенззанососты жеткіліксіз беру; төмен сапалы отынды қолдану; іске қосу жүйесінің бұзылуы – іске қосу шамының істен шығуы, жүйенің жоғары вольтты тізбегінің тұрып қалуы; Қозғалтқышты басқару жүйесіндегі бұзылушылық – жүйе датчиктерінен бас тарту. Кез-келген датчиктен бас тартқан кезде, басқарудың электрондық блогы гаражға немесе автосервиске дейін баруға мүмкіндік беретін резервтік бағдарлама бойынша жұмысқа ауысады, бірақ, осындай жағдайда, қозғалтқыштың қуатты және экономикалық сипаттамалары төмендейді.

Ерте ме кеш пе әрбір жрүгізуші, бірнеше сәт бұрын барлық командаға бағынатын автомобиль кенеттен газдың педалі басылмай қалған, ал аспаптық панельде қызыл белгі бергіштер жанған кездерін бастан өткізген. Қозғалтқыш жұмыс істемей қалады, автомобиль жылдамдығын жоғалтады. Осындай жағдайда не жасау керек? Ең алдымен апаттық белгі бергішті қосу, ілесу педалін басу және автомобильдің инерциясын қолдану, жолдың жиегіне ақырын бару және жиегіне жақын тоқтау қажет, егер мүмкін болса – жол жиегінен тыс жерге, қол тежегішін қосу қажет. Егер автомобиль дөңде тоқтаса, онда сырғып кетуге қарсы тіректерді қолдану қажет. Қозғалыстың күрделі жағдайы кезінде және қаладан тыс жолдарда апаттық тоқтату белгісін қою қажет, ол жол жүру қағидаларымен қарастырылған. Енді туындаған бұзылуларды анықтау және жою қажет. Екі негізгі себеп бар: іске қосу жүйесі жұмысының және тоқ көзі жүйесінің бұзылуы. Ең алдымен бакта бензин бар ма екендігіне көз жеткізу қажет. Ол үшін іске қосқышты қосу қажет және отын деңгейінің көрсеткішін қарау қажет. Егер отынның резервтік қалдығының белгі берушісі жанбаса, онда көрсеткіш бағыты отынның болуына көрсетеді, ол бензин бакта бар екендігін білдіреді. Кейін капотты ашып, капоттың астындағы кеңістікті қарау қажет; барлық агрегаттардың тұтастығына көңіл аудару; барлық сымдардың орнында ма екендігіне көз жеткізу; үзілген, күйген, зақымданған сымдар жоқ па екендігін тексеру; бензиндік шлангтерді, карбюраторды және отын сорғыштарын – бензиннің ағуына тексеру қажет. Егер бензин ақса, онда бұзылуларды соңына дейін жойғанша қозғалтқышты іске қосуға мүлдем болмайды. Салқындату жүйесінің кеңейтілген бөшкесін – салқындатылған сұйықтық ағып кетпегендігіне қарау қажет; сондай-ақ, қозғалтқыш картерінде май деңгейін тексеру қажет. Егер барлығы қалпында болса, онда іске қосу жүйесі мен алдында сипатталған тоқ көзін тексеруге көшу қажет.

Автомобиль аспаптарының қалқанында қозғалтқышта май қысымының төмендеуінен белгі беруші бар. Қозғалтқыш сенімді жұмыс жасау үшін, қозғалтқыштың майлау жүйесінде жеткілікті жоғары қысымды тұрақты қамтамасыз ететіндей болуы тиіс. Егер жұмыс істейтін қозғалтқыш кезінде май қысымының төмендеу белгі бергіші жанса және ол айналудың жоғары жиілігі кезінде жана берсе, онда бұл дабыл белгісі. Онда кедергісіз, бірден қозғалтқышты тоқтату және себебін анықтау қажет. Майдың төмендетілген қысымы кезінде қозғалтқыштың одан әрі жұмсы оның маңызды бұзылуына және жөндеуге келетін үлкен шығынға әкелуі мүмкін. Майлау жүйесін тексеру үшін капотты ашу қажет. Қозғалтқыштағы майдың деңгейін бірден тексеру қажет емес, оған майлы картерге ағып бітуін күту қажет, ол 2 ...3 мин алады. Бұл уақытта майдың жаңадан аққан жерлеріне қарау, сондай-ақ, автомобильдің алдыңғы жағына қарау керек – қозғалтқыштың майлы картері тесілген жоқ па екен. Егер тесілген майлы картерден майдың ағуы анықталса, онда оны сол жерін уақытша жамап қою қажет. Ол үшін автомобиль камерасын, резеңке кесегін, шүберекті, ағаш тығындысын және т.б. қолдануға болады. Автодүкендерде сатылатын «суық дәнекерлеу» түріндегі заманауи жөндеу материалдарды қолдану жақсы нәтиже беруі мүмкін. Кейін майлы фильтрге көңіл бөлу қажет. Май фильтрдің резеңке төсемесінің ағуынан болуы мүмкін, егер ол зақымдалса немесе фильтр жақсы бекітілмесе. Егер май майлы фильтрден ақса, онда фильтрді кейде сағат тілі бойынша біршама бұрау жеткілікті. Ол үшін майлы щупты алып тастап, оны таза шүберекпен сүртіп, онына қою қажет. Қозғалтқыштың ыстық деталіне қолды күйдіріп алуға болады, сондықтан да бессаусақты және ұзын жеңі бар киімді кию қажет. Тағы да бір рет щупты алып, майдың деңгейін тексеру қажет. Деңгей «mіn» және «max» белгілері арасында болуы тиіс. Егер майдың деңгейі нормадан төмен болса, онда майды нормаға дейін құю қажет. Ол үшін пластик бөтелкенің мойнынан жасалған воронканы қолдануға болады. Егер майдың деңгейі нормада болса, онда май қысымы төмендеуінің белгі берушісі сөнбесе, онда май қысымы датчигінің дұрыстығын тексеру қажет. Ол үшін май қысымының штаттық датчигін алып тастау және оның орнына механикалық манометрді орнату қажет. Егер механикалық манометрмен өлшенген қысым, бос жүріс айналысының қалыпты жиілігі кезінде – 0,2 МПа артық болса және айналыс өсумен ұлғаяды, бұзылған датчикті ауыстыру және оның электр тізбегін тексеру қажет. Егер барлық көзге көрінетін себептерді жойғаннан кейін қозғалтқыштағы майдың қысымы жеткіліксіз болса (май қысымының құлау белгі бергіші жанып тұрса), онда диагностика мен қозғалтқышты жөндеу талап етіледі. Гаражға дейін жетуге тырысу қажет, өйткені қозғалтқыш істен шығады, автомобильді жұмыс істемейтін қозғалтқышпен жөндеуге сүйреп апару қажет.

Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, салқындату жүйесі оңтайлы температуралық режимді қолдайды. Салқындату жүйесіндегі бұзылулар қозғалтқыштың қызуына әкелуі мүмкін. Егер осы сәтті өткізіп алса, онда жағымсыз салдар туындауы мүмкін: блок басы сынамасының бұзылуы, ұшының қозғалуы, оның салдарынан, қозғалтқышқа күрделі жөндеу жасау керек болады. Әрбір автомобиль аспаптарының қалқаншасында салқындату сұйықтығы температурасының көрсеткіші болады. Егер қозғалтқыш қызып кетсе, онда көрсеткіш бағыты қызыл аймаққа жақындайды. Қызудың алғашқы белгілері кезінде, егер температура көрсеткішінің бағыты қызыл аймаққа ауысса, онда капоттың астынан бу шығады, онда жылыту кранын және салонды ыстық ауа ағысын басқарудың ауа жапқышын толық ашу, жылытқыш электр қозғалтқышын максималды жылдамдығына қосу қажет. Кейін апаттық белгі бергішті қосу, ілесу педалін толық басу, автомобильдің инерциясын қолданып, ақырын автомобильді жолдың жиегіне апару, мейлінше оң жаққа тоқтауға тырысу қажет. Қозғалтқыш жылытқыштың толық қуатымен қосылумен бос жүріс айналысының қалыпты жиілігі кезінде бірнеше минут жұмыс жасауы тиіс. Қозғалтқышты бірден тоқтатуға болмайды. Бір талап – салқындатқыш жүйесінің герметикалығын сақтау. Егер шланг жарылса немесе үзіліп кетсе немесе радиатор тығындысының астынан сұйықтықтың ағатын басқа жер пайда болса, қозғалтқышты бірден тоқтату керек болады. Қызған қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін қозғалтқыштың жылу қуатты детальдарымен оның байланысатын жерлерінде салқындату сұйықтығының жергілік қызуы және бу тығындыларының түзілуі басталады. Бұл құбылыс жылу соққысы деп аталады. Қозғалтқышты тоқтату қажет, алайда, қызған қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден тоқтап қала алмайды және всевдокалильді іске қосудың есебінен жұмыс істеуді жалғастырады. Осындай жұмыс қозғалтқыш үшін зиянды, сондықтан да, оны мәжбүрлі тоқтату қажет: немесе еденге дейін «газ» педалін басу, немесе қысылған ілесу кезінде кез-келген бергішті қосып, тежегішке басу және ілесу педалін жіберу қажет. Кейін капотты ашып, капот асты кеңістігін бу қайдан шыққандығын қарау үшін қарау қажет. Радиатордың тығынын бірден ешқашанда бірден ашуға болмайды. Салқындатқыш жүйесіндегі сұйықтық қысым астында болады, қысым тығындысын ашқан кезде бірден құлайды, сұйықтық қайнайды және оның шашырандысы сізді күйдіруі мүмкін. Егер ыстық қозғалтқышта радиатор тығындысын ашу керек болса, онда алдын ала қалың тығыз шүбіректі тастау қажет және одан кейін ғана тығындыны ақырын бұрап алу қажет. Салқындату жүйесінің сорғышы клиндік белбеуді іске қосуға әкеледі. Белбеу тұтас па екендігін, ол сорғыш жетегінің шкивінен шығып кеткен жоқ па екендігін тексеру қажет. Егер белбеу шығып кетсе, онда оның тартылуын тексеру қажет. 98 Н күшімен иілісімен белбеу қалпты түрде тартылған кезде, 10 мм аясында болуы тиіс. Егер белбеу әлсіз тартылса, онда тартылуын ұлғайту үшін генераторды бекіту гайкасын әлсіздендіру, оны қозғалтыштан бір жаққа ауыстыру және гайкасын тарту қажет. Егер белбеуді тарту қалыпты болса, кеңейтілген бөшкесінде, радиаторда салқындатқыш сұйықтықтың болуына (сұйықтық деңгейі «max» және «mіn» белгілері арасында болуы тиіс), сондай-ақ, резеңке шлангтарының, радиатордың, термостаттың тұтастығына көңіл бөлу қажет. Кейін автомобиль салонында алдыңғы кілемшелерге қарау қажет – радиатордан немесе жылыту кранынан щығатын салқындату сұйықтық іздері немесе ағуы бар ма екендігін қарау қажет. Салқындатқыш сұйықтықтың ағуы анықталса, онда жарылған шланг жабысқақа лентаның көмегімен уақытша қалпына келуі мүмкін. Радиатордың, термостаттың немесе жылытқыштың ағуын сол жерде алдын алу қиын, сондықтан да, осындай жағдайда салқындатқыш жүйесіне суды құю және қозғалған кезде салқындатқыш жүйесінің деңгейін аңда-санда қалпына келтіре отыра, температура көрсеткішін мұқият қарау қажет. Қозғалтқыш термостаттың істен шығуынан қызуы мүмкін, ол радиатор арқылы немесе оның жанынан салқындату жүйесінде сұйықтық ағымының өтуін реттейді (салқындатқыш қозғалтқыштың қызуын тездету үшін). Термостатты тексеру үшін қызған қозғалтқышта радиатормен қозғалтқышты қосатын жоғары және төменгі шланг температурасын қолмен анықтау қажет. Жоғары шлангтың температурасы төменгі температурасынан біршама жоғары болуы тиіс. Оңтайлы температура режимін қамтамасыз етуде үлкен рөлді радиатордың немесе кеңейткіш бөшкенің тығынды клапаны алады, ол жүйесде кем дегенде 0,05 МПа артық қысымын қолдайды. Сонымен қатар, судың қайнау температурасы 111 °С-ға дейін, ал тосол 120 °С-ға дейін жоғарылайды. Өкінішке орай, клапанның жабық жағдайда істемей қалған кезде, қызған кезде артық қысымның біршама асуы туындайды (0,2 Мпа астам), ол радиатордың жарылуына немесе шлангтың бірінің үзілуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан да, жылына бір рет радиатордың тығындысын міндетті түрде ағын сумен жуу, ал клапанды саусақтың басу арқылы жабысудың жоқтығына тексеру қажет. Күмән болған кезде, тығындыны ауыстыру қажет. Егер қызған қозғалтқыштан радиатордың тығындысын алып тастау керек болса және уақытына қарай, бұл әрекет жылу соққысымен сәйкес келмес, сұйықтықтың қайнауы және салқындату жүйесінде ауа тығындылардың түзілуіне кепіл берілетін болады. Жылына бір рет радиаторлардың торларын жоғары қысымдағы су ағысымен жуу қажет (арнайы жуатын жерде), ағынды ең алдымен ауа ағысына қарсы, ал кейін оның бағыты бойынша радиатордың бетінен жабысып қалған жәндіктерді және жол қоқысын алып тастау үшін. Сонымен қатар, ішінара радиатордың тиімділігі қалпына келеді.

Жиналған қабат механикалық тәсілмен жойылуы мүмкін, бірақ ол үлкен жылдамдықпен ұзақ қозғалған кезде жанбайды. Егер осы қабат кішігірім жүргеннен кейін жаңа шамда пайда болса, автомобильге отын құятын жерді ауыстыру қажет. Егер шамды жаңамен ауыстыру мүмкіндігі болмаса, онда осы қабатты, шамды 10 минутқа оқшаулаушы юбкалармен ортофосфорлық қышқылға немесе татты қайта түзгішке (ортофосфорлық қышқылы бар) салу қажет. Одан кейін, қабатты металл емес щеткамен тазалау (ескі тіс щеткасымен) тазалау және алдымен сумен, кейін бензинмен шамды жуу қажет.

Орталық және қапталдық электродтарды жабатын ақшыл-қоңыр күлгін күлдер майға немесе бензинге қоспалардан бөлінеді, олардың көп мөлшері шамдар электодтарын оқшаулауға әкелуі мүмкін, ол жалынды түзетін және қызған кезде жұмыстың үзілуіне әкелуі мүмкін. Егер артық қалдық қысқа мерзімде немесе кішігірім жүрген кезде жиналса, онда майдың жану камерасына түсуін алдын алу үшін бағыттаушы клапандардың майдан алынатын қалпақтарын ауыстыру қажет.

Автомобильде екі тоқ көзі бар – аккумуляторлық батарея және генератор. Аккумуляторлық батарея қозғалтқышты іске қосқан кезде және стартерде 12 В кернеудегі электр тоғымен тоқ алу үшін және жұмыс істемейтін қозғалтқыш кезінде басқа тұтынушылармен қолданылады. Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, тоқ көзінің негізі — генератор — барлық тұтынушыларға электр тоғымен қамтамасыз етеді, соның ішінде, іске қосу жүйесі және аккумуляторлық батареяны зарядтайды. Егер аспаптардың комбинациясында аккумуляторлық батарея зарядының қызыл белгі берушісі жанса, онда тоқ борттық желіге генератордан түспейді және аккумуляторлық батарея энергиясының қоры шығындалады. Бұл қор шектеулі және оның сыйымдылығына байланысты. Егер аккумуляторлық батарея толығымен зарядталса, онда гаражға дейін және генераторсыз болса, онда орнына бұзушылықты жою керек. Ол үшін, генератор жетегі белбеуі үзілмесе, тексеру қажет. Егер белбеу үзілсе, онда ауыстыру және тартуды реттеу қажет. Қосалқы белбеудің жоқтығы кезінде қосалқы бөлшектердің жақын дүкеніне немесе гаражға дейін жеткізу үшін, ескі автомобиль камерасынан алынған сақинаны орнатуға болады. Егер белбеуді уақытша ауыстырылмаса, онда қозғалтқышты одан әрі тарту қажет, өйткені белбеу сұйықтық сорғышқа келеді және ол болмаған кезде қозғалтқыш бірден қызады. Егер белбеу орнында болмаса, оның тартылуын тексеру қажет. Белбеуді тарту шкивтер арасында иілу тексеріледі. 98 Н күшімен иілудің қалыпты белбеуі кезінде 10 мм аясында болуы тиіс. Белбеуді тартуды ұлғайту үшін генераторды бекіту гайкаларын әлсіздеу, қозғалтқыштан оны бір жаққа ауыстыру және гайканы тарту қажет. Егер белбеу тұтас және дұрыс тартылса, онда тиісті қорғағыш қызбағандығын тексеру қажет. Қорғағыштардың және олардың номиналдарының орналасуы электр схемасында және қорғағышта келтірілген. Егер қорғағыш қызса, онда оны ауыстыру және қозғалтқышты қосу қажет. Үлкен номиналды тоғына есептелген қорғағыштарды орнату қажет емес, өйткені бұл электр жабдықтарына зақымдануға және өртке дейін әкелуі мүмкін. Егер қорғағыш тұтас болса немесе белгі беруші қыздырған қорғағышты ауыстырған кейін белгі беруші бәрібір де жану қажет, аккумуляторлық батареяның оң клеміне генератордан келетін сымды тексеру қажет. Онда екі жетегі бар: стартермен аккумуляторлық батареяны қосады, жұқасы – генератормен. Жетек үзілсе, ішкі оқшаулау сынса немесе қышқылды немесе тиісті байланыстар болмаса болады. Бұзушылық қозғалтқышты жою және жіберу қажет. Егер заряд тоғы пайда болса, онда қозғалтқышты жалғастыруға болады. Егер қабылданған шаралардан кейін зарядтың белгі беруші жұмыс істейтін қозғалтқышы кезінде жануды жалғастырса, онда мүмкін болатын бұзылулардың себебі генератормен байланысты. Себеп бірнешеу болуы мүмкін және автосервис немесе гараж жағдайында оларды жақсарту болса, аккумуляторлық батареяда энергия қоры, оларға дейін жеткізуге дейін бұзылмаған генератормен автомобиль қозғалған кезде тоқты тұтынуды төмендету үшін, радиоқабылдағышты, жандандырудың артық құралдары, жылыту желдеткіштерді, ауа баптағыштарды және т.б. сөндіру қажет.

Анохин В.И. Отандық автомобильдер / В.И. Анохин. — М. : Машина салу, 1977. ВАЗ-2106, -03. Пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша басшылық— М. : «Үшінші Рим» баспа үйі, 2006. Кузнецов А. С. ЗИЛ-433360, ЗИЛ-433110, ЗИЛ-442160, ЗИЛ-494560 автомобильдерін жөндеу және техникалық қызмет көрсету бойынша практикалық басшылық/ А.С.Кузнецов. — М. : «Үшінші Рим» баспа үйі, 2003. Кузнецов А. С. ЗИЛ-5301, -3250 автомобильдері және олардың модификациясы. Пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша басшылық / А. С. Кузнецов. — М. : «Үшінші Рим» баспа үйі, 2006. Кузнецов А. С. ЗИЛ-432930, ЗИЛ-432932, ЗИЛ-497442 автомобильдері. Пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша басшылық / А. С. Кузнецов. — М. : «Үшінші Рим» баспа үйі, 2006. Кузнецов А. С. Автомобильдерді жөндеу бойынша слесарь (моторист) : оқу құралы/ А.С.Кузнецов. — «Академия» баспа орталығы, 2007. Спичкин Г.В. Автомобильдердің техникалық жағдайын диагностикалау/ Г.В.Спичкин, А.М.Третьяков, Б.Л.Либин. — М. : Жоғары мектеп., 1983. Тракторлық және комбайндық дизельдер :жөндеу бойынша басшылық. — М. : ГОСНИТИ, 1987. Тюфяков А. С. СОЛЕКС тұқымдас карбюраторлары / А. С. Тюфяков. — М. : За рулем, 2002. Харазов А.М. Автомобильдерге техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді диагностикалық қамтамасыз ету / А.М. Харазов. — М. : Жоғары мектеп., 1990.

«Академия» баспа орталығы» ЖШҚ. www.academіa-moscow.ru 129085, Мәскеу, Бейбітшілік даңғылы, 101В, 1 құрылыс.

Тел./факс: (495) 648-0507, 616-00-29. 05.04.2013 жылғы № РОСС RU. AE51. H 16474 санитарлық-эпидемиологиялық қорытынды. Баспаның электрондық тасығыштарынан басып шығарылды.